Специальные тепловоза

Для снятия рамы тележку устанавливают на разборочную площадку, оборудованную специальным подъемником тяговых электродвигателей А494 (рис. 129). Унифицированный подъемник оборудован четырьмя червячными редукторами, соединенными между собой валом и имеющими привод от электродвигателя, и может использоваться при разборке тележек тепловозов различных серий. Остовы тяговых двигателей через ролики опираются на винты редукторов подъемника. [c.271]

Ремонт по допускам и градациям. Современная система ремонта предусматривает соверщенные методы ремонта агрегатный, поточный и поточно-конвейерный, специализацию по типам (сериям) тепловозов, концентрацию отдельных видов ремонта в крупных, оснащенных специальным оборудованием цехах. [c.18]

Сейчас керосин дешевле бензина, и сконструированы специальные двигатели, которые могут на нем работать. К ним относятся, например, дизели, которые устанавливают на тяжелых грузовиках, автобусах, тепловозах и кораблях. Такие двигатели пытаются приспособить и для [c.28]

Подача полувагонов к установке ОБЗ производится маневровым устройством или лебедкой. Работа пробоотборника и маневрового устройства должна быть сблокирована так, чтобы при отборе проб было бы невозможно продвинуть полувагоны. При подаче полувагонов тепловозом необходима установка специальной световой сигнализации (светофор включается в цепь управления пробоотборника, а световые указатели устанавливаются на определенных расстояниях), обеспечивающей согласованную работу оператора и машиниста тепловоза по фиксации полувагона на соответствующей поперечной линии отбора. [c.313]

Нефть является основным источником получения моторных и котельных топлив, смазочных материалов и специальных жидкостей, применяемых в многообразной современной технике. XX век не случайно называют веком двигателей. Действительно, современную жизнь немыслимо представить себе без автомобилей, самолетов, кораблей, тепловозов, тракторов, комбайнов и другой техники, сердцем которых является двигатель. [c.5]

За указанный период на железнодорожном транспорте проведена соответствующая научно-исследовательская и практическая работа по изысканию для тепловозов специального топлива и [c.3]

Подшипники горизонтального (ведущего) вала смазывают смазкой 1-ЛЗ шприц-прессом через специальные отверстия. При работе тепловоза эти отверстия закрывают пробками. Добавляют масло в картер редуктора до появления его через пробку указателя уровня на ПО, заменяют на [c.84]

Никель играет важную роль в производстве специальных сталей, из которых изготавливают детали автомобилей, тепловозов и т. д. Его используют в сплавах и с другими металлами, например медью, алюминием, оловом, свинцом. Сплав никеля с медью применяют для изготовления монет. Нихром — сплав, содержащий [в % (масс.)] 60 N1 и 40 Сг, — в виде проволоки применяют для обмотки электропечей и других нагревательных приборов, так как он обладает сравнительно большим электрическим сопротивлением. Сплавы Константин [состав, %(масс.) 40 N1 и 60 Си] и никелин [состав, %(масс.) 31 N1, 56 Си и 13 2п] характеризуются низкими значениями электрической проводимости, почти не зависящими от температуры. Поэтому из этих сплавов [c.495]

У тепловоза (паровоза), въезжающего на территорию ГНС, должна быть огнезащитная сетка на дымовой трубе. Железнодорожные цистерны до начала слива газа закрепляют на рельсовом пути специальными башмаками. Железнодорожные, а также авто- [c.25]

Непрерывное развитие на основе научно-технического прогресса всех отраслей народного хозяйства нашей страны, в том числе и железнодорожного транспорта, предопределяет необходимость совершенствования подготовки квалифицированных кадров. Наряду со знаниями, опытом и мастерством преподавателей учебных заведений важное значение для эффективного обучения имеет качество учебников и учебных пособий, так как они в самостоятельной работе учащихся призваны помочь усвоить и глубже изучить изложенный преподавателем материал. Поэтому авторы учебника в соответствии с утвержденной программой по курсу Технология ремонта тепловозов для техникумов железнодорожного транспорта по специальности Тепловозное хозяйство старались в сжатой и доходчивой для учащихся техникумов форме изложить основы современной технологии ремонта тепловозов. [c.3]

При капитальных ремонтах тепловозов трещины в листах блока заваривают в любом количестве и любой длины, руководствуясь специальной инструкцией. Для повышения прочности сварных швов применяют аргонно-дуговую обработку и наклеп швов. [c.67]

Устранение неисправностей. Аккумуляторы, снятые с тепловоза из-за течи электролита или короткого замыкания, разбирают. Горячей стамеской осторожно срезают заливочную мастику вокруг крышки. Блок пластин поднимают вместе с крышкой специальными захватами за борны (выводы), не допуская замыкания элементов. С помощью сифона из бака сливают электролит. Если неисправный бак, осторожно разогревают стенки его с внутренней стороны до размягчения заливочной мастики и вынимают из ящика так, чтобы не повредить соседний бак. Ставят исправный бак и в него опускают блок пластин с крышкой. Зазор между крышкой и стенками бака уплотняют резиновой рамкой или асбестовым шнуром, а затем заливают мастикой. Заливают аккумулятор электролитом той же удельной массы, что был в нем ранее. После этого подзаряжают отдельно или с несколькими подобными аккумуляторами током 35 А до полной зарядки. При коротком замыкании пластин внутри аккумулятора вынутый блок осматривают для обнаружения места замыкания. Если короткое замыкание произошло вследствие образования мостика из шлама, то деревянной или стеклянной заостренной палочкой или осторожной промывкой слабой струей воды удаляют его. Если замыкание из-за повреждения сепаратора, то его заменяют. После устранения мостика аккумулятор заряжают так же, как при смене бака. [c.259]

Затем раму тепловоза поднимают домкратами, кабели одного тягового электродвигателя присоединяют к стационарной машине постоянного тока и тележки выкатывают из-под тепловоза. Раму тепловоза опускают шкворнями на специальные подставки-козлы, на которые предварительно укладывают деревянные подкладки. [c.271]

Перед подъемкой тепловоза необходимо проверить исправность домкратов, наличие предохранительного кожуха на конической передаче от электродвигателя. При подъемке и опускании тепловоза необходимо следить за тем, чтобы рама тепловоза занимала горизонтальное положение и обеспечивалась одновременная работа всех домкратов. Во время подъемки и опускания людям находиться на тепловозе или под ним категорически запрещается. После подъемки тепловоза и выкатки из-под него тележек домкраты должны быть немедленно освобождены, а тепловоз опущен на специальные тумбы или монтажные тележки. [c.272]

Сборку фрикционного аппарата ведут на прессе, которым предварительно сжимают аппарат так, чтобы после затяжки гайки стяжного болта высота составила 568—575 мм. После пробного сжатия собранного аппарата прессом нарезку болта под гайкой расклепывают. Затем аппарат сжимают на прессе и под гайку стяжного болта ставят прокладку в форме скобы толщиной 10—15 мм (для облегчения постановки на тепловоз). Прокладка свободно выпадает при первом сжатии аппарата после установки его на место. Фрикционный аппарат помещают на тепловоз специальным подъемным приспособлением, а голову автосцепки — краном. [c.286]

Во время осмотра проверяют плотность посадки и наличие сдвига бандажа на колесном центре. Ослабление бандажа обнаруживается по глухому дребезжащему звуку при обстукивании бандажа слесарным молотком. Сдвиг бандажа определяют по расхождению контрольных отметок на бандаже и центре колеса. Признаками ослабления бандажа могут быть выделение смазки и ржавчины по окружности в месте прилегания бандажа к ободу колесного центра. При осмотре проверяют, нет ли на бандажах трещин, ползунов, плен, вмятин, раковин, выщербин, подреза и остроконечного наката гребня. Не реже 1 раза в месяц в каждом депо у всех колесных пар тепловозного парка специальными шаблонами (рис. 146) измеряют прокат, толщину гребня и бандажа. Предельный износ отдельных элементов колесной пары приведен на рис. 147. Обыкновенное освидетельствование колесных пар тепловозов производят на текущем ремонте ТР-3 и перед каждой [c.297]

Запрещается выпускать в эксплуатацию и допускать к следованию в поездах тепловозы с поперечной трещиной в любой части оси колесной пары или трещиной в ободе, диске и ступице колеса, а также при следующих износах и повреждениях колесных пар, нарушающих нормальное взаимодействие пути и подвижного состава прокат по кругу катания — более 7 мм при скорости движения до 120 км/ч то же для тепловозов, включаемых в поезда, обращающиеся со скоростью от 121 до 140 км/ч,— более 5 мм вертикальный подрез гребня высотой более 18 мм, измеряемый специальным шаблоном ползун (выбоина) на поверхности катания у тепловозов с роликовыми буксовыми подшипниками [c.296]

Отрегулированный тепловоз проходит сдаточные испытания. При полной нагрузке проверяют все параметры дизеля и настройку электрического оборудования. По окончании всех испытаний производят замер суммарных зазоров на масло в коренных подшипниках дизеля с регистрацией их в карте измерений. Кроме того, должны быть запломбированы детали в объеме, предусмотренном Правилами ремонта. Данные реостатных испытаний (для каждой секции отдельно) заносят в журнал реостатных испытаний. В процессе организации, подготовки и проведения реостатных испытаний должны соблюдаться специальные меры безопасности. [c.328]

Для смазывания зубчатых передач тяговых двигателей электровозов и моторвагонного подвижного состава применяются специальные осерненные смазки (летняя и зимняя), а для редукторов тепловозов— смазка СТП тоже летняя и зимняя (табл. 38, 39). [c.61]

На современных мощных тепловозах также применяется каскадное регулирование, в связи с чем в число вспомогательных машин тепловозов вошли подвозбудители (см. гл. 8), являющиеся в схемах регулирования со статическими преобразователями источниками их питания. На первых тепловозах послевоенной постройки применено автоматическое регулирование тягового генератора при посредстве специальных возбудителей генераторов с расщепленными полюсами, принцип действия которых рассмотрен в гл. 4. Системы машинного регулирования использовались на магистральных тепловозах включительно до тепловоза ТЭЗ. [c.12]

Тяговые электродвигатели должны обеспечивать в условиях жестко ограниченного габарита широкий диапазон изменения частоты вращения, значительные вращающие моменты, надежно работать в условиях многократных и одиночных ударов, вибрации (неизбежных при движении тепловоза) и изменения температуры окружающей среды в диапазоне от — 50 до+ 40° С, а в специальном исполнении от — 60 до + 40° С. В тяговые электродвигатели через неплотности и выходные отверстия для охлаждающего воздуха может попадать снег (особенно на стоянках), песок и пыль, поэтому конструкция всех узлов двигателей должна обеспечивать их герметичность. Все двигатели постоянного тока имеют независимую вентиляцию осевого типа с подачей воздуха со стороны коллектора. [c.39]

Электродвигатели вспомогательных агрегатов. Для привода вентиляторов, компрессоров, топливных, масляных и водяных насосов на отечественных и зарубежных тепловозах используются двигатели постоянного и переменного тока как общепромышленные, так и специальной конструкции. [c.71]

Могут быть использованы специальные схемы пуска с увеличенным индуктивным сопротивлением пусковой цепи (снижение пика тока до 35—40%) либо использование специальных схем включения пусковой обмотки, предварительного возбуждения генератора перед пуском, для создания магнитного потока независимо от пускового тока и т. д. Эти системы испытывались на тепловозах, начиная со Щ " 1, но широкого распространения не получили. [c.99]

Все разработанные и испытанные варианты регуляторов мощности (РМ) являются дополнительными органами в основной схеме тепловозов, имеющих специальные машинные возбудители или МУ. Включение регулятора мощности в основную систему регулирования добавляет к имеющейся обратной связи возбуждения возбудителя по нагрузочному току обратную связь по частоте вращения вала дизеля. Разомкнутая система регулирования энергетической установки становится замкнутой, в результате обеспечивается соответствие между режимами дизеля и генератора при всех условиях работы энергетической установки, [c.126]

Повторять в этой книге все схемы невозможно, но и не нужно, так как по каждой из серий тепловозов имеется специальная литература [6, 8. 15, 16], [c.176]

Более совершенным является поточный метод. Он предусматривает организацию ремонта таким образом, что все разбо-рочные, ремонтные и сборочные операции выполняют в строгой последовательности на специально оборудованных механизированных позициях. Для поточного ремонта в локомотивных депо созданы поточные линии ремонта агрегатов. Прогрессивным является поточноконвейерный метод ремонта, когда отдельные поточные линии объединены в единый комплекс и их работа подчиняется единому ритму, который определяется ритмом сборочной поточной линии. Ритм — это промежуток времени между двумя выпусками из ремонта очередных тепловозов или агрегатов. Ритмы бывают суточные, 16-, 12-, 8-часовые. Применение поточно-конвейерного метода ремонта тепловозов с принудительным 8-часовым ритмом на Даугавпилсском локомотиворемонтном заводе позволило увеличить производительность тепловозосборочного цеха в 2 раза. [c.18]

Окрасочные камеры в зависимости от размера изделий условно разделяют на мелкие, средние и крупные. Для окрашивания, например, вагонов, тепловозов и других крупногабаритных изделий используют специальные установки в виде камер с частичным охватом поверхностей. Другие виды крупногабаритных изделий, например, автомобили, вертолеты окрашивают на участках, оборудованных приточно-вытяжной вентиляцией с вытяжкой загрязненного воздуха через решетки в полу и с подачей чистого воздуха сверху. [c.154]

Слив газа из железнодорожных цистерн. Поступившие на ГРС железнодорожные цистерны подаются по железнодорожному тупику к сливной эстакаде. Количество цистерн определяется наличием на слидной эстакаде сливных устройств. Железнодорожные цистерны до начала слива газа закрепляют на рельсовом пути специальными башмаками и заземляют. Слив газа начинают после удаления тепловоза (паровоза) с территории ГРС на расстояние не менее 20 м от границы станции, после тщательной проверки на плотность соединений резинотканевых рукавов (гибких шлангов) сливных устройств эстакады с арматурой железнодорожных цистерн. Шланги при сливе не должны иметь крутых изгибов и поворотов. [c.54]

Управление механизмами подачи газа и жидкого топлива осуществляется от тепловозной схемы управления газодизелем путем подачи питания на соответствующие электропневматические вентили. В целях обеспечения пожаро- и взрывобезо-пасности электропневматические вентили вынесены за специальную перегородку в кузове тепловоза, отделяющую тяговый генератор, двухмашинный агрегат и высоковольтную камеру с электрической аппаратурой от отсека газодизеля. Люки рамы [c.531]

Технология злектроизоляционного стеклошпона очень проста. Материал получается толщиной 10—15 [х, обладает высокой механической прочностью (до 20 кг/мм ). Применяемый в качестве подложки под слюду, электроизоляционный шпон образует тонкий миканит, обладающий при толщине, почти в три раза меньшей, чем стекло-микалента, значительно более высокими электрическими параметрами. Электроизоляционный стеклошпон применялся на заводе Электросила — для витковой изоляции роторов турбогенераторов мощностью 25 ООО и 150 ООО квт на заводе Динамо — в моторах для электровозов пригородного сообщения на Харьковском заводе тепловозного электрооборудования — для витковой и пазовой изоляции электромашин тепловоза на заводе им. Карла Маркса — для пазовой изоляции врубовых электродвигателей, а также для ряда других специальных электромашин. Никаких затруднений при применении нового материала не возникало во всех случаях отмечено снижение общей толщины изоляции (вместе со стеклотканью) до 30%, а пробивное напряжение изоляции повышалось на 15— 25%. Применение электроизоляционного стеклошпона в качестве основы для получения материала типа лакошелка еще больше повысит его эффективность, уве.пичит надежность работы электромашин, уменьшит их вес и габариты. [c.57]

Основой повышения производительности труда и его качества, а также улучшения условий труда ремонтного персонала является механизация тяжелых, трудоемких, вредных и опасных работ. Разборку тепловоза производят на разборочной или ремонтной позиции с демонтажем и перемещением тяжелых и громоздких сборочных единиц. Для повышения уровня механизации демонтажных операций позиции оснащают механизированными слесарно-монтажными инструментами в виде пневмогайковертов различных типов. Для выполнения типовых подъемно-транспортных и специальных операций в зависимости от вида выполняемого ремонта цехи оснащают разными механизмами. В цехе технического обслуживания ТО-3 и текущего ремонта ТР-1 устанавливают пяти- или десятитонные краны для снятия сборочных единиц, скатоподъемник для одиночной выкатки и смены колесо-моторного блока, колесно-токарный станок типа КЖ-20 для обточки бандажей без выкатки колесных пар. [c.22]

Процесс промывки водяной системы тепловоза осуществляется в такой последовательности после приготовления и нагревания раствора паром с тепловоза сливают охлаждающую воду в специальный бак, собирают требуемую схему очищаемого контура водяной системы, подсоединяют съемные напорный и сливной трубопроводы от установки к дизелю и приводят в действие установку для циркуляции раствора по водяной системе тепловоза. После очистки системы раствором ее промывают водой со сливом воды в канализацию, а секции холодильника очищают снаружи обдувкой паром от пароразборной колонки. [c.205]

Износ коллектора тягового генератора глубиной до 0,3 мм (небольшие задиры и подгары) устраняют зачисткой или проточкой непосредственно на тепловозе с помощью специального суппорта, укрепляемого на подшипниковом щите при снятом щеткодержателе. [c.208]

При капитальных ремонтах специальной скобой или штангенциркулем проверяют правильность расположения боковых опор (рис. 127) тепловозов ТЭЗ и 2ТЭ10Л относительно центра пяты и продольной оси рамы, а также расстояние до поперечной оси пяты. Отклонение допускается 1 мм, сменное кольцо заменяют. [c.268]

Полное освидетельствование колесные пары тепловозов проходят при капитальных ремонтах, смене бандажей, ремонте с распрессовкой элементов, при неясности или отсутствии клейм и знаков последнего освидетельствования, повреждении колесных пар после аварии или крушения. При полном освидетельствовании колесную пару очищают от грязи и краски до металла, подступичные части оси проверяют ультразвуковым дефектоскопом, заменяют изношенные или дефектные элементы. После освидетельствования на ось колесной пары наносят клейма и знаки полного освидетельствования. Результаты обыкновенного и полного освидетельствования записывают в специальный журнал и технический паспорт колесной пары, в который заносятся также все данные, связанные с изготовлением и эксплуатацией колесной пары. Освидетельствование колесной пары с выпрессовкой оси производится во всех случаях непрозвучивания оси ультразвуковым дефектоскопом при полном освидетельствовании, при спрессовке двух колесных центров, при отсутствии или неясности клейм формирования и если колесная пара не проходила такого вида освидетельствования. При этом производят все работы, предусмотренные для полного освидетельствования, а также выпрессовывают ось, проверяют магнитным дефектоскопом ее подступичные части для выявления поверхностных трещин, после чего на ось наносят клейма и знаки освидетельствования с выпрессовкой оси. [c.299]

Ремонт со сменой элементов предусматривает замену осей, колесных центров, бандажей, зубчатых колес, перепрессовку ослабших колесных центров, зубчатых колес и освидетельствование колесных пар с выпрессовкой оси. Такой вид ремонта разрешается производить в колесных цехах ремонтных заводов и специализированных мастерских. Для ремонта колесные пары выкатывают из-под тепловоза. Одиночную выкатку колесных пар с тяговыми электродвигателями в депо производят на специальных канавах, оборудованных скатоопускным подъемником. [c.299]

Изношенную поверхность гребня восстанавливают электронаплавкой специальными двухдуговыми аппаратами А-482 под флюсом или вручную с выкаткой колесных пар из-под тепловоза с последующей обработкой на станке. Разрешается также наплавлять гребни бандажей без выкатки колесных пар из-под тепловоза двухдуговым аппаратом Р-643 с последующей обработкой на станке. Наплавка изношенных гребней позволяет примерно в полтора раза сократить снятие металла с бандажа при его обточке для получения нормального профиля и продлить срок службы бандажа. [c.300]

Испытание тепловоза является заключительным этапом технологического процесса ремонта. Испытывают тепловозы в стационарных и поездных условиях. Оборудование, находящееся в кузове тепловоза, испытывают на специальной испытательной станции в стационарных условиях. Испытание экипажной части (после выполнения ремонтов ТР-3 и КР) производят обкаткой тепловоза в поездных условиях. На испытательной станции для создания нагрузки на тяговый генератор используется жидкостный (водяной) реостат или электромашинный агрегат, входящий в комплект установки с рекуперацией электроэнергии. Установка А802 для рекуперации электроэнергии стационарного типа преобразует электрическую энергию постоянного тока, вырабатываемую дизель-генераторами тепловозов, в электроэнергию переменного трехфазного тока напряжением 6 кВ, частотой 50 Гц с отдачей ее в энергосистему. Если для нагрузки используется жидкостный реостат, то такие испытания принято называть реостатными. Наибольшее распространение на сети получили реостатные испытания, которые производят на реостатных испытательных станциях. [c.316]

Машины-регуляторы, вьшолняюш,ие основные функции по регулированию энергетической цепи тепловоза. К этой группе относятся многообмоточные возбудители постоянного тока специального исполнения, которые принимают сигналы по различным координатам состояния энергетической цепи (напряжение и ток тягового генератора, частота вращения дизеля и т. п.) и, управляя возбуждением тягового генератора в соответствии с этими сигналами, обеспечивают заданную характеристику передачи. На некоторых отечественных и зарубежных тепловозах для этой цели используются возбудители с расщепленными полюсами, [c.71]

Дизель можно пустить также, используя тяговый генератор в режиме синхронного двигателя. При этом к обмоткам статора, как и при асинхронном пуске, подводится питание от полупроводникового инвертора с постепенным повышением напряжения и частоты, начиная с нулевых значений. В обмотке возбуждения поддерживается постоянное значение тока. Ротор первых оборотов вращается синхронно с полем статора. Управление тиристорами инвертора должно быть согласовано с мгновенным положением ротора, для чего в систему регулирования вводится специальный датчик, что, естественно, ее несколько усложняет. При опытных пусках дизеля тепловоза 2ТЭП6 пусковой ток аккумуляторной батареи был меньше, чем при пуске со стартером постоянного тока при меньшей продолжительности пуска. [c.95]

Рассмотрим управление реверс-режимом гидропередачи УГП, наиболее распространенной на тепловозах и дизель-поездах. Переключение реверс-режима гидропередачи производится двумя прдвижными муфтами переднего и заднего хода, каждая из которых, перемещаясь в ту или другую сторону от нейтрального положения, включает один из режимов работы гидропередачи — маневровый или поездной. С подвижными муфтами механически связаны переключающие их пневматические сервоцилиндры и специальные контактные барабаны, обеспечивающие контроль переключения реверс-режима (включение муфты возможно только при нейтральном положении другой подвижной муфты). [c.212]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология