Испытания связующих

Но специфичные испытания кратко описаны здесь. Они подразделяются на три класса эти испытания связаны 1) со стабильностью (испытание на погодоустойчивость) 2) с выделением избыточного битума или просачиванием более мягких составляющих 3) с прилипанием к минеральным наполнителям. [c.549]

Пневматическое испытание. Его проводят, когда аппарат невозможно испытать гидравлически из-за больших напряжений от веса воды или из-за наличия какой-либо футеровки, которая портится от воды. В отличие от гидравлического пневматическое испытание связано с определенной опасностью для обслуживающего персонала, поэтому при его проведении принимают меры предосторожности, а именно вентили и манометр выносят в безопасное помещение, откуда обслуживающий персонал производит испыта ние. Когда испытывают на герметичность сосуды или аппараты, в течение определенного времени замеряют величину падения давления, которая должна быть не ниже заданной. [c.30]

Требование к стабильности условий испытаний связано с временными изменениями условий работы насоса, в частности с изменением температуры жидкости. При параметрических испытаниях изменение температуры не должно превосходить 10 К при испытаниях на воде и 4 К при испытаниях на масле, иначе возможны ошибки в определении упругости паров и вязкости, в частности из-за большой инерционности термометров. [c.347]

Измерение расхода. Наибольшие трудности в лабораторных испытаниях связаны с измерением расхода. При испытаниях насосов с малой подачей целесообразно использовать тарированные мерные баки, обеспечивающие наиболее точное его измерение. Из других способов определения расхода практическое применение нашли следующие четыре, одинаково приходные при испытаниях и насосов, и вентиляторов 1) острая диафрагма или мерное сопло 2) трубка Прандтля 3) входной коллектор 4) интегральные трубки полного напора (упрощенный способ измерения расхода). [c.207]

Проблема гидравлических испытаний связана с решением двух задач I - как влияют параметры испытаний на остаточную дефектность материала 2 - какова будет долговечность изделия после проведения испытаний На эти вопросы дает ответ механика разрушения. Анализ последних достижений механики разрушения позволяет заключить следующее [c.231]

Вследствие значительной вязкости расплава поликарбонат перерабатывается при очень высокой температуре, однако без заметного разложения. Сухой поликарбонат выдерживает нагревание вплоть до 340° С. Возможное пожелтение образца при этом испытании связано с недостаточной чистотой исходных мономеров. Перегрев вызывает потемнение материала 1282]. Интенсивное разложение наблюдают нри переработке в токе азота или во влажном воздухе соответственно при 430 и 410° С. [c.18]

Проведение гидравлического и пневматического испытания связано с опасностью разрыва испытываемого трубопровода и поражения находящихся вблизи участников испытания разлетающимися осколками металла. Особенно опасно пневматическое испытание, когда разрушение происходит внезапно в виде взрыва с разлетом осколков на большое расстояние. Поэтому при проведении таких испытаний соблюдают специальные требования техники безопасности. [c.279]

Важным видом испытаний, который, по-видимому, не применялся для эластомеров, является испытание при последовательно изменяющихся условиях нагружения Такие испытания связаны с усталостными свойствами и широко практиковались для металлов. При этих испытаниях вместо определения изотермических свойств при постоянном растяжении образца с постоянной скоростью его растягивают при периодически изменяющейся скорости деформации. [c.335]

Кроме испытаний на коррозию в котловой воде, проведено испытание связей из этой же стали на машине, имитирующей работу связей в паровозе (по схеме фиг. 130). Для этой цели из стали Ст. 2 были изготовлены связи, которые после различных режимов диффузионного хромирования показаны на фиг. 139. Образцы имеют серебристо-бе-лый цвет. [c.218]

На фиг. 141 показаны связи, снятые при ремонте. В этом случае коррозия поражает связи преимущественно в одном месте и с одной стороны. Связи с такими дефектами обнаруживаются после пробега 30—60 тыс. км, при этом время работы исчисляется от 6 до 12 месяцев. При испытании связей на машине разрушение от излома происходит в течение 7—25 час. Следовательно, корродирующее действие среды в условиях испытания на машине не могло оказать такого влияния, как это наблюдалось при работе связей в эксплуатации. [c.219]

Основным испытанием связей после диффузионного хромирования служит работа их в паровозе. Было оборудовано четыре паровоза серии ФД хромированными анкерными болтами и [c.219]

Даже самое полное лабораторное исследование свойств смазок всеми современными методами испытаний не позволяет дать окончательный ответ о возможности использования смазки в том или ином механизме. Поэтому после предварительного изучения свойств лабораторными методами проводят стендовые, а затем и эксплуатационные испытания смазок. Преимуществом стендовых и эксплуатационных испытаний является наибольшее приближение опыта к условиям эксплуатации, что обеспечивает максимальную гарантию надежной работы механизма. Недостатком испытаний является получение результатов, относящихся только к данному типу механизма. Кроме того, такие испытания связаны с относительно большими материальными затратами и требуют значительного времени. Развитие методов контроля качества смазок позволяет существенно сокращать объем испытаний смазок непосредственно в механизмах. [c.607]

После этих испытаний связующее заливается в пропиточную ванну пропиточной системы. [c.294]

Уравнения (6) позволяют определить к. п. д. компрессора (ступени) без измерения потребляемой мощности и поэтому широко применяются при обработке результатов испытаний компрессоров. Следует иметь в виду, что уравнения (6) получены в предположении отсутствия теплообмена с окружающей средой. Однако практически такой теплообмен всегда имеет место, так как даже при отсутствии водяного охлаждения часть тепла передается через стенки корпуса наружному воздуху. Поэтому применение уравнений (6) для определения к. п. д. компрессора по данным испытаний связано с погрешностью в сторону завышения к. п. д. Действительно, при отводе тепла (и при с —с ) [c.23]

Отметим, что распространенная интерпретация испытаний связи, где разрушение внутри резины трактуется как указание на то, что прочность связывания резины с металлом превосходит прочность резины, может быть верна, только если методика испытаний позволила одинаково нагрузить резину и границу связывания. В испытании [c.145]

Важность контрольных испытаний связана с тем, что резина представляет собой сложный материал, свойства которого в сильной степени обусловлены не только применяемой рецептурой (тип каучука, наполнителей и прочих ингредиентов), но и режимами изготовления. Вследствие этого при серийном изготовлении одного и того же резинового изделия необходим постоянный контроль на всех стадиях производства (прием сырья, смешение, формование, сборка, вулканизация), кончая отбраковкой готовых изделий. [c.15]

Большинство методов лабораторных испытаний связано с оценкой интенсивности роста тест-организмов на питательной среде с материалом как единственным источником углерода. Рост тест-организмов указывает на использование материала или его отдельных компонентов в качестве субстрата и, таким образом, свидетельствует о его неустойчивости. Интенсивность роста тест-организмов отражает степень устойчивости материала. Чем она вьппе, тем меньшей стойкостью обладает материал, и наоборот. Рост тест-организмов часто оценивают визуально по трех- или пятибалльной системе. В тех случаях, когда это сделать ие удается, определяют количество клеток методом высева на плотные или в жидкие среды. [c.675]

Однако подобного рода испытания связаны с различными трудностями. [c.213]

С лабораторными и эксплуатационными коррозионными испытаниями связаны и методы оценки. Результаты иоиытаний оценивают визуально по изменению состояния поверхности, массы и размеров, общей площади и распределению участков неравномерного коррозионного разрушения, изменению структуры и виду разрушения, выявленным металлографическим путем, изменению механических и эксплуатационных свойств. Наиболее распространенным методом оценки коррозии металлов является определение убыли массы, которую можно оценить количественно, считая, что коррозия протекает равномерно. По этой убыли [c.91]

Определяющие мотивы при проведении испытаний связаны с подтверждением соответствия всех параметров и характеристик ЭХГ требованиям, вытекающим из пх иазпачспия, а также с выявлением возможных путей усовершенствования и оптимальных условий и режимов их работы. [c.403]

На этой стадии разработок, когда цели испытаний связаны с выбором оптимальных вариантов, а набор факторов в каждом частном исследовании не очень велик и стоимость экспериментов не слишком высока, уместно применение статистических методов планирования экспериментов [ЮЛ]. Технологические и экономические ограничения пе исключают выполнения необходимого объема экспериментов для проведения регрессионного анализа и позволяют учесть все существенные факторы для получения математической модели, адекватной реальному многофакторному обьекту или процессу, с последующей оптимизацией их, В ряде задач, например при выборе катализатора или концеитранни электролита, могут быть применены методы полного и дробного факторного экспериментов с получением линейной и пеполпой квадратичной модели объектов. При большом числе действующих факторов (свыше 6—7) могут быть использованы перенасыщенные планы по методу случайного баланса. При достаточно длительных испытаниях, связанных, иапример, с исследованием ресурсных изменений характеристик, плаиироваиие многофакторного эксперимента следует осуще-26 403 [c.403]

Выполнен комплекс исследовавий по разработке, получению я испытанию связующих веществ для частичного брикетирования угольной шихты перед коксованиен. Разработано 16 [c.36]

Во втором аппарате, аналогичном только что описанному, игла была заменена металлическим шариком, помещенным в основании угольной загрузки шарик соединялся с помощью тонкой проволоки, перекинутой через ролик с противовесом, обеспечивавшим постоянное натяжение с помощью этого прибора Гизелер определял скорость движения шарика кверху через уголь во время его размягчения. При затвердевании угля движение шарика прекращалось. Затруднения, возникающие при проведении этого испытания, связаны с цементацией материала и с тем, что проволока во время опыта искривляется. [c.167]

Одним из таких методов является использование торсионного маятника, в котором торсион изготавливается в виде пучка волокон, пропитанного исследуемым составом (метод ТВА) [164]. Положительно себя зарекомендовал метод вынужденных гармонических колебаний, реализованный в реогониомет-рах различных типов, а также виброреометрах типа ВР [165] и приборе типа ДХП [166], позволяющих регистрировать абсолютные значения вязкоупругих характеристик структурирующихся систем на любой стадии процесса. Дальнейшее совершенствование метода динамических испытаний связано с использованием вычислительной техники. [c.95]

Здесь необходимо обратить внимание на обстоятельство, важное при всех расчетах армированных систем. Дело в том, что при таких расчетах предполагается, что определенные упругопрочностные константы полимера сохраняют свои значения в составе композита. Однако показатели свойств, которыми обычно оперируют в расчетах, получены при испытании связующих в так называемых блочных образцах. Между тем в композите полимер образует поверхностный слой, свойства которого вследствие взаимодействия с соседней фазой отличаются от свойств материала в объеме [189—196]. В ряде исследований показано [189, 190], что толщина переходного слоя составляет десятые доли мкм, что для высоконаполненных композитов соответствует толщине слоя связующего между волокнами. [c.125]

Интерес к атмосферостойким сталям, появившийся в последнее время, стимулировался работами по ускоренным лабораторным испытаниям, которые можно было использовать для изучения влияния состава сплава на его характеристики. Было надежно установлено, что циклы увлажнения и сушки должны быть необходимой частью любого лабораторного испытания, в котором ведется поиск наиболее характерных свойств атмосферостойких сталей [148]. Учитывая эту особенность, Бромлей и др. [149] создали установку (рис. 10.13), воспроизводящую условия атмосферных испытаний. Эта установка предназначена для изучения в широких пределах легирующих элементов в плане программы по разработке медленно корродирующих в атмосферных условиях сталей, для которых важно знать скорость коррозии, достоверность и воспроизводимость испытаний, связь с основными (специфическими) факторами атмосферы, ответственными за образование ржавчины. [c.566]

Вулканизация пластино , из которых вырубают образцы для испытания, связана с опасностью возникновения нежелательных явлений. Следует учитывать ряд наиболее важных моментов. Нсвулкаяизованную заготовку целесообразно делать, по крайней мере, из двух листов, дублированных так, чтобы на- [c.18]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология