Трансмиссионные масла без присадок

При введении в моторные и трансмиссионные масла присадки — ингибитора коррозии АКОР-1 получают универсальные рабоче-консерва-ционные масла, пригодные не только для консервации двигателей и агрегатов, но и для их эксплуатации после снятия с консервации. [c.327]

Присадки к моторным и трансмиссионным маслам [c.150]

Таблица 65. Депрессорные присадки к моторным и трансмиссионным маслам

Аспект-модификатор присадка к трансмиссионным маслам (жидкость) [c.53]

Все трансмиссионные масла являются минеральными маслами. Масла группы ТМ-1 - без присадок, ТМ-2 - с противоизносными присадками, ТМ-3 — со слабыми противозадирными присадками, ТМ-4 — минеральные с сильными противозадирными присадками, ТМ-5 — с сильными противозадирными присадками и высокой термоокислительной стабильностью (табл. 9). [c.24]

Противозадирные присадки способствуют образованию пленок, повышающих критическую нагрузку, снижающих интенсивный износ и в значительной степени предотвращающих заедание при сверхвысоких нагрузках. Действие противозадирных присадок заключается в химическом взаимодействии продуктов их разложения с металлом при высоких температурах трения. В результате образуются соединения с металлом, имеющие меньшее сопротивление срезу и более низкую температуру плавлеиия, чем чистые металлы, вследствие чего предотвращается заедание и схватывание соприкасающихся поверхностей. В большинстве отечественных и зарубежных противозадирных присадок в основном содержатся сера, фосфор и галогены, наиболее часто хлор. Известны также присадки, содержащие свинец, сурьму и молибден (обычно в сочетании с серой или фосфором). Присадки, содержащие только один активный элемент, применяются очень редко вследствие их малой эффективности. Наиболее сильные противозадирные присадки, используемые в трансмиссионных маслах, содержат серу и фосфор, хлор и фосфор, серу и хлор или все три элемента одновременно. В Приложении 5 приведена характеристика отечественных противоизносных и противозадирных присадок. [c.102]

Испытание эфиров тритиоугольных кислот в трансмиссионном масле в сравнении с присадкой Л3-23к показали их более высокую противозадирную эффективность. Например, ОПИ масла с [c.107]

Трансмиссионное масло с пологой вязкостно-температурной кривой возможно получить а) загущением маловязкой основы высокополимерными загущающими присадками и б) смешением высоковязких нефтепродуктов с маловязкими. [c.430]

Трансмиссионные масла имеют маркировку, в которой буква Т обозначает, что масло трансмиссионное, буква А — автомобильное, буква С — масло получено из сернистой нефти, буква П — масло содержит присадку, цифра показывает кинематическую вязкость масла при 100° С в сантистоксах. [c.46]

Трансмиссионные масла представляют собой базовые масла, легированные различными функциональными присадками. [c.185]

При работе смазочного масла в трансмиссии окисляются все его компоненты, в том числе и содержащиеся в нем присадки. При этом эксплуатационные сюйства масла ухудшаются. Особенно опасно уменьшение содержания в масле противозадирной присадки, что может привести к выходу механизма из строя. Для замедления процесса окисления в трансмиссионные масла вводят антиокислительные присадки. [c.189]

Современные моторные и трансмиссионные масла по уровню функциональных свойств удовлетворяют требованиям нормальной эксплуатации соответствующих машин и механизмов, способны уменьшать отдельные виды изнашивания. Например, моторные масла группы и Г , содержащие моющие присадки до 5—8 %, без введения в них ингибиторов коррозии обладают определенным уровнем защитных свойств и способны защищать двигатели внутреннего сгорания при периодической эксплуатации и хранении до 1,5 лет. При более длительных сроках хранения в масла необходимо вводить специальные ингибиторы коррозии, создавать рабоче-консервационные масла, обеспечивающие защиту от коррозии и коррозионно-механического изнашивания сроком до 10—15 лет. [c.383]

Наибольшее распространение нашли трансмиссионные масла (ГОСТ 23652-79) с противоизносными и противозадирными присадками (табл. 80). В агрегатах трансмиссий большинства тракторов используют масло ТЭп-15, содержащее 5 % противоизносной [c.222]

ЭФО (ТУ 38.1011210-89) — цинкобариевая соль изобутилового эфира арилдитиофосфоновой кислоты. Используют в качестве противоизносной присадки в тракторных трансмиссионных маслах. Присадка ЭФО обладает также антиокислительным действием. Применяют в маслах в концентрации 5-6 % (мае. доля). [c.455]

Срок службы тракторных трансмиссий, зависящий от питтинга поверхностей зубьев шестерен [559], может быть продлен путем добавления к трансмиссионному маслу присадки ЭФО, активным компонентом которой является цинко-бариевая соль моноизобутилового эф ира арилдитиофосфиновой кислоты [467]. [c.180]

Повышенные противоизносные и противозадирные свойства трансмиссионным маслам придаются путем добавок химически активных веществ. При очень тяжелых условиях работы шестерен трансмиссий обычные минеральные масла даже с присадками, улучшающими их противоизносные свойства, не пригодны, так как они не обеспечивают минимальных износов и не устраняют задиры. Только введение в масло химически активных присадок, соде15жащих серу, хлор, фосфор и т. д., дает положительные результаты. Действие таких присадок состоит в том, что при высоких температурах в зоне контакта поверхностей зубьев присадки разрушаются и взаимодействуют с металлом. При этом на поверхности металла образуются пленки хлоридов, сульфидов или фосфидов железа. Последние плавятся при более низких температурах, чем металлы, и тем самым предохраняют металлы от схватывания в точках контакта, уменьшают износ. Кроме того, благодаря пластинчатой структуре такие пленки обладают малым сопротивлением сдвигу, что обеспечивает снижение коэффициента трения. [c.183]

Щелочность и кислотность масел alkalinity, a idity). Очищенное минеральное масло, как правило, является химически нейтральным. Для нейтрализации кислот, образующихся во время работы при сгорании сернистого дизельного топлива или окисления углеводородных молекул масла, в моторные и трансмиссионные масла добавляют щелочные присадки. Обычно эту задачу выполняют моющие и диспергирующие присадки - детергенты (поверхностно-активные вещества). Чем больще щелочность масла, тем больще его рабочий ресурс. Поэтому для моторных и трансмиссионных масел в качестве эксплуатационного показателя указывается общее щелочное число TBN. В некоторые индустриальные масла (охлаждающие смазочные жидкости и др.) добавляют активные сернистые присадки, которые имеют слабую кислотную реакцию. В связи с этим, в качестве показателя химических свойств, указывается общее кислотное число TAN. Этот показатель иногда определяется и при анализе работающего или отработанного масла как показатель степени окисления масла и накопления кислых продуктов сгорания топлива. [c.39]

В книге обобщены требования, предъявляемые за рубежом к нефтяным и синтетическим моторным и трансмиссионным маслам и присадкам к ним, приведены спецификации на масла, принятые в наиболее промышленно развитых зарубежных странах, указан аосортимент масел и присадок ведущих зарубежных нефтяных компаний, дапы сведения о фактическом качестве этих продуктов п методах оценки их эксплуатационных свойств, рассмотрены перспективы дальнейшего повышения качества моторных и трансмиссионных масел за рубежом. [c.2]

Масла типа GL-3 ранее широко применяли в ведущих мостах автомобилей со спирально-коническими главными передачами и в механических коробках передач с ручным переключением скоростей. Наряду с другими функциональными присадками они содержали не очень эффективные противозадирные присадки, приравнивающие их по нротивозадирным свойствам к маслам типа GL-2. В течение последних 30 лег масла типа GL-3 постепенно вытеснялись трансмиссионными маслами универсального типа, способными успешно работать в любых шестереночных передачах. [c.87]

Отличительная особенность присадки MOLYVAN L — ее работоспособность и эффективность проявляются в условиях умеренных и высоких контактных напряжений поэтому она применима в качестве противоизносной присадки в моторных и трансмиссионных маслах. Рекомендуемая концентрация присадки MOLYVAN L в моторных маслах 1—2% в трансмиссионных маслах (включая гипоидные масла) 2—5%. [c.168]

Вязкостные присадки предназначены для повышения уровня вязкости и индекса вязкости смазочных масел. Они способствуют созданию масел с особенно благоприятными вязкостно-температурными свойствами. В связи с этим вязкостные присадки широко распространены в так называемых загущенных (моторных и трансмиссионных) маслах (multigrade oils). [c.170]

Этими же авторами синтезированы алкилтиометиловые эфиры ДТК кислот [а. с. СССР 363696] и высокоэффективная серуазот-содержащая противоизносная и противозадирная присадка к трансмиссионным маслам. Такие соединения вводят в масло в количестве 3—5 %. [c.114]

Разработана [113, с. 10] комплексная сёру- и фосфорсодержащая присадка ВИР-1 для применения в трансмиссионных маслах различных серий. Стендовые и эксплуатационные испытания трансмиссионного масла с присадкой ВИР-1 показали возможность Их применения в узлах и механизмах с повышенными нагрузками и скоростями, включая и гипоидные передачи. [c.121]

Испытание трансмиссионного масла с этими присадками на четырехщариковой машине трения показали их высокие противоизносные свойства. [c.123]

Эффективным ингибитором коррозии является присадка АКОР-1. Для ее синтеза масло селективной очистки обрабатывают 60 7о-ной азотной кислотой, добавляют в полученный продукт стеариновую кислоту и нейтрализуют реакционную смесь оксидом кальция. При добавлении 10 % этой присадки к товарным моторным и трансмиссионным маслам детали из различных металлов не ржавеют прп хранении в течение 20 мес. Кроме того, присадка АКОР-1 улучщает и другие свойства моторных масел. Масла с этой присадкой вполне пригодны также для консервации деталей с предельными сроками хранения 3—5 лет, в зависимости от качества упаковки и условий хранения, причем такие рабоче-консер-вационные масла являются одинаково эффективными защитными агентами при использовании их для наружной смазки деталей и при заполнении внутренних полостей агрегатов. [c.183]

Трансмиссионные масла используются в зубчатых зацеплениях коробки передач, зацеплениях картера, заднего моста и рулевого управления транспортных машин они работают в условиях трения, более жестких, чем треЕ1ие в других механизмах, в широком интервале температур (от —50 до 150°С и выше). Выпускаются трансмиссионные масла без присадок для промышленного оборудования (нигролы зимний н летний), масла с противоизносными и противозадирными присадками (ТЭ- 5-ЭФО, ТС-Ю-ОТП), трансмиссионное масло (ТС-14,5), масла для гипоидных передач легковых и грузовых автомобилей, для гидромеханических коробок передач автомобилей. [c.332]

Трансмиссионные масла должны обладать рядом характеристик, придать которые можно только специально подобранными присадками. Для смазывания большинства передач необходимы масла, обеспечивающие работу при высоких давлениях, предотвращающие износ, пипинг, выкрашивание, задиры и, в конечном итоге, поломку зубьев. В зависимости от области применения, масло должно быть стойким к окислению и термически стабильным обладать противоржавейными и деэмульгирующими свойствами противодействовать коррозии меди и пенообразованию. Вязкость должна соответствовать температурным условиям окружающей среды. [c.149]

Автомобильные трансмиссионные масла используются в большинстве механических коробок передач и раздаточных коробках, а также в задних мостах фузовиков, автобусов и легковых автомобилей. Для полного описания трансмиссионного масла необходимо использовать как класс вязкости по SAE, так и эксплуатационные фуппы по API. Масла всех фупп API, за исключением GL-1, содержат присадки. Количество и тип использующихся присадок определяются требуемыми эксплуатационными характеристиками и конкретными условиями применения. [c.149]

В зависимости от климатических условий различают летние (ТАп-15В и др.), зимние (в том числе северные ТС-Ю-ОТП и др.) и арктические (ТСз-9-гип и др.), и всесезоганые (ТЭ-15-ЭФО и др.) трансмиссионные масла. Большую часть трансмиссионных масел готовят смешением экстрактов (от фенольной очистки деасфальтизатов) или остаточных масел с дистиллятными маслами. Масло ТАп-15В изготовляют смешением остаточного экстракта с дистиллятными маслами из волгоградских нефтей и присадками (АзНИИ-ЦИАТИМ-1, ОТП >и др.). Это наиболее маюсовое, транс- [c.346]

Для защиты деталей из цветных металлов от воздействия кислых продуктов в трансмиссионное масло вводят ингибиторы коррозии. Эти присадки или тормозят процесс окисления, снижая в масле концентрацию агрессивных элементов, или нейтрализуют образовавшиеся в масле кислые продукты, или образуют на поверхности меташта плотную защитную пленку, которая предотвращает прямой контакт с ним агрессивных продуктов. Такая пленка одновременно пассивирует металл, предупреждая его каталитическое воздействие на окисление масла. Поэтому больщинство ингибиторов коррозии являются также дезактиваторами металла. [c.190]

Для получения консервационно-рабочих масел ингибиторы коррозии АКОР-1, Сламин, Мифол на местах потребления смешивают с соответствующими маслами до образования однородной смеси. Обычно в моторные масла для двигателей внутреннего сгорания, в компрессорные и трансмиссионные масла вводят 10 % присадки АКОР-1, 5-8 % присадки Сламин 9-10 % присадки Мифол в индустриальные и некоторые гидравлические масла присадку АКОР-1 вводят в количестве 3—5 %. [c.379]

Трансмиссионные и осевые масла предназначены для смазки трансмиссий автомобилей и тракторов, для зубчатых и гипоидных передач, рулевого управления и для различных грубых механизмов. Трансмиссионные масла выпускаются без присадок, с про-тивоизносными присадками и с противозадирными присадками. В качестве осевых масел используют неочищенные масляные дистилляты высокой вязкости. Выпускаются летние, зимние и северные марки с температурой застывания от —15 до —55°С. [c.81]

Трансмиссионные масла. Сюда относятся трансмиссионные автотракторные и трансмиссионные автотранспортные масла. Важнейшее требование к этим маслам — высокая маслянистость (прилипаемость), т. е. способность создавать на трущихся поверхностях прочную смазывающую пленку. Пленка не должна разрываться при очень высоких удельных давлениях (нагрузках), создаваемых при работе трансмиссионных зубчатых передач. На практике пока еще не распространены методы измерения маслянистости или, что то же, смазывающей способности масел, поэтому в технических требованиях предусматривается, чтобы масла имели высокую вязкость ВУюо = 2—8, хорошее соотношение вязкостей при двух температурах (для автотранспортной смазки), содержали бы специальные присадки или необходимое количество серы (например, в гипоидных маслах). Сера, присадки и некоторые асфальтово-смолистые вещества увеличивают прочность масляной пленки. [c.45]

ОСЕРНЕННОЕ МАСЛО) нефтяное масло, содержащее свободную серу. Присадка к моторным и трансмиссионным маслам для ускорения приработки трущихся деталей и снижения корроз. св-в масел компонент нек-рых смазочио-охлаждающих жидк., напр, сульфофрезола. [c.418]

ТРАНСМИССИОННЫЕ МАСЛА, нефтяные шш синтетич. масла, используемые для смазки агрегатов трансмиссий (коробки передач, раздаточные коробки, ведущие мосты, колесные редукторы, картеры рулевых управлений и т.д.) колесных и гусеничных транспортных машин. Нефтяными маслами обычно служат смеси высоковязких экстрактов селективной очистки масел либо остаточных масел с маловязкими дистиллятами, синтетическими-углеводороды, сложные эфиры дикарбоиовых к-т, кремнийорг. жидкости, диалкилбеизолы и др. В состав Т.м. входят также гл. обр. фосфор-, хлор- и серосодержащие присадки (% по массе) противозадирные (0,5-5,0), противоизносные (1-3), антиокислит. (0,2-3,0), антипенные (до 0,001) и др. (см. также Присадки к смазочным материалам). [c.623]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология