Методы противоизносных и противозадирных свойств

Для исследования противоизносных и противозадирных свойств смазочных масел используют самые различные приборы и методы. Хотя они не получили статуса стандартных, полезно познакомить читателей с замечаниями различных исследователей. В ряде исследований использовались трущиеся пары, не похожие на шестерни, в частности металлические диски или ролики. Кью [17] полагает Условия работы масла е роликах и шестернях принципиально одинаковы, различие носит только количественный характер . [c.270]

Указанные отечественные и зарубежные методы испытаний позволяют оценивать моюще-диспергирующие, противоизносные, противозадирные, противоокислительные и противокоррозионные свойства масел, их склонность к образованию высоко- и низкотемпературных отложений и другие свойства. [c.19]

I-H [ЗО]. В основном все перечисленные методы предназначены для оценки моющих свойств моторных масел, но в виду того, что продол-г жительность испытания по данным методам составляет 480 ч, он поз-г воляет характеризовать противоизносные и противозадирные свойства [c.38]

К функциональным обычно относят такие свойства масел, как противоизносные, противозадирные, моющие, противокоррозионные, стабильность против окисления (в тонком слое и в объеме) и др-Эти свойства, в отличие от физико-химических, в известной степени характеризуют поведение масла в условиях эксплуатации. Для определения функциональных свойств разработана специальная аппаратура, а методы их оценки в большинстве случаев стандартизованы. [c.220]

Связь между истиранием, противоизносными и противозадирными свойствами может быть установлена далеко не всегда. Тем не менее ниже дана характеристика методов оценки этих свойств. Зачастую для этих целей используют одни и те же машины трения. [c.258]

Практически невозможно оценить полностью трансмиссионные масла на основании данных физико-химических анализов. Для того чтобы проникнуть в механизм явлений, происходящих в областях со смешанными режимами трения и эластогидродинамической смазки, требуются данные, полученные с помощью стендовых испытаний. Устройства для испытаний трансмиссионных масел сконструированы с таким расчетом, чтобы пары трения испытательной машины моделировали реальные пары трения и позволяли бы определять несущую способность масел, их противоизносные и противозадирные свойства. Наиболее широко распространенные машины для испытания трансмиссионных масел — это стенд FZG по Нейману, ФРГ [10.23], SAE-тест (Великобритания) и Ридер (США). Во всех трех методах используют цилиндрические прямозубые шестерни (табл. 65) критерием оценки служит ступень нагружения, при которой наступает заедание зубьев. На стенде FZG дополнительно измеряют износ. Три метода характеризуются различиями в форме зубьев и размерах испытуемых зубчатых шестерен, температурах и продолжительности нагружения, а также в способе нанесения смазочного материала. [c.250]

Методы оценки противоизносных и противозадирных свойств масел Специальные методы оценки эксплуатационных свойств моторных [c.4]

МЕТОДЫ ОЦЕНКИ ПРОТИВОИЗНОСНЫХ и ПРОТИВОЗАДИРНЫХ СВОЙСТВ МАСЕЛ [c.121]

Ниже кратко рассмотрены специфические особенности каждой из перечисленных групп моторных методов оценки противоизносных и противозадирных свойств масел. [c.122]

Если масло успешно выдерживает все эти испытания, дальнейшая его проверка происходит на полигоне. При испытании г а полигоне оценивают противозадирные свойства в условиях ударных нагрузок (стр. 244) при движении с высокой скоростью (стр. 241), а также за пробег 160 км с высокой скоростью по специальному методу, позволяющему оценивать способность масла предотвращать задир зубьев шестерен под воздействием нагрузок, возникающих при резком выключении ускоряющей передачи автоматической коробки передач. Каждое из перечисленных испытаний выполняют на трех автомобилях. Кроме того, повторно проверяют фрикционные свойства масла и на пяти ведущих мостах оценивают противоизносные свойства масла по методу, описанному на стр. 235. [c.252]

Для оценки противозадирных свойств смазок используют разнообразные машины трения, применяемые при исследовании смазочных масел. Наибольшее распространение в СССР получила четырехшариковая машина трения. Стандартных методов исследования противозадирных и противоизносных свойств смазок нет. Иногда для этих целей проводят стендовые испытания [c.93]

Развиваются также радиоизотопные методы определения скорости изнашивания. Их используют (однако несколько ограниченно) не только в лабораторной практике, но и в эксплуатационных условиях — на судах при испытаниях масел в дизелях. Для предварительной оценки противоизносных и противозадирных свойств масла широко применяют различные лабораторные машины трения. [c.98]

Основным элементом в присадках, сообщающим им противоизносную активность, является фосфор. Специфическое отличие действия противоизносных и противозадирных присадок хорошо видно при сравнении показателей испытаний на четырехшариковой машине трения по методу оценки противозадирных свойств (ГОСТ 9490—60) и по методу оценки противоизносных свойств масел. [c.155]

Примером квалификационного метода, получившего широкое применение во всем мире, является метод оценки противоизносных и противозадирных свойств смазочных материалов на четырехшариковой машине трения. Существует ряд отечественных и зарубежных модификаций этих машин (КТ-2, КТ-4, МАСТ-1, машины фирмы Shell и др..) [9]. Все они предназначены для исследования трения при граничной смазке, для определения критических температур граничного слоя смазки на поверхностях трения, при которой слой смазочного материала разрушается, или для определения критической нагрузки, при которой наступает схватывание (задир, спекание) стальных поверхностей шариков. [c.14]

Противоизносные и противозадирные свойства при сочетании высоких скоростей с малыми нагрузками и малых скоростей с высокими нагрузками проверяют по методу FTMS 6506.1, или R L-37, Метод отличается от аналогичного метода R L-20, предусматривавшегося спецификацией M1L-L-2105 [6], тем, что работа при высокой скорости производится перед работой при высокой нагрузке, значительно более тяжелой. Испытания проводят в серийном гипоидном ведущем мосту армейского грузового автомобиля Dodge (грузоподъемностью 3/4 т) с передаточным отношением главной передачи 5,83 1. В картере моста крепят устройство для суфлирования и делают окно с крышкой для периодического осмотра шестерен. Снаружи картер поливают водой из форсунок, работающих от клапана, который управляется термопарой, смонтированной во внутренней полости моста и замеряющей температуру испытуемого масла. [c.125]

Противоизносные и противозадирные свойства пленки ПИНС (ДФС20) также определяли на четырехшариковой машине трения. ПИНС во всех этих испытаниях наносили на шарики методом окунания с последующей сушкой 24 ч. [c.113]

Уровень качества отечественных трансмиссионных масел оценивают на разных приборах и установках. Те из них, которые дают наиболее полное и объективное представление о данном свойстве масла, включены в два комплекса методов комплекс методов квалификационной оценки масел для трансмиссий гусеничных машин и комплекс методов квалификационной оценки автотракторных трансмиссионных масел. В соответствии с этими комплексами предусматривается оценка вязкостно-темпера-турных свойств масел, коррозионной агрессивности, противоизносных и противозадирных свойств и др. С целью получения наиболее полного представления о заданных свойствах предлагается использовать как лабораторные приборы, так и стенды. Например, противоизносные и противозадирные свойства рекомендуется оценивать на четырехшариковой машине трения и на шестереночных стендах, представляющих собой систему прямозубых шестерен. [c.258]

Для выявления факторов, влияющих на износ, задир и питтинг кулачков и толкателей за последние годы был создан ряд методов, базирующихся на модельных установках (в США - "Крайслер", во франции - "Симка", в Италии - ФИАТ, в Англии - "ШРА", в СССР -Т-1). Все данные установки моделируют условия работы пары трения кулачок-толкатель в автомобильном двигателе, а различия между ними состоят лишь в конструктивном оформлении. На рис. 8 представлена схема установки Т-1, созданной в НАШ fl8,I9]. Рабочими элементами являются кулачок, защзепленный на конце вала, приводимого во вращение электромотором, и толкатель, прижатый к кулачку пружиной. Для испытания применяют кулачки и толкатели серийных автомобильных двигателей. Нагрузка на трущиеся поверхности создается пружиной и передается штангой толкателя. Предварительная затяжка пружины осуществляется навинчиванием крышки на корпус. Специальное окно в корпусе нагрузочного механизма дает возможность следить за вращением штанги толкателя. Трущаяся пара заключена в закрытую камеру, дно которой служит картером ля масла, под которым находится нагревательный элемент. Заданную температуру масла поддерживают с помощью терморегулятора. Установленным на рабочем валу разбрызгивателем осуществляется смазкй трушихся деталей. Достаточно полно противоизносные и противозадирные свойства мотор- [c.30]

Международный стандарт ИСО 20623 устанавливает метод измерения противозадирных и противоизносных свойств смазочных масел и жидкостей с помощью четырехшариковой машины. Условия испытанР1Я определяются применяемыми в Европе и других странах источниками электроэнергии (200-250 В, 50 Гц). В Северной Америке условия испытания немного отличаются из-за других характеристик источников электроэнергии, но обеспечивают получение таких же данных. Целью настоящего испытания является не воспроизведение обычных условий работы трущихся поверхностей, а получение информации о поведении гидравлической жидкости вне области стандартных условий в целях исследования, разработки, контроля качества, а также классификации жидкостей. [c.757]

В результате объединенных усилий поставщиков смазочных масел и присадок, крупных автомобильных фирм и эксплуатационников были стандартизованы методы испытаний R L-19-645 и R L-20-545. Методы были наз-ваны соответственно Метод испытаний для оценки в задних мостах несущих свойств универсальных трансмиссионных масел в условиях больших скоростей и Метод оценки в задних мостах несущей способности, противоизносных и противозадирных свойств я стабильности универсальных трансмиссионных масел в условиях большого крутящего момента и малой скорости . Результаты испытаний по обоим методам оказались сопоставимыми с поведением здасел в эксплуатации. [c.275]

Правительственные органы для апробации масел начали использовать вместо L-20 новый метод L-37 (Федеральный метод испытаний 6506-Т). Он получил паименование Метод оценки в заднем мосту несущей способности, противоизносных и противозадирных свойств трансмиссионных масел в условиях большой скорости и малого крутящего момента, а также малой скорости и большого крутящего момента . Сравнение обоих методов приведено в табл. 52. [c.279]

В СССР метод оценки противоизносных и противозадирных свойств масел с присадками на четырехшариковой машине трения стандартизован (ГОСТ 9490—75), но все же опыт авторов монографии, как и многих других отечественных и зарубежных исследователей, подтверждает выводы о весьма относительной ценности информации, получаемой при таких испытаниях. [c.65]

Лабораторно-стендовыми методами определяют функциональные свойства масел моющие свойства на установке -ПЗВ (ГОСТ 5726—53), термоокислительную стабильность по методу Папок (ГОСТ 23175—78), коррози-онность по ГОСТ 20502—75, стойкость к окислению (стабильность по индукционному периоду осадкообразования) по ДК-НАМИ (ГОСТ 11063—77), противоизносные и противозадирные свойства на четырехшариковой машине трения (ГОСТ 9490—75). Определение стабильности загущенных масел описано в гл, 4. [c.95]

МЕТОД ОЦЕНКИ ПРОТИВОЗАДИРНЫХ И ПРОТИВОИЗНОСНЫХ свойств МАСЛА ПРИ НИЗКОЙ ТЕМПЕРАТУРЕ (Sequen e I) [c.74]

В СССР для оценки противоизносных и противозадирных свойств смазочных материалов применяют различные четырехшариковые машины, в том числе ЧШМ-3. Метод испытаний на четырехшариковых машинах предусматривает определение нагрузки заедания, а также снятие кривых нагрузка — износ . Общепринятой и научно обоснованной методики испытания и обработки экспериментальных данных при оценке смазочных материалов на четырехшариковой машине до сих пор не создано. [c.126]

Для оценки противоизносных и противозадирных свойств наибольшее распространение получили так называемые четырехшариковые машины трения (ЧШМ) — от миниатюрной машины трения НИИЧА СПРОМА с шариками диаметром 1 мм до машин типа ЧШМ, КТ-2, КТ-4, МАСТ-1 и других с шариками диаметром 7,94, 12,7 мм и др. [75, 97, 98]. Кроме того, созданы многочисленные машины трения (приборы, стенды) и соответствующие методики, имитирующие условия трения в реальных машинах и механизмах. Квалификационный метод НАМИ оценки противоизносных свойств моторных масел базируется на установке кулачок — толкатель [102]. Предложена машина трения ПФ-1, узел тренияз которой имитирует условия работы трущихся пар двигателя, (поршень — кольцо — цилиндр) и состоит из алюминиевой пластинки и стального круглого стержня. Используют также машины трения шарик — цилиндр , вал — втулка , машину Тимкена (вращающееся стальное колесо в контакте со стальным блоком) и др. [97]. [c.97]

Для оценки смазывающих (антифрикционных), противоизносных и противозадирных свойств масел для промышленного оборудования,. в частности масел, содержащих трнбополимеризующие-ся присадки, используют лабораторный стенд Макс Виланд (стальной валик с двумя прижимающимися к нему сухарями), трехпозиционную машину трения с возвратно-поступательным движением типа 77 МТ-1 (плоскость по плоскости), машину трения МДП-1, позволяющую измерять коэффициент трения [100]. Противоизносные свойства топлив оценивают на машинах трения КНИИГА-1 и КНИИГА-2, парой трения в которых служит диск диаметром 60 мм и шарики диаметром 25 мм, или на машине трения втулочного типа, узел трения которой состоит из медной втулки, скользящей в медном кольце [75, 97]. Для оценки противоизносных и особенно противозадирных свойств трансмиссионных и других масел предложены и широко используются также различные шестеренчатые стенды Райдера (США), НО (ФРГ), 1АЕ (Англия) и др. [97]. Помимо лабораторных и стендовых методов противоизносные свойства, как правило, одновременно с противокоррозионными или моющими определяют на установках илк полноразмерных двигателях [102, 103] (табл. 20). [c.97]

Различие между противоизносными и противозадирными свойствами масел хорошо иллюстрируется двумя разными методами оценки этих свойств на четырехшариковой машине трения. Метод оценки иротивозадирных свойств заключается в серии кратковременных испытаний (каждое продолжительностью от 2,5 до 60 сек в зависимости от методики) при повышении нагрузки для каждого последующего испытания. Для этого метода оценочными показателями являются 1) кривая диаметр метки износа нижних шаров — нагрузка , причем берут среднее значение нагрузок на метки износа в ряде испытаний нри разных постоянных нагрузках 2) максимальная нагрузка Р кГ до начала задира поверхности шаров 3) нагрузка Рс кГ, при которой шары начинают свариваться. [c.61]

В табл. 1 приведены показатели нротивозадирных и противоизносных свойств некоторых присадок при испытаниях на четырехшариковой машине трения. Здесь и дальше противозадирные свойства масел оценивали по методу ГОСТ 9490—60 в условиях шары диаметром 12,7 мм из стали ШХ-15, скорость вращения верхнего шара 1420—1430 об1мин, температура комнатная, продолжительность одного испытания 10 сек. Противоизносные свойства определяли в условиях шары, скорость вращения и температура те же, что и нри определении иротивозадирных свойств, нагрузка на верхний шар 20 кГ, продолжительность испытания 4 ч. [c.61]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология