Хвостова

В кислородном цехе химического комбината произошел взрыв в хвостовой части сливного коллектора. Причина взрыва — скопление в коллекторе органических примесей и подсос загрязненного воздуха через камеры забора воздуха. При перекрытии вентиля на выходе газообразного кислорода из межтрубного пространства колонны технического кислорода повысилось давление. При открывании вентиля для слива жидкого кислорода из конденсатора дополнительной колонны часть кислорода попала на органические вещества, осевшие в коллекторе. Анализ проб на содержание аце- [c.124]

Выбросы вредных веществ подразделяют также на организованные и неорганизованные. Организованные выбросы — это выбросы, которые отводятся от мест выделения системой газо-отводов, что позволяет применять для их улавливания газопылеулавливающие установки. На нефтеперерабатывающих и нефтехимических предприятиях основные источники организованных выбросов —дымовые трубы технологических печей, печей сжигания отходов, ТЭЦ, котельных свечи газомоторных компрессоров, пароэжекционных установок, регенераторов катализатора, электрофильтров, окислительных кубов, хвостовых выбросов, циклонов, скрубберов, абсорберов, факела вентиляционные трубы и аэрационные фонари производственных помещений, грануляционных башен, воздушки емкостей и аппаратов, диффузоры градирен. [c.16]

Следующей операцией при очистке сернистого природного газа вслед за производством серы тем или иным способом является очистка остаточных (хвостовых) газов— производство чистого воздуха . [c.189]

Например, на одном из предприятий в производстве фталевого ангидрида в скрубберах на установке очистки хвостовых газов насадка быстро забивалась содержащимися в них нафтохинонами. Скрубберы останавливали на очистку, а в это время хвостовые газы без очистки [c.183]

В бензинах каталитического риформинга некоторые фракции имеют низкую детонационную стойкость, а основные высокооктановые углеводороды концентрируются в хвостовых фракциях (см. рис. 44, табл. 30). Поэтому при работе двигателя на таком бен- [c.120]

Неудовлетворительная работа скрубберных установок по очистке хвостовых газов нередко является следствием неудачного выбора параметров технологического режима. [c.184]

ОЧИСТКА ОСТАТОЧНЫХ (ХВОСТОВЫХ) ГАЗОВ [c.189]

В чем заключается особенность очистки хвостовых газов с их предварительным сжиганием [c.196]

Очистка остаточных (хвостовых) газов....... [c.247]

При выборе стратегии очистки хвостовых газов возможны два варианта. В первом газы, отходящие с установок производства серы, подаются непосредственно в установку очистки во втором они предварительно сжигаются для превращения всех сернистых соединений в SO2 и только после сжигания поступа-Ю 1 на установку очистки. Составы остаточных (хвостовых) газов в этих двух вариантах разные и процессы очистки также различаются. [c.189]

Аналогичная авария при снятии заглушки произошла в штапельном производстве на установке для улавливания сероуглерода из хвостовых газов после регенерации. В этом случае отсос паровоздушной смеси (ПВС) от штапельных агрегатов периодически нарушался и в газоходы, расположенные после водяного скруббера, попадала вода. Поэтому решено было пустить в работу другой скруббер и проверить состояние первого скруббера. После переключения установили, что ПВС во второй скруббер не поступает. При осмотре линий ПВС, ведущих к этому скрубберу, обнаружили алюминиевую заглушку без хвостовика во фланцевом соединении. Для снятия заглушки использовали стальные инструменты. В момент снятия заглушки в газопроводе ПВС диаметром 640 мм произошел взрыв паровоздушной смеси. [c.195]

Перед началом измерений гребенку и каучуковую трубку, соединяющую источник газа с прибором, промывают анализируемым образцом, для чего в бюретку забирают 30—40 см газа, которые затем выпускают в атмосферу через хвостовой отросток крана на гребенке. Операцию эту повторяют 2 раза. [c.244]

Рис. 21, Схема хвостовой части установки дегидрирования углеводородов

Во всех случаях преимущество должно быть отдано непрерывной схеме очистки с применением для отпарки острого пара или другого греющего агента (например, хвостовых паров и газов, отходящих с других установок). [c.181]

Для уменьшения неизбежного в этих условиях сажеобразования в реактор вместе с сырьем вводят ацетаты никеля, калия и магния. Полученный газ направляют на вторую ступень процесса, где на стационарном нанесенном хромовом катализаторе достигается полная конверсия углеводородов и сажи с паром и кислородом. Возможен и одноступенчатый процесс парокислородной конверсии тяжелого нефтяного сырья на стационарном хромовом катализаторе при температуре 1450° С. Сажа, образующаяся в лобовых слоях катализатора, полностью газифицируется в хвостовых слоях примененного контакта. Этот процесс проводят под давлением 30 атм. [c.53]

Проведенные исследования позволяют считать, что время прогрева двигателя зависит главным образом от температуры выкипания средних фракций бензина. К такому выводу приходят практически все исследователи. Однако во многих работах отмечается влияние на прогрев головных и хвостовых фракций. Влияние этих фракций сказывается, по-видимому, в разные периоды прогрева. В начальный период имеет значение количество головных фракций, в конце прогрева сказывается присутствие хвостовых фракций. Кроме того, головные фракции бензина оказывают существенное влияние на характеристики прогрева в том случае, если используется бензин с высокой температурой выкипания средних фракций при относительно низкой температуре окружающего воздуха. [c.207]

Колонны синтеза карбамида монтируют в такой технологической последовательности. На рельсовые пути устанавливают передние и задние сани, на которые краном СКГ-50 укладывают колонну 2. Хвостовую часть ее закрепляют в шарнирно-поворотном устройстве задних саней. На оголовке колонны крепят разъемный хомут, который шарнирно соединен с инвентарной переходной траверсой 1, связанной с грузовыми полиспастами мачт. После подготовительных операций приступают к подъему колонны. [c.234]

Состав и строение ароматических углеводородов в значительной мере определяют основные эксплуатационные свойства бензинов риформинга. Ароматические углеводороды распределены в бензине крайне неравномерно (см. рис. 1). Если головная фракция бензина риформинга совершенно не содержит ароматических углеводородов, то в хвостовых фракциях их более 90%. [c.19]

Это преимущество ТМС особенно явно сказывается на тех двигателях, где имеет место значительная неравномерность распределения фракций бензина по цилиндрам двигателя. В таких двигателях высококипящий ТЭС идет вместе с хвостовыми фракциями бензина и в большем количестве поступает в те цилиндры, куда поступает больше жидкой пленки. ТМС, обладая большей испаряемостью, равномернее распределяется по цилиндрам, что обеспечивает лучшее использование антидетонационных свойств бензина. [c.146]

Однако они позволяют сделать важное наблюдение. Так, прп расчете начала кипения определенно следовало принимать значительно более узкие фракции в головной части кривой ИТК, тогда как пшрина этих фракций в 10—11% в ее хвостовой части оказывается вполне приемлемой. И наоборот, при расчете точкп росы именно в хвостовой части кривой ИТК системы необходимо увеличивать число участков и резко сужать пределы их выкипания, тогда как в головной части интервал в 10—11% для Дх обеспечивает вполне приемлемую точность расчета. [c.105]

При очистке больших потоков газа используются процессы 1звлечения Нг5 с образованием так называемого кислого газа, в состав которого наряду с сероводородом входят диоксид угле-рс.да, пары воды, углеводородтле комиоиеиты и небольшое количество других соединений серы. Кислый газ служит сырьем д 1я производства серы. К промышленным процессам производс -ва серы из кислого газа относятся процессы прямого окисления и процессы Клауса. При производстве серы по обоим типам процессов образуется поток остаточных (хвостовых) газов. Он чрезвычайно сложен и разнообразен основой его является азот вс.здуха, пары воды и различные вредные соединения серы с в( Дородом, кислородом и углеродом. Особенность его — сравнительно низкая для извлечения концентрация вредных компонентов в общем потоке. Общее содержание вредных компонентов в остаточных газах всегда превышает допустимые нормы, безопасные для окружающей среды, что и обусловливает необходимость производства очищенного воздуха , т. е. очистку остаточных (хвостовых) газов. [c.170]

Максимальное содержание углеводородов в кислом газе — до 5%, по уже и оно увеличивает размеры оборудования и эне[)-гетические затраты. Установлено, что наличие 5% иасыщетпз1Х углеводородов увеличивают потребление воздуха на 35%, а общий объем перерабатываемого газа возрастает при этом на 27%. В зоне высоких температур реакционной камеры углеводороды образуют углерод, который снижает качество серы и ухудшает ее цвет за счет реакций углеводородных компонентов с ПаЗ образуются S2 и OS. Эти соединения не подвергаются воздействию обычно применяемых в процессе Клауса катализаторов, попадают в хвостовые газы, вызывая необходимость их очистки и уменьшая выход серы. Объемное содержание углеводородов в кислом газе до 2% практически не оказывает влияния на степень конверсии серы. При объемном содержании углеводородных компонентов более 2% обычно рекомендуется углеадсорбционная очистка кислых газов. [c.186]

Корпус 1 нагнетателя имеет вертикальный и горизонтальный разъемы. По вертикальному (технологическому) разъему производится окончательная сборка корпуса на заводе, и в эксплуатацион- ых условиях этот разъем разборке не подлежит. Верхнюю часть (крышку) корпуса фиксируют относительно нижней четырьмя болтами. Кроме того, четыре направляющих стержня в горизонтальном фланце корпуса предохраняют ротор и уплотнение нагнетателя от повреждений при снятии и опускаиии крышки, а четыре отжимных болта облегчают ее подъем при разборке машины. В нижней части корпуса находятся патрубки нагнетателя всасывающий (овальной формы), нагнетательный (круглого сечсния) и выпускной патрубок турбодетандера (прямоугольной формы). Все патрубки направлены вниз. В верхней части корпуса имеется патрубок прямоугольного сечения для подвода хвостовых газов к турбо-детандеру. Корпус нагнетателя отлит из легированной коррозие-устойчивой стали. [c.281]

В зависимости от типа системы, из которой выбрасываются вредные веш,ества, выбросы делятся на технологические (хвостовые тех1юлогические, при продувке, из воздушек аппаратов, утечки че])сз неплотности оборудования), в которых высокая концентрация вредных веществ вентиляционные (выбросы механической и естественной общеобменной вентиляции, характеризующиеся низким содержанием вредных веществ) местной вытяжной вентиляции (по характеристике выбросы близки к технологическим). [c.15]

Такой случай ироизощел на одном нефтехимическом предприятии в хвостовой части установки дегидрирования углеводородов (рис. 21). [c.162]

Кроме указанных, могут существовать также другие возможности использования разностей потенциалов, позволяющие улучшить энергетический баланс производственного предприятия или комбината. Например, газы, отходящие с производства Н2804 контактным способом, имеют низкую температуру после прохождения башни для абсорбции 50з концентрированной серной кислотой и для данного предприятия становятся хвостовым продуктом. Однако содержание воды в. чтих газах ничтожно (пар- [c.352]

В ряде химических производств центробежные компрессорные мапппты приводятся в действие при помощи синхронных электродвигателей и турбин. В турбину подаются отбросные (хвостовые) газы производства, что обеспечивает частичный возврат энергии, затрачиваемой на начальное сжатие. В этом случае разгон ротора до синхронного числа оборотов достигается постепенным увеличением подачи газа на лопатки турбины. [c.77]

Следует указать, что растворимость или псевдорастворимость присадок в маслах обеспечивается наличием больших алкильных или подобных им органических групп (иногда — углеводородов, входящих в состав твердых парафинов). Свойства детергентов, очевидно, связаны с наличием в их составе солей металла. Моющая способность пропадает при удалении солей металла. Иногда молекулы, входящие в состав хвостовых фракций и имеющие большую величину, оказывают и другое полезное де11ствие. Например, алкилированные бисфенолсульфиды сами по себе обладают анти-окислительными свойствами. [c.498]

На заводе фирмы Тексас гэз сооружена установка платформинга для переработки хвостовой части газового бензина, выкипающей выше 93°. Если раньше на заводе получался бензин с октановым числом 86,5 (исследовательский метод с 0,8 мл/л ТЭС), то после смешения продукта риформинга с головкой газового бензина, выкипающей до 93°, октановое число смеси стало 93,5. Фирма Соуззес гэз сообщает, что на ее установке платфор-мппга перерабатывается фракция 93—204° конденсата газоконденсатных месторождений и получается бензин с октановым числом [c.154]

При реконструкции масляных кубовых батарей их оснащали головными или хвостовыми трубчатками. В головной трубчатке отгоняли газойль и другие легкие "фракции, а остаток перетекал В перегонные кубы. Сырьем хвостовых трубчаток являлся горячий гудрон (полугудрон) из последнего куба. Его прокачивали через трубчатую печь в испаритель. Здесь в вакууме и при большом расходе водяного пара доиспарялись высоковязкие масляные дистилляты. [c.295]

Антидетонатор существенно влияет на распределение детонационной стойкости по фракциям бензина каталитического риформршга. Так, тетраэтилсвинец, имеющий температуру кипения 200°С, концентрируясь при фракционировании бензина в хвостовых высокооктановьк фракциях, увеличивает неравномерность распределения детонационной стойкости действие тетраметилсвинца, выкипающего при 110°С вместе с низкооктановыми средними фракциями, противоположно [45]. [c.42]

В качестве компонентов автомоби ьных бензинов используются не только бензины риформинга, но и их фракции. Например, при производстве толуола из бензина риформинга выделяется соответствующая фракция, а головные и хвостовые фракции используются в качестве компонентов автомобильных бензинов. Естественно, химический состав таких компонентов может значительно видоизменяться в зависимости от технологических задач производства. [c.19]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология