Автомобильный транспорт нефтепродуктов

АВТОМОБИЛЬНЫЙ ТРАНСПОРТ НЕФТЕПРОДУКТОВ [c.34]

На зарубежных НПЗ автомобильный транспорт нефтепродуктов играет очень важную роль. Во многих странах в автомобильных цистернах с НПЗ перевозится до 50% вырабатываемых нефтепродуктов, причем они транспортируются не только на распределительные нефтебазы, но и непосредственно крупным и средним потребителям. [c.36]

Масла до поступления в машины проходят множество операций - перекачка по трубопроводам, транспортирование железнодорожным, водным или автомобильным транспортом. Хранение и отпуск. Каждая из этих операции может сопровождаться количественными потерями и ухудшением свойств нефтепродуктов. Качественные изменения во многом зависят от технической культуры и подготовленности персонала, доставляющего масла с производства и мест хранения к двигателям машин, а также от технического уровня, оснащенности и состояния средств, применяемых при транспортировании, хранении и использовании нефтепродуктов. Наибольшее влияние на надежность работы автомобилей и мобильной техники оказывают изменения, связанные с образованием смол и осадков, загрязнением масел механическими примесями и обводнением. [c.227]

Система материального поощрения за экономию нефтепродуктов действует в разных отраслях народного хозяйства. Наибольший практический интерес представляет премирование за экономию топлива и смазочных материалов, а также материальная ответственность за их перерасход, Аналогичные системы действуют на автомобильном транспорте и в организациях, эксплуатирующих строительную технику. [c.39]

За рубежом широкое распространение получило летнее дизельное топливо утяжеленного фракционного состава, отличающееся от отечественного марки Л значительным содержанием фракций, выкипающих при температуре выше 360 °С, и большим содержанием фракций, выкипающих в интервале от 280 до 360 °С. Так, в топливе, выпускаемом в НРБ по стандарту БДС 8884-80 при температуре до 360 °С перегоняется 90% топлива, а при температуре до 300 °С —50%. Близкое по качеству топливо вырабатывают в ВНР и ГДР. Производство такого топлива позволяет полнее использовать перерабатываемую нефть, получая из нее больше светлых нефтепродуктов, потребность в которых возрастает вследствие дизелизации автомобильного транспорта. [c.434]

Если количество нефти и нефтепродуктов, принятых или выданных из емкостей, принадлежащих автомобильному транспорту, определяется поза-мерам в резервуаре, в который произведен прием или из которого выдан материал, а также по счетчикам, естественная убыль при хранении уменьшается для нефти и нефтепродуктов 1, 2 и 3-й групп — на 20% 3-й, 4-й групп — ва 30%, 5-й, 6-й групп — на 40% и начисляется транспортирующей организацией. Если нефть или жидкие нефтепродукты приняты и отпущены по замерам в резервуарах, то уменьшение естественной убыли транспортирующая организация начисляет дважды. [c.117]

Несмотря на наличие нефтепроводов, значительная часть нефти перевозится по железным дорогам. Что же касается нефтепродуктов, то они перевозятся по железной дороге или автомобильным транспортом. В некоторых случаях для транспорта нефтепродуктов строят отдельные трубопроводы. [c.177]

В целом по народному хозяйству при общем росте потребления нефтепродуктов на 18—20% по сравнению с уровнем 1985 г. потребление моторных топлив к концу первого этапа прогнозируемого периода возрастет в 1,45—1,5 раза, а к концу второго этапа — примерно в 1,7 раза. При этом основная доля прироста потребности будет приходиться на развитие социальной сферы и личного автомобильного транспорта. Существенно должна измениться и структура потребления нефтепродуктов с увеличением в ней доли моторных топлив (в %) [c.261]

При размещении нефтеперерабатывающих предприятий следует учитывать способ транспортирования нефти и нефтепродуктов (водный, трубопроводный, железнодорожный или автомобильный транспорт). Трубопроводный и водный транспорт наиболее экономичны, что необходимо иметь в виду при разведке и освоении нефтяных месторождений, концентрации нефтеперерабатывающего производства. [c.15]

Разливы нефти и нефтепродуктов в случае аварии на нефтепроводах и продуктопроводах, при железнодорожном, морском, речном и автомобильном транспорте этих продуктов, на нефтеперерабатывающих и химических предприятиях часто приводят к катастрофическим ситуациям, мощным ударам по экосистемам и к многолетним отрицательным последствиям для состояния окружающей среды. [c.6]

Как уже было показано в первой главе, в связи с возрастанием аварийности систем трубопроводного, железнодорожного и автомобильного транспорта нефти и нефтепродуктов и обострением проблемы охраны окружающей среды в перечень чрезвычайных ситуаций входит и ликвидация аварийных разливов нефти. Одним из путей решения этой задачи является сбор тонких слоев разлитой нефти и нефтепродуктов с поверхности воды и почвы при помощи сорбентов. Анализ технических условий сбора нефти и физико-химических закономерностей сорбции, многочисленные литературные данные по исследованию свойств различных сорбентов позволили нам сформировать комплекс основных требований к оптимальному сорбенту для сбора нефти и нефтепродуктов [83]. К этим требованиям, в частности, можно отнести [c.49]

Загрязнение воды нефтепродуктами. Наибольший вред чистоте водоемов приносят нефть и нефтепродукты, попадающие в воду при авариях на буровых вышках или авариях супертанкеров, перевозящих нефть, при переливании нефти из одной емкости в другую, при очистке цистерн от мазута военными и торговыми судами, а также при мытье поверхностного покрова городских улиц. (Здесь сбрасываются в водоем нефтяные масла от автомобильного транспорта). [c.120]

В связи с увеличением в общем объеме вредных выбросов в окружающую среду доли выбросов автомобильного транспорта, превышающей в крупных городах 70%. особо важное значение приобретает применение соответствующих присадок к автомобильным бензинам, дизельным топливами, разработка полифункциональных присадок к минеральным маслам, обладающих комплексным действием, и организация производства модифицированных нефтепродуктов с улучшенными экологическими свойствами. [c.113]

Сырая нефть и продукты ее переработки перемещаются трубопроводным, железнодорожным, речным, морским и автомобильным транспортом. Каждый из этих видов транспорта имеет свою рациональную сферу использования в освоении грузопотоков нефти и нефтепродуктов. [c.3]

Резервуары и резервуарные парки, технологические насосные, железнодорожные и автомобильные эстакады, автозаправочные станции, нефтепродуктопроводы и другие технологические сооружения транспорта и хранения нефти и нефтепродуктов входят в состав предприятий системы снабжения потребителей нефтепродуктами (нефтебаз), предприятий нефтяной и нефтеперерабатывающей промышленности, объектов энергетики и электрификации, железнодорожного, воздушного, водного и автомобильного транспорта, а также промышленных и сельскохозяйственных предприятий, потребляющих нефтепродукты. В каждой отрасли имеются определенные особенности технологических процессов, которые существенно влияют на их пожарную опасность и на статистику пожаров. [c.5]

Автозаправочные станции предназначены для снабжения топливом и смазочными маслами автомобильного транспорта (легкового, грузового и специального), мотоциклов, мотороллеров, мопедов и других машин, а также для розничной продажи нефтепродуктов, расфасованных в мелкую тару. На АЗС можно производить заправку транспорта топливной смесью. Иногда на АЗС практикуется продажа запасных частей к легковым автомобилям. [c.187]

Автозаправочные станции располагаются в населенных пунктах, на магистралях шоссейных дорог и в крупных автомобильных парках. По объему обслуживания транспорта станции строят на 500, 750 и 1000 заправок в сутки. Разработан проект и малогабаритной АЗС на 250 заправок в сутки. Режим работы станции 365 дней в году, как правило, при трехсменной работе. Нефтепродукты на АЗС обычно завозят автомобильным транспортом. [c.187]

Во время первой мировой войны котельное топливо составляло более половины всей продукции нефтеперерабатывающих заводов США. Одновременно происходило изменение, связанное с быстрым развитием автомобильного транспорта. По объему производства бензин превысил керосин еще перед первой мировой войной. Доля его в общем балансе нефтепродуктов продолжала расти и в дальнейшем в 1930 г. она превысила долю всех котельных топлив. В последующем выход бензина, отнесенный к нефти, перерабатываемой на заводах США, оставался сравнительно стабильным, в пределах 40—45%. С 1930 г. начался также рост потребления средних дистиллятных топлив, сначала для отопления, а затем и для дизелей. Относительные выходы остаточных топлив и керосина продолжали снижаться. Выработка основных нефтепродуктов в 1956 г. показана в табл. 1 [24]. [c.8]

При рассмотрении вопроса о ценах на топливо для среднего потребителя в США наибольший интерес представляют цены на бензин как наиболее массовый нефтепродукт, широко потребляемый для автомобильного транспорта. Потребление бензина достигло уровня 640 тыс. м сутки, или 230 млн. м /год. Цена бензина франко нефтеперерабатываюш ий завод при оптовых сделках в начале 1957 г. составляла в среднем 3,2—3,7 центЫ в зависимости от качества бензина и района. С учетом налогового обложения (федерального и штата) в размере 2,38 цент/л, незначительных расходов, связанных с транспортом от нефте--завода до бензозаправочной колонки, и обычной прибыли розничной сети 1,3— 1,6 цент л покупная стоимость бензина обычного сорта (регулярного) составляет для розничного потребителя в среднем около 8,2 цент/л. Следует учесть, что но качеству современный бензин обычного сорта равноценен высокосортному бензину, вырабатывавшемуся несколько лет назад, и значительно превышает бензины, вырабатывавшиеся до 1946 г. Динамика розничных цен на бен--зин показана в табл. 9. [c.16]

Удельный вес автотранспорта в загрязнении окружающей среды большинства крупных городов в последние годы превышает 60% от общего объема загрязнений различными источниками, а по некоторым токсичным компонентам — значительно перекрывает эту цифру. По этой причине авторы, сознавая всю важность проблем загрязнения окружающей среды в результате деятельности нефтеперерабатывающих заводов (НПЗ) в местах их дислокации, ущерб от различных видов загрязнений, вызванных утечками и разливами нефтепродуктов при их транспортировке, хранении, распределении, а также отрицательное воздействие других нефтепродуктов и применяемых при нефтепереработке химика-лиев, все же наибольшее внимание уделяют именно непосредственному влиянию использования автобензинов и дизельного топлива автомобильным транспортом. [c.6]

В 80-е гг. в США на трубопроводы и автомобильный транспорт приходилось примерно по 40% общего объема транспортирования нефтепродуктов, на внутренний водный -около 30% и лишь до 2,5% нефтепродуктов перевозилось по железной дороге. В среднем в США по трубопроводам перекачивается ежегодно около 450 млн. т/год светлых нефтепродуктов. В Западной Европе эксплуатируется около 200 различных нефтепроводов суммарной протяженностью (на 1993 г.) почти 20 тыс. км, по этим трубопроводам транспортировали 600 млн. м нефти и нефтепродуктов. В России весь [c.36]

Основным потребителем моторных топлив (наиболее массовый вид нефтепродуктов) является автомобильный транспорт. [c.341]

Как мы уже отмечали, в начале 20-го века в нефтяной промышленности наступили большие перемены. В США и Европе осветительный керосин широко заменялся на более дешевые газ и электричество (благодаря изобретению ламп Эдисона). Началось бурное развитие автомобильной промышленности. Хотя Эдисон изобрел также и автомобили, работающие на электричестве от батарей, электромобили не могли соперничать с машинами, имеющими бензиновый двигатель внутреннего сгорания. С нескольких тысяч автомашин в 1900 г. производство поднялось до полутора миллионов в 1914 г. И если в конце 19-го века бензин рассматривался как побочный и ненужный продукт при переработке нефти, то к началу первой мировой войны он уже оценивался как важное топливо, необходимое для автомобильного транспорта. С 1899 по 1914 г. доля продажи керосина в общем объеме нефтепродуктов снизилась с 58 до 25%. Век керосина кончился. В штатах окрепли подразделения треста Стандард Ойл, также выросли нефтяные компании в штатах Канзас, Оклахома, Техас и Калифорния, которые начали активно сопротивляться монопольному диктату треста Стандард Ойл, штаб-квар-тира которого находилась в Нью-Джерси. И хотя объем переработанной нефти с 1892 по 1911 г. в тресте увеличился в 2,5 раза, доля производимых им для США продуктов уменьшилась в 3 раза. Все это указывало на то, что период монопольного хозяйствования Стандард Ойл в нефтяном бизнесе подходил к концу. [c.13]

Ежегодные темпы прироста потребления нефтепродуктов в США оцениваются в 0,4-1,6%. В структуре потребления США преобладают бензины, несмотря на то что идет дизелизация автомобильного транспорта. Поэтому в дальнейшем развитие нефтепереработки будет направлено на обеспечение соответствия между структурами спроса нефтепродуктов и их производства. [c.216]

Развитие автомобильного транспорта привело к зафязнению атмосферы городов и транспортных коммуникаций тяжелыми металлами и токсичными углеводородами, а постоянное возрастание масштабов морских перевозок вызвало почти повсеместное зафязнение морей и океанов нефтью и нефтепродуктами. [c.18]

Высокие темпы развития народного хозяйства СССР вызывают увеличение грузооборота автомобильного транспорта, требуют повышения грузоподъемности и скорости движения автомобилей. Однако развитие дорожной сети сдерживается возникшим мировым дефицитом в органическом углеводородном сырье. Несмотря на значительное повышение мировых цен на нефть, спрос на это ценное сырье и нефтепродукты продолжает оставаться очень высоким. Нефть стала важнейшим энергетическим источником, движущей силой современной техники, незаменимым материалом для производства конструкционных и строительных изделий. Рациональная переработка нефти, нефтепродуктов и их экономное использование— важнейшая задача науки и производства. [c.3]

Нефтепродукты, упакованные в транспортную тару, следует транспортировать в контейнерах или пакетами по ГОСТ 21929—76 в соответствии с правилами перевозок грузов, действующими на воздушном, железнодорожном, речном, морском, автомобильном транспорте. [c.128]

ЛИБО на НПЗ Западной Европы в пользу дизельного топлива, поскольку н этих странах осуществляется интенсивная дизелиза — ция автомобильного транспорта. В структуре производства нефтепродуктов па НПЗ двух стран — Японии и Италии — первое место занимает котельное топливо ( 35 и 37 % соответственно). На НПЗ остальных развитых стран Западной Европы его производство довольно незначительное (17 — 20 %). Выпуск котельного топлива в среднем в мире составляет 25 %. [c.285]

Из развитых промышленных стран наиболее крупные мощности имеют НПЗ в Западной Европе (Италия, Франция, ФРГ, Великобритания), а также в Японии. НПЗ развитых стран Западной Европы и Японии характеризуются меньшей, чем у США, глубиной переработки нефти этот показатель наименьший у Японии и Иташи (ниже 60%) и средний для НПЗ у Франции, Англии и ФРГ. Низкая глубина переработки нефти в Японии и Италии обусловлена отсутствием у них собственных ресурсов угля и природного газа. Выход моторных топлив низок на НПЗ Японии и Италии (53,7 и 50% соответственно) и достаточно высок ( 60-6б%) на НПЗ ФРГ, Франции и Англии. Наиболее высокий показатель после США и Канады по отбору бензина - на НПЗ Англии ( 25%). Этот показатель на НПЗ остальных стран составляет 12-22%. Соотношение бензин дизельное топливо на НПЗ Западной Европы в пользу дизельного топлива, поскольку в этих странах осуществляется интенсивная дизелизация автомобильного транспорта. В структуре производства нефтепродуктов на НПЗ двух стран - Японии и Италии -первое место занимает котельное топливо (35 и 37% соответственно). На НПЗ остальных развитых стран Западной Европы его производство довольно незначительное (17-20%). По насыщенности НПЗ вторичными процессами (прежде всего углубляющими переработку нефти) западноевропейские страны и Япония существенно уступают США (см. табл. 1.9). Доля углубляющих нефтепереработку процессов (термические, гидрокрекинг, каталитический крекинг и алкилирование) в США в 1985 г. составила 60,8%. Для увеличения выхода моторных топлив в Западной Европе реализуется программа широкого наращивания мощностей процессов глубокой переработки нефти, прежде всего установок каталитического крекинга, висбрекинга, гидрокрекинга и коксования. Поскольку в США действующих мощностей каталитичес- [c.23]

Автомобильный транспорт. Продукция НПЗ и НХЗ перевозится автомобильным транспортом в ограниченных размерах. На отдельных предприятиях имеются устройства для налива в автоцистерны мазута, битумов, бензина. Сооружения, предназначенные для полуавтоматического налива нефтепродуктов в автоцистерны и автотопливозаправщики, называются станциями налива. Станции иалива оборудуются стояками, которые различаются по виду наливаемого продукта, по способу налива (герметизированные и негерметизированные), по виду управления процессом (автоматизированные и неавтоматизированные), по виду управления (с механизированным и ручным управлением). [c.136]

В крупных пунктах потребления нефтепродуктов дальнейшее их распределение по отдельным мелким потребителям (бензиновые и масляные колонки, гаражи, тракторные станции, предприятия и др.) производится уже главным образом автомобильным транспортом. Применяются специально приспособленные бензиновозы и другие автомашины для перевозки керосина, масел и других нефтепродуктов. [c.180]

Обеспечение потребности энергонасыщенного парка моторной техники, ориентированного на применение нефтяных топлив,— одна из сложнейших задач отечественной и мировой энергетики. Здесь требуются значительные капитальные, эксплуатационные и трудовые затраты в разведку, добычу, транспорт и переработку нефти, создание распределительной сети нефтеснабжения. Основная доля этих затрат приходится на добычу и переработку нефти. По оценке Международного банка развития и реконструкции для обеспечения динамики роста добычи нефти в развивающихся странах в 1985, 1990 и 1995 гг. в 1068, 1253 и 1385 млн. т соответственно потребуется за период 1982—1992 гг. освоить 452,2 млрд. долл. капитальных вложений (в ценах 1982 г.). Капитальные вложения на разведку и разработку нефтяных месторождений в США в 1986 г. были на уровне 23,6 млрд. долл., а в нефтеперерабатывающую промышленность— 1,4 млрд. долл. Общие капитальные вложения в нефтеперерабатывающую промышленность капиталистических стран в 1986 г. превышали 10 млрд. долл. [29]. Исходя из структуры потребления нефтепродуктов, можно отметить, что более половины средств, вкладываемых в развитие нефтяной и нефтеперерабатывающей промышленности, приходится на моторные топлива, большая часть которых потребляется автомобильным транспортом. Особенно это характерно для США, где на его долю приходится около 84% общего расхода моторных топлив. В автомобилестроении США потребляется около 70% натурального и 59% синтетического каучуков, 15% —всей стали, 46% — ковкого чугуна, 21%—цинка, 62%—свинца, 40% — платины. Около 12,5 млн. чел., или каждый шестой, занятый в промышленности США, прямо или косвенно связан с автомобилестроением и автомобильным транспортом [30]. [c.37]

Проблема увеличения производства авиационных и дизельных топлив актуальна и для СССР. Начата широкомасштабная дизелизация автомобильного транспорта и высокими темпами растут перевозки воздушным транспортом. В соответствии с решениями XXVII съезда КПСС доля дизельных грузовых автомобилей и автопоездов составит в 1990 г. 40—45% общего выпуска, а доля грузооборота, осуществляемого грузовыми автомобилями, составит 60%. Пассажирооборот воздушного транспорта должен возрасти на 17—19%, а удельный расход топлива снизится на 3—5% [38]. В связи с этим потребление дизельного и авиационного топлив в нашей стране также будет расти быстрыми темпами и в условиях намечающейся стабилизации объемов переработки нефти не может быть обеспечено производством только за счет извлечения соответствующих топливных фракций от их потенциального содержания в нефти, а требует развития вторичных процессов. Обеспечение требуемого соотношения производства бензинов, реактивных и дизельных топлив может быть достигнуто за счет оптимизации качества топлив, структурной адаптации технологических схем производства нефтепродуктов с целью углубления переработки нефти с одновременным расширением производства средних дистиллятов и применения альтернативных топлив. [c.41]

Размещение предприятий нефтяной промышленности во многом определяется видом J paи пopтиpoвки нефти и нефтепродуктов. Нефтегрузы могут перевозиться водным, трубопроводным, железнодорожным или автомобильным транспортом. Возможность использования наиболее экономичного вида транспорта етрубопроводного или водного) определяет целесообразность разведки и освоения [c.19]

Транспортное хозяйство на предприятиях нефтяной и газовой промышленности осуществляет перемещение грузов из сферы производства в сферу потребления (магистральный транспорт) или производит транспорт грузов внутри предприятия (межцеховый транспорт, внутрипромысловый транспорт и т. д.). Внешний транспорт нефти, нефтепродуктов и газа осуществляется различными средствами. Более 80% нефти транспортируется но нефтепроводам. При доставке нефтепродуктов большое значение сохраняют железнодорожные и водные перевозки. Нефтепродукты потребителям поставляют в значительной мере автомобильным транспортом. [c.171]

Выбросы от автомобильного транспорта в России составляют около 20 млн. т в год. Отработанные газы двигателей внутреннего сгорания содержат более 200 наименований вредных веществ, в том числе и канцерогенных. Нефтепродукты, продукты износа шин и тормозньгх колодок, хлориды (используемые в качестве антиобледенителей дорожных покрытий) загрязняют придорожные полосы и водные объекты. Отметим, что уже сейчас на земле эксплуатируется около 500 млн. автомобилей, а к 2010 г. ожидается их увеличение до 900 млн. [c.52]

Наземные загрязнения. Важное значение имеют не только объемы и состав нефтяных загрязнений, но и форма их поступления в гидросферу. Обычно рассматривают варианты поступления нефти в виде нефтяных потоков или сликов, которые затем трансформируются со временем в эмульсии и другие формы. Это вероятно только при аварийных разливах нефти. Вопреки широко распространенному мнению, свыше 75 % нефтяных загрязнений, преимущественно в эмульгированном состоянии, поступают в гидросферу при безаварийных ситуациях с нефтесодержащими водами, объемы которых составляют сотни миллиардов кубических метров в год, а содержание в них нефти часто превышает ПДК в сотни тысяч раз [70]. Поступление нефтяных загрязнений в гидросферу происходит за счет добычи и хранения нефти и нефтепродуктов, эксплуатации оборудования нефтеперерабатывающих, нефтехимических, машиностроительных заводов и производств, автомобильного транспорта и т.п. По различным оценкам, в процессе добычи, подготовки и транспорта теряется от 1 до 16,5 % добываемой нефти и продуктов ее переработки. Из них до 20 % нефти попадает в водоемы [190]. [c.14]

Получение низкозастывающих нефтепродуктов имеет большое практическое значение. Температура застывания нефтепродуктов определяет возможность их транспорта, хранения и применения в зимний период времени без подогрева. В случае моторных топлив и масел температура застывания будет определять возможность быстрого запуска двигателя на холоде, что оказывает влияние на экономичность и эффективность автомобильного транспорта. Потеря подвижности нефтепродуктов, полученных из парафинистых и высокопара-финистых нефтей, связана с повышением структурной вязкости, обусловленной образованием во всем объеме жидкости структурной сетки из кристаллов твердых углеводородов. [c.4]

Основными источниками загрязнения нефтью и нефтепродуктами почв и поверхностных вод суши являются нефтепромыслы на суше и континентальном шельфе, нефтераспределительные пункты и базы, автомобильный транспорт, предприятия нефтеперерабатывающей промышленности. Причиной зафязнений бывают, как правило, фубые нарушения технологии добычи и переработки нефти и нефтепродуктов, а также различные аварийные ситуации, при которых происходят разливы нефти, нефтепродуктов и вод, содержащих нефть. К ним относятся [c.30]

При транспортировке всего м .роБого объема нефтепродуктов в атмосферу уходит ежегодно около 100 млн.т углеводородов [22]. Это превышает их выброс в атмосферу автомобильным транспортом всего мира, поэтому этот источник загрязнения наиболее опасный. [c.18]

Нефгепродуктообеспечение Российской Федерации представляет сложную многофункциональную систему, включающую транспорт, хранение и распределение нефтепродуктов. Снабжение нефтепродуктами осущестаяяется нефтепродуктопроводным, железнодорожным, водным и автомобильным транспортом. Важнейшими звеньями этой системы, определяющими ее специфику, являются неф-тепродуктопроводы, перевалочные и распределительные нефтебазы (НБ), наливные пункты (НП) и автозаправочные станции (АЗС). [c.263]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология