Фракционный состав смазочных масел

В то же время фракционный состав исходных. масляных фракций (основы масел) является одним из основных способов регулирования пх качества [56]. Регулирование нижнего предела выкипания масел и содержания в них более легких фракций исключает возможность испарения масел в рабочих условиях. Регулирование фракционного состава основы масел по верхнему пределу выкипания в сочетании с применением вязкостных присадок позволяет практически из всех нефтей получать смазочные масла улучшенного качества ло вязкостно-температурным характеристикам и нагарообразующей способности, а последующее добавление присадок — и по всем другим свойствам. [c.184]

Остаток после отгона перечисленных фракций называется мазутом. Фракции нефти, из которых получаются смазочные масла, имеют еще более высокую температуру кипения. Фракционный состав нефти характеризуется ее кривой разгонки, показывающей, какие количества исследуемой нефти отгоняются в определенных температурных пределах. [c.39]

Фракционный состав моторных топлив имеет очень важное эксплуатационное значение, так как характеризует их испаряемость в двигателях и давление паров при различных температурах и давлениях. Топливо для двигателей с зажиганием от искры должно иметь такую испаряемость, которая обеспечивала бы легкий запуск двигателя при низких температурах, быстрый прогрев двигателя, его хорошую приемистость к переменам режима и равномерное распределение топлива по цилиндрам. Кроме того, при плохой испаряемости топлива оно будет разжижать смазочное масло, что крайне нежелательно. Топливо для воздушно-реактивных двигателей (ВРД) должно быть утяжеленного фракционного состава, порядка 150—280° С, для обеспечения надежной работы системы топливо-подачи на больших высотах без образования паровых пробок. Вместе с тем должна быть обеспечена и хорошая испаряемость в камере сгорания и полнота сгорания топлива. [c.80]

Так же, как и для топлив, свойства смазочных масел в значительной степени обусловливаются фракционным составом. От него зависят расход масла в двигателе на угар, испаряемость при высокой температуре и т.д. Косвенно фракционный состав характеризует некоторые эксплуатационные свойства масел, например склонность к образованию высокотемпературных отложений, фракционный состав масел определяют разгонкой образца в специальной установке под вакуумом во избежание термического разложения углеводородов. [c.158]

В зависимости от того, насколько широк фракционный состав испытуемого смазочного масла, для проведения опыта требуется разное количество чашечек — от 6 до 13 в соответствии с этим на снятие кривой испарения затрачивается от 1,2 до 2,5 г масла. [c.45]

Качественные смазочные масла должны иметь узкий фракционный состав, который характеризуется минимальным интервалом температуры от начала кипения масла до конца разгонки. [c.29]

Свойства смазочного масла, как и свойства топлива, во многом определяются фракционным составом. Но ни в технических условиях, ни в стандартах на масла фракционный состав не регламентируется. Это объясняется прежде всего отсутствием простого и удобного лабораторного метода определения фракционного состава масел. [c.44]

Помимо общих требований, связанных с необходимостью иметь высокие смазочные, антиокислительные, вязкостно-температурные, противокоррозионные и другие свойства масла для современных ГТД должны иметь возможно более узкий нормированный фракционный состав. Такое ограничение позволяет обеспечить минимальные потери от испарения и постоянства вязкостных характеристик в процессе эксплуатации. Последнее особенно важно для поддержания надежной работы систем регулирования. [c.241]

Фракционный состав автомобильного бензина, с точки зрения запуска и работы двигателя, имеет то же значение, как для авиационного двигателя. Согласно техническим нормам, температура начала кипения автомобильного бензина не выше 50° до 100° выкипает пе менее 20% и до 150°— не мепее 50 %. Конец кипения автомобильного бензина не превышает 225° бензин, обладающий слишком высокой температурой выкипания, вызывает сильное разжижение картерного смазочного масла. Крекинг-бензины, применяемые для получения автомобильного топлива, отличаются относительно высоким содержанием непредельных соединений и соответственно повышенной склонностью к образованию смол при хранении, т. е. малой стабильностью. Стабильность крекинг-бензинов повышается удалением из них смолистых и наименее стойких непредельных соединений (очистка серной кислотой) и добавлением к ним присадки — ингибитора, получаемого из древесной смолы. Понятно, что для крекинг-бензинов важнейшими константами являются содержание фактических смол (не более 6 мг на 100 мг бензина) и индукционный период (не менее 240 минут). Проба на медную пластинку имеет значение в случае применения автомобильных бензинов, получаемых из сернистых нефтей. Большинство наших бензинов характеризуется незначительным содержанием сернистых соединений, и их корродирующее действие на детали двигателя незначительно. [c.694]

В состав нефти входят различные, главным образом жидкие, углеводороды с разной температурой кипения. Нефть не имеет поэтому определенной температуры кипения, и состав ее нельзя выразить одной химической формулой. Подвергая нефть фракционной разгонке, из нее извлекают эти жидкие углеводороды, т. е. получают бензин, керосин, смазочные масла и другие нефтепродукты. [c.107]

Вакуумная установка вторичной перегонки. Для разделения очищенного и депарафинированного смазочного масла на два или три компонента более узкого фракционного состава применяют вакуумные установки вторичной перегонки. Такая вакуумная установка входит в состав маслоочистного завода и в технологической цепочке масляного производства располагается между установками депарафинизации и контактной доочистки масел отбеливающими глинами. [c.71]

Основными требованиями к смазочным маслам любого назначения являются узкий фракционный состав химическая и термическая стабильность пологая кривая вязкости, особенно для моторных масел и масел специального назначения хорошие моющие, диспергирующие, противокоррозионные, противоизносные свойства и др. [c.16]

Метод молекулярного фракционирования еще сложнее, чем метод вакуумной разгонки, и поэтому, естественно, не может быть применен для контроля качества масел. Для условной оценки фракционного состава смазочных масел может быть использован метод (ГОСТ 8674-58), основанный на последовательном испарении при атмосферном давлении и постоянной скорости повышения температуры малых количеств масла, находящегося в виде тонкого слоя в стандартном лакообразователе [9]. Метод определения заключается в следующем. В лакообразователь на съемный нагревательный диск с1 = 100 мм, /г = 10 мм) устанавливают серию алюминиевых чашечек, в каждую из которых наливают по 0,2 г одного и того же масла. Диск с чашечками нагревают в лакообразователе с постоянной скоростью повышения температуры, равной 10° С за 3 мин. Каждый раз при повышении температуры на 20° С снимают с диска по одной чашечке, затем их взвешивают и количество испарившегося масла выражают в процентах к взятой навеске. Если при испарении масла в последних чашечках остается полутвердый или твердый остаток, то его состав определяют последующим экстрагированием. [c.44]

В зависимости от того, насколько широк фракционный состав испытуемого смазочного масла, для проведения опыта требуется разное количество чашечек—от 6 до 13 в соответствии с этим [c.65]

Нефть — это смесь различных углеводородов, в том числе алканов различного молекулярного веса. В промышленности алканы выделяют из нефти фракционной перегонкой. Кроме алканов, в состав нефти входят алициклические и ароматические углеводороды (глава 21). Фракция, содержащая углеводороды С1 — С5, представляет собой газообразное топливо фракция 5 — С (т. кип. 40—75 С) — петролейный эфир, который применяется в качестве растворителя фракция С5 — Сю (т. кип. 70—150° С) — бензин фракция Сю — С15 (т. кип. 170—270° С) — керосин фракция С12 — С20 (т. кип. 220—300° С) — соляровые масла. Остаток после перегонки, или мазут, составляет 40—50% от исходной нефти. Из мазута выделяют углеводороды Сю — С50 смазочные масла, вазелин, мягкий воск. [c.164]

Данные табл. 154 [60] показывают воспроизводимость полузаводских опытов синтеза с циркуляцией. При приблизительно постоянной объемной скорости газа (95—99 час." для загрузок 24, 25 и 26-й) и постоянном коэффициенте циркуляции (2,89—3,01) выход масла и газоля , фракционный состав продуктов синтеза, содержание олефинов в бензине, выход и качество смазочных масел, получаемых при полимеризации олефинов фракции 60—200°, и качество дизельного топлива заметно изменялись без какой-либо видимой связи с изменениями температуры. Возможно, что эти изменения выходов и состава продуктов обусловливаются колебаниями состава и степени восстановления катализатора (см. табл. 150). [c.319]

Фракционный состав. Фракционный состав смазочных масел может быть определен вакуумной разгонкой по методам DIN 51 356 или ASTM D 1160. Эта процедура довольно трудоемка и редко применяется, поэтому кривые разгонки, как правило, не включают в спецификации. Необходимые параметры получают более простым способом, выводя их из значений температуры вспышки или потерь на испарение. При разгонке углеводородов температура стенки перегонного аппарата не должна превышать лгЗбО °С, а температура приемника — 330/340 °С, иначе кривые разгонки могут исказиться из-за термического разложения. В зависимости от пределов выкипания смазочные масла разгоняют в вакууме от 1 до 10 Па номограммы, представленные [c.236]

Все возрастающая потребность е высокооктановых автомобильных бензинах, получаемых путем каталитического крекинга газойлевых фракций 350-500°С из нефти, высококачественных смазочных маслах, битумах и коксах предъявляет жесткие требования к процессу вакуумной перегонки мазута. При вакуумной перегонке мазута с получением сырья каталитического крекинга должно быть ограничено попадание в газойлевую фракцию асфальтосмолистых веществ и соединений, содержащих никель, ванадий и азот. Повышенное содержание последних компонентов в сырье каталитического крекшгга снижает активность катализатора, повышает его расход. Четкого фракционирования мазута при вакуумной перегонке требует масляное производство. Фракционный состав дистиллятных фракций базовых масел определяет [c.3]

Чем уже интервал выкипания углеводородов, входящих в состав масла (рис. 33), тем лучше его зксплуатащюнные свойства. В стандартах на смазочные масла фракционный состав не нор лиругот, поскольку не существует простого п достаточно удобного лабораторного способа его определения. [c.113]

Приведенные в табл. 16 данные показывают, что нефти рассматриваемой области обладают повышенным содержанием серы, не подымающимся, впрочем, до особенно высоких значений. А. А. Карцев (1957) связывает осернение нефтей Колумбии с воздействием инфильтрационных сульфатсодержащих вод в условиях повышенной проницаемости коллекторов. Вероятно, с этим следует согласиться из-за отсутствия гипсов в разрезе. Необходимо отметить также, что тип нефтей рассматриваемой области указывает на несомненно имевшее место окислительное их преобразование, протекавшее наряду с процессами осернения и даже в большей степени. Такое заключение опирается как на фракционный состав нефтей, в котором преобладающее значение принадлежит смазочным маслам и остатку от разгонки, так и на тип кривых структурных индексов. Возможно, окисленность нефтей области р. Магдалены связана со значительной ролью континентальных фаций в разрезе третичных отложений и с развитием разрывных нарушений, способствующих распространению окислительных воздействий на большую глубину. [c.88]