Железнодорожный транспорт

Так как чистая (99—100%-ная) перекись водорода даже при тряске начинает разлагаться с выделением кислорода, при ее перевозке железнодорожным транспортом нужно принимать особые меры предосторожности. [c.132]

В табл. 35 приведена номенклатура смазочных масел, применяемых для смазки подвижного состава и оборудования предприятий железнодорожного транспорта. [c.175]

Железнодорожный транспорт является крупным потребителем почти всех видов топлива, вырабатываемого нефтяной промышленностью, кроме авиационных бензинов и керосинов. Ниже рассматриваются основные свойства применяемого на железнодорожном транспорте топлива. [c.5]

В справочнике, выпущенном в 1962 г., был обобщен материал по применению и нормам расхода смазочного материала на железнодорожном транспорте. Кроме того, в нем был дан материал по вопросам складского хозяйства и по некоторым другим вопросам, не связанным непосредственно с техникой использования нефтетоплива и смазочных материалов в механизмах подвижного состава и стационарном оборудовании. [c.3]

С ростом количества перевозимого жидкого хлора железнодорожным транспортом возникает необходимость усиленного внимания к обеспечению безопасности труда при выполнении работ по наливу и сливу сжиженного газа, к требованиям по эксплуатации железнодорожных цистерн, контейнеров и других видов тары, предназначенной для перевозки жидкого хлора. [c.57]

Железнодорожный транспорт RID Международная конвенция по железнодорожным перевозкам опасных грузов [c.226]

Осевые масла предназначены для смазывания осей колесных пар железнодорожных вагонов и тепловозов, тендеров паровозов с по/,шинниками скольжения, подшипников электровозов и других узлов трения подвижного состава железнодорожного транспорта и некоторых промышленных механизмов. Они представляют собой нес>чина,енные мазуты Эмбенских, Ярегских и некоторых других нефтей. Их изготовляют без присадок следующих марок летнее "Л", зимнее "3" (с 1 <40 °С) и северное "С" (с 1 <55 °С). [c.135]

Паротурбинные установки эксплуатируются в различных областях техники, на электростанциях, морских и речных судах, в железнодорожном транспорте, в насосных и т.д. Топлива для топок судовых и стационарных котельных установок, а также для промыш — ленных печей (мартеновских и других) получают смешением тяжелых фракций и нефтяных остатков, а также остатков переработки углей и сланцев. Наиболее широко применяют котельные топлива нефтяного происхождения. Качество котельных топлив нормируется следующими показателями вязкость — показатель, позволяющий определить мероприятия, которые требуются для обеспечения слива, транспортировки и режима подачи топлива в топочное пространство. От условий распыливания топлива зависит полнота испарения и сгорания топлива, КПД котла и расход горючего. Величина вязкости топлива оценивается в зависимости от его марки при 50 и 80 °С в °ВУ. Температура вспышки определяет условия обращения с топливом при производстве, транспортировке, хранении и применении. Не рекомендуется разогревать топочные мазуты в открытых хранилищах до температуры вспышки. Основную массу котельных топлив производят на основе остатков сернистых и высокосернисгых нефтей. При сжигании сернистых топлив образуются окислы серы, которые вызывают интенсивную юррозию металлических поверхностей труб, деталей котлов и, что Е едопустимо, загрязняют окружающую среду. Для использования в технологических котельных установках, таких, как мартеновские печи, I ечи трубопрокатных и сталепрокатных станов и т.д., не допускается I рименение высокосернистых котельных топлив. [c.128]

Согласно ТУ 26-01-217—68 габаритные размеры оборудования в сборе должны вписываться в габарит подвижного состава железнодорожного транспорта (рис. 1). Когда оборудование не может быть спроектировано габаритным, оно должно состоять из минимального числа транспортабельных поставочных блоков с возможно меньшими степенями верхней и боковой негабаритности (табл. 2). [c.9]

НЕФТЯНОЕ ТОПЛИВО И СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ [c.1]

Нефтяное топливо и смазочные материалы на железнодорожном транспорте. Справочник. Воронов Н. М. и др. М., Транспорт , 1972, стр. 1—296. [c.2]

Но даже если имеется потребитель отходов и побочных продуктов, по различным причинам могут возникнуть перебои в их вывозке (несвоевременная подача вагонов железнодорожного транспорта, внезапное прекращение работы предприятия-потребителя и др.). [c.175]

Опыт эксплуатации подвижного состава, различных машин и механизмов железнодорожного транспорта дал возможность разработать нормы расхода смазочных материалов и установить критерии для определения сроков их смены. [c.3]

Выполнение сливо-наливных операций. Наполнение и слив транспортных сосудов и особенно железнодорожных цистерн связан с многочисленными перемещениями подвижного состава. Поэтому необходимо очень четкое взаимодействие производственного персонала, подключающего железнодорожные цистерны к хранилищам, с соответствующими бригадами железнодорожного транспорта, с тем чтобы исключить возможность перемещения цистерн, находящихся под наливом сжиженными газами и ЛВЖ. Отсутствие такой согласованности может привести к серьезным авариям. [c.194]

Справочник предназначен для инженеров и техников железнодорожного транспорта и представляет интерес для всех работников, связанных с экономным использованием нефтепродуктов и рациональным их применением. Он будет полезен также специалистам промышленного железнодорожного транспорта. [c.2]

Эффективная и надежная работа узлов трения машин и механизмов подвижного состава железнодорожного транспорта в огромной степени зависит от правильного подбора смазочных материалов, установления норм их расхода и режима смазывания. [c.3]

Кроме автобензинов, на железнодорожном транспорте применяют тракторный лигроин и тракторный керосин. [c.6]

За указанный период на железнодорожном транспорте проведена соответствующая научно-исследовательская и практическая работа по изысканию для тепловозов специального топлива и [c.3]

По выходе из скважин нефть по трубопроводу поступает в трапы, работающие под более низким давлением, чем то, под которым она выходит из скважины. За счет перепада давления газ отделяется от нефти и по газопроводу направляется в газосборники, откуда компрессорами перекачивается на газоперерабатывающие заводы. Нефть самотеком стекает в емкость, где отстаивается от воды и механических примесей. Отстоенная нефть поступает на обезвоживающие и обессоливающие установки и затем в промысловые резервуары. Здесь она дополнительно отстаивается от воды и посторонних примесей. Легкие нефти подвергают, кроме того, стабилизации (освобождению от растворенных в них газов). Обезвоженную и стабилизированную нефть перекачивают по магистральным трубопроводам либо доставляют речными или морскими нефтеналивными судами или железнодорожным транспортом на нефтеперерабатывающие заводы. [c.20]

Монтаж современными и экономичными методами. Оборудование должно быть габаритным. Габаритные размеры оборудования в сборе должны вписываться в габарит подвижного состава железнодорожного транспорта. [c.7]

Применяют для уменьшения трения и снижения износа различных поверхностей пар трения в различных машинах, применяемых на железнодорожном транспорте [c.208]

ПОРЯДОК ОТБОРА ПРОБ НЕФТЕПРОДУКТОВ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ [c.251]

СТАЦИОНАРНОЕ И ПЕРЕДВИЖНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА [c.257]

В настоящее время, когда атомная энергия только начинает применяться, а солнечная энергия еще не используется, основная доля в мировом топливно-энергетическом балансе приходится уголь, нефть и природный газ. Причем уже в 30-х годах XX в. начался спад темпов развития добычи угля и уменьшение его значения в мировом производстве энергии, так как нефтяное топливо стало вытеснять уголь в ведущих отраслях промышленности и прежде всего на теплоэлектростанциях, в железнодорожном транспорте, морском флоте. Переход на нефтяное топливо дал возможность повысить грузоподъемность судов, увеличить радиус их действия и придал нефтяному топливу большое политико-экономичес сое и военное значение. [c.15]

Твердые и сыпучие вещества доставляются на завод и перемещаются по нему с помощью автомобильного и железнодорожного транспорта. [c.143]

Доля железнодорожного транспорта при перевозке битумов в развитых зарубежных странах невелика. Более широко применяют танкерный транспорт. Так, во Франции по железной [c.161]

Еслп грузооборот железнодорожного транспорта каждые 10 лет в среднем увеличивается на 20%, то грузооборот трубопроводного транспорта возрастет на 80%- Увеличение роли трубопроводного транспорта н его грузооборота в значительной море объясняется низкой себестоимостью перевозок (табл. 6). [c.66]

На производственные нужды иа выработку теплоты иа литье на кузнечные работы железнодорожному транспорту 116 026 300 90 32 ООО 29 453 75 22,5 8 000 28 560 75 22,5 8 000 28 560 75 22,5 8 000 29 453 75 22,5 8 000 [c.312]

Больших успехов в разработке нефтяных месторождений достигли Алжир, Нигерия и АРЕ. До начала 60-х годов в странах Африки существовало три небольших завода — два в Марокко и один в Анголе — общей мощностью около 2 млн. т в год, В 60-х годах социально-экономическое развитие стран Африки, строительство там промышленных предприятий, модернизация железнодорожного транспорта, рост автомобильного парка, развитие авиатранспорта, энергетики — все это способствовало быстрому [c.40]

В соответствнп с действующими в настоящее время основными техническими требованиями монтажных организаций к химическому оборудованию ТУ 26-01-217—68 железнодорожным транспортом допускается (но отдельным маршрутам) перевозить обо- удование. массовых и габаритных параметров, приведенных в чабл. 2.1. Кроме того, согласно ОСТ 26-291—71 железнодорожным грапснортом допускается перевозить (с предварительным прп ироектировапии согласованием с МПС) аппараты, размеры и масса которых приведены ниже. [c.32]

Авиационный транспорт начиная с 1958 г. сокращает спрос па авиационный бензин, поскольку расширяется парк реактивных самолетов. Согласно прогнозным данным, доля бензина в общем потреблении моторного горючего снизится. Тем не менее бензин будет продолжать занимать ведущее ме сто среди других видов моторного топлива. Потребление авиакеросина для нужд реактивной гражданской авиации возрастет на 4—5%. Почти половина производимого на заводах США керосина потребляется коммерческими авиакомпаниями. Потребность в керосине полностью удовлетворяется за счет собственного производства. В 1975 г. потребление керосина в США превысило уровень 1954 г. более чем в 3 раза. Около 70% газойля и дизельного топлива используется для отопления зданий, в добывающей, металлургической, обрабатывающей промышленности, в качестве котельного топлива остальное количество потребляется автомобильным и железнодорожным транспортом. Общее потребление дизельного топлива в США составляло в 1975 г. 145,0 млн. т. [c.52]

Бирма по сравнению с другими странами Азии полностью удовлетворяет потребности нефтеперерабатывающей промышленности в собственной нефти. Большой спрос, предъявляемый на внутреннем рынке на керосин, бензин и мазут, удовлетворяется за счет вырабатываемых в стране нефтепродуктов. В последние годы заметно повысился спрос на дизельное топливо железнодорожным транспортом и промышленностью. Потребление нефтепродуктов в стране составляет 0,5—0,7 млн. т в год. [c.62]

При разработке конструкции машины или аппарата важное значение придают удобству их перевозки. Аппараты массой до 120 т, диаметром до 3200 мм и длиной менее 21 м свободно переводятся по железной дороге. На рис. 4 показана схема л<елезно-дорожных габаритов. По вертикали отложена высота над головкой рельса, по горизонтали — допустимая ширина перевозимых изделий. После специального согласования железнодорожным транспортом может быть перевезено более тяжелое и громоздкое негабаритное оборудование, однако Перевозка по железной дороге оборудования диаметром свыше 3800 мм и массой более 120 т связана с большими трудностями, требует специальных транспортеров и приспособлений, кроме того, не все железнодорожные маршруты допускают перевозку таких изделий. Более громоздкое оборудование, которое не вписывается в наибольшую, четвертую, степень негабаритности, является сверхнегабаритным и не может [c.12]

Обычный железнодорожный транспорт 0,92 [c.66]

Определение габяритности аппаратуры и элементы ее расчета выполняются применительно к железнодорожному транспорту. [c.18]

В СССР основная нагрузка по доставке потребителям продукции нефтеперерабатывающих заводов приходится на железнодорожный транспорт — около 75% общих перевозок. По магистральным трубопроводам перекачивается около 107о общего объема сжиженных газов и жидких углеводородов 139]. [c.99]

При использовании регенерированного цилиндрового масла марки 11 на предприятиях железнодорожного транспорта для смазки дизельных двигателей показатель коксуемости должегг соответствовать норме свежего масла. [c.239]

На железнодорожном транспорте имеются в эксплуатации маслорегенерационные установки РМ-30 ВИМЭ-2 МУ-1, Цехфильтр , ПЦФ и др. производительностью соответственно 30—50 25 5 30-25-30 кг ч. [c.244]

А1гпараты высокого давления поставляют на монтируемый объект железнодорожным транспортом. Тяжеловесное оборудование транспортируют на двух-трех обычных платформах или платформах специального типа в зависимости от массы аппаратов. По прибытии на место проверяют сохранность упаковки оборудования, проверяют его комплектность, наличие необходимой документации, маркировку, состояние оборудования (отсутствие поломок, повреждений и дефектов, наличие пробок и заглушек на отверстиях). [c.215]

Для полного использования грузоподъемности вагонов, в соответствии е Техническими нормами загрузки вагонов ( Сборник правил и тарифов железнодорожного транспорта Союза ССР , № 162 от 14—IX—1962 г.), в местах погрузки должны предусматриваться успройства для определения веса загружаемой в вагон продукции (вагонные весы, счетчики и т. п.). [c.92]

При поставке битумов по же- q ио ео 120 Ш лезной дороге эксплуатационные -Дальность niptima,m затраты потребителя на прием, хранение и подготовку битумов, для использования составляют в среднем около 5 руб./т, в то время как при поставке автобитумовозами — только 0,5 руб./т [223]. Однако с увеличением дальности поставок затраты на перевозку автобитумовозами превышают затраты на перевозку железнодорожным транспортом. В целом при перевозке на расстояние до 100 км предпочтительнее автотранспорт, при боль ших расстояниях — железнодорожный (рис. 95). [c.159]

Транспортабельность, в частности, возможность транспортирования оборудования комплектно или отдельными блоками от завода-изготовителя к месту монтажа. К перевоаке железнодорожным транспортом принимают только габаритное оборудование (ГОСТ 9238—73) по согласованию с МПС допускаются к перевозке агрегаты следующих массы М, диаметра О и длины L (не более) [c.28]

Сумма затрат на железнодорожный транспорт устанавливается на основе расчетов потребности в топливе и гор 5чем для локомотивов, смазочных и эксплуатационных материалов, а также плановых цен на них. Потребность рассчитывают на основе утвержденных норм расхода. [c.328]

В потреблении нефтепродуктов ведущее место, как и в их производстве, занимает мазут (более 54%). Спрос на него неуклонно возрастает, что связано с заменой им каменного угля в качестве топлива на электростанциях, в промышленности и в бытовом секторе. Второе и третье место в потреблении нефтепродуктов в настоящее время принадлежит дизельному топливу (23%) и бензину (177о). Бензин почти целиком используется а втомобильным транспортом, а потребителем дизельного топлива в большей части является грузовой автотранспорт, в меньшей мере—морской и железнодорожный транспорт. Опережающий рост производства нефтепродуктов по сравнению о их внутренним потреблением способствует расширению экспорта. В 1975 г. экспорт нефтепродуктов составил [c.60]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология