Специальные синтетические масла

Компрессоры для кислорода и других агрессивных газов смазывать минеральными маслами строго запрещено, так как произойдет взрыв. В этих случаях используются синтетические неуглеводородные масла (фторорганические, полиэтиленгликолевые, полиорганосилоксановые), мыльно-глицериновые смазки. В этиленовых компрессорах сверхвысокого давления цилиндры и сальники смазываются белым нафтеновым маслом или специальными синтетическими маслами. [c.267]

Специальное синтетическое масло, разработанное с учетом специфики эксплуатации мотоциклетных двигателей и коробок передач Имеет превосходные вязкостно-температурные характеристики [c.252]

СПЕЦИАЛЬНЫЕ СИНТЕТИЧЕСКИЕ МАСЛА [c.160]

Вместе с тем чрезвычайно широкий интервал рабочих температур создает иногда серьезные затруднения при выборе масла. Так, маловязкие турбинные и трансформаторные масла, удовлетворяющие требованиям по своим низкотемпературным свойствам, оказываются неудовлетворительными в условиях особенно высоких температур подшипников, В связи с этим на некоторых турбореактивных двигателях применяются смеси авиационного масла с турбинным и трансформаторным, а также специальные синтетические масла, отличающиеся от обычных минеральных той же вязкости меньшей упругостью паров, не вскипающие при малых давлениях на большой высоте и обладающие меньшей склонностью к вспениванию. [c.361]

Мотопилы. Двигатели мотопил имеют более высокую степень сжатия и тем самым меньшее дросселирование выхлопных газов. Их выхлопные газы должны быть как можно менее ядовитыми и бездымными, так как они выпускаются в непосредственной близости от оператора. Применение синтетического масла (полибутена, полиэфиров) и полимерных загустителей вместо остаточного базового масла позволяет не только снизить вредность, но и дымообразование и, кроме того, соотношение масло топливо. Окружающая среда, в которой работают бензопилы, требует высокой биоразлагаемости остатков масла. Некоторые производители бензопил требуют применения для их машин специальных масел. Некоторые масла имеют надписи об их пригодности для бензопил. [c.123]

В последнее время большое внимание уделяют также снижению потерь на трение в автомобильных бензиновых двигателях, что является важным источником экономии горючего. Существенный результат в этом направлении достигается применением специальных высокотемпературных антифрикционных присадок к моторным маслам, а также моторных масел с меньшей вязкостью [15]. В последнем случае использование вместо масел 5АЕ 10Ш/40 и 5АЕ 15 У/40 масла 5АЕ 10 /30 обеспечивает экономию 1—1,6% автомобильного бензина. Особенно перспективно сочетание двух указанных способов. При введении в базовое масло синтетических компонентов высококачественные моторные масла могут быть изготовлены с еще более низкой вязкостью, в частности типа 5АЕ 5 У/20 и ЗАЕ 5W/30. Их применение обеспечивает еще более значительную экономию горючего (см. раздел Синтетические и полу-синтетические масла для наземной техники ). [c.19]

Все более широко в масла вводят композиции из 7—8 присадок различного функционального назначения. В последние годы в синтетические масла вводят специальные присадки, которые ранее в маслах этого типа не применялись диспергирующие присадки, соединения, ингибирующие процессы испарения масел и др. Все чаще в высокотемпературных маслах в качестве функциональных присадок предлагают использовать соединения, содержащие такие металлы, как К, Li, Sn, Си, Со, Мп, Zn, хотя еще несколько лет назад это считалось совершенно недопустимым. [c.80]

В группу специальных масел включены нефтяные и синтетические масла с присадками, предназначенные для использования в узких областях или специфических условиях. [c.295]

Фосфаты находят широкое применение как основы и компоненты огнестойких гидравлических авиационных жидкостей, промышленных масел, турбинных масел, пластификаторов полимеров, а также как противоизносные присадки к минеральным и синтетическим маслам и смазкам. Жидкие фосфаты являются хорошими растворителями для многих неметаллических материалов, что необходимо учитывать и пользоваться резино-техническими изделиями, специально рекомендованными для контактирования с фосфатами. [c.433]

Непрерывный процесс производства пластичных смазок на готовых мылах состоит в следующем. Готовый сухой стеарат лития измельчается в порошок, затем приготовляется суспензия порошка мыла в половине общего количества синтетического масла. Суспензия нагревается до образования однородного расплава (от 30 до 205 °С) при прохождении через подогреватель тииа труба в трубе , снабженный валом со скребками. На выходе из теплообменника суспензия смешивается с остальным маслом, нагретым в теплообменнике до 80 °С. Смазка, имеющая после смешения температуру 145 С, охлаждается водой до 60 С в холодильнике типа труба в трубе с внутренним валом и скребками. Компоненты дозируются специальными насосами. [c.378]

В обш,ем стоимость синтетических масел выше, чем минеральных, что обусловлено более высокой стоимостью сырья и сложностью технологического процесса их производства. Некоторые виды синтетических масел уступают минеральным в одном или нескольких свойствах, и потенциальная применимость таких масел естественно очень ограничена. Синтетические масла других видов превосходят в качествах нефтяные масла, и эти синтетические масла находят практическое применение в специальных случаях, где преимущества пх отдельных свойств с избытком компенсируют их более высокую стоимость. [c.225]

Вопрос о преимуществах нефтяных и синтетических масел в большинстве слз чаев есть вопрос экономики. Имеющиеся запасы нефти, а также существующие производственные мощности для получения всех видов нефтяных смазочных масел полностью обеспечивают потребность в маслах на много лет. Общее количество вы рабатываемых нефтяных масел составляет лишь несколько процентов от выработки нефтяных топлив, так что сырьевые возможности не являются лимитирующим фактором в производстве смазочных масел в такой мере, в какой это имеется при производстве топлив. Конечно, синтетические масла не могут рассматриваться как моторные, хотя в Германии в военное время и был период, когда они применялись в двигателях их значение и будущее развитие связаны главным образом со специальными областями применения. Несомненно, синтетические масла пред- [c.225]

Некоторые синтетические масла и минеральные масла, содержащие специальные присадки, обладающие способностью растворять осадки, лаковые отложения, смолы и воду, получили распространение в качестве средств, предупреждающих образование низкотемпературных осадков. Хотя такие масла и оказывают известное влияние на осадкообразование, они опять-таки являются лишь второстепенным средством борьбы с образованием осадков, не устраняющим основную причину образования последних. В связи с этим вопрос, какие функции должно выполнять масло в двигателе быть смазывающим агентом или коллектором сажи, солей свинца, воды, несгоревшего топлива и смолистых веществ, образующихся из топлива, попадающего в картер из камеры сгорания. Масло, содержащее несколько процентов таких продуктов загрязнения, не может быть причислено к хорошим смазывающим агентам даже в том случае, если эти продукты загрязнения растворимы в масле или удерживаются в нем в диспергированном состоянии. Несомненно, что только за счет изменения качества масла нельзя предотвратить образования низкотемпературных осадков в двигателе необходимо несколько облегчить задачу масла путем некоторого изменения конструкции двигателя. [c.355]

БМП (ТУ 38.101503-74) и БМП-А (ТУ 38.401297-80) - маслянистые подвижные жидкости темно-коричневого цвета. Основная разница между ними заключается в сырье, используемом при сульфировании для БМП берется масло АС-6 из восточных нефтей, для БМП-А - синтетическое масло на специально полученных алкилбензолах. [c.181]

В зарубежной технике нефтяные смазочные масла используются в двигателях дозвуковой реактивной авиации, в которых температура масла не превышает 140—150° С. Для сверхзвуковой авиации требуются масла, способные работать до 200—250° С и выше. У перспективных двигателей эта температура повышается до 400—450° С. Такие требования могут обеспечить только синтетические масла, а также газообразные и твердые смазки. Наибольшее распространение в качестве масел получили полигликоли и алифатические диэфиры (табл. 8. 31), обладающие хорошими вязкостно-температурными свойствами, удовлетворительной стабильностью, низкой испаряемостью и незначительной коррозионной агрессивностью. Основным недостатком этих продуктов является способность их разрушать резину, что требует разработки специальных сортов резины. Антиокислительную стабильность полигликолей нужно улучшать добавлением присадок. [c.467]

Масло МАС-14-Н, МРТУ 12Н 26—63, синтетическое масло для специальных приборов, работающих в агрессивной среде в интервале температур от 50 до —10° С. [c.149]

Министерство нефтеперерабатывающей и нефтехимической промышленности СССР МАСЛО СПЕЦИАЛЬНОЕ СИНТЕТИЧЕСКОЕ МТС Взамен ВТУ 616-57 [c.54]

Настоящие технические условия распространяются на синтетическое масло, применяемое в специальных приборах, работающих в агрессивной среде в интервале температур от плюс 50 до минус 10° С. [c.121]

Настоящие технические условия распространяются на синтетическое масло МАС-35 (с присадкой), применяемое для смазки редукторов специального назначения, работающих в интервале температур от плюс 150°С до минус 30°С, и как компонент для изготовления специальных смазок. [c.123]

Масло специальное синтетическое МТС [c.394]

В люминесцентном микроскопе к оптике предъявляются те же требования, которые были описаны выше в случае обычного исследовательского микроскопа. Различия в эксплуатации и конструкции относятся к генерированию и передаче света с длинами волн, пригодными для возбуждения флуоресцирующих красителей (флуо-рохромов) или естественной флуоресцендии в объекте, а также к детектированию света для тех длин волн, которые возникли в объекте в результате флуоресценции. Поскольку для возбуждения нужны, как правило, малые длины волн в области, близкой к ультрафиолетовой, лампа (обычно ртутная дуговая лампа высокого давления), линзы конденсора и любые другие линзы на пути от лампы к объекту должны быть изготовлены из материала (обычно флюорит), хорошо пропускающего свет таких длин волн. Существенным моментом является использование зеркала с передней отражающей поверхностью (без стеклянного слоя). Иммерсионное масло для объектива и конденсора не должно флуоресцировать (например, специальное синтетическое масло или масло сандалового дерева). [c.29]

Масла для гоночных автомобилей. Масла гоночного автомобиля работают только во время гонок и сразу заменяются. Поэтому при разработке такого масла внимание сосредоточено на смазьшающих и антифрикционных свойствах, а долговременная стойкость к окислению и коррозии не играет главной роли. Таким требованиям отвечают натуральные растительные масла, например касторовое или их эфиры. Необходимо иметь ввиду, что не все масла для гонок пригодны для долговременной работы в спортивных автомобилях. На этикетках гоночные масла имеют специальную надпись гоночное масло" (ra ing oil). Некоторые синтетические масла высшего уровня качества крупных нефтекомпаний применяются и для гоночных автомобилей. Такие масла используются в мировых первенствах, ралли и это становится компонентом рекламы. [c.105]

Для смазки цилиндров компрессоров следует употреблять смазочные масла, имеющие температуру вспышки 220—240° С и температуру воспламенения порядка 400° С. В компрессорах с высокой степенью сжатия применяют растворы глицерннового мыла. При сжатии коксового, нефтяного и других газов, растворяющих смазочные масла, используют специальные смеси цилиндрового масла, вапора и гудрона. Для смазки цилиндров воздушных компрессоров применяют компрессорные масла марок 12(М) и 19(Т) по ГОСТ 1861—54, которые хорошо противостоят окисляющему действию воздуха цилиндров, а для смазки азотных и азотоводородных компрессоров— цилиндровые масла марок 11 и 24 (ГОСТ 1841—51). Для цилиндров кислородных компрессоров смазкой служит смесь дистиллированной воды с 6—8% технического глицерина, а в некоторых компрессорах установлены самосмазывающиеся втулки и поршневые кольца из спрессованного при высокой температуре графита. Применяют также сухую взрывобезопасную графитную смазку и фтороорганические синтетические масла, не окисляющиеся кислородом и окислами азота. [c.223]

Реактивные двигатели, появившиеся в середине сороковых годов, успешно смазывали маловязкими дистиллятными маслами без каких-либо ггрисадогк. По мере развития авиационной техники, приводившего к прогрессирующему ужесточению условий работы, становилось все труднее удовлетворить все требования двигателей к смазочному маслу. С помощью чисто минеральных нефтяных масел это часто оказывалось невозможным вследствие самой природы нефтяного сырья, или нерентабельности из-за технологических затруднений [2]. Поэтому, когда требуется (а такая необходимость возникает все чаще), в минеральные масла вводят специальные присадхи, а во многих случаях применяют синтетические масла. В частности, военная авиация зарубежных стран в настоящее время почти полностью перешла на использование различных синтетических масел. [c.61]

Не все эти требования оказалось возможным удовлетворить и специальнымп методами очисткп природных масел и введением добавок. Особенно трудной явилась проблема получения масел с т. заст. порядка — 60°. Удовлетворительное разрешение она получила лишь в синтетических маслах, построенных на широком использовании сложных эфиров разветвленных спиртов и двухосновных кислот. Большой интерес в качестве специальных масел низких тамператур застывания и высокой термостойкости представляют также силиконы и силаны, а масел, стойких к сильным химическим реагентам, фторугле-роды. [c.395]

В качестве подобного рода присадок предложено очень много различных поверхностно-активных веществ, способных создавать прочный пограничный слой. Нашли распространение высшие жирные кислоты — олеиновая, стеариновая и др., естественные жиры и масла, осерненные масла, а также специальные синтетические присадки. К ним относятся, например, присадки ксантогенатного типа ЛЗ-6/9 — дибутилксантогенат этилена [c.100]

Если ono o с партнерами считают развитие чисто водородных технологий основным направлением, то Mobil рассматривает масла ГК как некое новшество, не являющееся, однако, панацеей и не составляющее конкуренции синтетическим маслам данные масла хороши как компоненты при составлении конечной композиции базового масла требуемого уровня качества, открывающие значительные преимущества в области применения специальных масел — например гидравлических и турбинных, где требуется высокая антиокислительная стабильность и мало присадок. Однако, по мнению Mobil, в случае дальнейшего ужесточения технических требований к ряду групп масел (например, к турбинным) базовые масла гидрокрекинга могут уже и не удовлетворять им, что потребует перехода к использованию ПАО [143]. Кроме того, стоимость оборудования гидрокрекинга и пакета присадок к новым базовым маслам не позволит ценам снизиться в значительной степени [142, 174]. [c.178]

Подобные свойства позволили разработать специальные сорта, например всесезонные маловязкие моторные масла SAE 5W, всесезонные трансмиссионные масла SAE 75W-90+140, высокоиндексные гидравлические масла, масла для фреоновых компрессоров с фреонол1 R12 и многое другое. Возможно использование ПАО как таковых и в смеси с нефтяными маслами. Применение моторных масел на углеводородной основе с композицией беззольных присадок позволяет несколько снизить уровень выброса экологоопасных соединений. Содержание в выхлопе оксида углерода составляет 3,2 и 4,0% мол. при использовании соответственно синтетических и нефтяных масел аналогичные значения для выброса углеводородов — 2560 и 3000 млн . В присутствии синтетического масла отмечен также низкий выброс твердых частиц. [c.198]

Дизельные, автомобильные, моторные масла с присадками, для гипоидных передач, МК-8, МС-8, трансмиссионные, для гидромеханических коробок передач и гидроусилителей, авиационное ИПМ-10, консервационное, НГ-203, смазки К-17, РЖ> масло ВНИИ НП 5Р-1-4Ф, масла для холодильных Машин, консталин жировой, смазки АМ, литол, ЦИАТИМ-221, канатная 39у, герметол, защитная, клейкая ЗЗК-Зу, насосная, специальные жидкости ПГВ, Т-50С-3, ЛЗ-МГ-2, АЖ-12т, АЖ-16, ГЖД-Ис, охлаждающие низко-замерзающие, 12ф, 13фм, РЖС, манометрическая М-1, ТГФ, ТГФ-М, синтетические масла МАС-14-Н и ВНИИ НП-МАС-ЗОНК, вспомогательные вещества ОП-7, ОП-10 [c.17]

Следует также учитывать и необходимость применения силовых и контрольных кабелей с оболочками из несгораемых материалов, внедрения огнестойких гермовводов, использования несгораемых материалов для покрытий машинных залов и полов, огнезащиты несущих металлических конструкций машинных залов, использования в турбоагрегатах синтетического масла ОМТИ с добавлением специальных присадок, применения в подшипниках ГЦН водяной смазки вместо масляной, замены масляных фильтров в приточных вентиляционных системах на сухие. [c.257]

Хотя большинство смазочных масел имеют индекс вязкости от О (минимум) до 100 (максимум), некоторые высокосмолистые илп высокоиафтеповые масла имеют индекс вязкости ниже нуля для смазки двигателей они используются редко. Парафинистые масла из Пенсильвании и некоторые масла из центральной части США, если они хорошо очиш ены селективными растворителями, могут иметь индекс вязкости значительно выше 100 до 115 и даже 120. Масла с более высоким (120—160) индексом вязкости не могут быть получены непосредственно прямой перегонкой нефти, но могут быть приготовлены при иомош и специальных присадок. Некоторые синтетические масла также имеют индекс вязкости значительно более высокий, чем нефтяные (см. главы VI и VII). [c.48]

Масло SS-903 вязкостью около 20 сст при 98,9° непосредственно как смазочное масло не применялось, но использовалось для смешения с другими нефтяными или синтетическими маслами для получения моторных масел и таких специальных смазок, как торпедные масла, низкотелшературные смазки п т. п. Низкая температура застывания, высокий индекс вязкости масла SS-903 особенно важны при нрименении масла в условиях низкой температуры. Интересно отметить, одиако, что масло SS-903 в чистом виде не применялось, хотя его качества практически отвечают спецификационным требованиям на авиационные масла. Видимо, лучшие результаты на авиационных двигателях давали смеси высоковязких синтетических масел с маловязкпми нефтяными дистиллятными маслами. [c.251]

Масло V-120 производилось в относительно небольших количествах как побочный продукт в производстве высоковязких масел SS. Высокие температуры вспышки и воспламепения ири небольшой вязкости, а такн е и исключительно низкая температура застывания делали его чрезвычайно благоприятным компонентом в смеси с другими синтетическими маслами для получения машинных масел, гидравлических жидкостей и других специальных масел для применения в условиях особенно низких температур. [c.251]

Вследствие малой вязкости эфирные масла не применялись непосредственно как смазочные средства, но использовались как компоненты в смесп с пефтянымп пли другими синтетическими маслами для получения нпзкозастываюп] их авиационных и автомобильных масел, гидравлических жидкостей и специальных масел. Непосредственно в качестве низкотемпературных смазок эфиры применялись лишь там, где решаюш ее значение имели низкая температура застывания и высокий индекс вязкости. [c.257]

Наиболее обычными процессами превращения алифатических олефинов над алюмосиликатными катализаторами в области температур 100—250° являются реакции полимеризации, скелетной изомеризации, перераспределения водорода с образованием изопарафинов. Другим весьма важным нанравлением превращений олефинов с открытой цепью является их циклополимеризация с образованием различных полиметиленовых углеводородов. Однако специальных работ в этой области в литературе мы практически не встречали. Имеется лишь указание Стенли и Боуена (1, 4) о том, что при каталитической полимеризации олефинов с хлористым алюминием в синтетических маслах присутствуют полиметиленовые углеводороды (производные циклопентана). По исследованиям Гейслера с сотрудниками (2, 3) в составе легких продуктов полимеризации этилена с хлористым алюминием обнаружены 2- и [c.110]

Ведущее место в современной технологии консистентных смазок занимают синтетические масла, но значение минеральных масел в производстве современных смазок отнюдь не снизилось. Хотя они значительно уступают синтетическим маслам в ряде специальных областей примеиеиия, минеральные масла все еще дают оптимальное сочетание всех важнейщих свойств, которые могут быть достигнуты при применении масляной основы одного типа. Эти свойства включают вязкость, летучесть, маслянистость, термическую стойкость, стойкость к окисле-1 ию, отсутствие набухания резины. В тех областях, где вполме доста точны свойства консистентных смазок на минеральных маслах, применение синтетических масляных основ вряд ли будет экономически оправдано. [c.249]

Полифенильные простые эфиры. Незамещенные полифенильные эфиры представляют собой ароматические синтетические масла, обладающие исключительной стойкостью к радиоактивным излучениям, окислению и высоким температурам. Они были разработаны для ири-мепеиия в качестве смазочных материалов в областях, связанных с производством и потреблением атомной энергии, и для применения > специальных целях в сверхзвуковой авиации, управляемых снаряду, и ракетах. Потребность в смазках, стойких к радиоактивным излучениям в условиях высоких температур, привела к использованию поли-фер.ильных эфиров как масляной основы в стойких к радиации консистентных смазках. [c.252]