Характеристика энергетических свойств топлив ЖРД

Плотность — один из наиболее общих показателей свойств топлив, предусмотренных стандартами различных стран или комплексами методов квалификационной оценки топлив. Плотность имеет значение и как физическая характеристика продукта, и в ряде случаев как эксплуатационный показатель при пересчете объема и массы топлив на местах производства, потребления, при транспортировании, при конструктивно-расчетных исследованиях, а также при оценке энергетических свойств топлива. По плотности можно ориентировочно судить и об углеводородном составе топлива, поскольку значения ее для углеводородов разных групп различны. [c.8]

В настоящее время достаточно хорошо изучен вопрос о влиянии энергетических свойств топлива на характеристики самолета. Установлено, что у реактивных самолетов наилучшие летно-технические характеристики могут быть получены на топливах, обладающих одновременно наибольшими значениями теплоты сгорания и плотности. [c.201]

При разработке конкретного заряда твердого топлива, поми-мо энергетических характеристик, необходимо учитывать и другие свойства топлива. [c.266]

При энергетическом использовании топлива определение его теплоты сгорания совершенно необходимо, поскольку без знания этой величины нельзя составить ясной характеристики горючего — наиболее важного его технического свойства какое количество тепла можно получить при его сжигании. Наоборот, при использовании ископаемого топлива для химической переработки в некоторых случаях величина теплоты сгорания не имеет большого значения и ее обычно не определяют. Например, угли, идущие на коксование, вне зависимости от их теплоты сгорания в результате процесса коксования образуют кокс с практически одинаковой теплотой сгорания. Таким образом, подбор углей для коксования по их теплоте сгорания не имеет практического значения. Оценка кокса по теплоте сгорания также обычно не производится, поскольку она обычно мало колеблется, а также потому, что характеристика качества кокса по его теплоте сгорания имеет второстепенное значение по сравнению с другими показателями его качества. [c.24]

Жидкое энергетическое (котельное) топливо — топочные мазуты — производят на НПЗ смешением различных тяжелых остатков гудрона, остатка от вакуумной разгонки, крекингового остатка (см. рис. 3.1), к которым иногда для поддержания заданных свойств и характеристик добавляют дистиллятные фракции. [c.40]

В энергетических или технологических процессах, связанных с использованием газообразного топлива, существенным является то обстоятельство, что они протекают в газовой фазе, поскольку окислитель (кислород, воздух либо кислородсодержащие смеси) также находится в газообразном состоянии. Топливо и окислитель могут смешиваться либо непосредственно в устройстве, в котором протекает процесс (горелке, сопловой насадке, реакторе), либо заранее, образуя предварительно перемешанную однородную гомогенную смесь. Если в такой смеси инициировать сложный химический процесс, то его характеристики уже не будут зависеть от условий смешения. В тех случаях, когда процесс протекает так быстро, что его характерные времена много меньше характерных времен масс,-теплообмена с окружающей средой, он целиком определяется лишь свойствами исходной смеси. Если при этом не возникает пространственных концентрационных неоднородностей, т. е. в ходе процесса состав реагирующей системы в любой точке реакционного пространства остается однородным (за счет, например, интенсивного перемешивания или циркуляции), то все характеристики процесса являются функциями только времени, а не координат (так называемая сосредоточенная постановка задачи). [c.11]

В монографии обобщаются современные сведения о моторных топливах в аспекте энергетической проблемы. Уделяется внимание источникам и методам получения моторных топлив из нефтяного и ненефтяного сырья, их физико-химическим характеристикам. Значительное место отводится составу топлив углеводородам, гетероатомным соединениям (сернистым, азотистым, кислородным), а также загрязнениям, отрицательно влияющим на эксплуатационные свойства. Излагаются основы термохимических превращений топлив. [c.231]

Энергетические характеристики и другие свойства топлив зависят от элементного состава их горючей массы, содержания золы и влаги. С учетом этого состав топлива в различном состоянии может быть представлен в следующем виде рабочее топливо (С, Н, О, N. 8 + А + W), сухое топливо (С, Н, О, М, 8 + А), горючая масса (С, Н, О, N. 8), органическая масса (С, Н, О, М). [c.110]

Высокие антидетонационные свойства метанола в сочетании с возможностью его производства из ненефтяного сырья позволяют рассматривать этот продукт в качестве перспективного высокооктанового компонента автомобильных бензинов, получивших название бензино-метанольных смесей. Оптимальная добавка метанола—от 5 до 20% при таких концентрациях бензино-спиртовая смесь характеризуется удовлетворительными эксплуатационными свойствами и дает заметный экономический эффект. Добавка метанола к бензину снижает теплоту сгорания топлива и стехиометрический коэффициент при незначительных изменениях теплоты сгорания топливовоздушной смеси. Вследствие изменения стехиометрических характеристик использование 15%-й добавки метанола (смесь М15) в стандартной системе питания ведет к обеднению топливовоздушной смеси примерно на 7%. В то же время при введении метанола повышается октановое число топлива (в среднем па 3—8 единиц для 15%-й добавки), что позволяет компенсировать ухудшение энергетических показателей за счет повышения степени сжатия. Одновременно метанол улучшает процесс сгорания топлива благодаря образованию радикалов, активизирующих цепные реакции окисления. Исследования горения бензино-метанольных смесей в одноцилиндровых двигателях со стандартной и послойной системами смесеобразования показали, что добавка метанола сокращает период задержки воспламенения и продолжительность сгорания топлива. При этом теплоотвод из зоны реакции снижается, а предел обеднения смеси расширяется и становится максимальным для чистого метанола. [c.155]

Улавливание золы значительно облегчается при сжигании твердого топлива в виде водоугольных суспензий [4]. Водоугольные суспензии являются по существу энергетическим топливом, физико-химические свойства которого мало зависят от свойств исходного угля. Характеристики золы, образующейся при сжигании водоугольной суспензии, также мало зависят от свойств минеральных компонентов исходного угля. [c.58]

Различие в свойствах окислителей сказывается на характере топлив. Топлива на основе жидкого кисло ода, азотной кислоты и перекиси водорода весьма значительно отличаются по энергетическим и эксплуатационным характеристикам. [c.103]

В зависимости от происхождения нефти в прямогонных средних дистиллятах содержится 10—40% алканов, 20—60% нафтеновых и 14—35% ароматических углеводородов. Содержание ароматических углеводородов в дистиллятах вторичного происхождения — легких газойлях каталитического крекинга или коксования — достигает 70%. Количество и природа названных соединений в составе реактивного топлива определяют его основные эксплуатационные показатели — характеристики горения, энергетические, низкотемпературные и антикоррозионные свойства. [c.35]

Плотность среднедистиллятных топлив позволяет выявить их эксплуатационные свойства, играющие существенную роль в условиях транспортирования и хранения, при определении разовой загрузки топливом баков машин при определении энергетического запаса, отвечающего объему загружаемого топлива. Наконец, от плотности зависят основные физико-химические характеристики топлив пределы выкипания, молекулярный вес составляющих углеводородов, характер распыла в данных условиях и другие параметры, которыми определяются огневые качества топлив [1]. [c.53]

В учебном пособии даны систематизированные сведения по физико-химическим, энергетическим и эксплуатационным свойствам топлив и рабочих тел, методика расчета основных показателей топлив, основы метода оценки и выбора топлив и краткая характеристика условий эксплуатации двигателей, работающих на жидком или твердом химическом топливе, а также ядерно-ракетных двигателей, использующих широкий круг веществ в качестве рабочего тела и делящиеся материалы в качестве источника энергии. [c.2]

Десятый том Справочника является заключительным. Его основное содержание составляют термодинамические и теплофизические свойства продуктов сгорания для большой группы применяемых, исследуемых или возможных топлив. Две первые категории — применяемые и исследуемые топлива — не нуждаются в пояснениях. В категорию возможные топлива включены топливные композиции, по результатам предварительных расчетов которых получены достаточно высокие энергетические характеристики. Из композиций с металлами, например, рассматривались лишь те, для которых добавки металла приводят к возрастанию удельного импульса. По таким признакам были отобраны и рассчитаны около 500 топливных композиций. Примерно 10% из них рассмотрены ранее во И—IX томах Справочника [8—16]. Возможно некоторое расхождение в результатах расчета в связи с тем, что в X томе компоненты топлива приняты химически чистыми веществами, в то время как в детальных расчетах II—IX томов они рассматривались как технические продукты. [c.7]

Различие в свойствах окислителей сказывается на характере топлив. Топлива на основе жидкого кислорода, азотной кислоты и перекиси водорода весьма значительно отличаются по энергетическим и эксплуатационным характеристикам, хотя горючие, входящие в их состав, могут быть одного и того же характера (нефтепродукты) или быть довольно близкими по свойствам [9]. [c.384]

Термохимические характеристики не дают еще окончательного представления о целесообразности прицепепия того или иного топлива. Для наилучшего использования энергетических свойств топлива, осуществления рабочего процесса с высоким коэффициентом полезного действия и обеспечения надежности работы двигателя необходимо учитывать свойства топлива, определяющие его подачу в двигатель, охлаждающую способность, пусковые качества, полноту, скорость и устойчивость сгорания. Большое значение имеют также свойства, влияющие на условия транспортирования и хранения топлива. [c.128]

Ракетные топлива должны обеспечивать выделение заданного количества энергии с желаемой скоростью при вполне определенных условиях. В соответствии с этим требованием и следует выбирать характеристики топлива. Основным направлением в разработке перспективных ракетных топлив является поиск веществ с высоким удельным импульсом, но во многих случаях вследствие существования других технических требований приходится принимать компромиссные решения. Например, в газогенераторе желательно иметь низкую скорость горения и относительно низкую температуру продуктов сгорания ТРТ. Для некоторых ракет малого радиуса действия, например реактивного противотанкового гранатомета типа Базука , требуется высокая скорость горения. Для стратегических ракет высокой боеготовности обеспечение компактности двигателя и безопасности зарядов при транспортировке и хранении более важно, чем достижение максимального удельного импульса. К тактическим ракетам выдвигается требование минимального дымообразова-ния. Твердые ракетные топлива удобно характеризовать некоторой совокупностью свойств, которые можно разделить на следующие группы энергетические свойства, баллистические, механические и общие. [c.27]

НЕСМОТРЯ НА БОГАТЫЕ ПРИРОДНЫЕ РЕСУРСЫ НАШЕЙ СТРАНЫ И БОЛЬШОЙ ОБЪЕМ ПРОИЗВОДСТВА ТОПЛИВА, ТРЕБУЕТСЯ ЭКОНОМНОЕ ИСИОЛЬЗОВАННЕ ТОН-ЛИВНО-ЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ РЕСУРСОВ. ЧТОБЫ РЕШИТЬ ЭТУ ЗАДАЧУ НЕОБХОДИМО ЗНАТЬ И ПРИМЕНЯТЬ В ПРОИЗВОДСТВЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И СВОЙСТВА ЭНЕРГОНОСИТЕЛЕЙ, С ОДНОЙ СТОРОНЫ, А С ДРУГОЙ СТОРОНЫ ХАРАКТЕРИСТИКИ МАШИП И МЕХАНИЗМОВ ГДЕ ОНИ ПРИМЕНЯЮТСЯ, ЧТОБЫ ПОВЫСИТЬ НАДЕЖНОСТЬ П ДОЛГОВЕЧНОСТЬ ЭТИХ УСТРОЙСТВ в ЭКСПЛУАТАЦИИ. [c.4]

Использование кремнеземов в шинах не только улучшает их эксплуатационные свойства, но и позволяет продвинуться вперед в области создания так называемых "зеленых" шин. Основные требования к "зеленым" шинам следующие технология их изготовления должна сопровождаться уменьшением энергетических и экологических затрат шины должны уменьшать расход топлива эти шины должны увеличивать безопасность и комфортабельность езды шины должны быть способны к многократному восстановлению. В смысле экологических затрат использование кремнезема с бифункциональным агентом весьма выгодно, так как это предполагает исключение из шинных резин обычных углеродных наполнителей, изготавливаемых из дорогого и невосполняемого нефтяного сырья и имеющих ряд неблагоприятных экологических характеристик. [c.297]

Особенно это сочетание важно для топлив для летательных аппаратов, поскольку энергетическая характеристика определяется теплотой, вьшеляющейся при сгорании 1 л топлива. Поэтому большинство углеводородных реактивных и ракетных топлив являются концентратами нафтеновых углеводородов. Нафтены обладают также хорошими вязкостно-температурными и смазывающими свойствами и поэтому составляют основную (совместно с ИПУ) часть смазочных и специальных масел. Особенно ценными в этом отношении являются нафтены с разветвленными боковыми алкильными цепями. [c.84]

Развитие современной авиации с воздушно-реактивными двигате-адми (ВРД), переход самолетов на сверхзвуковые скорости полета на больших высотах выдвинули среди эксплуатационных свойств на первое место следующие энергетические характеристики (теплотворная способность, плотность, полнота сгорания), термическая стабильность, нагарообразующая способность и вязкостно-температурные характеристики. Наряду с этими свойствами по-прежнему большое внимание уделяется испаряемости, коррозионной агрессивности, стабильности при хранении, пожаробезопасности, растворимости воздуха и воды в топливах, а также пусковым и низкотемпературным характеристикам топлив для ВРД. [c.506]

Применения выгорающих поглотителей в ТВС реакторов. В России во Всероссийском научно-исследовательском институте неорганических материалов имени академика А.А. Бочвара (ВНИИНМ) разработана технология изготовления в условиях опытно-промышленного производства таблетированного уран-гадолиниевого оксидного топлива для твэлов энергетических реакторов на тепловых нейтронах типа ВВЭР [13]. В условиях опытно-промышленного производства изготавливаются топливные таблетки из диоксида урана с массовой долей оксида гадолиния от 0.05 до 10.0%. При этом удовлетворяются требования по основным свойствам, обеспечивающим выгорание топлива в активной зоне с выделением энергии 55 МВт-суток на кг и. Разработанная технология позволяет получать топливные таблетки по качеству не уступающие мировым стандартам (разработки концернов Вестингауз — США, Сименс — ФРГ, АВВ-АТОМ — Швеция), а по некоторым характеристикам (например, по возможности регулирования фазового состава) и превосходящим их. Таблетки производятся на промышленном оборудовании отечественного производства и из отечественных материалов [13. [c.151]

Оживление внимания к вопросам происхождения углей и к выяснению основных причин, влияющих а их свойства, обусловлено тем, что ископаемые угли в настоящее время используются не только как энергетическое топливо, но и как сырье для коксования, для получения жидкого топлива, газификации, органического синтеза и для других целей. В связи с этим возросли требования к характеристике качества углей. Объем, характер и методы исследований, применявшихся ранее, уже не удовлетворяют современным запросам промышленности. Дальнейшее применение их тормозит как изучение вещества, так и определение путей рационального использования углей. Объем и характер исследования уг. 1ей, основанные на прежних представлениях об их происхождении, цасгоятс.пыю требуют пересмотра. Не менее остра потребность в пересмотре гипотез о происхождении углей, рассматривающих явления вне взаимной связи, вне движения и развития. [c.26]

Рассмотрены свойства и характеристики их подготовка к сжиганию и физико-химиче( просы контроля качества топлива и проду ра стеристики энергетических масел, М1 ставления о новых, нетрадиционных геотермальной — и их использовани Для студентов энергетических ван оперативным персоналом ции. [c.2]