Получение базовых бензинов

Рис. 1У-20. Поточная схема гидроочистки бензинов и дизельных топлив (а) и каталитического риформинга бензиновых фракций с получением базового компонента высокооктанового бензина (б)

Ранее проведенные исследования показали, что в качестве сырья для процесса получения базового компонента авиабензина необходимо использовать фракцию, выкипающую в пределах 62-150"С, т.к. при переработке бензиновых фракций с температурой начала кипения выше 70 С и концом кипения более 150 С получается катализат, не удовлетворяющий требованиям ГОСТ 1012-72 по фракционному составу, а именно по температуре выкипания 10%-й точки (начало кипения) и температуре выкипания 90%-й точки (конец кипения). Была показана принципиальная возможность получения базового компонента авиабензина путем [c.27]

Руководство. API по взаимозаменяемости базовых масел определяет минимальные благоразумные физические и химические определения, необходимые для гарантии, что качество моторного масла не пострадает при замене одного базового масла на другого. Руководство основано на реальных данных испытаний эксплуатационных свойств ряда моторных масел, путем применения разных базовых масел для моторных масел бензиновых и дизельных двигателей. Было использована технология получения масел с применением присадок API SG уровня качества, дополнена до качества API SH и SJ. При составе присадок таких высоких уровней качества, большинство различий в базовых масел перекрывается качеством пакета присадок. В виду этого, Руководство не следовало бы применять для прогнозирования эквивалентную взаимную замену для масел, составленных из пакета присадок уровня качества, меньшего, чем API SH. [c.143]

Бензины, полученные каталитическим крекингом, имеют более высокую детонационную стойкость, чем бензины термического крекинга, что обусловлено главным образом увеличением содержания в бензиновых фракциях ароматических и изопарафиновых углеводородов. Антидетонационные свойства бензинов каталитического крекинга зависят от фракционного состава сырья, режима крекинга, состава катализатора и могут колебаться в значительных пределах. Бензины каталитического крекинга часто используют как базовые для приготовления товарных высокооктановых бензинов. [c.162]

Бензиновый дистиллят, полученный из керосина путем его каталитического крекинга, разделяют на две части легкую — с концом кипения около 160° и тяжелую — с пределами кипения ст 100° до 2.30°. В качестве сырья для производства базового бензина — компонента авиабензина сорта 115/145 — в дальнейшем используется только тяжелая часть, т. е. лигроин. Легкую Же часть добавляют к автобензину. [c.102]

Приготовление бензинов базируется на выделении необходимой фракции тщательной перегонкой. Проблемы, связанные с выделением требуемой бензиновой фракции, одинаковы, по своему характеру, независимо от того, идет ли речь о выделении бензина из продуктов крекинга или о получении его из сырой нефти. Современные перегонные установки получают бензиновую вырезку , соответствующую определенным требованиям как по началу, так и по концу кипения. На практике для того, чтобы обеспечить выкипание узких фракций бензина в определенных температурных пределах, широко используется смешение базовых бензинов с более или менее летучими продуктами. [c.386]

В связи с возрастающей потребностью промышленности в мономерах для производства синтетических каучуков, в настоящее время процесс пиролиза бензиновых фракций реализуется на та < называемом мягком режиме (этилен-бутилен-аро-матическом) с целью дополнительного получения дивинила и бутиленов также будет получено значительное количество высокооктанового компонента для добавки к базовым бензинам. [c.315]

Такое направление не противоречит основной линии развития нефтеперерабатывающей промышленности — увеличению глубины отбора от нефти. В результате первичной переработки нефти получают 30—60% тяжелых остатков. Из-за повышенной вязкости их использование в качестве котельных топлив затрудняется кроме того, при транспортировании таких продуктов создаются определенные неудобства. В течение нескольких десятков лет нефтяные остатки прямой перегонки при переработке их по топливной схеме подвергались термическому крекингу для снижения вязкости и получения дополнительного количества бензиновых фракций. Однако в связи с усложнением конструкции карбюраторных двигателей требования к качеству автомобильных бензинов существенно возросли. Кроме того, за последнее десятилетие ведущее место в топливном балансе страны надолго закрепили за собой сернистые, высокосернистые и высокосмолистые нефти Сибири, Башкирии и Татарии. Б результате значительно возросло содержание серы в остатках прямой перегонки, а следовательно, стало невозможным получить из этих остатков при помощи термического крекинга стандартное котельное топливо и базовый компонент автомобильных бензинов. Потребность в больших количествах малозольных углеродистых веществ, а также возможность получения маловязких дистиллятных топлив с содержанием серы на 15—20%, а золы на 85—90% меньше, чем в исходном сырье, обусловили строительство на нефтеперерабатывающих заводах установок коксования. [c.8]

Концентрация сорастворителя, необходимая для обеспечения стабильности СБС, сильно зависит от химического состава базового бензина. Последний, в свою очередь, в основном определяется происхождением бензина, то есть тем, в каком процессе он получен. С учетом этого были проведены исследования зависимости необходимой концентрации стабилизаторов этанол-бензиновых смесей от происхождения бензинов. На рисунках 6-8 приведены кривые зависимости концентрации стабилизатора - "Средний дистиллят" в этанол-бензиновых смесях, необходимой для достижения заданной температуры дестабилизации, от содержания этанола в смеси при различных температурах. Незаштрихованная область на рисунках соответствует современным требованиям по содержанию в товарных бензинах кислорода (от 1,5 до 2,7 % масс, в пересчете на кислород). [c.13]

Продукты процесса гидрокрекинга получаются высокого качества керосин, топливо для реактивных двигателей, дизельное топливо могут использоваться непосредственно с установки, бензиновые фракции являются сырьем для риформинга. Кроме того, после гидрокрекинга можно получить базовые масла высокого качества, сырье для каталитического крекинга и бензиновые фракции для последующего пиролиза и получения этилена. На установке можно применять аморфные или цеолитные катализаторы, но цеолитные предпочтительно, так как на цеолитах [c.192]

Все они имеют разные октановые числа - от 65 - 70 (для бензиновой фракции ПДН) до 90 - 95 (для бензина КР). При приготовлении товарных бензинов берут базовый компонент (бензиновую фракцию каталитического крекинга или каталитического риформинга с октановыми числами примерно 79 и 75 моторным методом), к нему добавляют одну или несколько высокооктановых неароматических добавок (например, изопентан или алкилат - концентрат изооктанов с октановым числом 89 моторным методом), а также ароматические углеводороды (например, толуол, имеющий октановое число 100). Варьированием доли этих компонентов в смеси достигают требуемого октанового числа товарного бензина и его фракционного состава. В полученную смесь вводят также присадки - антиокислительные и антидетонационные. За рубежом в авиабензины добавляют также антистатические и противообледенительные присадки. [c.238]

Таким образом, анализ ФС выявил высокую чувствительность метода ЯМР к молекулярному составу нефтей, бензиновых, дизельных фракций, масел термодиффузионного разделения и базовых масел на всех этапах технологической линии получения Разработаны основы классификации нефтей и нефтепродуктов Установлена взаимосвязь температурно-вязкостных свойств с содержанием ароматических колец, соотношением углеводородов нафтенового и изопарафинового рядов Разработаны основы комплексного использования спектроскопии ЯМР, масс-спектрометрии для анализа сложных, многокомпонентных смесей с высокими температурами кипения на уровне фрагментного, структурно-фуппового и компонентного состава [c.289]

Для получения автомобильных бензинов в качестве базовых компонентов используют бензиновые фракции продуктов каталитического крекинга и риформинга, термического крекинга, гидрокрекинга, прямой перегонки. В состав автомобильных бензинов вводят высокооктановые компоненты — алкилаты и технический изооктан, а также изобутановые, изопентановые и изогексановые фракции углеводородов. [c.12]

Наиболее характерным примером компаундирования является получение товарных бензинов. Любой товарный бензин состоит из базовой основы (это бензиновые фракции прямой перегонки или крекинга), высокооктановых компонентов (продукты изомеризации или ароматизации) и присадок (антидетонаторы, антиокислители и др.). [c.27]

Опыт работы с металлоцеолитными катализаторами и разработка платиноэрионитного катализатора риформинга СГ-ЗП, на котором в зависимости от сырья и технологических параметров возможно протекание реакций дегидрирования нафтенов, гидроизомеризации нафтенов, изомеризации и гидрокрекинга н-парафинов, позволили выдвинуть предположение о возможности переработки бензиновых фракций с целью получения базового компонента авиабензина Б-91/115 непосредственно на катализаторе СГ-ЗП. [c.28]

Каталитический риформинг. Этот процесс в настоящее время является основным для получения базовых компонентов автомобильных бензинов в странах СНГ. С помощью каталитического риформинга низкооктановые прямогонные бензиновые фракции за счет дегидрогенизации шестичленных нафтеновых и дегидроциклизации нормальных парафиновых углеводородов превращаются в высокоароматизированные продукты. Применяемый кaтiUIизaтop способствует также превращению пяти-члснных нафтенов в шестичленные с последующим дегидрированием до ароматических соединений и изомеризации легких н-парафинов. [c.24]

К проводят нагреванием нефтяного сырья или одновременным воздействием на него высокой т-ры и катализаторов В первом случае процесс применяют для получения бензиновых (низкооктановые компоненты автомобильных топлив) и газойлевых (компоненты флотских мазутов, газотурбинных и печных топлив) фракций, высокоароматизир нефтяного сырья в произ-ве техн углерода (сажи), а также а-олефинов (см Термический крекинг), котельных, а также автомобильных и дизельных топлив (см Висбрекинг), нефтяного кокса, а также углеводородных газов, бензинов и керосино-газойлевых фракций, этилена, пропилена, а также ароматич углеводородов (см Пиролиз нефтяного сырья) Во втором случае процесс используют для получения базовых компонентов высокооктановых бензинов. газойлей, углеводородных газов (см Каталитический крекинг), бензиновых фракций, реактивных и дизельных топлив, нефтяных масел, углеводородных газов, а также сырья для процессов пиролиза нефтяных фракций и каталитич риформинга (см Гидрокрекинг) [c.507]

Каталитический риформинг. С помощью этого процесса на современных НПЗ получают высокооктановые базовые компоненты автомобильных бензинов, а также индивидуальные ароматические углеводороды — бензол, толуол, ксилолы. Наилучшим сырьем при производстве высокооктановйх бензинов являются прямогонные бензиновые фракции 85—180°С и 105—180 С, для получения ароматических углеводородов используются узкие бензиновые фракции 62—85°С, 85—105°С, 105—140°С или их смеси. Разработка процесса риформинга ведется в НПО Лен-нефтехим . Исследовательская часть объединения выдает проектному подразделению следующие основные сведения о процессе характеристику сырья и катализата, выход и состав газообразных продуктов, рекомендуемые режимы - работы в цикле реакции (температура, давление, кратность циркуляции водородсодержащего газа, объемная скорость подачи сырья, температурный перепад по реакторам) и регенерации (количество кокса, температура регенерации), тип катализатора и срок его службы, продолжительность цикла реакции. [c.40]

Жидкие алканы. В основном расходуются в составе моторных н котельных топлив. Базовым компонентом бензинов (автомобильных и авиационных) являются прямогонные фракции нефтей, перегоняющиеся в пределах 40—200°С и содержащие до 50 % алканов. Доля изомерных структур значительно меньше, чем структур нормального строения, а степень их разветвленности мала. Так, среди изоалканов С5—С12 обнаруживаются соединения с одно-, двух-, реже трехзамещенными цепями с одной метильной группой. Из-за большого содержания нормальных алканов, детонационная характеристика прямогонных бензиновых фракций низкая. Поэтому ее приходится исправлять добавлением специально полученных высокооктановых компонентов. [c.322]

Обычная схема получения прямогонных компонентов бензина включает перегонку нефти на атмосферно-вакуумной установке с отбором из атмосферной колонны широкой фракции, выкипающей до 180°С, и последующее разделение этой фракции на установке вторичной перегонки. При этом могут быть выделены фракции с концом кипения 62 или 85°С, используемые в качестве компонентов товарных бензинов, а остальная часть широкой бензиновой фракции обычно направляется на каталитический риформинг. Из нафтеновых нефтей базовый нрямогонный компонет можно получить непосредственно при первичной перегонке нефти. При этом в некоторых случаях получается товарный прямогонный бензин А-72 без добавок высокооктановых компонентов или антидетонаторов. Однако ресурсы такого бензина невелики [3]. [c.24]

Особо острой необходимости в разработке новых процессов очистки смазочных масел не ощущается, поскольку современные уже освоенные процессы позволяют получать базовые масла со сравнительно высоким индексом вязкости и хорошими эксплуатационными характеристиками в современных бензиновых двигателях и дизелях. При наличии каких-либо качественных недостатков в маслах со.львентной очистки прибегают к применению присадок, устраняющих этп недостатки. Хотя процессы экстракции растворителями нельзя считать внолне эффективными с точки зрения получения максимальных выходов целевых масел из данного сырья, этот недостаток все же не особенно важен, так как маслозаводы располагают достаточными ресурсами сравнительно высококачественных масляных нефтей. [c.253]

На существующих нефтеперерабатьшающих зг водах базовым процессом производства ароматических растворителей является каталитический риформшг узютх бензиновых франций с дополнительным блоком экстракции.Затраты на стадии экстракции составляют основную часть расходов при получении ароматических растворителей, снижение которых позволило бы значительно снизить себестоимость продуктов. [c.41]

Изучают физико-химические характеристики исходных нефтей, отгонов и остатков, полученных при разгонке нефтей получают физико-химические характеристики узких фракций и различных дистиллятов бензиновых, сырья для каталитического риформинга, керосиновых, дизельных, сырья для каталитического крекинга, остатков для вторичных процессов, масляных дистиллятов. Проводят определение суммарного потенциального содержания светлых нефтепродуктов в нефти. Нефть подвергают карбамидной депарафинизации с целью -получения образцов жидкого парафина устанавливают выход и качество котельных топлив, битума, кокса и дистиллятов при коксовании определяют потенциальное содержание и основные свойства базовых дистиллятных и остаточных масел. Получив все эти данные, определяют шифр нефти по ТУ 38 01197—80. [c.211]

Возможность получения при гидрокрекинге наряду с топливами смазочных масел позволяет модернизировать технологию производства базовых масел. Особый интерес представляет гидрокрекинг парафинистых вакуум-газойлей, при котором получаются высокоиндексные масла с большим выходом при меньшем расходе водорода. Применяя алюмосиликатплатиновый катализатор при давлении 100—200 ат, температуре 380—420 °С, объемной скорости 0,5 ч и кратности циркуляции водорода 1000 объем/объем, можно получить до 50% масел с температурой застывания от —15 до —30°С и индексом вязкости до 125. Попутно образуются топливные фракции бензиновая и дизельная. [c.303]