Оценка эксплуатационных свойств масел

В Советском Союзе стандартизован ряд лабораторных методов оценки эксплуатационных свойств масел метод оценки моющих свойств масел на установке ПЗВ (ГОСТ 5726-53), метод оценки коррозийной агрессивности масел ио Пинкевичу (ГОСТ 5162-49), метод оценки термоокислительной стабильности по Папок (ГОСТ 4953-49) и др, Ред.) [c.69]

Испытания по методу Ь-5, подобно испытанию по методу Ь-1, предназначено для оценки эксплуатационных свойств масел с присадками, применяемых в тяжелых условиях работы. Можно счи- [c.83]

Таким образом, органические соединения серы наряду с наф-тено-парафиновыми и нафтено-ароматическими углеводородами являются одним из основных компонентов в базовых, маслах, получаемых из сернистых нефтей, и влияние этих соединений нельзя не учитывать при оценке эксплуатационных свойств масел и их поведения в двигателях и механизмах. В маслах содержится примерно равное количество сульфидов и компонентов так называемой остаточной серы, куда в основном входят гомологи тиофена, тиофана и гетерополициклические соединения, содержащие серу [83, 84]. Сера входит и в состав смолистых продуктов, присутствующих в масляных дистиллятах и товарных маслах. В маслах имеется небольшое количество дисульфидов и меркаптанов [85]. Содержание ме ркаптанов в глубокоочищен-ных маслах, получаемых из сернистых нефтей, составляет (l,6- 4-3,2)10-3% (масс.). В исходных сернистых дистиллятах содержится (4,5- 5) 10-3% (масс.) меркаптанов. В маслах, полученных из малосернистых нефтей, меркаптаны не обнаружены. [c.67]

Двигатель Лоусона используется главным образом для предварительной оценки эксплуатационных свойств масел воспроизводящих условия испытания масел по методам серии L назначение испытания на двигателе Лоусона — определить качество экспериментальных масел или других масел, эксплуатационные свойства которых неизвестны. [c.84]

Следует подчеркнуть, что различные методы стендовых испытаний предназначены для оценки высокотемпературной стабильности (противоокислительной стабильности, склонности к лако- и осадкообразованию, противокоррозийных свойств) и моюш их свойств моторных масел. Считается, что масла, получающие положительную оценку в условиях стендовых испытаний, имеют значительный запас качества по тем свойствам, которые подлежат оценке но данному методу однако это относится только к работе двигателя на режиме высоких температур. При этом нисколько не учитывается важность работы двигателя в условиях малых нагрузок, с остановками и запусками двигателя, его работе на холостом ходу, т. е. условиях, когда исключительно низкие температуры деталей двигателя и масла создают необычайно серьезные проблемы в области смазки двигателя, совершенно иные проблемы, чем при работе на режиме высоких температур. Как видно, методы стендовых испытаний позволяют оценить свойства масел, работающих при высоких температурах, в тяжелых условиях эксплуатации однако эти методы могут и не дать правильной оценки эксплуатационных свойств масел применительно к легким условиям эксплуатации и работе на режиме низких температур, хотя именно на этом режиме двигатели работают большую часть времени [c.91]

Для оценки эксплуатационных свойств масел приняты следующие основные показатели [c.261]

Виппер А. Б., Виленкин А. В., Новые моторные методы США для оценки эксплуатационных свойств масел с присадками, Химия и технология топлив и масел, № 1 (1965). [c.289]

Аппарат для оценки эксплуатационных свойств масел и присадок по ГОСТ 4953— 49 и 5737— 53 [c.351]

Результаты оценки эксплуатационных свойств масел но методу ГСМ-20 [23] [c.384]

Для успешного решения вопросов, связанных с улучшением качества трансформаторных масел, необходимо располагать достаточно объективными методами оценки эксплуатационных свойств масел. [c.644]

В настоящее время ВНИИ нефтепереработки и другими институтами МНП СССР принята следующая схема оценки эксплуатационных свойств масел. [c.141]

Таким образом, сочетание процессов селективной очистки и гидрооблагораживания в каждом из вариантов имеет свои преимущества и недостатки. Выбор оптимальной схемы производства зависит от конкретных задач и должен базироваться на результатах технико-экономического сопоставления схем и тщательной оценке эксплуатационных свойств масел. [c.40]

ПОДБОР И МОТОРНАЯ ОЦЕНКА ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ СВОЙСТВ МАСЕЛ И ПРИСАДОК К НИМ ДЛЯ ДВУХТАКТНЫХ БЕНЗИНОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ [c.319]

Методы оценка эксплуатационных свойств масел [c.153]

Разработан метод моторной оценки эксплуатационных свойств масел, предназначенных для использования в двухтактных бензиновых двигателях. [c.324]

В табл. 12 приведены основные параметры современных испытательных двигателей для оценки эксплуатационных свойств масел для судовых ШД. Из данных этой таблицы следует, что нефтяными фирмами для испытаний цилиндровых масел в качестве прототипов испытательных установок выбраны различные типы крейцкопфных дизелей. [c.45]

Поскольку основными материалами для оценки эксплуатационных свойств масел являются результаты испытания их в трансформаторах стенда, а подробности проведения и аппаратурное оформление не опубликованы, ниже приводим их. [c.215]

Эти показатели позволяют дать общую оценку физико-химиче-ских свойств и ориентировочную оценку эксплуатационных свойств масел. Окончательную оценку эксплуатационных свойств моторных масел можно дать только после проведения стендовых и моторных испытаний в лабораторных и полевых условиях. [c.7]

Практикой применения масел в двигателях, трансмиссиях и других механизмах убедительно показано, что многие характеристики физико-химических свойств масел, приводимые в технических условиях на эти масла, удобны для технологического контроля производства масел, но совершенно недостаточны для оценки их эксплуатационных свойств. Поэтому в последние два десятилетия в СССР проводились работы по изысканию лабораторных методов оценки эксплуатационных свойств масел, которые закончились разработкой и стандартизацией методов оценки таких важных эксплуатационных показателей, как антиокислительная стабильность, коррозионные, противоизносные и моющие свойства масел и присадок. Некоторые показатели, получаемые с помощью этих методов, вошли в существующие стандарты на моторные и трансмиссионные масла. [c.7]

В Советском Союзе оценка эксплуатационных свойств масел с присадками, регламентируемых Государственными стандартами и техническими условиями, производится при помош,и специальных лабораторных методов. В США, Англии и ряде других стран Европы такие методы в спецификации на моторные масла не включаются вместо них для оценки эксплуатационных свойств масел, как правило, проводят испытания масел на одноцилиндровых двигателях, так как считают, что таким путем получают более точную характеристику качества масла. [c.33]

В 1954 г. первые двигатели LR были переданы на испытания, в процессе которых проверялись надежность конструкции двигателя и его пригодность для оценки эксплуатационных свойств масел. [c.50]

Помимо методов моторных испытаний масел с присадками, применяемых для спецификационных и классификационных испытаний масел различного назначения, за рубежом существует еще множество других методов оценки эксплуатационных свойств масел с присадками на двигателях. Большая часть этих методов относится к методам оценки функциональных свойств моторных масел с присадками. [c.90]

Практически во всех спецификациях на трансмиссионные масла, принятых в США И странах Западной Европы, основное внимание уделяется оценке эксплуатационных свойств масел. Требования к физико-химическим свойствам, содержащиеся в указанных спецификациях, направлены главным образом на контроль качества масел потребителем. [c.261]

В настоящее время уже невозможно обходиться без знания эксплуатационных свойств смазочных масел ни исследователям, разрабатывающим новые сорта масел и присадок, ни эксплуатационникам не могут обходиться без них и производственники. Получать эксплуатационные характеристики масел только по результатам испытания масел на полноразмерных двигателях крайне затруднительно, так как эти испытания очень сложны, длительны, требуют большого количества испытуемого образца и дорого стоят. В последние годы получили развитие методы оценки эксплуатационных свойств масел, основанные на использовании одноцилиндровых двигателей, а также специальных установок, имитирующих условия работы масла в двигателях. [c.522]

В ряде исследовательских организаций разработаны методы предварительных испытаний масел на одноцилиндровых установках, которые применяются для исследований и оценки эксплуатационных свойств масел в чистом виде и с присадками. Среди них имеются методы, основанные на использовании специальных малоразмерных одноцилиндровых двигателей, а также одноцилиндровых двигателей с цилиндрами натурных двигателей. Независимо от типа и назначения одноцилиндровых установок методам испытания на них присваиваются самые различные названия, например метод отборочных испытаний , метод краткосрочных испытаний , метод предварительных испытаний и т. д. [c.523]

ОЦЕНКА ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ СВОЙСТВ МАСЕЛ [c.94]

Квалификационные методы испытаний масел на модельных установках, на одноцилиндровых и полноразмерных двигателях предназначены для прямой, но предварительной оценки эксплуатационных свойств масел. Указанные испытания часто проводят как отборочные. Квалификационные методы применяют для оценки отдельных функциональных свойств масел и для комплексной оценки. В частности, определяется влияние масла на токсичность выхлопных газов [79]. Квалификационные методы широко развиты во всех странах, особенно в США. В западноевропейских странах эту работу направляет Координационный Совет [69]. Окончательно решения могут быть приняты на основе эксплуатационных испытаний. [c.95]

В первые спецификации на моторные масла были включены только лабораторные методы и методы определения физико-химических констант. С развитием техники, с усложнением условий работы масел в двигателе к ним стали предъявлять более жесткие требования, потребовались новые методы оценки новых свойств масел. Все это отражено в спецификациях. В них появились лабораторные методы оценки эксплуатационных свойств масел с присадками и методы испытаний их на модельных установках. Особенно изменились спецификации на моторные масла в последние годы. [c.73]

Предварительная оценка эксплуатационных свойств масел [c.75]

Чтобы форсировать работы по созданию методов оценки эксплуатационных свойств масел и присадок, необходимо организовать лаборатории по химмотологии масел. Эти лаборатории необходимы для [c.77]

Чтобы еще больше привлечь внимание исследователей к проблемам разработки и внедрения новых методов оценки эксплуатационных свойств масел, следовало бы в 1938—1939 гг. провести Всесоюзный симпозиум по лабораторным методам оценки качества масел и по методам испытаний масел на модельных одноцилиндровых установках и на полноразмерных двигателях. [c.77]

Для оценки эксплуатационных свойств масел и присадок к маслам и для контроля за товарной продукцией применяют малоразмерные одноцилиндровые двигатели. Эти двигатели требуют небольшого количества опытных масел (1—6 кг) и присадок. При небольшой длительности испытаний на форсированных режимах можно очень быстро оценивать качества масел и присадок и значительно ускорить внедрение новых продуктов. [c.259]

Важная особенность спецификации — требовани-е оценки эксплуатационных свойств масел на конечном этапе путем проведения стендовых испытаний на полноразмерных двигателях. Режимы испытаний и их длительность в каждом конкретном случае определяются потребителем по согласованию с изготовителем масла. [c.73]

Единственным удовлетворительным способом оценки эксплуатационных свойств моторных масел является их применение непосредственно в двигателях [1, 2, 3]. Как показано в главе II, физико-химические методы испытаний применимы для идентификации различных сортов смазочных масел, а также для контроля за свойствами последних для оценки эксплуатационных свойств моторных масел физико-химические методы непригодны. Поскольку испытания на полноразмерных двигателях обходятся дорого и требуют значительных затрат времени, были проведены многочисленные исследования, имевшие целью разработать аппаратуру п методы лабораторной оценки эксплуатационных свойств масел стабильности, стойкости против окисления, коррозийной агрессивности но отношению к материалам подшипников, склонности к образованию лаковых отложений и. осадков и т. д. Из литературы видно, что за последние годы создано и исследовано более двухсот различных лабораторных методов подобного типа [2, 3]. Специальные исследования [4] позволили, однако, заключить, что оценка эксплуатационных свойств масел этими методами не полностью соответствует поведению масел в двигателях п поэтому таким путем йельзя точно предсказать поведение моторных масел в эксплуатации. Несмотря на то, что некоторые лабораторные методы и применяются в отдельных лабораториях п иногда включаются в спецификации на товарные масла (нанример, метод определения окисляе-мости масел по Сляю [10], методы Индиана [И], Андервуда [121 и Мак-Коула) ни один из них не был стандартизован и не получил всеобщего признания В связи с этим в последние [c.69]

Заключение. Испытание по методу L-3 примерно соответствует непрерывной работе 4-тактного дизельного тракторного двигателя в течеппе 120 час. (без смены масла) на режиме, близкодг к режиму максимальных оборотов и нагрузок. Условия проведения испытаний по методу L-3 и значенпе результатов соответствующих испытании для оценки эксплуатационных свойств масел [c.80]

МЕТОД ОЦЕНКИ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ СВОЙСТВ МАСЕЛ С ПРИадКАМИ НА СПЕЦИАЛЬНОЙ УСТАНОВКЕ ИКМ-1 С КАРБЮРАТОРНЫМ ЧЕТЫРЕХТАКТНЫМ ДВИГАТЕЛЕМ ВОЗДУШНОГО ОХЛАЖДЕНИЯ [c.266]

При разработке моторного метода оценки эксплуатационных свойств масел при высоких температурах необходимо создать термически напряженный режим работы двигателя, который бы позволил сравнительно быстро определить антиокислительные, термические, моющие (детергентные и диспергирующие), противо-износные и противокоррозионные свойства. Выбор режима испы таиия обусловлен влиянием некоторых факторов на результаты испытаний к этим факторам прежде всего относятся следующие часовой расход масла температура цилиндра и масла в картере двигателя продолжительность испытания угол опережения зажигания состав смеси эффективная мощность двигателя скорость вращения коленчатого вала двигателя микропрофиль поверхности поршня количество масла, находящегося в картере зазоры в сопряжениях. [c.272]

Разработанная методика оценки эксплуатационных свойств масел с присадками на специальной установке ИКМ-1 с карбюраторным четырехтактным двигателем воздушного о.хлажденпя дает возможность оценивать базовые масла в зависимости от их химического состава, сырья и технологии дифференцировать масла групп МА, МБ и МВ оценивать функциональные свойства отдельных присадок подбирать оптимальные композиции присадок для получения масел соответствующих групп. [c.288]

В настоящее время методы, предназначенные для прямой оценки эксплуатационных свойств масел и базирующиеся на модельных установках, натурных агрегатах, одноцилиндро- [c.139]

Резулъ таты оценки эксплуатационных свойств масел методом контактной разности потенциалов. Ниже рассматриваются некоторые из полученных результатов, представляющие наибольший интерес. [c.37]

Разработанная методика испытаний, названная методом ИКМ-10ФГ, предназначена для оценки эксплуатационных свойств масел типа Премиум, Хеви-Дьюти, Серия 1 и для получения дифференцированной оценки масел указанных групп. [c.304]

Для оценки эксплуатационных свойств масел, предназначенных для судовых дизелей, в США широко применяется метод GM-71. По этому методу испытания проводят на трехцилиндровом двухтактном дизельном двигателе GM-3-71 фирмы General Motors (диаметр цилиндра 108 мм, ход поршня 127 мм). [c.57]

В настоящее время является общепризнанным мнение, что наилучший способ оценки эксплуатационных свойств масел состоит в том, чтобы испытывать их в тех шестернях и подшипниках, для смазки которых они предназначены [2—4]. Однако такой метод испытаний не во всех случаях может быть принят. Отказ от натурных испытаний обычно связан с их длительностью и плохой воспроизводимостью (из-за неточностей в обработке и материале шестерен, допустимых в эксплуатации), а также с необходимостью иметь в лаборатории большое количество различающихся по своей конструкции редукторов. По этой причине испытания преимущественно проводят на моделирующих стендах, шестерени для которых, как правило, изготавливают по специальным чертежам и технологии либо на машинах трения. [c.201]

Оценка эксплуатационных свойств масел автомобильных карбюраторных дви гателей. Д. М. Аронов, М. И. Борисов, С. Н. Колтыпин, Н. И. Сорокина О взаимозаменяемости основных компонентов в композициях присадок к мотор [c.5]