Продукция железнодорожного транспорта

Необходимость использования этого показателя вызывается тем, что показатели перевезено грузов и погрузка отражают только объём грузовой работы транспорта, связанной с погрузкой и выгрузкой, но не включают элемент расстояние перевозки . Грузооборот же отражает собственно перевозочную работу, в связи с чем он называется продукцией железнодорожного транспорта. Грузооборот определяется обычно за год по формуле [c.344]

Приведённой продукцией железнодорожного транспорта называют сумму тонно-километров грузооборота и пассажиро-километров пассажирооборота. [c.345]

Готовая продукция железнодорожным транспортом направляется на Богдановскую агломерационную фабрику и другим потребителям. [c.243]

Как указано выше, топливно-энергетические отрасли занимают крупное место в общей экономике страны, обеспечивая народное хозяйство жизненно важными средствами производства— топливом, электроэнергией, химическим сырьем и продуктами его переработки. В этих отраслях занято 7,5% общей численности рабочих (в том числе в угольной 5,6%) основные производственные фонды их на 1/1 1960 г. составляли около 29% общих производственных фондов промышленности (в том числе фонды угольной промышленности 8,8%). На расширенное и простое воспроизводство в эти отрасли направляется до 17—20% общих ежегодных капитальных вложений в народное хозяйство. Топливные грузы составляют до 34,5% общего грузооборота железнодорожного транспорта (за 1967 г.). Затраты на топливо и электроэнергию составляют основную часть производственной себестоимости продукции во многих отраслях хозяйства, особенно в топливо- и энергоемких отраслях. Например, в производственной себестоимости электроэнергии эти расходы составляют от 45 до 55% и более на станциях, работающих на угольном топливе в доменном производстве — от 40 до 65% в производстве цемента — до 36—37% на железнодорожном транспорте 20—22% и т. д. На производстве 1 т чугуна расходуется около 1,25 т коксующегося угля на производство 1 т огнеупоров расходуется 0,51 т угля на 1 электроферросплавов — до 3,76 т условного топлива, на 1 т синтетического волокна — 10—25 т условного топлива на производство одного грузового автомобиля — до 10 т условного топлива и т. д. [c.187]

На химическом заводе в г. Равенна (Италия), одном из самых крупных химических предприятий в Европе, вся готовая продукция азотных производств хранится в шести однотипных складах, которью размещены в специальной зоне. Железнодорожный транспорт вынесен за пределы предприятия. Загрузка продукции производится через специальное устройство, размещенное на железной дороге и соединенное со складами транспортерными галереями (см. рис. 20). По тому же принципу решены заводы в гг. Новый Бристоль (Англия), Кордова (США) и др. (см. рис. 20). [c.36]

Взаимное расположение зон определяется последовательным размещением производств, начиная от головных и кончая производствами, выпускающими готовую продукцию. Следует стремиться к параллельному расположению зон, при котором обеспечиваются лучшие технологические связи, минимальная протяженность коммуникаций, возможность автономного развития каждой зоны при расширении предприятия, исключается пересечение основных людских потоков с железнодорожным транспортом и т. п. (см. рис. 52). [c.74]

Хранение и отгрузка основного количества товарной продукции на НПЗ и НХЗ производится через товарно-сырьевые базы (ТСБ) предприятий. Отдельные виды продукции — битумы, элементарную серу, нефтяной кокс — отправляют потребителям непосредственно с технологических установок. При проектировании предприятий следует стремиться к тому, чтобы объекты по хранению и отгрузке продукции были сосредоточены в одном месте, что облегчает управление товарной базой, упрощает работу железнодорожного транспорта. Исключение делают для объектов по отгрузке сжиженных газов, которые в соответствии с противопожарными нормами проектирования следует размещать на расстоянии не менее 300—500 м от территории предприятия. [c.131]

Железнодорожный транспорт. Транспортировка продукции НПЗ и НХЗ по железной дороге является основным видом перевозки нефтепродуктов и ее ведущее значение сохранится в ближайшие годы. Основным видом тары для перевозки по железной дороге нефтяных и химических продуктов служат цистерны. Цистерны подразделяются на универсальные, предназначенные для перевозки различных грузов (нефти и светлых нефтепродуктов, нефти и мазута и т. д.) и специальные. В специальных цистернах перевозится какой-либо один вид продукции (например, сжиженные газы, кислоты, спирты). Характеристика цистерн, изготавливаемых вагоностроительными заводами и используемых при перевозке нефтяных и химических продуктов, приводится в [39, 41, 47, 52], [c.134]

Исходя из ресурсной обеспеченности добычи нефти и прогнозных оценок ее стоимости, первоочередными проблемами становятся рациональное использование нефти в наиболее эффективных сферах потребления и выявление резервов снижения потребности в нефтяных топливах. В условиях широкого внедрения хозрасчета существенная роль здесь должна отводиться правильному формированию уровня оптовых цен на нефтяные топлива и их соотношения с другими энергоносителями. При этом отправной позицией должно стать построение оптовых цен на базе общественно необходимых затрат. Действующие цены на самые массовые виды нефтяных топлив — мазут и дизельное топливо — ни в малейшей степени не стимулируют потребителей на сокращение их расхода. Например, для ряда экономических районов страны оптовые цены промышленности на мазут ниже цен на энергетические угли, а цены на дизельное топливо — почти в три раза ниже цены на бензин А-76 (66—68 руб/т против 195 руб/т). В результате в себестоимости продукции сельского хозяйства (крупнейшего в нашей стране потребителя дизельного топлива — около 40% общего расхода) затраты на топливо составляют менее 6%, а в себестоимости грузовых перевозок на дизельном автомобиле—10—12 /о против 25—30% на карбюраторном (при более высокой стоимости дизельного автомобиля и больших затратах на его техническое обслуживание). Столь низкий уровень цен на дизельное топливо не стимулирует снижение его расхода при эксплуатации техники, а создателей двигателей — на повышение их топливной экономичности. В ряде случаев это противодействует использованию более рациональных энергоносителей вместо нефтяных топлив, как, например, более интенсивному развитию электрификации железнодорожного транспорта или городского электрифицированного транспорта. [c.254]

В процессе работы товарный цех связан внутри предприятия со всеми технологическими установками, а вне его — с органами железнодорожного транспорта и со станциями перекачки (при отправке продукции по трубопроводам). [c.137]

Потребность в нефтепродуктах исчисляют на основе существующих и намечаемых на расчетные сроки норм расходов по отраслям производства. Так, для нужд черной металлургии потребность в нефтепродуктах рассчитывают на 1 т чугуна, на 1 т стали или на 1 т проката в машиностроении — на 1000 руб. выпускаемой продукции на железнодорожном транспорте для нужд локомотивов — на 10 ООО т км брутто для электростанций — на 1 кВт ч и т. д. Эти нормы, разрабатываемые по каждому экономико-географическому району, утверждает Госплан СССР дифференцированно на расчетные годы, принятые в перспективных планах народного хозяйства. [c.372]

Перспективы развития нефтеперерабатывающей промышленности показывают, что дальнейший рост доставки ее продукции трубопроводно-железнодорожным транспортом будет тесно связан с увеличивающимся выпуском светлых нефтепродуктов и с расширением сети магистральных нефтепродуктопроводов. Есть основания полагать, что объем перевалки этих грузов в пунктах стыкования магистральных трубопроводов с железнодорожным транспортом будет расти в ближайшие 5—10 лет быстрее, чем за период 1965—1970 гг. Причем не только потому, что без указанных перевозок нельзя обойтись, но и потому, что в некоторых случаях они выгоднее, чем перевозки одним видом транспорта (например, железнодорожным). А будут еще более выгодны, если повысить экономичность работы пунктов перевалки и увеличить отдачу их основных фондов. [c.66]

И—1917 гг. знаком тяжелого кризиса Ряд средних и мелких предприятий жировой промышленно сти закрылся, в деятельности остальных до 1915 г. наблюдался некоторый застой Цены на мыло даже неоколько понизились. С 1915 г. сильно возросли запросы военного ведомства, которое законтрактовало через Военно-промышленный комитет выработку продукции на 89 мыловаренных и 4 свечных заводах Ч Владельцы их и сами были в этом заинтересованы, так как работа на оборону давала их заводам ряд преимуществ в снабжении сырьем и топливом, в пользовании железнодорожным транспортом и т. д. [c.366]

По литературным данным [45], в США имеется более 100 регенерационных пунктов, причем одна треть их продукции (дизельное масло) идет для снабжения дизельных двигателей на железнодорожном транспорте. [c.278]

Сварные конструкции в вагоностроении позволили уменьшить массу вагонов и тем самым повысить эффективность работы железнодорожного транспорта. Перевод с клепки на сварку всей вагонной продукции был осуществлен в течение нескольких лет. С 30-х годов началось применение сварных соединений в крановых конструкциях [275]. [c.297]

Количества указанных продуктов сравнительно невелики, однако вследствие очень крупных масштабов коксохимических производств только в нашей стране на основе соединений, извлекаемых из коксового газа, вырабатывается более 200 видов продукции общим объемом около 6 млн. т в год для нужд химической промышленности, цветной металлургии, сельского хозяйства, строительной индустрии, железнодорожного транспорта и других отраслей народного хозяйства. Таким образом, коксохимия является важным источником сырья, и дальнейшее углубление переработки химических продуктов коксования представляет важную народнохозяйственную задачу. [c.91]

В 1967 г. 47% всех перевозок химических продуктов в США приходилось на железнодорожный транспорт, 43%—автомобильный, 10% — водный и другие виды транспорта [11]. Стоимость перевозки I т химической продукции а расстояние 1 км составляла (в центах) по железной дороге 0,62—0,95, автомобильным транспортом—1,6—4,3, речным путем — 0,14 (по Великим озерам — 0,03) [12]. [c.504]

Основными задачами промышленного транспорта являются совершенствование системы перевозок и управления повышение качества исполнения технологии внедрение новых видов транспорта обеспечение своевременности, достоверности и полноты информационных потоков перевод железнодорожного транспорта на электрическую и тепловозную тягу увеличение мощности технических средств и расширение применения специализированного подвижного состава повышение уровня механизации и автоматизации производственных процессов увеличение производительности труда и снижение себестоимости транспортной продукции. [c.8]

Показатели работы промышленного транспорта должны характеризовать выполнение плана перевозок как в целом, так и по родам грузов, направление и периодичность погрузки, а также систему организации вагонопотоков. Особое значение имеют форма организации вагонопотоков, доля отправительской маршрутизации в общей погрузке, регулярность отгрузки готовой продукции и закономерность прибытия грузов на предприятие. В графике движения поездов должна закладываться наиболее регулярная система организации движения с согласованным ритмом работы промышленного и магистрального железнодорожного транспорта. Степень неравномерности прибытия и отправления грузов должна быть технико-экономически обоснована как в целом по грузопотоку, так и по отдельным грузам [c.15]

Грузовой диспетчер является дежурным помощником начальника грузовой службы и несет ответственность за выполнение государственного плана погрузки и обеспечение производственных цехов вагонами. Он связан с производственными це"Хами и отделами сбыта и снабжения, осуществляет взаимодействие этих подразделений и управление железнодорожным транспортом по вопросам погрузки готовой продукции,, выгрузки сырья, использования подвижного состава заводского парка. Грузовой диспетчер поддерживает связь с поездным и районным диспетчером по вопросам своевременной подачи вагонов в пункты погрузки, ускорения погрузки групп вагонов для обеспечения готовности маршрутов, сокращения простоя в ожидании выгрузки при сгущенном подходе вагонов с внешней сети, контролирует погрузку и выгрузку, работу механизмов и т. д. [c.221]

Постоянному совершенствованию отраслевых и территориальных производственных связей химической промышленности путем рационального размещения химических производств следует уделять большое внимание, поскольку это позволяет значительно уменьшить загрузку железнодорожного транспорта, являющегося основным видом транспорта для перевозки сырья и готовой химической продукции, уменьшить их потери при транспортировке, сократить транспортные расходы, которые в себестоимости некоторых видов химической продукции (в первую очередь минеральных удобрений, кислот и т. п.) составляют существенную долю (10—25 % в производстве суперфосфата, 20—30 % в производствах соды и серной кислоты). [c.199]

Транспортирование плодоовощной продукции и сырья, а также погрузочно-разгрузочные работы на плодоовощных предприятиях должны выполняться с соблюдением требований ГОСТ 12.3.009, ГОСТ 12.3.010, ГОСТ 12.3.020, правил по охране труда на железнодорожном транспорте, при работах грузоподъемных, транспортных механизмов, настоящих Правил. [c.79]

Производство смазок в СССР сосредоточено в основном на предприятиях Миннефтехимпрома, которые вырабатывают более М% смазок и смазочно-охлаждающих жидкостей для различных областей техники. Железнодорожный транспорт обеспечивается смазками и некоторыми видами другой продукции, вырабатываемыми Кусковским заводом консистентных смазок МПС. В ассортименте завода девятнадцать наименований товарной продукции и несколько опытных образцов смазок, предназначенных для эксплуатации на железнодорожном транспорте. [c.124]

Требования к генеральным планам. Размещение на генеральном плане цехов и сооружений ацетиленового производства надлежит вести в соответствии с общесоюзными строительными нормами и правилами по проектированию генпланов промышленных предприятий, а также с учетом специальных требований, предъявляемых к размещению ацетиленовых производств, предусмотренных отраслевыми нормами и правилами. При размещении зданий и сооружений необходимо обеспечить наилучшую схему технологического процесса, кратчайшие транспортные связи, экономное использование территории, максимальную блокировку зданий и сооружений, санитарные и противопожарные разрывы между зданиями и сооружениями, удобство отгрузки готовой продукции и отходов производства и разгрузки сырья автомобильным или железнодорожным транспортом, возможность дальнейшего расширения производства, целесообразную прокладку инженерных коммуникаций, а также удобный и безопасный подход работающих на производстве к бытовым помещениям. [c.71]

Н. С. Хрущев, выступая на Всесоюзно.м совещании работников железнодорожного транспорта 10 мая 1962 года, отметил, что наши машиностроительные заводы почти повсеместно работают далеко не на полную мощность — в среднем по стране в 1,4 смены. Сколько было бы произведено ценной продукции, — сказал [c.133]

В СССР основная нагрузка по доставке потребителям продукции нефтеперерабатывающих заводов приходится на железнодорожный транспорт — около 75% общих перевозок. По магистральным трубопроводам перекачивается около 107о общего объема сжиженных газов и жидких углеводородов 139]. [c.99]

Для полного использования грузоподъемности вагонов, в соответствии е Техническими нормами загрузки вагонов ( Сборник правил и тарифов железнодорожного транспорта Союза ССР , № 162 от 14—IX—1962 г.), в местах погрузки должны предусматриваться успройства для определения веса загружаемой в вагон продукции (вагонные весы, счетчики и т. п.). [c.92]

В свете решений XXII съезда КПСС, одной из основных задач нефтеперерабатывающей промышленности является увеличение выпуска продукции и улучшение ее качества. Наряду с этим, задачи, стоящие перед нефтепереработчиками, обусловливаются следующими особенностями развития народного хозяйства нашей страны в настоящем и ближайшем будущем перевод водного и железнодорожного транспорта на дизельные двигатели, широкое использование в авиации реактивных и турбореактивных двигателей технический прогресс в моторостроении высокие темпы развития химической промышленности повышение удельного веса прогрессивных видов топлива—мазута и природного газа—в топливном балансе страны. [c.99]

Местоположение химического завода фирмы BASF в г. Людвигсха-фене (ФРГ), где выпускается огромное количество твердых, жидких и газообразных продуктов, выбрано с учетом возможности использования водных путей. Завод располагается на берегу р. Рейн, где построены причалы для приемки грузовых судов. Гигантский грузооборот предприятия, составляющий свыше 10 000 тыс. т различной продукции в год, почти наполовину осуществляется водным путем, и лишь 34% составляет железнодорожный транспорт, около 17%—автомобильный. За рубежом широко применяют [c.30]

Фирма astrol является ведущим специалистом в области разработки и производства высококачественных смазочных материалов для автомобильного, авиационного, водного и железнодорожного транспорта, индустриального сектора и большого спорта. Сегодня ее продукция представлена более чем в 150 странах. [c.545]

Нефтеперерабатывающая промышленность пользуется услугами всех видов транспорта сырье (нефть) подается на заводы по трубопроводам и железнодорожным транспортом светлые нефтепродукты (бензин, керосин, дизельное топливо) могут йерекачи-ваться по продуктопроводам или перевозиться всеми видами тралспорта, темные нефтепродукты (топочный мазут, сортовые мазуты), масла, парафины и т. д. транспортируются по железной дороге или воде. Однако не все виды сырья и продукции (в основном нефтехимическое сырье) отличаются хорошей транспортабельностью. [c.95]

Природный газ очень дешев. Применение топлива позволяет автоматизи-процессы производства, снизить продукции, значительно улуч-труда в промышленности и бытовые условия трудящихся, разгрузить железнодорожный транспорт от перевозки других видов топлива. [c.87]

Изложенные соображения позволяют утверждать, что скорость оборота нефтепродуктов в пунктах их перевалки с трубопроводного на железнодорожный транспорт определяется не избытком или недостатком резервуарной емкости, а интервалом между поступлениями партий нефтепродуктов из магистрального про-дуктопровода, интервала между подачами под налив железнодорожных цистерн и количеством продукции, принимаемой в резервуар и отпускаемой из него. Другими словами, оборачиваемость нефтепродуктов здесь в первую очередь зависит от факторов, определяющих фактическое заполнение резервуарной емкости. [c.96]

Я нашей стране поставка сырья и отгрузка готовой продукции осуществляется железнодорожным транспортом. В этой связи представляет интерес опыт работы производства СМС вг. Гектине, где перборат натрия и другие виды сыпучего сырья поставляются также железнодорожным транспортом. Крупнодисперсный перборат натрия поставляется на завод в вертикальных конусообразных емкостях вместимостью 10 т, установленных на железнодорожных платформах (по две - три емкости на каждой платформе). Каждая емкость для Удобства выгрузки оборудована патрубком, выведенным сбоку платформы. Перборат натрия выгружают при homouih индивидуального компрессора сжатого воздуха давлением до 0,2 МПа один сосуд разгружают в течение 45 мин. Сыпучее сырье пневмотранспортом подают в силоса на расстояние 30 м и высоту около 20 м. Разгрузка пербората натрия осуществляется без затрат тяжелого физического труда и с минимальными потерями. [c.110]

На железнодорожном транспорте в течение многих лет разрабатываются устройства для автоматического дистанционного измерения температуры вагонных букс. Эффективным представляется теплоанзиоиныА осмотр тиристорных панелей иа железной дороге и в метрополитене. В целом везде, где температура служит постоянным критерием качества работы технологических линий и аппаратов. а ее аномалии служат индикатором отклонений параметров режимов от номинальных энач1ениА, тепловые методы фактически или потенциально являются фактором существенного повышения качества продукции и произвдаднтельиости труда. [c.203]

Идя навстречу требованиям естественных монополистов, с 01.01.2002 г. Правительство РФ увеличило тарифы на газ на 20 %, на электроэнергию на 18 %. Тариф на газ составил 15-17 долл. за 1000 м в промышленности и 9-11 долл. за 1000 м для населения. Между тем монополисты требовали большего размера увеличения тарифов — до 35 %. Однако Правительство РФ пошло на гораздо меньшее увеличение тарифов, чтобы удержать инфляцию в 2002 г. на уровне 13-14 % (вклад естественных монополий, включая железнодорожный транспорт — рост тарифов на 16 % — в увеличение инфляции при разрешенном Правительством уровне тарифов составит около 3 %). Правда, имеется оговорка, что тарифы на газ со второго полугодия могут быть еще увеличены при исключительных обстоятельствах. Доля газа в топливном балансе составляет около 70 % и ожидаемый в перспективе рост тарифов на электроэнергию определяется в основном ростом тарифов на газ до 35 и даже до 50 долл. за 1000 м Магистральным путем увеличения прибылей для возможных инвестиций естественных монополий, да и всех других производителей должно стать не увеличение тарифов, а более рациональное использование инвестиционных ресурсов, снижение собственных потерь, снижение себестоимости продукции, в том числе и в значительной мере за счет энергосбережения и снижения различных потерь. По данным Л. А. Иванютина, топливная составляющая в себестоимости электроэнергии сейчас составляет 50 %, в себестоимости тепловой энергии 70 %. Стратегические направления энергосбережения в энерготеплоэнергетике позволит существенно снизить эту главную составляющую себестоимости в 1,5-1,8 раза, если ориентироваться на разницу КПД электроэнергетики России и развитых стран (см. гл. 3). [c.137]

Складскую зону предпочтительно размещать около внешь их границ предприятия с учетом эффективного использования железнодорожного транспорта для подвоза-вывоза сырья и готовой продукции. [c.400]

Транспортное обеспечение агропромышленного комплекса — одна из важнейших задач Продовольственной программы, одобренной майским Пленумом ЦК КПСС. Увеличение продукции земледелия и животноводства вызывает рост перевозок железнодорожным транспортом, главной задачей которого является орга-1шзация образцового обслуживания села. В свете решений майского Пленума ЦК КПСС на железнодорожном транспорте предусмотрено осуществить мероприятия по совершенствованию обслуживания отраслей агропромышленного комплекса, улучшить структуру парка вагонов, шире использовать контейнерные перевозки и рефрижераторные вагоны, улучшить организацию и управление работой подразделений железнодорожного транспорта. [c.3]

Железнодоржный транспорт проектируют на заводах для доставки на предприятие полуфабрикатов, сырья, топлива и отправления готовой продукции в вагонах при общем грузообороте не менее 10 условных вагонов в сутки. Это объясняется тем, что короткие перевозки железнодорожным транспортом неэкономичны, а для прокладки путей требуются значительные разрывы между строениями из-за необходимости соблюдения больших радиусов закругления и малых уклонов. [c.170]

В настоящее время основным видом транспорта, используемого для перевозки химической продукции, сырья и топлива, является железнодорожный. Такое положение сохранится и на перспективу. Несмотря на происходящее и намечаемое на перспективу снижение удельного веса железнодорожного транспорта в общем грузообороте (за счет опережающих темпов развития транспорта других видов), грузооборот железнодорожного транспорта в течение ближайших 20 лет увеличится приблизительно в 3 раза. Такой грузооборот будет осваиваться за счет реконструктивных мероприятий на существующих линиях и строительства новых железных дорог, в основном, в восточных районах страны. Все перевозки будут осуществляться с применением электрической и тепловозной тяги, причем будет развиваться преимущественно электротяга, как наиболее экономичная. При этом, хотя выпуск паровозов прекращен около 10 лет назад, в 1970 г, на некоторых малодеятельных ли ниях еще сохранится паровозная тяга, которая Подлежит замене на тепловозную или электровозную. [c.3]

До последнего времени завод полностью обеспечивал локомотивное хозяйство низкотемпературной литиевой смазкой ЖТКЗ-65, предназначенной для тормозных приборов, пневмоаппаратуры и других механизмов. Однако ухудшение качества сырья, поставляемого нефтеперерабатывающей промышленностью для производства этой смазки, несколько снизило ее низкотемпературные свойства. Заводом совместно с ВНИИЖТ разработана и освоена более совершенная смазка ЖТ-79Л. Кусковским заводом выпускается высококачественная литиевая смазка ВНИИ НП-232, поставляемая не только для железнодорожного транспорта, но и для других областей техники, в частности, для атомной промышленности. Около 2/3 потребности транспорта в смазке для зубчатых передач тягового привода обеспечивается осернен-ными смазками ОСл и ОСз. Завод полностью удовлетворяет потребности железнодорожного транспорта в антиаварийной, рельсовой, графитовой, паровозных смазках, а также поставляет продукцию на экспорт. [c.124]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология