Индекс для карбюраторных двигателей

Маслам для карбюраторных двигателей присваивается индекс 1, для дизелей — 2. Универсальные масла, пригодные для использования в дизелях и карбюраторных двигателях, индекса не имеют. [c.440]

В результате испытаний бензиновых карбюраторных двигателей и двигателей с непосредственным впрыском на семи сортах бензинов с различным фракционным составом предложено вычислять индекс паровых пробок (ИПП), характеризующий вероятность их образования, по формуле [c.123]

Характер накопления отложений и изменения моторного индекса позволяет сделать вывод, что в карбюраторном двигателе [c.278]

В табл. 67 приведены российские и соответствующие им зарубежные классы вязкости и группы масел. Значения кинематической вязкости указывают в марке масел. Для загущенных масел предусмотрена двойная маркировка, в числителе-класс вязкости при —18 С и буква з , указывающая на наличие загущающей присадки, в знаменателе-средняя вязкость при 100 С. Маслам для карбюраторных двигателей присваивается индекс 1, для дизелей-2. Универсальные масла, пригодные для использования в дизелях и карбюраторных двигателях, индекса не имеют. [c.164]

В зависимости от величины вязкости, эксплуатационных свойств и климатических условий применения установлены марки моторных масел, приведенные в табл. 47. В соответствии с этой классификацией отечественные моторные масла обозначают буквой М и дифференцируют их по классам вязкости, группам эксплуатационных свойств и сезонности применения. Например, М-8Б1 — буква М обозначает моторное масло, цифра 8 характеризует уровень вязкости при 100°С в мш /с, буква Б с индексом 1 указывает, что масло по эксплуатационным свойствам относится к группе Б и предназначено для смазывания малофорсированных карбюраторных двигателей. [c.233]

Если масло предназначено для применения как на карбюраторных двигателях, так и на дизелях, то буква, обозначающая область его применения, цифрового индекса не имеет (М-ЮВ). [c.32]

Масло АС-бу (М-6Б), МРТУ 38-1-174—65, получают фенольной селективной очисткой из восточных сернистых нефтей с 3,5% ВНИИ НП-360 и 0,5% ПМА Д. Масло является улучшенным по сравнению с маслом АС-6 по ГОСТ 10541—63, обладает высоким индексом вязкости и более низкой температурой застывания. Его применяют для смазывания карбюраторных двигателей в зимнее время года. [c.75]

Стандартом предусмотрены также универсальные масла групп А, Б, В и Г, которые можно применять как в карбюраторных двигателях, так и в автотракторных дизелях их маркируют без цифровых индексов. Масла групп Д и Е не являются универсальными—они предназначены только для работы в дизелях. [c.92]

Универсальные, масла групп А, Б. В и Г можно применять как в карбюраторных двигателях, так и в автотракторных дизелях. В этих случаях их маркируют без цифровых индексов, например масло марки М-10А. Группы масел Д и Е не являются универсальными и они могут применяться только в дизелях. За рубежом разделяют моторное масла на различные сорта в зависимости от ик вязкости яо классификации 5АЕ (общество автомоторных инженеров), которая делит масла на семь типов, каждый из которых обозначен номером. [c.10]

В зависимости от вязкости и эксплуатационных свойств ГОСТ 17479.1—85 установлены марки моторных масел (М-8В1, М-6з/12Г), М-ЮГ2, М-10Д и т. д.), в условном обозначении которых заложены необходимые данные для правильного подбора масел для конкретного типа двигателя. Например, масло М-8В1 буква М обозначает моторное масло, цифра 8 характеризует его вязкость при 100 °С в мм /с, буква В с индексом 1 указывает, что масло по эксплуатационным свойствам относится к группе В и предназначено для смазывания среднефорсированных карбюраторных двигателей. Масло М-63/12Г буква М — моторное масло, цифра 6 свидетельствует, что это масло относится к классу вязкости, у которого вязкость при —18 °С не должна превышать 10 400 мм /с, индекс з обозначает, что масло содержит загущающие (вязкостные) присадки, цифра 12 после знака дроби показывает, что вязкость масла при температуре 100 °С равна 12 мм /с, а буква Г с индексом 1 обозначает принадлежность масла по эксплуатационным свойствам к группе Г и указывает на возможность его использования для высокофорсированных карбюраторных двигателей, например типа ВАЗ-2101. [c.32]

Масла группы Б, В, Г, служащие для карбюраторных двигателей, имеют индекс 1, для дизелей — индекс 2. Универсальные масла, предназначенные для карбюраторных двигателей н дизелей, индекса в обозначении не имеют. [c.127]

Основным отклонением прогретых двигателей по сравнению с холодными было увеличение времени повторного запуска, а для карбюраторных двигателей наряду с этим наблюдали ухудшение динамики разгона. Время повторного запуска двигателей линейно возрастает по мере увеличения индекса паровых пробок (ИПП). Показано, что при повышении давления подачи бензина температура форсунок повышается, что приводит к увеличению времени повторного пуска двигателя. Таким образом, характеристики работы двигателей при повышенных температурах зависят не только от испаряемости бензина, но также от температуры и давления в системе питания. Предлагается формула для расчета индекса работы двигателя в жаркую погоду (ИРД), которая учитывает влияние этих двух факторов [c.123]

М-8-В, - буква "М" - моторное масло, цифра "8" - класс вязкости, буква с индексом "В," обозначает, что по эксплуатационным свойствам масло относится к группе В и предназначено для смазывания среднефорсированных карбюраторных двигателей [c.37]

Дизельное топливо в отличие от карбюраторного вводится в цилиндр двигателя не в парообразном, а в капельно-жидком состоянии. Вначале в цилиндр засасывается воздух, сжимается поршнем до давления около 35—50 ат, в результате чего температура сжатого воздуха повышается до 500—700° С, затем впрыскивается топливо. Испаряясь в столь жестких условиях, топливо интенсивно окисляется и самовоспламеняется. Чем меньше индукционный период, т. е. время от момента впрыска до самовоспламенения (задержка самовоспламенения) топлива, и чем плавнее протекает сгорание, тем выше считается качество дизельного топлива. Характер самовоспламенения топлив в дизельных двигателях выражают цетановым числом и дизельным индексом. [c.108]

По условиям применения все масла делятся на 6 групп от А до Е. Группы Б, В, Г разделены на подгруппы, в которых цифровые индексы определяют тип двигателя — карбюраторный или дизельный. Оговорено очень важное условие о совместимости разных марок масел в пределах одной группы без ухудшения их эксплуатационных свойств. Для универсальных масел, применяемых в двигателях обоих типов, цифровые обозначения не применяются. [c.214]

Индекс 2 при буквенном обозначении группы указывает на то, что масло предназначено для дизелей, например М-8Г2. Отсутствие цифрового индекса у масел группы Б, В, Г свидетельствует об универсальности масел и возможности их применения как в карбюраторных, так и дизельных двигателях (например, масло М-63/10В). [c.33]

Классификация загущенных моторных масел в СССР осу ществляется по ГОСТ 17479—72, согласно которому по вязко сти при 100 °С и — 18°С масла делятся на классы, а по эксплуа тационным свойствам на группы — А, Б, В, Г, Д. Качеств-масла возрастает от группы А к группе Д. Индекс 1 соответ ствует маслам для карбюраторных, а 2 — для дизельны двигателей. Если индекса нет, масло универсальное, пригодно для обоих видов двигателей. Так, марка Мбз/ЮВг означает [c.94]

Группы Б, 3 и Г делятся кагдая на две подгру1пш. Шдекс I присваивается маслам для карбюраторах двигателей, индекс 2 -АЛЯ дизельных. Универсальные масла, предназначенные. для использования как дизельных, так и в карбюраторных двигателях одного уровня форсирования, индекса в обозначении не имектг. Универсальные масла, принадлежащие к разным группам,имеют двойное обозначение, в котором первое характеризует масло для дизельного, второе-для карбюраторного двигателей. [c.121]

При более жестком режиме гидрирования, т. е. при повышении температуры или уменьшении скорости подачи сырья, получают масла с меньшим содержанием ароматических углеводородов и более высоким индексом вязкЛти. Одновременно возрастает степень расщепления сырья, что приводит к уменьшению выхода масла и снижению его вязкости. В последнее время в жестком режиме гидрирования производят высокоиндексный компонент всесезонного моторного масла с индексом вязкости 100— 105. На этой основе вырабатывают масло 5АЕ 2(Ш 50 для всесезонного применения в форсированных дизельных и карбюраторных двигателях. Условия гидрирования дистиллятного сырья и данные о качестве получаемых масел [29] приведены ниже [c.308]

В зависимости от области применения моторные масла подразделяют иа группы (табл. 54). При этом маслам для карбюраторных двигателей присваивают индекс 1, а для дизелей - 2. Уии-версалы1ые масла, предназначенные для использования как в дизелях, так и в карбюраторных двигателях одного уровня форсирования, индекса в обозначении не имеют. Масла различных групп отличаются концентрацией и эффективностыо введешых присадок. [c.174]

Отечественные товарные моторные масла в соответствии с ГОСТ 17479-72 обозначаются при маркировке буквой М с указанием класса вязкости (по значению и группы по эксплуатационным свойствам буквами А,Б,В,Г,Д и Е с индексом 1 или 2, означающим применимость их соответственно к карбюраторным или дизельным двигателям. В зависимости от жесткости (форсированности) работы ДВС масла дифференцируют на следующие группы А - для нефорсированных двигателей, Б - малофорсированных, В - среднефорсированных, Г - высокофорсированных карбюраторных и дизельных двигателей, Д - для высокофорсированных дизелей, работающих в тяжелых условиях, Е - для малооборотных дизелей с лубрикаторной системой смазки. Например, М-ЮГ - это моторное масло для смазки высокофорсированных карбюраторных двигателей с вязкостью Ую(,10 0,5 сСт М-43/8В2 - масло предназначено для смазки среднефорсированных дизелей с вязкостью Ук,о8 0,5 сСт, содержит загущающие присадки. Основные характеристики наиболее распространенных марок масел приведены в табл. 4.8. [c.160]

Отечественная классификация ГОСТ 17479—72 и имею--щая в основном аналогичный принцип построения классификации РС 2976—71 подразделяют масла на группы в соответствии с их назначением (типом и усл01виями работы двигателей) или по степени легирования их присадками. Каждая группа масел имеет буквенную маркировку, обозначающую последовательное ужесточение условий работы масел в двигателях. Цифровые индексы у букв обозначают тип двигателя 1 — если масло предназначено для карбюраторных двигателей, и 2 — для дизелей. У универсальных масел, предназначенных для использования как в карбюраторных, так и в дизельных двигателях, индекс отсутствует. [c.127]

Масло М-ЗБь буква М обозначает моторное масло, цифра 8 — класс вязкости масла, т. е. его вязкость при температуре 100°С в сантисток сах, буква Б с индексом 1 показывает, что это масло по эксплуатационным свойствам относится к группе Б и предназначено для использования в малофорсированных карбюраторных двигателях. [c.130]

Масло М-63/1ОГ1 буква М обозначает моторное масло, цифра б с буквенным индексом з класс вязкости масла,, которая при — 18°С должна находиться в пределах 2600— —10400 сСт, индекс з обозначает, что масло содержит загущающие (вязкостные) присадки и предназначено для применения как зимнее или всесезонное цифра 10 после знака дроби показывает, что вязкость масла при температуре 100°С равна 10 сСт, а буква Г с индексом 1 обозначает принадлежность масла по эксплуатационным свойствам к группе Гт и показывает на возможность его использования для высокофорсированных карбюраторных двигателей, например, типа ВАЗ-2101. Старое название этого масла М-ЮГз. Новая маркировка, как видно, несет больщую информацию о его качестве, что упрощает выбор масла для двигателя того или иного типа. [c.130]

В марке моторного масла М-4з6Б1 цифра 4 с ин,а,ексом 3 указывает, что при—18° С величина его вязкости находится в пределах 1300—2600 сСт и что масло содержит загущающие присадки цифра 6 после знака дроби означает, что масло при 100° С имеет вязкость 6 сСт, а буква Б с индексом 1 указывает, что масло предназначено для малофорсированных карбюраторных двигателей. [c.32]

Настоящие технические условия распространяются на масло фенольной селективной очистки зимнее АС-бу (М6Б) улучшенное с высоким индексом вязкости, с 3.5% присадка ВНИИ НП-360 по ГОСТ 9899-61 и до 0,5% (1,5% товарного концентрата) полнметакрилата Д, применяемое для смазывания карбюраторных двигателей автомобилей и тракторов. [c.57]

Для обеспечения надлежащей смазки современного автотракторного карбюраторного двигателя масла должны обладать высокими качественными показателями некоторые из показателей обеспечиваются при применении специальных присадок. Например, для понижения температуры застывания добавляют денрессатор азНИИ, для повышения вязкости и индекса вязкости — полиизобутилен, для улучшения антикоррозийных, моющих и антиизносных свойств — многофункциональные или комплексные присадки азнии-4, азнии-циатим-1, циатим-339 и другие. [c.43]

В зависимости от назначения масла групп Б, В и Г делятся еще на подгруппы и обозначаются цифрами 1 — для карбюраторных двигателей и 2 — для дизелей. Например, масло марки М-12Б2 расшифровывают так М — моторное масло 12— вязкость в сСт при ==100°С Б е индексом 2 обозначает, что масло по эксплуатационным свойствам относится к группе Б и предназначено для малофорсированных дизельных двигателей. [c.10]

Рассмотрим обозначение марки масла по ГОСТ 17479—72. Отметим, что в книге принята терминология с указанием и нового наименования масла поэтому ГОСТ. Например, М-4з/6В] буква М обозначает моторное масло 4з —класс вязкости масла, значение которой при —18 °С должно находиться в пределах 1300—2600 сСт (1300—2600 мм /с), индекс з обозначает, что масло содержит загущающие (вязкостные) присадки и предназначено для применения как зимнее или всесезонное цифра 6 после знака дроби обозначает, что масло при 100°С имеет вязкость 6 0,5 сСт, т. е. 6 0,5 мм /с буква В с индексом 1 означает, что масло по эксплуатационным свойствам относится к группе В1 и предназначено для смазывания среднефорсированных карбюраторных двигателей. Старое название масла — АСЗп-6. Таким образом, новая маркировка масла несет ббльшую информацию о его качестве, что упрощает выбор масла для двигателя того или иного типа. [c.63]

Масла групп Б, В, Г делятся на две под.группы 1 — для карбюраторных двигателей, 2 — для дизелей. Эти индексы указынп-ются в марке. Стандартом предусмотрен также выпуск универсальных масел, которые можно применять как в карбюраторных, так и в дизельных двигателях. В этом случае цифровой индекс не ставится. [c.123]

Классификацией предусмотрен выпуск загущенных зимних и Есссезонпых масел, имеющих улучшенные вязкостно-температурные свойства (индекс вязкости не л енее 115). Их маркировка несколько сложнее, здесь дополинтельно указывают класс вязкости — максимально допустимое значение вязкости при температуре —18 С. Примеры обозначения загущенных масел М-4з/8Г2—масло моторное, класс вязкости 4з (вязкость при —18 °С не более 2600 сСт), вязкость при 100°С составляет 8 сСт, предназначено для исполь-зоваиня в среднефорсированных дизелях или М-6з/10В — масло моторное, класс вяз1 ости 6з (вязкость при — 18°С не превышает 0 400 сСт), вязкость при 100 °С составляет 0 сСт, предназначено для применения в дизельных и карбюраторных двигателях (отсутствие цифрового индекса). [c.123]

Сополимеры метакрилатов, фумараты. Сополимеризацией алкиловых эфиров метакриловой кислоты (алкильный радикал с 12—20 атомами углерода) с диэтиламиноэтилметакрилатом (9 1), N-винилпирролидоном, N-винилпиридином или 2-гидр-оксиэтилметакрилатом получают беззольные диспергирующие присадки, в которых полярные группы распределены по всей молекуле полимера. Их отличие от производных алкилянтарной кислоты заключается в том, что они одновременно улучшают индекс вязкости масла [9.120—9.122]. Деструкция под действием сдвига возможна, если средние молекулярные массы этих сополимеров слишком высоки (до 500 ООО), поэтому предпочтительной является молекулярная масса ниже 100 ООО с предельно узким диапазоном распределения молекулярных масс. Моющие присадки этих типов обладают хорошими диспергирующими свойствами в умеренно нагруженных карбюраторных двигателях, но в высоконагруженных дизельных двигателях они проявляют склонность к образованию лакообразных отложений. [c.212]

Различные классы углеводородов ведут себя в автомобильных и авиационных двигателях карбюраторного типа неодинаково. Например, парафины нормального строения вызывают при сгорании нежелательное явление — детонацию, в то время как ароматические углеводороды и изоиарафииы отличаются высокой детонационной способностью. Нафтены занимают в отио-шепии детонационной способности промежуточное положенпе. Сейчас мол но считать установленным, что все основные характеристики качеств масел — вязкость, индекс вязкости, стабильность против окисления, термическая стабильность зависят от содеря ання и состава ароматических углеводородов. [c.476]

Одно из важнейших направлений экономии топлив и смазочных масел — применение всесезонных, универсальных и долгоработающих масел. Всесе-зонные масла позволяют двигателю работать зимой и летом без их смены. Использование универсальных масел — единых для карбюраторных и дизельных двигателей — позволяет значительно сократить их ассортимент, т. е. провести унификацию масел и упростить их хранение и эксплуатацию двигателей. Такая работа по унификации смазочных масел предусматривается Основными направлениями экономического и социального развития СССР на 1981—1985 годы и на период до 1990 года . Использование долгоработающих масел дает возможность значительно увеличить срок службы масла, повысить моторесурс. Решению этих задач, наряду с усовершенствованием производства высококачественных масел из нефтяного сырья и разработкой синтетических масел, способствует применение загущенных масел, которые получают растворением полимера (вязкостной присадки) в маловязких основах (нефтяных и синтетических). Среди положительных качеств, которыми обладает загущенное масло, необходимо отметить пологую вязкостно-температурную кривую, т. е. высокий индекс вязкости, зависимость их вязкости не только от температуры, но и от скорости сдвига (аномалия вязкости). Некоторые вязкостные присадки также снижают температуру застывания масла, улучшают моющие, противоизносные и другие свойства. Все это облегчает запуск двигателя в холодное время года и обеспечивает хорошую работу его при низко- и высокотемпературных режимах, снижает износ деталей, уменьшает потери на трение и позволяет экономить топливо, причем эта экономия при эксплуатации автомобилей в зимнее время может достигать 5—10%. Одновременно сокращается и расход масла. Поэтому на основе загущенных масел целесообразно создавать всесезонные и универсальные смазочные материалы. [c.3]

МАСЛО АКп-5 и АКп- 9,5 АВТОМОБИЛЬНОЕ (ГОСТ 5303-50) — зимний и летний сорта автола с 3% присадки циатим-331. Применяется для смазывания карбюраторных автомобильных двигателей. Индекс при АКпобозначает авпл сернокислотный с присадкой. Цифра показывает предельную вязкость масла в сст при 100°. [c.109]

АВТОЛЫ — моторные масла, применяемые для смазки автомобильных, тракторных и мотоциклетных двигателей с искровым зажиганием (карбюраторных). В СССР А. вырабатываются гл. обр. из бакинских нефтей и сернистых нефтей восточных районов. Будучи различными по своей химич. природе и методам произ-ва, эти масла различаются и по своим эксплуатационным качествам. А. из восточных нефтей имеют высокий индекс вязкости (см. в статье Вязкость), хорошие цротивоизносные и антикоррозионные свойства. Для А. нормируется также отношение вязкости при 50 и 100°, а для некоторых марок и коэффициент вязкости. В. швисимости от условий применения А. должны иметь различную т. заст. (от —5 до —40°) и вязкость (от 5 до 15 сст при 100°). Для существующих, а тем более перспективных форсированных двигателей моторные масла без присадок (см. Присадки к маслам) неприменимы. [c.13]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология