Колеса и шины

Различают направленный и ненаправленный рисунки протектора. Направленным называется рисунок, не симметричный относительно радиальной плоскости колеса. Рисунок протектора, симметричный относительно радиальной плоскости колеса, называется ненаправленным. При монтаже на обод колеса шины с направленным рисунком протектора необходимо учитывать направление движения автомобиля. [c.19]

Рассмотрим кратко зависимости радиуса качения от различных факторов. При качении колеса шина в зоне беговой дорожки в месте контакта с дорогой и близких областях (примерно до 120° по окружности) деформируется в окружном направлении. Элементы протектора и каркаса при подходе к зоне контакта сжимаются при наличии крутящего момента и растягиваются в случае тормозного момента. При выходе из контакта происходят обратные явления. [c.87]

Испытание шин на прочность в условиях, приближающи.хся к реальным, проводится на установке", позволяющей изменять скорость движения шин в пределах от 64 до 160 кМ/ч и наружную температуру от 24 до 80° С. Во вращающуюся смонтированную и накачанную на колесе шину с помощью пневматического пистолета выстреливается наконечник, одновременно включается фотоэлектрическое устройство, замеряющее скорость движения наконечника на всем протяжении его пути. Кинетическая энергия удара наконечника постепенно возрастает до момента разрыва шины, оценкой прочности является минимально необходимая энергия, [c.197]

Балансировка колеса (шина на ободе) производится грузика ми, которые закрепляются на ободе колеса. [c.178]

При торможении шины эффективный коэффициент адгезионного трения как известно имеет максимум в области от 20 до 40% относительного проскальзывания, которое определяется как отношение разности угловых скоростей качения шины без торможения и с ним к скорости качения шины без торможения и выражается в процентах (рис. 8.19). При блокировке колеса шина не вращается, и относительное проскальзывание равно 100%. Естественно стремление сконструировать такую тормозную систему, которая работала бы в усло- [c.202]

Рис. 9. Передвижная компрессорная станция ПР-ЮМ -/ —воздухосборник, 2 —капот, 3 — компрессор, 4 и 5—водяной и масляный радиаторы,. 5—масляный. холодильник, 7 —дышло, в —механизм поворота колес, 9 —двигатель, /А — колеса, // —шина, /2 — рессора

МАРКИРОВКА ШИН, КАМЕР И КОЛЕС Шины [c.91]

При вращении колеса шина совершает определенную механическую работу. При этом происходит деформация и трение о дорогу движущейся шины, на что расходуется некоторая часть мощности, развиваемой двигателем и передаваемой колесам. Кроме трения, беговая поверхность шины подвергается ударной сосредоточенной нагрузке от встречающихся на дорогах препятствий, разрушающей протектор и каркас. Многократные деформации и трение вызывают значительное теплообразование в шине, что приводит к потере прочности материалов, из которых она изготовлена, и ослаблению связи между отдельными элементами конструкции. [c.52]

К третьей групе относятся дефекты,-возникающие главным образом при неправильном монтаже шины на ободе колеса. Разрушение покрышек и камер в этих случаях может возникать в результате установки на сдвоенных колесах шин разной высоты, вследствие чего нагрузка на шины распределяется неравномерно (шина большего диаметра будет работать с перегрузкой) в результате недостаточного зазора между сдвоенными шинами из-за неправильного монтажа шины на ободе колеса — складки у камер, грязь или скопление влаги между камерой и покрышкой, неправильная посадка бортов покрышки и т. д. [c.453]

Рис, 1. Тормозное колесо / — шина 2 — корпус колеса, 3 — подшипники 4 — корпус тормоза 5 — тормозной цилиндр с поршнем и уплотнителем [c.234]

Каучук получил широкое распространение после того, как появился автомобиль. Он прочен и истирается (о поверхность дороги) гораздо медленнее, чем любой металл. Кроме того, он эластичен, и изготовленные из него шины обеспечивают мягкую езду. (Вам никогда не приходилось ездить на телеге с деревянными колесами и стальными шинами. Представьте себе такую поездку со скоростью 100 км в час ) Наконец, резиновая покрышка при [c.45]

Применяемые во взрывоопасных производствах категории А или Б тележки, передвигающиеся на колесах лестницы н тому подобные пр.ч-способления должны иметь медные ободки на колесах или резиновые шины. [c.84]

Имеют ли транспортные тележки, передвигающиеся на колесах, лестницы и другие приспособления, находящиеся во взрывоопасных цехах, ободки из мягкого металла или резиновые шины ( 98 Правил пожарной безопасности). у [c.269]

Теперь можно яснее представить себе, что происходит, когда кинетическая энергия макроскопических тел превращается в тепло. При остановке движущегося автомобиля его торможение осуществляется в результате превращения кинетической энергии движения в выделяющееся при трении тепло. Однако это превращение означает только переход движения макроскопического объекта-автомобиля-в усиленное движение молекул тормозных колодок и барабанов колес, а также шин и поверхности дороги. У движущегося автомобиля молекулы резиновых шин совершают относительно медленные колебания, но быстро движутся как единое целое, а при торможении автомобиля молекулы разогревшихся шин движутся гораздо быстрее относительно друг друга, но прекращают движение вперед как единое целое. Движение этих молекул становится менее направленным и более беспорядочным. [c.139]

Нарушение зазора между штангой и коромыслом на 0,1 мм в сторону увеличения в сторону уменьшения Трансмиссия Чрезмерная затр <ка подшипников главной передачи, ступиц колес и тормозных барабанов Уменьшение давления воздуха в шинах против оптимального значения на [c.153]

Дисбаланс колес, неправильное и неравномерное давление воздуха в шинах, неравномерный износ беговой дорожки заметно влияют на расход топлива. Уменьшение давления в шинах на 10—15 % против рекомендуемого заводами-изготовителями ведет к увеличению расхода топлива на 3,5—4 %. Число подобных дефектов в эксплуатации достигает 25—35 %. [c.169]

Чтобы обеспечить необходимые условия для экономии топлива и смазочных материалов, следует своевременно, в сроки, предусмотренные Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта , осуществлять постоянную проверку и регулировку узлов, агрегатов автомобилей, а именно проверять чистоту впускного трубопровода, воздушного фильтра и глушителя контролировать уровень бензина в карбюраторе, проходное сечение главного жиклера, исправность экономайзера, регуляторов опережения зажигания и свечей, правильность установки опережения зажигания, состояние контактов прерывателя-распределителя, компрессию в цилиндрах двигателя, давление воздуха в шинах, уровень смазочных масел в агрегатах и их соответствие техническим условиям эксплуатации автомобиля наблюдать за работой двигателя в"режиме холостого хода, за правильностью работы регулятора оборотов и регулятора опережения впрыска топлива в дизельных двигателях, за чистотой системы охлаждения, исправностью жалюзей или шторок, пробок радиатора, термостата, за состоянием и натяжением ремня вентилятора, за нормальным накатом ходовой части автомобиля, за состоянием и регулировкой подшипников колес, за правильностью регулировки тормозных колодок и за развалом (углом установки) передних колес. [c.140]

Источниками блуждающих токов служат линии электрифицированных железных дорог, трамваев, метрополитена, линии передачи постоянного тока, работающие по системе провод - земля , установки катодной защиты подземных металлических сооружений. Устройство электроснабжения электрифицированных железных дорог, трамваев и метрополитена принципиально одинаково, поэтому и процессы возникновения в земле блуждающих токов от этих источников одинаковые (рис. 3.10). Положительный полюс источника питания подключается к контактному проводу, а отрицательный - к рельсам. При такой схеме электроснабжения тяговый ток от положительной шины тяговой подстанции по питающим фидерам (линиям) поступает через контактную сеть и токоприемник к двигателю электровоза, а затем через колеса и рельсы к отрицательной шине тяговой подстанции. Так как рельсы не полностью изолированы от земли, часть тягового тока стекает с них в землю. Сила стекающего тока, который и является блуждающим, тем больше, чем меньше переходное сопротивление между рельсами и землей и чем выше продольное сопротивление рельсов. При условиях, способствующих утечке тока в землю (отсутствие стыковых соединений на рельсах, загрязненность балласта и т.д.), сила блуждающего тока в земле может достигать 70-80 % от общей силы тягового тока, т.е. десятков и сотен ампер. Среднесуточная плотность тока утечки, превышающая 0,0015 мА/м , считается опасной для подземных металлических сооружений. [c.50]

Шины, применяемые для автомобилей должны отвечать следующим требованиям I) выдерживать большие нагрузки и большие скорости 2) поглощать толчки и удары, возникающие при движении, и тем самым совместно с системой подвески автомобиля повышать мягкость хода, улучшать удобство езды и увеличивать долговечность автомобиля 3) иметь хорошее сопротивление истиранию и проколам 4) обеспечивать хорошее сцепление колеса с поверхностью дороги и тем самым увеличивать продоль- [c.389]

Пневматическая прямобортная автомобильная шина, применяется на колесах грузовых автомобилей и автобусов, состоит из покрышки, ездовой камеры и ободной ленты. На рис. 98 приведен разрез пневматической шины, смонтированной на плоском разборном ободе грузового автомобиля. Детали автомобильной шины и разборного плоского обода приведены на рис. 99. [c.390]

Рис. 99. Комплект автомобильной шины перед ее монтажом на ободе колеса грузового автомобиля

Ездовая камера представляет собой состыкованную бесконечную кольцеобразную резиновую трубку, помещаемую внутрь покрышки, с вентилем для наполнения сжатым воздухом и удержания его внутри камеры. Камера, наполненная сжатым воздухом, придает упругость шине и обеспечивает надежное крепление шины на ободе колеса. [c.391]

Для монтажа камерных шин существует два типа ободов плоские (разборные) и глубокие (цельные) неразъемные. Плоский обод (см. рис. 98, 99) состоит из цилиндрической части обода с закраиной, съемной закраины и запорного кольца обода. Наличие съемной закраины позволяет вести монтаж и демонтаж шины без вытяжки бортовой части, путем одевания шины на цилиндрическую часть обода. При наполнении шины сжатым воздухом борта покрышки прижимаются к закраинам и плотно удерживаются на ободе колеса. [c.391]

Для применения на хороших дорогах канавки рисунка протектора не должны быть очень широкими, так как это приводит к уменьшению площади контакта шины с поверхностью дороги и к увеличению износа протектора. При езде в условиях бездорожья И.ЯИ плохих дорог, напротив, необходимо, чтобы канавки рисунка были достаточно широкими, так как при этом увеличивается сцепление с грунтом и уменьшается буксование колес. [c.393]

В связи с повышением скорости движения автомобилей и нагрузки на колесо при движении по хорошим дорогам требование в отношении обеспечения хорошего сцепления, особенно с влажной поверхностью дороги, еще более усиливается. Поэтому протекторы шин стали снабжать рисунками с очень узкими канавками (щелевидными прорезями), которые образуются в процессе вулканизации при применении соответствующих вулканизационных форм или нарезаются после вулканизации. Благодаря наличию большого количества узких канавок происходит отжатие влаги с поверхности контакта шины с дорогой, тем самым обеспечивается хорошее сцепление с поверхностью асфальтового или бетонного покрытия дороги. [c.393]

Полки обода, то есть посадочная часть обода, на которую при монтаже устанавливают борта покрышки, делают с небольшой конусностью, обращенной во внешнюю сторону. Благодаря коническим полкам обода достигается тугая посадка шины на обод колеса и обеспечивается герметичность между ободом и бортами бескамерной шины. [c.399]

Бескамерные грузовые шины для глубокого обода имеют внутренний диаметр на 2,5 дюйма больше, чем соответствующие им камерные шины. Это объясняется необходимостью сохранения прежних габаритных размеров пространства для размещения тормозов внутри обода колеса. Бескамерные шины [c.399]

Изгиб прямого корпуса вентиля производится для правильного размещения вентиля в ободе колеса и для удобства накачивания шины сжатым воздухом. Изгиб производится под двумя разными углами. Первый угол изгиба 90°, второй угол бывает от 120 до 160" в зависимости от размера камер. Вентиль изгибают на станках разного устройства, приводимых в действие вручную или механически воздушным цилиндром. [c.494]

При большой скорости движения колесо автомобиля делает около 1000 об/мин. При наличии сбалансированности значительные центробежные силы, возникающие в шине, взаимно уравновешиваются. Если же какой-либо участок шины будет утяжелен, то в этом участке возникает центробежная сила, которая оказывается неуравновешенной. При этом избыточная центробежная сила, действующая на один из участков шины при соприкосновении его с поверхностью дороги, вызывает удар, производящий большее или меньшее сотрясение машины. При прохождении утяжеленного участка вращающегося колеса через самую верхнюю точку наблюдается понижение сцепления колеса с поверхностью дороги ввиду уменьшения нагрузки на величину избыточной центробежной силы. Поэтому дисбаланс увеличивает тряску, приводит к усиленному износу покрышек, вызывает колебания осей и затрудняет управление автомобилем. [c.502]

Различается статическая и динамическая неуравновешенность. Статическая неуравновешенность имеет место при избытке массы материала лишь в одном участке. Динамическая неуравновешенность обнаруживается только при вращении шины она обусловливается наличием избытка материала в двух противоположных местах, расположенных по разным сторонам шины (рис. 161). Динамическая неуравновешенность вызывает во время движения вибрацию колеса. [c.502]

На заводах часто применяется обкаточный станок, схема которого приводится на рисунке 162. Станок служит для испытания одновременно двух шин или одной шины в условиях работы переднего колеса при скоростях от 30 до 150 км/ч. Он имеет устройство для автоматической остановки при разрушении камеры или покрышки. [c.504]

Протектор с универсальным рисунком имеет шашки или ребра 1 в центральной зоне беговой дорожки и грунтоза-цепы 3 по ее краям. Грунтозацепом протектора называется редкий массивный выступ, ориентированный под углом к плоскости вращения колеса. Шины с универсальным рисунком протектора применяют для эксплуатации на дорогах с различным покрытием. [c.18]

Силы, действующие на автомобильную шину. Автомобильные шины работают в сложных и тяжелых условиях. В процессе качения иа колесо действуют силы, изменяющиеся по величине и направлению в значительных пределах в зависимости от вида и состояния дороги, величины уклонов, характера поворотов, скорости движения, температуры окружающего воздуха и т. д. К силе внутреннего давления воздуха и весу автомобиля, действующим на лину в неподвижном состоянии, при качении колеса добавляются динамические нагрузки, а также дополнительные нагрузки от герераспределения веса автомобиля между осями и колесами при различных режимах движения. Под действием этих сил при ка-гении колеса шина в различных зонах непрерывно деформируется, тричем характер и величины деформаций весьма разнообразны. 1ри продолжительном движении шина нагревается примерно до емпературы 50—70 °С (легковые шины) и 80—90 °С (грузовые цины). Максимальная температура нагрева зависит от конструк- [c.83]

При прочих равных условиях кинетичесвих нагрев сверхзвукового самолета может вызвать значительное увеличение температур в критических зонах колеса. Шина и корпус колеса несут нагрузку в полете от давления в шине. Поэтому уменьшение механической прочности корда и литья корпуса колеса от нагрева должно быть соответствующим образом компенсировано. [c.244]

Вариантом описанного способа перевозки аппаратов является закрепление одного конца аппарата на поворотном седельном устройстве тягача и применение вместо прицепов и полуприцепов грузовых компактных подкатиых колесных тележек. Созданию таких тележек большой грузоподъемности способствовало применение пневматических колес от самолетов, а также от специальных строительных машин (скреппе-ров и др), рассчитанных на значительные нагрузки. Применение в дальнейшем широкопрофильных и ароч1гых шин низкого давления позволит снизить удельные давления иа грунт и увеличить проходимость тележек. [c.131]

Испытание опытных велопокрышек проводилось на станках три следующих параметрах скорость вращения обода колеса 25 кмЫас, диаметр барабана 750 мм давление в шине 2 ат М нагрузка 65 кг. [c.177]

Для исследования истирания протекторных шин используется, например, прибор Ламбурна, имитирующий условия работы ведущих колес автомобиля. При этом образцы в форме дисков устанавливаются на ведущем валу прибора и прижимаются к абразивному диску. Прибор позволяет регулировать скольжение образцов и определять энергию, затрачиваемую на истирание. Было установлено, что рисунок протектора покрышек заметно уменьшает истирание резины в эксплуатации. Рассмотрение явления истирания резины при движении по неровной поверхности показало, что сопротивление истиранию зависит от трения, прочности материала и его динамической твердости. [c.381]

Массивные шины представляют собой резигювый сплошной массив, укрепленный на ободе колеса или на специальном бандаже. Амортизация толчков происходит за счет деформации резины. Но такая шина имеет сравнительно невысокую амортизационную способность вследствие сравнительно небольшой деформации резинового массива. Для увеличения деформации шины и повышения амортизационной способгюсти в резиновом массиве стали делать поперечные отверстия и кольцевые полости (расположенные по окружности). Такие шины называют шинами эл а-с т и к. Несмотря на усовершенствования массивных шин, они применяются в настоящее время значительно реже, чем пневматические. Они сохранились на тележках внутризаводского транспорта, на лесовозах, на специальных тележках и прицепах, предназначенных для перевозки значительных тяжестей, т. е. на тех видах средств транспорта, которые применяются при сравнительно небольших скоростях движения. [c.389]

Борта покрышки представляют прочную нерастягиваемую часть покрышки, которая служит для прочного крепления шины на ободе колеса. Бортовая часть покрышки воспринимает различные внешние нагрузки, а именно нагрузки, возникающие в шине под действием центробежных сил при вращении колеса нагрузки, являющиеся следствием наличия внутреннего давления боковые нагрузки, возникающие при движении на поворотах. Они стремятся приподнять и оторвать борта покрышки от обода колеса. [c.396]

При работе шины большое значение имеют центробежные силы, возникающие при вращении колеса. Они стремятся оторвать шину от обода колеса, протектор от каркаса, расслоить каркас, т. е. вызывают в шине значительные напряжения. Если шина хорошо сбалансирована, то центробежные силы, действующие на противоположные участки шины, взаимно уравновешиваются. При наличии несбалансированности, т. е. неуравновешенности противоположных участков шнны, при быстром движении в покрышке возникают дополнительные напряжения, которые сокращают срок ее эксплуатации. [c.404]

Амортизационная способность шины, т. е. способность ее поглощать толчки и удары объясняется главным образом тем, что при встрече с препятствием шина де( )ормнруется. Благодаря этому не происходит вертикального перемещения колеса или оно значительно уменьшается при наезде на препятствие, и удар, воспринимаемый шиной, вовсе не передается на кузов автомобиля или значительно смягчается. На рис. 109 приведена схема дефор- [c.404]

При обозначении размеров шин низкого давления эти числа пишут через тире. Первое число обозначает ширину профиля шины, а второе число — внутренний (посадочный) диаметр шины в дюймах. Ширину профиля шины принято обозначать в дюймах целым числом с двумя нулями, например 9,00, или целым числом с десятичной дробью, например 7,50, или в миллиметрах 260 210. Внутренний (посадочный) диаметр ппгны, который соответствует ободу колеса, обычно обозначают целым числом дюймов, например 15 16 20. У бескамерных шин, монтируемых на глубокий обод, внутренний диаметр обозначают числом с десятичной дробью, например 260—22,5. [c.407]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология