Масла для железнодорожного транспорта

Масла осевые, ГОСТ 610—72,— неочищенные смазочные масла из продуктов прямой перегонки нефти. Предназначены в основном для смазывания шеек осей колесных пар железнодорожных вагонов и тепловозов, а также тендеров паровозов с подшипниками скользящего трения (за исключением букс ведущих и сцепных осей паровозов серии ФД и ИС), подшипников электровозов и некоторых других узлов трения подвижного состава железнодорожного транспорта. Кроме того, осевые масла применяют для смазывания узлов трения и зубчатых редукторов некоторых промышленных механизмов. [c.153]

Для электростанций, получающих масло железнодорожным транспортом, емкость одного из четырех баков как для турбинного, так и для изоляционного масла должна быть не менее 50 (емкость железнодорожной цистерны). При других способах доставки емкость бака определяется потребностью в свежем масле. Емкость [c.219]

По современным представлениям, осевое зимнее масло для железнодорожного транспорта является сложной коллоидной системой, состоящей из различных по качеству и составу высокомолекулярных соединений (асфальтены, смолы, полициклические ароматические [c.79]

Процесс пиролиза может использоваться как составная часть более развернутой схемы переработки нефтешламов. Так, во Всероссийском НИИ железнодорожного транспорта создана технология утилизации нефтешламов с получением сорбента. В технологическую схему входят гидросепаратор для сортировки нефтеотходов (мусор, загрязненный нефтепродуктами, ветошь, нефтешлам моечных машин, отработанные масла и смазки, пр.) двухсекционная пиролизная установка комбинированная печь для сжигания жидких и твердых нефтеотходов совместно с конечными горючими продуктами пиролиза установка переработки твердого остатка пиролиза в сорбент. Последняя включает, в частности, смеситель-гранулятор для смешивания твердого продукта пиролиза со смолой и формирования гранул, камеру их сушки, активатор гранул, реактор-охладитель выгружаемого сорбента. Его используют для очистки нефтесодержащих сточных вод. [c.244]

Осевые масла предназначены для смазывания осей колесных пар железнодорожных вагонов и тепловозов, тендеров паровозов с по/,шинниками скольжения, подшипников электровозов и других узлов трения подвижного состава железнодорожного транспорта и некоторых промышленных механизмов. Они представляют собой нес>чина,енные мазуты Эмбенских, Ярегских и некоторых других нефтей. Их изготовляют без присадок следующих марок летнее "Л", зимнее "3" (с 1 <40 °С) и северное "С" (с 1 <55 °С). [c.135]

В научно-исследовательских работах определяют также динамическую вязкость в пуазах (пз). В практике единственным маслом, для которого наряду с кинематической вязкостью требуется определять и динамическую вязкость, причем при низких температурах (до —50° С), является осевое масло марки С, предназначенное для смазки шеек осей колесных пар на железнодорожном транспорте в условиях особо холодных районов. [c.181]

Осевые масла предназначены для смазывания осей колесных пар железнодорожных вагонов и тепловозов, тендеров паровозов с подшипниками скольжения, подшипников электровозов и других узлов трения подвижного состава железнодорожного транспорта и некоторых промышленных механизмов. Они представляют собой неочи- [c.162]

На склады и нефтебазы нефтепродукты поступают обычно железнодорожным транспортом. При сливе нефтепродукты фильтруют масла — через фильтры с тонкостью фильтрации 70 мкм, а топлива — через фильтры 15—20 мкм. С нефтебаз и складов нефтепродукты выдают в автоцистерны и топливозаправщики. При этом их фильтруют через фильтры с тонкостью фильтрации 15—20 мкм. В дальнейшем после каждого этапа хранения и транспортирования топлива фильтруют с тонкостью фильтрации 15— 20 мкм. При заправке техники тонкость фильтрации автомобильных и дизельных топлив целесообразно повысить до 10— 15 мкм. [c.248]

Масла для консервирования древесины находят наиб, применение на железнодорожном транспорте при пропитке шпал (более 70% от всего произ-ва К.м.-кон- [c.302]

По литературным данным [45], в США имеется более 100 регенерационных пунктов, причем одна треть их продукции (дизельное масло) идет для снабжения дизельных двигателей на железнодорожном транспорте. [c.278]

II,25 г/л воды. Магнитный порошок № 800 для контроля изделий авиакосмической промышленности и на железнодорожном транспорте. Желто-зеленый в ультрафиолетовом свете для работы в концентрации 1,25 г/л легкого масла. [c.336]

Осевые масла, ГОСТ 610—48, представляют собой неочищенные смазочные масла из продуктов прямой перегонки нефти, предназначены в основном для смазывания шеек осей железнодорожных вагонов, колесных пар тепловозов и паровозов, а также тендеров с подшипниками скользящего трения (за исключением букс ведущих и сцепных осей паровозов серий ФД и ТЛС), подшипников электровозов и некоторых других узлов трения подвижного состава железнодорожного транспорта. [c.127]

Настоящие технические условия распространяются на масла селективной очистки из малосернистых волгоградских нефтей с добавкой 4% присадки ВНИИ НП-360, применяемые для смазывания быстроходных дизельных двигателей, чс-пользуемых на железнодорожном транспорте. [c.70]

Масла для железнодорожного транспорта (продолжение) [c.236]

Уже в 1878 г. на Парижской всемирной выставке демонстрировались образцы минеральных масел, произведенных в России. В этот период начался быстрый рост парка машин и станков вследствие развития крупной заводской промышленности и железнодорожного транспорта. Все это обусловило большой спрос на смазочные материалы и привело во второй половине 80-х годов к быстрой замене растительных и животных жиров минеральными маслами. [c.146]

В течение десятилетий керосиновая лампа была самым широко распространенным источником света. Керосин использовался также как растворитель и как средство для очистки поверхностей в технике и медицине. Широкое использование керосина, а также возросший спрос на смазочные масла для машин и железнодорожного транспорта, для которых не [c.215]

Железнодорожный транспорт является одним из крупных потребителей осевого масла, баббита и подбивочных материалов, строжайшая экономия которых имеет исключительно важное значение. [c.53]

Предназначены эти масла для смазывания осей колесных пар железнодорожных вагонов и тепловозов, тендеров паровозов с подшипниками скольжения, подшипников электровозов и других узлов трения подвижного состава железнодорожного транспорта и некоторых промышленных механизмов. Представляют собой неочищенные мазуты эмбенских, ярегских и некоторых других нефтей. Изготовляют масла без присадок следующих марок летнее Л , зимнее 3 с температурой застывания не выше —40 °С и северное С с температурой застывания не выше —55 °С. На базе масла С путем добавления трикрезил-фосфата приготавливают масло осевое Сп . [c.447]

Масла групп Д и Е селективной очистки получают из сернистых нефтей с большой концентрацией присадок, что обеспечивает нормальную эксплуатационную работу двигателей при значительном содержании серы 1,0—4,0%) в дизельном топливе. На железнодорожном транспорте масла этой группы не применяют, а поэтому рассматривать их нет надобности. [c.25]

В связи с широким внедрением на железнодорожном транспорте тепловозной тяги доля дизельных масел для двигателей внутреннего сгорания в настоящее время значительно возросла и составляет более 60% общего расхода смазочных материалов на железнодорожном транспорте. В зависимости от степени форсирования двигателей, их конструкции, условий эксплуатации, качества дизельного топлива главным образом по содержанию серы в нем в двигателях тепловозов применяют дизельные масла с присадками и с высокоэффективными композициями присадок. [c.25]

Масла группы Г (табл. 26. 27) на железнодорожном транспорте применяют в автотракторных быстроходных дизелях, установленных на автомотрисах, автомобилях и в некоторых высокофорсированных типах дизелей, установленных на тепловозах (см. табл. 15) [c.37]

Для смазывания шеек осей колесных пар локомотивов и вагонов, оборудованных подшипниками скольжения, а также для смазывания других узлов трения подвижного состава железнодорожного транспорта предназначены в основном осевые масла, которые готовят из малосернистых нефтей, но в последнее время летние осевые масла в малых количествах изготовляют и из сернистых нефтей. Осевое масло (ГОСТ 610—72), представляющее собой неочищенное масло из продуктов прямой перегонки нефти, вырабатывают следующих марок [c.71]

Масляные фракции ярегской нефти также имеют низкие температуры застывания соляровое масло около —55° С, веретенное —40 + -н —50° С, машинное —15 —20° С. Они являются компонентами высокого качества для производства осевых масел (но нормам ГОСТ 610-48), имеющих температуры застывания —15° С, —40° С и —55° С. Как показали исследования Д. О. Гольдберг и И. И. Черек, для производства из девонских татарских и башкирских нефтей даже осевого масла летнего с температурой застывания —15 " С требуется депарафинизация полученного дистиллята растворителями (бензол-толуол-ацетон), что сопряжено со значительным усложнением и удорожанием процесса его изготовления. Получение же осевых масел из ярегской нефти не требует никаких вторичных процессов, кроме компаундирования в надлежащих пропорциях отбираемых на установках АВТ дистиллятов. Таким образом, ярегская нефть является первоклассным сырьем для производства необходимых для железнодорожного транспорта СССР пизкозастывающих осевых масел. При вовлечении для компаундирования в дистилляты, отбираемые на вакуумной колонне АВТ, некоторого количества дизельных фракций выработка осевых масел из ярегской нефти может быть существенно увеличена. [c.143]

Следует отметить, что подача масла под давлением — наиболее рациональный способ смазывания. На электровозах и моторвагонном подвижном составе применяются компрессоры Э-500, Э-400, МК-135 и др. В стационарном оборудовании железнодорожного транспорта используется также большое количество различных типов и марок компрессоров и компрессорных установок. [c.73]

Для вентиляционных фильтров применяют висциновое масло (ГОСТ 761 —75), представляющее собой смесь масел легкого дистиллятного (веретенного) и остаточного цилиндрового из малосернистых нефтей. Висциновое масло (табл. 72) заливают в фильтры для поглощения пыли из воздуха. На железнодорожном транспорте указанное масло применяют на тепловозах для промасливания фильтрующих элементов турбовоздуходувок. Перед пропиткой воздушные фильтры должны быть очищены от грязи, промыты и высушены сжатым сухим воздухом. [c.113]

Сбор отработавших нефтепродуктов производят в соответствии с установленной принадлежностью по группам. Отработавшие масла и другие нефтепродукты сливают при техническом обслуживании или текущем ремонте из картеров двигателей, станков, циркуляционных систем смазки, букс подвижного состава и другого стационарного и подвижного оборудования, находящегося в эксплуатации на железнодорожном транспорте, через сливные отверстия или при помощи специальных устройств, не допуская при этом дополнительного загрязнения и обводнения. [c.175]

В период внедрения на железнодорожном транспорте тепловозной тяги масло в дизелях меняли через пробег тепловозов 20—25 тыс. км. Затем этот срок был увеличен до 50—60 тыс. км. в настоящее время масло в дизелях меняют после пробега 100—150 тыс. км. Такое увеличение пробегов без замены масла стало возможным благодаря внедрению высококачественных моторных масел с эффективными присадками, широкому применению топлива с небольшим содержанием серы, а также улучшению степени очистки работающего масла в дизелях путем применения наряду с фильтрами грубой и тонкой очистки масла реактивных маслоочистительных центрифуг. [c.186]

При использовании регенерированного цилиндрового масла марки 11 на предприятиях железнодорожного транспорта для смазки дизельных двигателей показатель коксуемости должегг соответствовать норме свежего масла. [c.239]

Нефтеперерабатывающая промышленность пользуется услугами всех видов транспорта сырье (нефть) подается на заводы по трубопроводам и железнодорожным транспортом светлые нефтепродукты (бензин, керосин, дизельное топливо) могут йерекачи-ваться по продуктопроводам или перевозиться всеми видами тралспорта, темные нефтепродукты (топочный мазут, сортовые мазуты), масла, парафины и т. д. транспортируются по железной дороге или воде. Однако не все виды сырья и продукции (в основном нефтехимическое сырье) отличаются хорошей транспортабельностью. [c.95]

В работе проведено определение смазывающих свойств осевых зимних масел.на четырехшариковой машине трения ЧШ-3.2 /по ГОСТ 9490-75/ и сравнение их с маслами, используемыми непосредственно в подразделениях железнодорожного транспорта. Объектами исследования служили масла на основе высококипящих побочных продуктов /ВПП/ при производстве изопренового каучука и дистиллятного крекинг-остатка /ДКО/, получаемого при.термическом крекировании вы-сокоароматизированного дистиллятного сырья из смеси западносибир ских сернистых нефтей. Для сравнительной оценки смазочной способности были изучены осевые масла, отобранные непосредственно в вагонном депо. [c.11]

Угли на коксохимические предприятия чаще всего поступают железнодорожным транспортом. Выгрузка производится роторными вагоноопро-кидывателями. Зимой смерзшиеся в вагонах угли размораживаются в отапливаемых коксовым газом гаражах 1три температуре 70 - 100°С. Кроме этого для борьбы со смерзаемостью углей используют сушку до влажности менее 7 мас.%, обмасливание антраценовым маслом, пересыпку древесными стружками, негашеной известью. [c.43]

Так как масло МВП используют для смазки контрольно-измерительных приборов, работающих при низких температурах, а также в качестве компонента низкозастывающих смазок, его важным качественным показателем является низкая температура застывания (до —60°С). Масло МВП применяют также для наполнения масляно-пневматических амортизаторов и для смазки электропнев-матической аппаратуры на железнодорожном транспорте. [c.146]

Настоящие технические условия распространяются на масло селективной очистки с добавкой 8% присадки ВНИИ НП-360 и 0,003% антипенной присадки ПМС-200А, применяемое для смазывания быстроходных двигателей, используемых на железнодорожном транспорте. [c.62]

Смазка рельсовая ЖР, ТУ 32 ЦТ 553—73, — натриево-кальциевая, на смеси масла осевого 3 и велосита. В смазку введены сера и озокерит. Применяют на железнодорожном транспорте для уменьшения бокового износа рельсов и гребней бандажей колесных пар подвижного состава при скольжении на кривом участ5 е пути. Выпускается двух марок ЖР Ед — единая для летнего периода и зимой до температуры наружного воздуха — 30 °С и ЖР 3 для зимнего периода при температуре наружного воздуха до —35 °С. Верхний температурный предел применения 65 °С. По эксплуатационным свойствам соответствует смазке графитной УСсА [c.303]

Смазка 1-13 жировая, ГОСТ 1631—61, и смазка железнодорожная 1-ЛЗ, ГОСТ 12811—67,— натриево-кальциевые на маслах средней вязкости или смеси соответствующих масел. Применяют при температурах от —25 до 90 °С в узлах трения электромашин средней мощности, ходовой части автомобилей, тракторов, экскаваторов. См,азка 1-ЛЗ содержит 0.5% дифениламина ее используют в основном в роликоподшипниках букс вагонов и локомотивов. Смазки обладают низкой водостойкостью, гигроскопичны, взаимозаменяемы. В настоящее время на железнодорожном транспорте смазку 1-ЛЗ заменили смазкой ЛЗ-ЦНИИ, а в электромашинах смазку 1-13 заменили смазкой ВНИИ НП-242. [c.307]

Смазка железнодорожная ЛЗ-ЦНИИ, ГОСТ 19791—74,— натриево-кальциевая на масле веретенном АУ. Содержит антиокислительные и противозадирные присадки. Ее применение в тяжелонагруженных роликовых подшипниках позволило избежать задиров торцов роликов. Смазка без смены обеспечила на железнодорожном транспорте пробег подвижного состава 400 тыс. км, уменьшение тяговых усилий, повышение до 150—160 км/ч скоростей движения поездов. Температурный диапазон применения смазки от—40до 100°С. [c.308]

Сокращение сбыта автомобильных смазок частично компенсируется ростом потребления консистентных смазок на железнодорожном транспорте в связи с заменой вагонных подшипников скольжения, работавших на нефтяных маслах, роликонодшипниками, требующими применения консистентных смазок. Срок службы смазок стремятся довести до четырех лет [46,126] считаются предпочтительными смазки на литиевых мылах. Они должны быть полностью совместимыми и обладать высокой стабильностью при перемешивании, стойкостью к окислению и подавлять ржавление в соответствии с требованиями спецификации Американской ассоциации железных дорог ААК-917—60. [c.133]

Особую подгруппу представляют осевые масла. Это большей частью неочищенные вязкие продукты, получаемые прямой перегонкой нефти. Эти масла предназначены для смазывания осей колесных пар железнодорожных вагонов и тепловозов и некоторых других узлов подвижного состава железнодорожного транспорта. Осевые масла выпускают трех марок Л — летние,3 — зим-ние иС — для особо холодных районов. Зимнее и северное масла для улучшения их вязкостно-температур-ных свойств содержат маловязкий компонент (разбавитель) — зимнее соляровое масло в марку С добавляют дизельное зимнее топливо. В результате этого масла имеют хорошую подвижность при низких температурах (4аст — 40 и —55 °С). [c.41]

Масляные К. (МА) готовят на олифе из высыхающих или полувысыхающих масел (см. Масла высыхающие). Масляные К. выпускают в виде густотертых паст. Для доведения К. до рабочей консистенции применяют синтетич., комбинированные или натуральные олифы. Масляные К. наносят кистью или распылением оии гедленно высыхают, нлонки их мягкие и приобретают твердость через 10—15 суток. Обладают невысокой водостойкостью и разрушаются от де11ствия щелочей. С применением горячей сушки (80—120°) качество покрытия резко улучшается. Основная область применения — строительство и железнодорожный транспорт. [c.377]

Закалка стекла силоксанами имеет ряд существенных преимуществ по сравнению с другими видами закалки (например, в маслах и на воздухе). В данном случае процесс проходит в газовом изотермическом слое, который образуется при разложении силоксанов. Таким образом обеспечивается равномерность закалки но всей поверхности стекла, в результате которой удается избежать пятнистости стекол, имеющей место при воздушной закалке. Остающаяся на поверхности стекла тончайшая пленка улучшает его оптические свойства и химическую стойкость. Такая закалка позволяет получать стекла с пределом прочности на изгиб 550—570 МПа (55—57 кгс/мм ), что превышает предел прочности некоторых марок сталей. Все это открывает широкие возможности для получения стекол с разнообразным сочетанием их физико-химических свойств и подтверждается результатами упрочнения ряда промышленных стеклоизделий, эксплуатируемых в особо жестких и неблагоприятных условиях. В частности, стеклянные оболочки кумулятивных зарядов ленточных перфораторов ЗПКС-105, применяемые для прострелочных работ в нефтяных и газовых скважинах, а также зеленые светофильтры СЗС-11 в прожекторных светофорах на железнодорожном транспорте имеют такие показатели до и после закалки олигоэтилсилоксанами [c.174]

Кроме того, в нем в табличной форме приведены физикохимические показатели и ассортимент тех масел, смазок, рабочих жидкостей и присадок, которые применяются на локомотивах, моторвагонном подвижном составе, вагонах и на некотором ста- ционарном оборудовании железнодорожного транспорта, а также на автомобилях эксплуатирующихся в системе МПС Указаны типичные узлы трения для конкретных смазочных материалов, нормы расхода и браковочные параметры на дизельные, компрессорные, турбинные и некоторые другие масла и смазки рас-мотрены вопросы сбора и регенерации отработавших масел даны оптовые цены на смазочные материалы указан порядок обеспечения потребителей МПС смазочными материалами. [c.3]

В автомобильных хозяйствах железных дорог, промышленного железнодорожного транспорта, а также на крупных локомотивовагоноремонтных заводах Министерства путей сообщения эксплуатируется большое количество различных моделей грузовых и легковых автомобилей с карбюраторными двигателями. Для этих двигателей моторные масла выпускают в соответствии с ГОСТ 17479—72 следующих классов по вязкости 6, 8, 10 12, 4з/6 и 6з/10. По условиям применения в эксплуатации моторные масла делят на три группы Б, (Б) —для малофорсированных карбюраторных двигателей, В, (В)—для карбюраторных двигателей средней форсировки и Г, (Г) — для высокофррсированных карбюраторных двигателей. [c.18]

На железнодорожном транспорте для гидропередач тепловозов применяют масло марки ГТ-50 по ТУ 38-101-487-80 (это масло представляет собой хорошо очищенный дистиллят индустриального масла марки И-12А с протйвозадирной и антиокислительной присадками ДФ-1 — 1,5% и ДФ-11 — 2,5%). В его составе имеется также антипенная присадка ПМС-200А в количестве 0,005%. [c.84]

На железнодорожном транспорте широко применяют приборйое масло марки МВП (ГОСТ 1805—76) для смазки контрольно-измерительных приборов, работающих при температурах от 110 до —60 С, для амортизаторов локомотивов и моторвагонного подвижного состава, шарниров токоприемников электровозов, стеклоочистителей. Оно тацже используется как технологическое сырье при производстве пластичных приборных смазок. Вырабатывают масло марки МВП из низкозастываю щих нефтей сернокислотной очистки. [c.110]