Фракционный автомобильных

В настоящее время за рубежом распространен процесс фтористоводородного алкилирования — производство высококачественного автомобильного алкилата взаимодействием пропилена, бутиленов и амиленов с изобутаном. Имеется 85 действующих, строящихся и проектируемых установок мощностью по продукту от 95 до 3340 м /сут. Процесс осуществляется при 32 °С и 0,7—0,8 МПа давление должно быть таким, чтобы сохранить углеводороды и катализатор в жидкой фазе. Получаемый в результате процесса алкилат плотностью 697 кг/м при 20 °С имеет следующий фракционный состав (разгонка ио Энглеру) [4] [c.62]

Такие параметры, как давление, объёмная скорость подачи сырья, мольное соотношение водород углеводороды, задаются при проектировании в зависимости от типа катализатора, фракционного состава перерабатываемого сырья, назначения установки риформинга (производство компонента автомобильного бензина или ароматических углеводородов). Эти параметры в ходе эксплуатации могут изменяться лишь в незначительных пределах, насколько позволяет оборудование установки. [c.5]

Тракторные карбюраторные топлива — лигроины и керосины — характеризуются теми же константами, что и автомобильные бензины, т. е. октановым числом, фракционным составом, содержанием фактических смол и др. [c.128]

Стандартными единичными показателями фракционного состава отечественных автомобильных бензинов согласно ГОСТ 2084-77 являются [c.27]

По мере роста темпов дизелизации автомобильного парка топливо широкого фракционного состава будет находить все большее применение. Для оценки его испаряемости, возможно, потребуется использовать методы определения давления насыщенных паров (такие методы разработаны для реактивных топлив) и соотношения пар-жидкость при различных температурах (метод описан в гл. 2). [c.84]

Фракционный состав — один из важнейших показателей качества автомобильных бензинов. От него зависят такие характеристики двигателя, как легкий и надежный пуск, длительность прогрева, приемистость автомобиля и другие эксплуатационные показатели. [c.178]

Фракционный состав бензинов определяется перегонкой в стандартизированных условиях на специальном приборе. В колбе прибора газовой горелкой нагревают 100 мл бензина и по термометру отмечают температуры, при которых заканчивается перегонка определенного количества бензина. Для автомобильных бензинов отмечают температуру перегонки 10, 50 и 90% бензина и конца его кипения. Для исследовательских целей принято записывать температуру перегонки каждых 10% бензина. Затем на основании полученных данных строят кривую перегонки бензина в координатах количество бензина — температура. [c.178]

Таблица 55. Фракционный состав и пусковые свойства образцов автомобильных бензинов

Рис. 68. Зависимость температуры воздуха, при которой возможен пуск двигателя, от фракционного состава автомобильных бензинов А и Б — соответственно области, в которых возможен и невозможен пуск холодного двигателя.

Возможности для увеличения давления насыщенных паров и облегчения фракционного состава бензинов введением наиболее характерных из трех перечисленных выше групп компонентов автомобильных бензинов были проверены на бутановой фракции (содержание С4 около 90%, давление насыщенных паров 2600 мм рт. ст.), техническом изопентане (н. к. — 27 С, 10% — 28° С, 50% — 29° С, 90% — [c.184]

На основании обобщения данных отечественных и зарубежных исследований можно считать установленным, что в условиях жаркого климата во время работы двигателя температура бензина на 20—30° С выше температуры окружающего воздуха, а через 7—10 мин после остановки автомобиля и выключения двигателя — на 30—40° С. Эти величины использовались в дальнейшем для расчетов и обоснования требований к фракционному составу автомобильных бензинов. [c.193]

Сравнение между собой газового бензина и изопентана обнаружило, что с точки зрения улучшения фракционного состава товарных автомобильных бензинов более эффективен газовый бензин. Ранее было показано, что добавление газового бензина оказывает большее [c.200]

Результаты исследований, о которых шла речь в предыдущих двух разделах, позволили найти зависимости пусковых свойств бензинов и их склонности к образованию паровых пробок от фракционного состава и давления насыщенных паров. На основании этих зависимостей могут быть установлены температурные пределы работоспособности автомобильных двигателей, ограниченные фракционным составом бензинов (рис. 81). [c.201]

Рис. 81. Температурные пределы работоспособности автомобильных двигателей в зависимости от фракционного состава и давления насыщенных паров бензинов

Летний и зимний бензины рассчитаны на использование в средней полосе страны. Зимний бензин должен обеспечивать пуск холодного двигателя при температуре воздуха до —25° С и отсутствие паровых пробок при температуре воздуха +35° С, летний бензин соответственно пуск до —15° С и отсутствие паровых пробок — до +50° С. Указанные сорта автомобильных бензинов должны иметь следующие показатели фракционного состава (табл. 61). [c.202]

Автомобильные бензины указанного фракционного состава будут в наиболее полной мере удовлетворять требованиям двигателей в различных климатических условиях эксплуатации, и применение 202 [c.202]

Таблица 61. Требования к фракционному составу сезонных и зональных автомобильных бензинов

Влияние фракционного состава. При рассмотрении вопроса о влиянии строения ароматических углеводородов на их склонность к нагарообразованию говорилось о значении их испаряемости. Высококипящие ароматические-углеводороды оказывают большее влияние на нагарообразование, чем низкокипящие. Иными словами, нагарообразование в автомобильном двигателе, очевидно, непосредственно связано с фракционным составом применяемых бензинов. В пользу такого предположения говорят и опубликованные в литературе наблюдения, что при эксплуатации автомобилей на более легких бензинах требования к октановому числу (эквивалент интенсивности нагарообразования) повышаются в меньшей степени, чем на более тяжелых бензинах [2, 3, [c.277]

Основными показателями, определяющими компонентный состав товарных бензинов, являются требования к детонационной стойкости и фракционному составу. Иногда содержание тех или иных компонентов в товарных бензинах ограничивается требованиями к содержанию серы, химической стабильности и т. д. Во все современные товарные автомобильные бензины добавляются присадки, улучшающие одно или несколько эксплуатационных свойств. [c.353]

По фракционному составу товарные автомобильные бензины имеют весьма существенный запас качества, что позволяет использовать свежие бензины для исправления качества некондиционных бензинов по этому показателю. [c.359]

По фракционному составу и давлению насыщенных паров зару- бежные автомобильные бензины имеют два принципиальных от- [c.363]

Таким образом, требования к содержанию низкокипящих фракций в бензине противоречивы. С точки зрения пусковых свойств бензинов — чем их больше, тем лучше с точки зрения образования паровых пробок, обледенения карбюратора и потерь от испарения — лучше, когда таких фракций меньше. Оптимальное содержание в бензинах низкокипящих фракций зависит от климатических условий эксплуатации автомобилей. Для территории нашей страны технически оправдано деление бензинов на два всесезонных зональных (северный и южный) и два сезонных сорта (табл. 2) для средней климатической полосы (зимний и летний). Однако, учитывая трудности с производством и отгрузкой бензинов различного фракционного состава, стандартом предусмотрена выработка автомобильных бензинов только зимнего и летнего видов. Бензины с оптимальной испаряемостью позволяют надежно эксплуатировать автомобили в любое время года, во всех климатических зонах на шей страны. [c.21]

Весьма ограниченные и недостаточные требования потребителей, предъявлявшиеся в то время к нефтепродуктам, характеризовались собственно несложными техническими условиями на таковые. Например, спецификации (технические условия) на бензин и другие виды топлив ограничивали только фракционный состав, а также содержание минеральных кислот и щелочей. Решающими критериями для бензинов были докторская проба и испытание на коррозию медной пластинки. Характерно также, что до 1931 г. авиация снабжалась обычным моторным прямогонным бензином, который применялся как на автомобильных, так и на авиационных двигателях. [c.107]

В многочисленных технико-экономических исследованиях, выполненных за рубежом, рассматриваются три возможных вида автомобильных топлив (и соответственно двигателей) бензин, дизельное топливо и топливо широкого фракционного состава (ШФС), Точное определение состава последнего отсутствует, наиболее широкие пределы выкипания составляют 40—450 °С. В различных прогнозах высказывается предположение, что с точки зрения экономии нефти и затрат в нефтепереработке наиболее рационально использование топлива ШФС. По расчетам, в США изменение структуры автопарка в сторону увеличения использования (42% всего легкового автопарка в 2000 г.) двигателей, работающих на топливе ШФС (например, двигатель с послойным сжиганием топлива и др.), позволит в 2000 г. сэкономить, (по сравнению с нынешней структурой автопарка) 50 млн. т нефти. [c.164]

Сопоставление перечисленных вариантов по показателю относительной экономической эффективности капитальных вложений показало, что наиболее рациональным и экономичным путем удовлетворения потребностей в ДТ является оптимизация требований к его качеству [70, 112]. Оптимизация качества ДТ предполагает, прежде всего, расширение его фракционного состава как путем повышения температуры конца кипения, так и одновременным повышением конца кипения и снижением ее начала кипения. При этом первоначально осуществляется, в основном, утяжеление фракционного состава ДТ, а затем, по мере высвобождения бензиновых фракций, обусловленного дизелизацией автомобильного парка, возможно расширение фракционного состава ДТ за счет вовлечения бензиновых фракций. [c.9]

Эксплуатационные свойства автомобильных бензинов определяются их детонационной стойкостью (основной показатель), фракционным составом, химической и физической стабильностью. [c.432]

За рубежом широкое распространение получило летнее дизельное топливо утяжеленного фракционного состава, отличающееся от отечественного марки Л значительным содержанием фракций, выкипающих при температуре выше 360 °С, и большим содержанием фракций, выкипающих в интервале от 280 до 360 °С. Так, в топливе, выпускаемом в НРБ по стандарту БДС 8884-80 при температуре до 360 °С перегоняется 90% топлива, а при температуре до 300 °С —50%. Близкое по качеству топливо вырабатывают в ВНР и ГДР. Производство такого топлива позволяет полнее использовать перерабатываемую нефть, получая из нее больше светлых нефтепродуктов, потребность в которых возрастает вследствие дизелизации автомобильного транспорта. [c.434]

К топливам для поршневых двигателей с воспламенением от искры относятся автомобильные и авиационные бензины. Отечественные авиационные бензины отличаются от автомобильных в основном более узким фракционным составом, более высокими октановыми числами и почти полным отсутствием непредельных углеводородов, содержание которых в автомобильных бензинах может достигать более 10—20%. Авиационные и автомобильные бензины различаются также и по ряду других показателей [например, но допустимому содержанию антидетонатора — тетраэтилсвинца (ТЭС), серы и т. д.], однако к автомобильным и авиационным бензинам предъявляется ряд одинаковых требований. [c.11]

Для экспорта вырабатываются автомобильные бензины с октановыми числами от 81 до 93, характеризующиеся облегченным фракционным составом и высокой стабильностью (табл. 1. 10). [c.38]

Особенный интерес представляют изомеризаты гексановых фракций, содержащие 2,2- и 2,3-диметилбутаны и обладающие октановыми числами 91,8 и 103,5 (ИМ) соответственно. Использовать их взамен алкилатов вполне целесообразно, так как себестоимость изогексанов в 1,2 раза ниже алкилатов [105]. Легкокипящие высокооктановые компоненты добавляют к базовым бензинам также для обеспечения нужной испаряемости, которая регламентируется в технических условиях на бензин показателями фракционного состава и давления насыщенных паров. В качестве компонентов, обеспечивающих нужную испаряемость, применяют бутаны, изопентан данные об изменении фракционного состава и давления насыщенных паров при добавлении различных количеств изопентана к бензину риформинга приведены в табл 6.4. При составлении рецептуры товарно го автомобильного бензина должно учи тываться также содержание в нем арома тических углеводородов -- оно не долж но превышать 45-50%. За рубежом [c.161]

Решение. Согласно требованиям ГОСТ на автомобильные бензшты конец кипения их должен быть 195—205° С. Принимаем конец кипения бензина 200° С, тогда его выход по кривой ИТК составляет 19,0 вес. %. Определяем фракционный состав бензина по кривой ИТК начало кипения бензина 35° С [c.148]

В связи с дизелизацией автомобильного парка страны и ростом потребности в топливе для быстроходных дизелей рассматривается вопрос о дополнительных ресурсах таких топлив за счет расширения их фракционного состава [21, с. 12-14, с. 15-17 71 72]. Это расширение может быть достигнуто в результате снижения температуры начала кипения и повьпие-ния температуры конца кипения. [c.83]

Фракционный состав автомобильных бензинов, по-видимому, мало влияет на токсичность отработавших газов, зато значительно — на общую токсичность. Применение легких бензинов с большим давлением насыщенных паров приводит к увеличению количества углеводородов, попадающих в атмосферу из топливных баков, карбюраторов и т. д. Испытания показали, что применение бензина с давлением насыщенных паров 0,41 кг/см вместо 0,68 кг см в районе Лос-Анжелеса снижает загрязнение атмосферы на 59% [50]. [c.348]

В большинстве стран автомобильные бензины по фракционному составу и давлению насыщенных паров делятся на зимние и летние виды. Кроме того, в ряде стран вырабатывают зональные бензины. Так, в США по спецификации ASTM вся страна разделена на три климатические зоны, i каждой из которых используются бензины с оптимальным фракционным составом. [c.364]

Значительная часть товарных автомобильных бензинов, особенно высокооктановых, получается посредством компаундирования. Необходимость компаундирования диктуется как повышением октанового числа, так и корректировкой фракционного или химического состава бензина. В частности, катализат каталитического риформинга, обладая достаточно высоким октановым числом, не выдерживает норм по фракционному составу, так как в нем часто не хватает пусковых фракций, особенно при повышенной температуре начала кипения сырья риформинга (н. к. 105—140°С), когда головная фракция используется для риформинга на ароматические углеводороды. Поэтому при наличии в качестве базового бензина только катализата риформинга к нему добавляют изопентан, изогексаны, алкилат или толуол (последний обычно при мягком режиме риформинга, когда содержание ароматических углеводородов составляет около 40%). [c.75]

Интересное исследование влияния содержания углеводородов С4 и С5 на температуру выкипания 10% бензина и его давление насыщенных паров дано в работе [Ю]. В депентанизированные бензины с температурой выкипания 10% 91—95°С и давлением насыщенных паров 11,97—14,63 кПа добавляли фракцию С4, содержащую 99,38% бутана, и фракцию С5, содержащую 99,34% пентанов. По данным анализа смесей построены графики (рис. 48), позволяющие определить варианты содержания углеводородов С4 и С5, при которых бензины соответствуют требованиям стандарта. Так, для зимних видов автомобильных бензинов по фракционному составу и давлению насыщенных паров при содержании 7 и 5% углеводородов С4 содержание углеводородов должно быть соответственно не менее 17 и 23% для летних видов при отсутствии в бензине углеводородов С4 содержание углеводородов Сб должно быть не менее 137о- С помощью графика можно найти необходимое содержание углеводородов С4 и С5 и их соотношение при проработке плана выработки товарных бензинов. [c.175]

По данным бывш. Министерства автомобильной и автотрак торной промышленности, применение бензина с октановым числом 56 на автомашинах ГАЗ-51, М-20 и ЗИЛ-150 увеличивает их износ в 2—3 раза. Применение, например, автобензина с КК 240° С приводило к перерасходу бензина и масла на 15—20%. Применение на тракторах керосина более узкого фракционного состава позволило уменьшить расход топлива на 1 га вспышки на 8,3% при лучшем качестве пахоты и, уменьшении износа двигателя почти в 2,5 раза. Такие же результаты можно наблюдать и по другим видам топлив для двигателей внутреннего сгорания. [c.111]

Рие1-Утопливо-У, автомобильный бензин облегчённого фракционного состава с высокими пусковыми качествами (для скоростных аварийных, пожарных и санитарных автомашин) [c.633]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология