Станок легковым

ПИНС является средством временной (периодически возобновляемой) защиты кузовов, днищ, крыльев, наружной поверхности двигателей легковых и грузовых автомобилей, сельскохозяйственной техники, всех видов инженерной и строительной техники, стационарных металлоконструкций, станков. [c.385]

Процесс изготовления брекера зависит от его конструкции и способа сборки покрышки. Для легковых покрышек, изготовляемых методом послойной сборки, брекер готовят в виде полос, закатанных в прокладку на валик (бобину). Бобина вмещает 10— 15 заготовок брекера. Для грузовых покрышек, собираемых обычно методом браслетной сборки на полудорновых станках, брекер готовят в виде кольца (брекерного браслета). [c.444]

В настоящее время создан механизированный станок для сборки легковых покрышек, на котором механизированы операции обработки борта. При применении такого станка значительно повышается качество сборки и облегчается труд сборщиков покрышек. [c.448]

После хранения в течение не менее 4 ч сырые покрышки по цепному конвейеру подают на вулканизацию. Предварительно покрышки автоматически надеваются на два патрона 14 форматора-вулканиза-тора 13, которые разжимаются и удерживают покрышки. В это время открываются паровые камеры с верхними полуформами. Затем каждый патрон с покрышкой поворачивается на 180° вниз. В момент фиксирования покрышек строго над диафрагмами патроны сжимаются, а покрышки падают вниз на диафрагмы. Патроны в сжатом состоянии возвращаются в исходное положение. Затем паровые камеры закрываются и в диафрагмы подается формующий пар под давлением 0,25 МПа. После окончания формования в диафрагму подается пар под давлением 1,0—1,6 МПа для ее подогрева в течение 5— 10 мин. Греющий пар заменяется перегретой водой с температурой 145—175 °С. Давление в диафрагме поддерживается равным 1,6—2,8 МПа. Вулканизация осуществляется автоматически по заданному режиму с помощью командно-электронного прибора. По окончании вулканизации форматор-вулканизатор открывается, покрышка вынимается механизмом управления диафрагмы и сбрасывается на рольганг 15. Далее отборочным транспортером 16 она направляется на участок браковки и обрезки заусенцев. Легковые покрышки и покрышки для автобусов подают на станок 17 для определения дисбаланса. После осмотра покрышки, не имеющие дефектов, направляют на участок комплектации шин. [c.24]

Операция стыковки камерных рукавов является одной из ответственных в производстве автокамер. Для стыковки камерных рукавов применяют станки 16 типа ССК (ССК-3, ССК-4, ССК-5, ССК-6). Они позволяют состыковывать заготовки шириной от 200 до 650 мм. Концы камерного рукава обрезают предварительно нагретыми до 250—275 °С ножами, а затем их быстро сближают и стыкуют. Продолжительность сжатия для легковых камер составляет 10 с а для грузовых — 15 с. Давление воздуха в зажимных тисках регулируют в зависимости от состава резиновой смеси и размера камер, которое обычно равно 0,5—0,6 МПа. По месту стыка камеры из синтетических каучуков усиливают наложением на % длины стыка шприцованной резиновой ленты шириной 12—15 мм и толщиной в средней части 3,0—3,5 мм или замораживанием. Усиление стыка камерных заготовок замораживанием производится при температуре минус 7—17 °С в течение 15 мин. Для этого [c.30]

Покрышки собирают либо в одну стадию (диагональные покрышки), либо в две (радиальные). Способы сборки различают также в зависимости от габаритов покрышек (легковые, грузовые и крупногабаритные покрышки). Сборочные станки для этих покрышек имеют различное устройство. [c.122]

Легковые диагональные покрышки собирают на индивидуальных полуплоских станках (СПП-66, СПК-8 и др.). [c.123]

Сборка легковых диагональных покрышек на станке СПП-66. На этом станке (рис. 10.3) собирают легковые покрышки и бескамерные шины диагональной конструкции с посадочным диаметром 13"—16" на жестком металлическом барабане 4 с неизменяющимися размерами. [c.124]

Сборка бескамерных легковых диагональных шин на станке СПП-66. Браслет герметизирующего слоя надевают на сложенный барабан и центрируют. Затем барабан разворачивается. После этого накладывают слои корда и другие детали так же, как при сборке покрышек. При этом бортовые ленты из обрезиненной капроновой ткани накладывают без вытягивания, тонким слоем смеси внутрь, а резиновые — под углом к барабану. Во время операции и при снятии шины, со станка необходимо следить за тем, чтобы не был поврежден герметизирующий слой и не разошелся его стык. Собранную шину опрессовывают под давлением сжатого воздуха на специальном станке и отправляют на вулканизацию. [c.126]

Сборка легковых диагональных покрышек на станке СПК-8. На полуавтоматическом станке СПК-8 (рис. 10.4) на жестком металлическом барабане с изменяющимися размерами собирают двухслойные легковые покрышки из слоев обычной ширины и из уширенных слоев с посадочным диаметром обода 13—15". [c.126]

При сборке легковых покрышек на станке С П К-8 из слоев корда обычной ширины первое крыло надевают на правый шаблон 7 механизма посадки. Затем при нажатии на педаль этот шаблон отводится в рабочее положение. Одновременно в рабочее положение подаются лотки с бортовыми лентами. Левое крыло надевают на левый шаблон, расположенный на обечайке опрессовочной диафрагмы 10. Бортовые ленты накладывают на барабан с одного оборота при вращении на себя. Концы бортовых лент обрезают ножницами и состыковывают на ширину 5—8 мм. Затем лотки бортовых лент возвращают в исходное положение. [c.126]

При сборке легковых покрышек на станке СПК-8 из уширенных слоев корда (т. е. удвоенной ширины) вспомогательные барабаны заворачивают слои корда на середину основного барабана, где их стыкуют внахлестку по короне. [c.127]

При использовании в резиновых смесях бутилкаучука с добавкой СКЭПТ требования к качеству стыка повысились. Для снижения брака камер применяют наиболее производительный универсальный гидравлический стыковочный станок (рис. 12.6), изготовляемый ф. ВМИ-ЕПЕ (Голландия). На этом станке стыкуют в среднем 90—ПО шт./ч заготовок легковых камер и 65— 80 шт./ч — грузовых. При соединении концов заготовок применяют давление, большее почти в 5 раз, чем в обычных станках, благодаря обрезиненной поверхности верхних зажимов 3. Горизонтальное перемещение ножей 2 вперед во время реза и их отвод в исходное положение запрограммированы на определенную температуру и скорость, что обеспечивает улучшение качества среза и сокращение продолжительности цикла стыковки. [c.159]

Для стыковки концов рукава подвижная левая часть стола приближается к неподвижной правой части. Вследствие высокой температуры ножей (до 290—300 °С) срезанные поверхности концов рукава обладают клейкостью и прочно соединяются при давлении 0,57—0,90 МПа в течение 5—12 с. По истечении указанного времени верхние зажимы поднимаются, а левая часть стола отходит в исходное положение. Состыкованную камеру снимают со станка и укладывают на полки конвейера, который подает ее на вулканизацию. Общий цикл стыковки составляет для легковых ка-мер 25—30 с, для грузовых 35—45 с. На камере получается гладкий шов с утолщением. [c.160]

Изготовление основных крыльев. На бортовое кольцо без обертки для легковых покрышек на специальном станке накладывается наполнительный шнур, и оно подается на сборку покрышек. При [c.183]

СБОРКА ЛЕГКОВЫХ РАДИАЛЬНЫХ ПОКРЫШЕК НА СТАНКАХ А-70, Т-10 И ТК-И [c.187]

Рис. 15.1. Станок А-70 для первой стадии сборки легковых радиальных покрышек

Вторая стадия сборки легковых радиальных покрышек. На однопозиционном станке Т-10 (рис. 15.2) собирают легковые радиальные покрышки с посадочным диаметром борта покрышек 13—15" с текстильным и металлокордным брекером. [c.189]

На двухпозиционном станке ТН-П (рис. 15.3) собирают легковые радиальные покрышки с посадочным диаметром борта 13—15" с текстильным и металлокордным брекером. Этот станок имеет отдельные позиции для сборки брекерно-протекторно-го браслета и окончательной сборки покрышки. [c.190]

СБОРКА ЛЕГКОВЫХ РАДИАЛЬНЫХ ПОКРЫШЕК НА СТАНКАХ СПП-66, СПР-330-300, СПР-380-420 [c.191]

В настоящее время операции заготовки деталей и сборки легковых покрышек осуществляются на отдельных станках и агрегатах. Это оборудование рассчитано на традиционный технологический процесс производства покрышек и не обеспечивает комплексной механизации и автоматизации процессов. Такие трудоемкие операции, как перекладка и стыковка раскроенных полос корда при заготовке деталей, наложение деталей на барабан при сборке покрышек осуществляются вручную. [c.24]

Производительность установки составляет 60 браслетов в час при скорости каландрования 12—15 м/мин. Установка может быть использована для изготовления брекерно-протекторных браслетов и питания ими поточно-автоматизированных линий, станков второй стадии сборки или станков для совмещенной сборки легковых покрышек радиальной конструкции. Кроме того, возможна комплектация установки различными видами специализированного оборудования для изготовления брекерно-протекторных браслетов. [c.198]

Станок С ПК-8 для сборки легковых автопокрышек. Автоматизированный станок СПК-8 с питателем предназначен для сборки легковых автопокрышек посадочным диаметром 13— 15" с открытой схемой борта на жестких разжимных сборочных барабанах. [c.204]

Раздельная (традиционная) сборка легковых радиальных покрышек в отечественной шинной промышленности осуществляется в основном на станках СПП 470-800 (первая стадия) и СПР 330-300 (вторая стадия). Схемы первой и второй стадий раздельной сборки радиальных покрышек изображены на рис. 11.6. [c.213]

Для повышения срока службы покрышек, снижения их слойности и веса большое значение приобретают совершенство используемого оборудования, высокая точность выполнения технологических операций при помош,и высокоточных автоматизированных механизмов и станков-автоматов с полным автоматическим законченным циклом изготовления автомобильных покрышек. Для сборки покрышек скоростных легковых автомобилей и покрышек массовых размеров, к которым предъявляются высокие требования по дисбалансу, особенно важно высококачественное выполнение операций наложения слоев обрезиненного корда и деталей из резиновых смесей на сборочный барабан с равномерной вытяжкой, а также равномерное распределение по периметру покрышки стыков слоев корда и резиновых деталей каркаса, точное центрирование накладываемых слоев и деталей относительно центральной линии сборочного барабана. Для уменьшения дисбаланса покрышек перспективным является внедрение в производство нового способа наложения протектора путем навивки каландрованной или шприцованной ленты, а также изготовление покрышек методом литья под давлением. [c.218]

Рис. 11.13. Станок ПП 1-470-720 для сборки покрышек легковых автомобилей

А, В, С, О — транспортные подсистемы для автоматизированной подачи обрезиненного корда к станкам для сборки легковых и грузовых покрышек Е — транспортная подсистема для подачи обрезиненного корда к браслетным станкам 1 — приводной поворотный стол, соединяюш,ий транспортные подсистемы С и О 2 — автоматически управляемые стрелочные переводы, соединяющ,ие транспортные подсистемы Л и В, а также В и С 3 — автоматически управляемые подъемные секции 4 — дистанционно управляемая опускная секция 5 — браслетные станки 6 — сборочные станки, [c.370]

Грузовые и легковые покрышки диагональной конструкции собирают на станке 1. После того как полудорновый сборочный барабан 2 будет сложен, на шаблоны вспомогательных барабанов 5 и 4 надевают бортовые крылья. Основной барабан раскрывают, подводят к нему вспомогательные барабаны, которые создают развитую поверхность для наложе ния слоев корда. Затем накладывают первый слой корда каркаса и стыкуют его. После наложения необходимого числа последующих слоев корда каркаса и их стыковки вспомогательные барабаны отводят в исходное положение, концы слоев обжимают по заплечикам барабана с помощью универсального механизма и производят посадку крыльев затем слои заворачивают на крылья. При сборке покрышек с двумя крыльями в борту операции по наложению слоев корда и посадке каждого крыла проводятся в той же последовательности, что и при сборке покрышек с одним крылом. Затем снова подводят вспомогательные барабаны и после наложения нескольких слоев корда их отодвигают. Далее прикатывают слои корда, а концы их подворачивают под крылья. После окончания сборки каркаса на основной барабан накладывают брекер, бортовые ленты и протектор. Для повышения монолитности покрышку прикатывают по всей поверхности, а бортовые ленты с помощью боковых прикатчиков подвертывают под крылья. Барабан складывают, покрышку снимают и по транспортной системе подают на станок для окраски внутренней поверхности. [c.24]

Обрезинивают пятки вентилей в пресс-форме гидравлического пресса, обогреваемой паром. Металлический вентиль вставляют в гнездо пресс-формы, сверху на пятку вентиля накладывают кольцо из невулканизованной резиновой трубки. Резиновую трубку изготовляют на червячной машине и разрезают на специальном станке на кольца. Для облегчения резки резиновую трубку опрыскивают водой. Перед отправкой на вулканизацию заготовки (для удаления из них влаги) обдувают воздухом. После наложения кольца на пятку пресс закрывается и включается командный элек-тропневматический прибор. Вентили для легковых шин вулканизуют в течение 9 мин, для грузовых— 12 мин при 165 С. [c.168]

Наиболее перспективным, обеспечивающим наибольшую прецизионность сборки, является первое направление. Совмещенная сборка легковых радиальных покрышек осуществляется на станках ф. Зелан-Газуи на жестком формующем барабане, состоящем из раздвижных гибких пластин, соединенных друг с другом и обтянутых эластичной рубашкой. [c.187]

Раздельная сборка легковых радиальных покрышек производится последовательно на двух станках сначала на жестком барабане на станках А-70 ф. Пирелли или СПП470-800 (СПП-66), а затем на станках Т-10 и ТК-П ф. Пирелли или СПРЗЗО-300 и СПР380-420. Во всех случаях каркас собирается послойно, а брекер накладывается слоями или браслетом. При раздельной сборке покрышек на двух станках на каждом станке сокращается число операций, упрощается устройство станков и облегчается питание станков деталями и полуфабрикатами. Однако при этом возникает необходимость в дополнительных операциях, которые в основном выполняются вручную, съемка каркаса покрышки с барабана, посадка на барабан и фиксации. [c.187]

Первая стадия сборки двухслойных легковых радиальных покрышек на станке СПП-66 аналогичная сборке диагональных покрышек. После наложения слоев и заделки крыльев накладывают чеферные и резиновые бортовые ленты и заворачивают их под крыло. В отличие от обработки борта на станке А-70 на станке СПП-66 обработка борта осуществляется на неподвижном сборочном барабане. Барабан складывается и с него снимается каркас, который передается на вторую стадию сборки. [c.191]

Вторая стадия сборки легковых радиальных покрышек осуществляется на станке СПР-330-300 (рис. 15.4) с питателем или СПР380-420. Каркас надевают на диски барабана-диафрагмы 9 и борта его фиксируют специальным приспособлением. К барабану диафрагме подводят ограничители и подают сжатый воздух (давлением до 0,05 МПа). Происходит формование каркаса. [c.191]

Копировально-шероховальный станок для одновременной обработки покрышек двумя шероховальными головками повышает производительность труда. Грузовые покрышки обрабатываются резцом и шероховальной фрезой, а легковые только шерохуют. [c.248]

Описанный метод изготовления протекторов предусматривает отбор и укладку протекторных заготовок на полки металлических этажерок через прокладку. Для отбора и укладки протекторов целесообразно использовать устройства в виде автоматических манипуляторов. В настоящее время для обеспечения равномерной усадки про-1екторных заготовок разработано несколько типов систем транспортирования протекторной ленты для легковых покрышек длиной до 100 м, свернутой в рулоны с прокладкой из стальной ленты. Эти рулоны называют картушами (по аналогии с французским названием кассет для фотоаппаратов). Преимущества картушей заключается в том, что повышается производительность протекторных агрегатов, осуществляется более равномерная усадка протекторной ленты, уменьшается возврат протекторных заготовок по отклонению размеров, появляется возможность увеличения точности отмеривания и отрезания заготовок протекторов после наложения и прикатки их на барабане сборочного станка. [c.227]

НИИшинмашем разработан новый ГОСТ Станки для сборки покрышек взамен ГОСТ 15940—75, который распространяется на станки для сборки покрышек диагональной конструкции и каркасов типа Р. Указанный стандарт не распространяется на станки для сборки легковых, мотоциклетных покрышек и на станки с изменяющимися в процессе сборки диаметрами барабанов. [c.228]

Станки для сборки покрышек к легковым автомобилям. Особенностями легковых покрышек являются относительно небольшие значения посадочного диаметра (1 и высоты профиля Н (см. рис. 11.4), малое число слоев корда в каркасе и брекере (от двух до шести) и по одному крылу в каждом борте. Сборка легковых покрышек может проводиться как на индивидуальных станках, так и на много-иозиционных агрегатах и линиях. [c.229]

Станки для сборки покрышек к легковым автомобилям можно разделить на две основные 1 руппы 1) станки для сборки нокрышек с диагональным расположением нитей корда в каркасе 2) станки для сборки покрышек с радиальным расположением нитей корда в каркасе (типа Р). [c.231]

По способу формирования борта станки для сборки легковых покрьшюк подразделяются также на два вида 1) на вращаюш.емся барабане 2) на неподвижном барабане. - [c.231]

Станок СПП 1-470-720. Несмотря на некоторые различия в технологии сборки (метод, способ сборки, вид барабана, способ ( )ормирования бортовой части и т. д.) и обусловленные этим отличия 1 конструкции отдельных узлов и деталей, индивидуальные станки для сборки покрышек к легковым автомобилям имеют практически однотипную компоновку, примером которой может служить станок ( ПП 1-470-720 (рис. П.З), который предназначен для сборки послойным методом диагональных покрышек в камерном и бескамер-пом исполнениях и каркасов шин типа Р на полуплоских барабанах. [c.231]

Сборка легковых покрышек типа Р (размер 165Р-13) проводится так называемым раздельным способом на двух станках (ла двух барабанах). Первая стадия сборки осуществляется на станке СПП 470-800, а вторая — на станке СПР 330-300. Конструктивная компоновка таких двухстадийных линий сборки может быть различной для каждого производства в зависимости от количества выпускаемых покрышек и используемых производственных площадей. [c.243]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология