Шевронное зацепление

При шевронном зацеплении шестерни должны устанавливаться с учетом осевого разбега валов. [c.223]

Для повышения подачи жидкости используют многошестеренные насосы с тремя и более шестернями, размещенными вокруг центральной ведущей шестерни. Так же, как в зубчатых передачах, в шестеренных насосах наряду с прямозубыми используют косозубые и шевронные шестерни. Они более сложны в изготовлении, но имеют преимущества в эксплуатации плавность зацепления и поэтому более длительный срок службы, снижение пульсации подачи и вращающего момента. [c.125]

Насос смонтирован в закрытом корпусе вместе с электродвигателем 6. Электродвигатель через редуктор 5, состоящий из шестерен с шевронным зацеплением, приводит во вращение коленчатый вал 3. [c.155]

В компрессоре и мультипликаторе применены подшипники скольжения, зубчатая пара выполнена с шевронным зацеплением, что полностью разгружает мультипликатор от осевой силы. Система смазки компрессора — герметичная под давлением хладоагента, система смазки мультипликатора — под атмосферным давлением. [c.90]

Помимо СРП, наша компания производит сетку гофрированную - СРГ, профилированную на вальцах с шевронным зацеплением для обеспечения еще большей упругости и объемности. [c.79]

Для устранения пульсации потока и уменьшения шума в работе применяют насосы с косозубыми (рис. 3.44, а) и шевронными (рис. 3.44, б) шестернями. Вход в зацепление зубьев и выход из [c.391]

Принципиальным отличием редуктора производства ЛМЗ является наличие двух цельнокованых шестерен с шевронным зацеплением [23]. [c.172]

В составе высокооборотных насосных агрегатов ЦН-60-180 подпитки контура АЭС применяются однополостные гидромуфты типа МГ-М-500, скомпонованные в одном корпусе с одноступенчатым зубчатым повысительным редуктором с шевронным зацеплением Новикова. [c.172]

Принцип действия шестеренчатого насоса очень прост. Обратимся к рис. 10.32, в. Подаваемая жидкость забирается в полости, возникающие между расходящимися смежными зубьями шестерни. При вращении шестерни жидкость транспортируется из зоны входа в зону выхода. В это время жидкость заперта между смежными зубьями и корпусом, при этом происходит небольшая утечка жидкости через зазоры. Относительное движение шестерни и корпуса вызывает циркуляционное течение, подобное циркуляционному потоку, возникающему в нормальном сечении канала червячного экструдера, рассмотренного в разд. 10.3. Вход и выход насоса отделены друг от друга сцепленными зубьями шестерен. Входящие в зацепление зубья выдавливают расплав из впадины между зубьями. Колебания давления на выходе и величины объемного расхода возникают каждый раз, когда следующая пара зубьев достигает зоны выхода Зубья шестерен обычно имеют эвольвентный профиль (рис. 10.36). В прямозубых шестернях жидкость может быть заперта между зацепляющимися зубьями, что приводит к возникновению утечек, чрезмерному шуму и износу. Для масел с малой вязкостью эта проблема в некоторой степени решается применением разгрузочных канавок переменной конфигурации. Так как это не дает результата для высоковязких расплавов, то используют шестерни с шеврон- [c.353]

Тип передачи — косозубая шевронная. Направление нарезки спиралей зубьев на левом и правом шевроне противоположное, вследствие чего зацепление полностью разгружено от осевого усилия. [c.76]

При струйной смазке горизонтальных зубчатых передач с помощью сопел и окружной скорости колес меньше 12 м сек масло подводится к зубчатому зацеплению всегда сверху вне зависимости от направления вращения зубчатых колес. В вертикальных зубчатых передачах при окружной скорости меньше 12 м сек масло может подаваться на зацепление с любой стороны независимо от направления вращения. При больших окружных скоростях в косозубых и шевронных передачах масло рекомендуется подводить со стороны входа зубьев в зацепление, а в прямозубых передачах — со стороны выхода. Подвод масла в прямозубых передачах со стороны входа зубьев в зацепление не рекомендуется вследствие вредного влияния запирания масла между зубьями на контактную усталость зубьев. В шестеренных клетях реверсивных двухвалковых станов (например, блюмингов) масло обычно подводится сверху на верхний шестеренный валок. При подаче масла в зону зацепления сопла обычно устанавливаются по биссектрисе угла, образованного касательными к окружностям головок колеса и шестерни, построенными в точке пересечения этих окружностей (фиг. 2, б). Чаще всего при- [c.11]

Все типы насосов имеют цилиндрические шестерни внешнего зацепления. Насосы с рабочим объемом (подача за один оборот) до 1200 сл4 изготовляются с прямозубыми шестернями, а насосы с рабочим объемом более 1200 см — с шевронными шестернями (угол наклона зуба 20°). [c.163]

Приводы и опорные станции. Заслуживает внимания усовершенствование опор-но-приводного устройства, предусматривающее крепление к ролику и бандажу зубчатых венцов, находящихся в зацеплении. Кроме того, для фиксации барабана печи в осевом направлении предложено выполнять зубчатые венцы шевронными или косозубыми. Такой привод применим для относительно легких корпусов печей. [c.766]

Все приведенные выше выводы справедливы для зубчатых колес с прямыми зубьями, нарезанными параллельно образующим цилиндра (рис. 169, а). Косозубые (рис. 169, б) и шевронные зубчатые колеса (рис. 169, в) обеспечивают более плавное зацепление. Геометрический расчет подобных передач здесь не приводится. [c.263]

Основным типом шестеренного насоса, получившим распространение в индивидуальных насосных агрегатах на ступени низкого давления, является насос с внешним зацеплением, состоящий из пары прямозубых, косозубых или шевронных шестерен с одинаковым числом зубьев эвольвентного профиля. [c.500]

Для разгрузки роторных подшипников и улучшения условий работы шестерен последние отделены от смесителя и помещены на роликовых подшипниках в коробку скоростей, называемую блок-редуктором. Для лучшего зацепления и бесшумной работы шестерни изготовляют с шевронным зубом. Малая приводная шестерня находится на одной оси с силовой шестерней (рис. 19) [c.59]

Независимо от расположения зубьев зацепление их происходит по криволинейной поверхности профиля зубьев (по эвольвентному профилю). При вращении шестерен соприкасающиеся между собой зубья катятся без скольжения. Шестерни с косыми и шевронными [c.139]

Шестерня представляет собой диск, на ободе которого нарезаны прямые (рнс. 88), косые или шевронные зубья. Независимо от расположения зубьев зацепление их происходит по криволинейной поверхности профиля зубьев (по эвольвентному профилю). При вращении шестерен соприкасающиеся между собой зубья катятся без скольжения. Шестерни с косыми и шевронными зубьями работают более плавно и бесшумно. [c.108]

Во время дефектовки зубчатой пары редуктора проверяют также осевые разбеги валов колес в упорных подшипниках и разбег шестерни по колесу. По величине разбега шестерни (в шевронных передачах) можно определить боковой зазор в зацеплении. Значение его должно находиться в следующих пределах [c.295]

Насосы согласно данному стандарту изготовляются с цилиндрическими шестернями внешнего зацепления с исходным контуром зубчатых колес по ГОСТу 3058—54. При величине рабочего объема до 1200 см насосы изготовляются с прямозубыми шестернями, а при рабочем объеме свыше 1200 см — с шевронными шестернями с углом наклона зуба 20°. [c.81]

Более плавная работа зубчатой передачи достигается применением косых или шевронных зубьев, так как при этом количество зубьев, участвующих 0 зацеплении, увеличивается. [c.398]

В прокатных станах назначением наиболее ответственных шестерен является привод рабочих валков. Зубчатые передачи прокатных станов имеют много общего с передачами редукторов паровых турбин это также шевронные шестерни из углеродистой или хромистой стали с фрезерованными зубьями, отличающиеся большими размерами и во многих случаях высокими окружными скоростями. Но размеры и скорости меньше, чем у турбинных зубчатых передач диаметры ведомых колес доходят до 3 м, окружные скорости — до 30 м/сек. Удельные давления в полюсе зацепления не превышают 8000—10 ООО кГ/см , большей частью они значительно ниже. Шестерни обычно подвергаются закалке [c.137]

Направление подачи струи масла следует выбирать следующим образом [21 ] нри высоких окружных скоростях (> 10—12 м/сек) у прямозубых передач рекомендуется подавать струю к выходу зубьев из зацепления, а у косозубых и шевронных — к входу в зацепление. При более низких скоростях направление струи безразлично. [c.172]

Мультипликатор (рис. 38) повышает частоту вращения с 3000 об/мин на валу электродвигателя до рабочей частоты вращения ротора компрессора. Он представляет собой зубчатую горизонтальную передачу шевронного типа. Направление нарезки спиралей зубьев на левом и правом шевроне противоположное, вследствие чего зацепление полностью разгружено от осевого усилия. Чугунный корпус 2 и 3 редуктора с горизонтальным разъемом установлен на литой чугунной плите I. На верхней половине 3 корпуса находится люк для осмотра зубчатого зацепления. Шестерня 7 в корпусе установлена на опорных подшипниках 6. Один конец вала колеса 4 установлен на опорном подшипнике, второй, имеющий бурты, на опорно-упорном. Подшипники залиты баббитом. Каждый подшипник крепится к корпусу четырьмя шпильками. Крышки подшипников фиксируются относительно корпуса коническими штифтами. Масло в подшипники подается через дозирующие втулки, установленные в корпусе мультипликатора, а в зацепление — через дроссельную диафрагму и форсунку. Отработанное масло сливается в корпус мультипликатора, в нижней части которого имеется фланец для присоединения маслосливной трубы. [c.47]

В разнообразных трансмиссиях и приводах используют шестеренчатые (зубчатые) передачи. Они так же широко распространены, как и подшипники качения. Различают несколько типов шестеренчатых передач обычные, червячные, глобоидные, гипоидные и др., отличающиеся конструктивно, характером зацепления зубьев, а также по величине удельных давлений и скоростей. Наиболее широко распространены обычные зубчатые передачи, которые, в свою очередь, делятся на цилиндрические, конические, шевронные, планетарные и некоторые другие. Смазочный материал здесь должен в первую очередь уменьшать износ, предотвращать задир и заедание в местах контакта зубьев. В отличие от подшипников качения процесс трения в шестеренчатых передачах определяется главным образом трением скольжения. Высокие нагрузки и высокие скорости скольжения предъявляют большие требования к противоизносным и противозадирным свойствам смазочных материалов. Другой, не менее важной функцией является отвод тепла. Тепловыделение в шестеренчатых передачах весьма велико, поэтому пластичные смазки, непригодные для отвода тепла, нельзя применять в скоростных шестеренчатых передачах, непрерывно работающих в течение длительного времени. В прошлом считалось, что пластичные смазки способны эффективнее предотвращать задир и заедание в тяжелонагруженных и малогабаритных редукторах. Поэтому, например, в коробках передач автомобилей применяли смазки, загущенные свинцовыми мылами Развитие технологии производства смазочных масел и широкое распространение эффективных противозадирных присадок привело к тому, что в настоящее время пластичные смазки не используют в качестве смазочного материала для скоростных и мощных редукторов. Их применяют только в тихоходных шестеренчатых передачах (несколько десятков об1мин), маломощных редукторах, а также в открытых шестеренчатых передачах. Максимально допустимая окруж-, ная скорость вращения шестерен в случае применения смазок — 4—5 ж/сек что для шестерни диаметром 15 сж соответствует скорости вращения 250 об/мин. Достаточно часто пластичные [c.129]

Редукторы. В каландрах, выпускаемых отечественной промышленностью, применяются редукторы цилиндрические и коническо-цилиндрические, как одно-, так и двухступенчатые. Зубчатые колеса редукторов изготавливаются из стали 45, 40Х или 45Л с шевронным или косым зубом. В редукторах большой мощности, как правило, применяют шевронное зацепление, обеспечивающее плавную работу редуктора и нормальную работу подшипников. [c.193]

Гидромуфта пускорезервного агрегата выполнена со сдвоенным кругом циркуляции, наклонными лопатками и жиклерным регулированием. Модель гидромуфты была отработана в лаборатории гидромашин ЛПИ им. Калинина. Клапан, регулирующий подачу масла в рабочие органы гидромуфты, включен в систему автоматического регулирования котла, а также допускает ручное и дистанционное управление [67]. Редуктор пускорезервного агрегата одноступенчатый, с шевронным зацеплением. Ротор насоса связан жесткой фланцевой муфтой с гибким валом редуктора, проходящим через полую ведомую шестерню, что допускает наличие незначительных расцентровок между насосом и редуктором и исключает необходимость установки упорного подшипника в редукторе. [c.283]

Продольное смещение валов зависит от величин электромагнитных смещений осей обмоток статора и ротора электродвигателя, температурных удлинений валов, шевронного зацепления шестерен редукторов и др. Расстояние между торцами ведущего и ведомого валов или их полумуфт указывают в проекте (от 4 до 8 мм). Продольное смещение регулируют перемещением вдоль оси прицентри-руемого агрегата к базисному с помощью домкратов или клиньев. Отклонения от допускаемых, согласно проекту, не должны превышать 0,2—0,4 мм. [c.52]

Так, равномерность подачи можно увеличить путем применения косозубых и шевронных шестерен.. Улучшить весовые показатели можно путем использования машин с внутренним зацеплением, в которых ведомая шестерня расположена внутри охватывающего ее ведущего зубчатого венца. Шестеренные машины более совершенных и компактных, но зато более сложных и дорогостоящих конструкций имеют достаточную выравнен-ность подачи и способны работать при высоких давлениях (уО = 15- 20 МПа = 150ч-200 бар). Однако наиболее распространены простейшие машины описанного выше типа. Они имеют наименьшую стоимость среди всех объемных гидромашин и применяются в менее ответственных случаях для работы при средних и малых давлениях (р <3 100 бар). [c.313]

Во время дефектовки зубчатой пары редуктора проверяют также осевые разбеги валов колес в упорных подшипниках и разбег шестерни по колесу. По величине разбега шестерни (в шевронных передачах) можно определить боковой зазор в зацеплении. Величина его должна находиться в следующих пределах Нормальный модуль зацепления. , 2,0 2,5 3,0 3,5 4,0 5,0 6,0 Боковой зазор, мм.. 0,20— 0,25— 0,30— 0,35— 0,40— 0,50— 0,60— 0,26 0,33 0,40 0,46 0,52 0,65 0,78 [c.100]

Смеситель фирмы Паскуэтти состоит из трех пар зацепляющихся шестерен с шевронным зубом, расположенных вертикально в плоскости корпуса, снабженного масляным обогревом. Материал подается сверху на первую пару шестерен. Здесь он размалывается зубьями шестерен, направляется далее на вторую и третью пары и непрерывно выдавливается наружу через фильтрующую реш етку с пакетом сит. Изменение объема до стигается за счет из менения модуля зацепленИ Я от первой пары шестерен к последней (рис. 41). [c.82]

В этих условиях приводное зубчатое колесо может быть вьшол-яено как прямозубым, так и косозубым или шевронным фрик-дионные же шёстерни обыч-ю выполняются только пря-кЮзубыми. Как известно, фи применении эвольвент-10Г0 зацепления правиль-юсть последнего и переда-очное число не нарушаются [c.187]

Автоматический смесовой барабан изображен на рис. 16. Стальной корпус 1 аппарата посредспвом чугунных ободов 3 опирается на две пары чугунных опорных роликов 4, насаженных на два горизонтальных вала 5, вращающихся в подшипниках 6, установленных на фундаментных плитах 7 и 8. Один из этих валов (ведущий вал) приводится во вращение от электродвигателя посредством червячной передачи 17. От ведущего вала вращение барабану передается с помощью двух пар шевронных шестерен (с елочным зацеплением), из которых две малые шестерни 9 я 10 насажены на вал, а две большие шестерни 11 а 12 ъ виде ободов насажены на корпус барабана. Передаточное число шестерен равно семи, так что барабан делает в семь раз меньшее число оборотов по сравнению с ведущим валом. На ведущем валу рядом с шевронной шестерней 12 насажена шестерня для цепи (звездочка) 14, передающая с помощью роликовой цепи 15 вращение звездочке 16, насаженной на вал загрузочно-разгрузочного приспособления барабана, установленного на двух чугунных стойках 13. В боковой стенке и заднем днище барабана имеются люки 2 с крышками на болтах и скобах, служащие для внутреннего осмотра, чистки и ремонта барабана. [c.75]

Для перекачивания густых веществ (битум, смола) применяются насосы типа Т, изготовляемые с грубым зацеплением. Опоры вынесены из области транспортируемой среды и помещены в подшипниковых корпусах. Во всех случаях с выносными опорами применяются шариковые или роликовые радиальные подшипники. Валы уплотняются сальниками. Для бесшумной и спокойной работы используют шевронные шестерни, которые не создают осевой силы и не требуют специальных канавок и других конструктивных мер для разгрузки объема в междузубовой впадине. [c.219]

У насосов с косозубыми (рис. 19) и шевронными (рис. 20 и 21) шестернями вход зубьев в зацепление и выход из зацепления происходят не сразу по всей ширине, как у насосов с прямозубыми шестернями, а постепенно, благодаря чему они менее чувствительны к ногреш- [c.31]

При нормальных по длине и ширине следах натиров на зубьях обоих венцов редуктор пускают в эксплуатацию. Если проверка зацепления при шевронных зубьях шестерени покажет натиры на венцах со стороны осевого компрессора, то шабрят вкладыш для смеш,ения шестерни с этой же стороны. [c.223]

Если требуются зубчатые передачи с параллельными осями, обычно применяются либо цилиндрические, либо геликоидальные зубчатые колеса. Эти передачи могут быть как с внеилним, так и с внутренним зацеплением. Шевронное зубчатое колесо подобно двум геликоидальным шестерням с обратным направлением спиральных зубьев, образующих при зацеплении шевронообразную модель. В реечных передачах, применяемых для преобразования вращательного движения возвратно-поступательное, обычно используют цилиндрические шестерни. [c.13]

Удовлетворительная смазка зубчатых передач окунанием в масляную ванну или разбрызгиванием достигается при окружной скорости 12,5—15 м сек, а иногда и больше, если время работы редуктора сравнительно невел ико. Количество масла, подаваемого в зону зацепления, зависит от размера шестерен, скорости вращения, вязкости смазочного материала и до некоторой степени от конструкции картера редуктора. По мере увеличения скорости вращения шестерен возрастает величина центробежной силы и в какой-то момент она начинает превышать величину силы поверхностного натяжения и вязкость масла, в результате чего большая часть масла сбрасывается с поверхности зубьев шестерен. Если между контактирующими зубьями шестерен, работающих при больших скоростях вращения, окажется избыток масла, оно вытесняется с большой скоростью, что является причиной шума. Согласно Мерритту [37], такое явление особенно часто имеет место при длительной работе шевронных редукторов, зубья шестерен в которых соприкасаются острыми углами. [c.324]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология