Условия образования нагара

Компрессорные масла предназначаются для смазывания цилиндров, клапанов, уплотнений поршневых штоков компрессоров — поршневых и ротационных. Компрессорные масла работают в еш,е более жестких условиях при высоких температурах и давлениях, развивающихся в момент максимального сжатия воздуха или другого газа, при сильном окисляющем действии воздуха в воздушных компрессорах. Поэтому наряду с определенными требованиями в отношении вязкости, температуры вспышки и др. к компрессорным маслам, как и к турбинным, предъявляются требования высокой стабильности масла должны противостоять окислению, разложению, образованию нагара. [c.46]

При рассмотрении условий образования нагара нужно провести некоторые разграничения между тем нагаром, который откладывается на холодных поверхностях, и тем несгоревшим топливом, которое выносится с продуктами сгорания. Нагар, обнаруживаемый на стенках топочных камер и газоходов, по составу весьма разнообразен, он может образовываться в виде как мягкого пушистого налета, так и твердых хрупких отложений. [c.81]

УСЛОВИЯ ОБРАЗОВАНИЯ НАГАРА [c.216]

Условия образования нагара 217 [c.217]

Условия образования нагара [c.219]

Химический состав неиспарившейся части масла после экспериментов не контролировали, хотя автор отмечает, что цилиндровое и компрессорное масло сильно окислялись с образованием нагаров. По результатам этих экспериментов, производившихся при различных условиях, не только трудно сравнить одно масло с другим, но нельзя даже с уверенностью сказать, с какими продуктами производились эксперименты, так как одновременно шли процессы испарения и окисления, а возможно и разложение масла. Поэтому содержание в воздушном тракте компрессорной установки помимо паров, тумана и брызг свежего смазочного масла, паров, тумана и брызг продуктов различных стадий разложения и окисления масел осложняет проводимые исследования. [c.8]

При рассмотрении особенностей нагарообразования в двигателе отмечалось, что содержание смолистых веществ в бензине не влияет на количество нагара, так как основная масса этих веществ отлагается еще до поступления в камеры сгорания. Наиболее благоприятные условия образования смолистых отложений создаются при испарении бензина во впускном трубопроводе двигателя. [c.280]

Бензин в смеси с воздухом должен сгорать в камерах сгорания с нормальной скоростью без возникновения детонации на всех режимах работы двигателя в любых климатических условиях. Желательно, чтобы бензин имел наиболее высокую теплоту сгорания, минимальную склонность к образованию нагара и к калильному зажиганию. Продукты сгорания бензино-воздушной смеси не должны ыть токсичными и коррозионно-агрессивными. [c.8]

В книге обобщается отечественный и зарубежный опыт использования присадок к различным моторным топливам (автомобильным и авиационным бензинам, реактивным и дизельным топливам) как средств улучшения их эксплуатационных свойств и повышения долговечности двигателей и топливной аппаратуры. Рассматриваются механизм действия и ассортимент присадок, улучшающих сгорание топлив в двигателях, снижающих образование нагаров, предохраняющих двигатели от коррозии и износов, облегчающих эксплуатацию двигателей в различных условиях, повышающих электропроводность топлив и др. [c.2]

Присадки к смазочным маслам имеют троякое назначение они снижают износ и коррозию, уменьшают образование нагара, лака и осадка, изменяют физические свойства базовых масел. Антиокислительные присадки замедляют окисление масла, антикоррозионные — защищают металлические поверхности от разрушения под действием агрессивных продуктов окисления. Базовые масла без присадок часто не обеспечивают надлежащей смазки в условиях высоких нагрузок и требуют введения гипоидных присадок для предотвращения чрезмерного износа металла. Моющие и диспергирующие присадки уменьшают образование нерастворимых в маслах соединений и предотвращают их выпадение в осадок. Применение соответствующих присадок позволяет улучшать такие свойства смазочных материалов, как температура текучести, вязкостно-температурная зависимость, уменьшает вспенивание. В настоящее время лишь очень небольшое количество смазочных материалов выпускают без присадок. Картер-ные, турбинные, индустриальные, авиационные масла, масла для зубчатых передач и жидкости для автоматических трансмиссий всегда содержат присадки, без введения которых практически нельзя достигнуть необходимых эксплуатационных показателей. [c.9]

На основании этих исследований был предложен механизм образования нагара, начальной стадией которого является жидкофазное окисление высококипящих углеводородов, попадающих в камеру сгорания в виде отдельных мелких капель. Последующие конденсация, полимеризация и уплотнение продуктов окисления образуют материал для формирования нагара в определенных зонах его существования, зависящих от температурных и газодинамических условий в камере сгорания. Вне этих зон нагар выгорает. Из этого механизма следует, что склонность бензина к нагарообразованию зависит главным образом от химической стабильности его высококипящих фракций. [c.285]

Таким образом, краткое рассмотрение условий образования дыма и нагара позволяет заключить, что при сжигании тяжелых углеводородных топлив вообще и особенно топлив, богатых ароматическими веществами, дым образуется всегда, а его ликвидация определяется внешними условиями, т. е. наличием кислорода и высокой температуры. Образование нагара определяется как свойствами топлива, главным образом содержанием в нем смолисто-асфальтеновых веществ, так и условиями горения, обусловленными в свою очередь качеством распыливания, температурой и гидродинамикой факела. Эти факторы оказывают непосредственное влияние на время, необходимое для полного выгорания как жидкой фазы, так и коксового остатка в пределах топочного пространства. [c.82]

С). В случае превышения значений температуры ускоряются процессы старения масел, что может привести к интенсивному образованию нагаров и лаков, росту коррозионного износа поверхностей. При граничном режиме трения в этих условиях возможны нарушение сплошности адсорбционной масляной пленки и задир цилиндропоршневой группы. [c.208]

Режим работы двигателя оказывает наибольшее влияние на образование нагара в камере сгорания. В двигателях, работающих в легких условиях эксплуатации (частые запуски и остановки двигателя), наблюдается наиболее интенсивное нагарообразование двигатели, работающие в тяжелых условиях эксплуатации, наименее подвержены нагарообразованию. При высокой температуре поверхностей камеры сгорания, вызываемой работой при максимальной нагрузке, сгорание протекает полнее, так что сажа и другие твердые частицы выбрасываются в выпускную трубу раньше, чем они успевают осесть в камере сгорания и прилипнуть к днищу поршня или головке цилиндра двигателя. Следует отметить, что в дизельных двигателях нагар образуется очень редко, если не считать легких отложений, которые могут быть отнесены за счет более высокой температуры сгорания и менее богатой топливо-воздушной смеси, имеющихся в дизельных двигателях по сравнению с карбюраторными двигателями. [c.326]

Так как топливо является одним из существенных потенциальных источников загрязнения двигателя и образования нагаров,, под наблюдением Координационного исследовательского совета были разработаны методы определения способности топлива к образованию отложений. Моторные испытания проводились на установке ГЬ-2, результаты этих исследований приведены в приложении I. Испытания проводились на двигателе в течение 40 час. на средней скорости при средних нагрузках и температуре масла,, но при очень низкой Температуре охлаждения двигателя, имитирующих условия работы среднего дорожного режима. [c.377]

Кроме отложений кокса на стенках камер сгорания и форсунках возможно образование нагара. Количество образующегося нагара особенно велико при использовании топлив, содержащих ароматические углеводороды. В состав отложений, помимо органической части, входят зольные элементы, содержащие такие металлы, как железо, ванадий, натрий и др. Образование нагара, кокса и зольных отложений, содержащих оксиды, сульфаты и сульфиты металлов, ухудшает условия теплопередачи, изменяет проходное сечение каналов, повышает сопротивление движению газовых потоков и снижает мощность газовой турбины. [c.194]

В настоящее время большинство исследователей приходят к выводу, что (при всех прочих равных условиях) топлива тяжелого фракционного состава более склонны к образованию нагара, чем топлива легкого фракционного состава. [c.156]

Эти активные соединения, рассеянные в различных продуктах, поступают в трубопроводы, емкости, двигатели, где при благоприятных условиях действуют разрушаюш е, побуждая к химическим реакциям и углеводороды топлив, инертные в отсутствие активных возбудителей. Меркаптаны в топливах — это прежде всего коррозионные агенты и промоторы окисления и смолообразования при переработке нефтей они отравляют катализаторы. Наряду с другими сернистыми соединениями топлив меркаптаны снижают эффективность антидетонаторов в бензинах, способствуют образованию нагаров и смолисто-лаковых отложений на деталях двигателя, различных осадков и шламов при хранении топлив, вызывают (при высокой концентрации) увеличение износа топливной аппаратуры реактивных и дизельных двигателей. Словом, почти все эксплуатационные неполадки, наблюдаемые при применении сернистых топлив, в значительной мере обусловлены действием этих соединений. [c.30]

Уже давно известно, что состав бензина играет важную роль как фактор, влияющий на образование нагаров и отложений в бензиновом двигателе. Повышение содержания крекинг-компонентов в товарных бензинах во время второй мировой войны привело к значительному увеличению образования осадка, особенно в условиях холодного климата. Многочисленные исследователи 107, 2431 наблюдали это явление и на лабораторных двигателях. В настоящее время при ускоренных моторных испытаниях смазочных моторных масел обычно применяют топлива, характеризующиеся значительным нагарообразованием [197]. Было обнаружено также [2261 влияние топлива на химический состав отложений. [c.17]

Карбюраторные двигатели. В конце 30-х и в течение 40-х годов присадки к маслам, разработанные для дизельных двигателей, широко использовались и в маслах для карбюраторных двигателей. При высокотемпературном режиме работы, например при работе большегрузных автомобилей, эти присадки оказались весьма эффективными. Однако при использовании в легковых двигателях, особенно в условиях низкотемпературного режима езды с частыми остановками, эффективность их оказалась недостаточной. Очень отчетливо эта недостаточная эффективность проявилась в связи с появлением в послевоенный период мощных двигателей легковых автомобилей, которые большую часть времени работали с малой нагрузкой. В 40-е годы широкое признание получил взгляд о необходимости различать два основных типа нагаров и отложений, образующихся в бензиновом двигателе I) при высокотемпературном режиме и 2) при низкотемпературном. За последние 12 лет этой сложной проблеме были посвящены детальные исследования. Выявлены важнейшие параметры, влияющие на образование отложений и нагара, и в значительной мере выяснен общий механизм этого явления. Однако химические реакции, ведущие к образованию нагара, еще достаточно не изучены не получили объяснения и некоторые важные экспериментально наблюдаемые явления. [c.18]

Компрессорные масла, применяемые в условиях высоких температур, содержат в основном органические загрязнения, образующиеся в результате окислительных процессов и способные отлагаться в виде нагара или выпадать в осадок. При образовании нагара значительно ухудшается теплоотвод от деталей компрессора (поршневые, всасывающие и впускные клапаны), что может привести к преждевременному выходу деталей из строя. Выпадающие из масла осадки забивают маслоподающие магистрали, что увеличивает износ узлов трения и ухудшает х охлаждение. В сопряженных деталях компрессоров наблюдается и абразивный износ вследствие попадания твердых неорганических частиц. [c.64]

Образующиеся в камере сгорания газообразные мономерные продукты (М ) прорываются через зону поршневых колец и после конденсации переходят в жидком состоянии (М ) в масло. Эти мономерные продукты состоят из разнообразных кислородных производных углеводородов (из которых основным источником образования нагаров являются кислотные соединения) им сопутствуют окислы азота и серы. Кислородные производные углеводородов растворимы в некоторых синтетических маслах, например в окисях полиалкиленов полимеризация или конденсация их с образованием отложений и нагара протекает очень медленно. Хотя растворимость предшественников нагаров в нефтяных маслах низка, полимеризацию можно предотвратить частой или непрерывной сменой картерного масла [243]. Однако при нормальных условиях работы масло насыщается этими компонентами и выделяется вторая фаза, быстро превращающаяся в смолистый продукт R. Реакция может катализироваться окислами азота возможно также, что окислы азота непосредственно участвуют в протекающих реакциях. Жидкий смолистый материал, налипая на деталях двигателя и вступая в дальнейшие реакции, ведущие к-образованию твердой пленки, образует лак. Смолы в виде взвеси в масле могут [c.19]

При процессе продувки воздухом гудрон окисляется в результате взаимодействия его компонентов с молекулярным кислородом. Доля участвующего в реакции кислорода от общего содержания его в поступающем воздухе зависит от условий реакции. По экономическим соображениям она должна быть возможно большей. Кроме того, высокое содержание кислорода в отходящем газе может привести к взрывоопасным условиям и к образованию нагара в результате вторичных реакций. [c.433]

При работе двигателя на бензинах с ЦТМ нагар, образующийся на изоляторах свечей зажигания, при высокой температуре является проводником тока и вызывает его утечку по поверхности изолятора (шунтирующее действие нагара). Кроме того, обнаружено образование между электродами свечи тонких токопроводящих нитей, вызывающих замыкание электродов (мостикообразование). Отложения нагара на электродах сокращают межэлектродный промежуток и ухудшают условия образования искрового разряда. [c.162]

Кокс. При сгорании в форсунках нефтяное топливо освобождает зольные примеси, уносимые тягой в трубу и лишь частично оседаю-щие в самой топке. Если при этом топливо выделяет кокс, он успевает сгореть в топко распыленном состоянии. В случае сжигания топлива в моторах и зола я образовавшийся кокс способствуют образованию нагаров, засоряюшдх свечи и клапаны и вызывающих необходимость периодической очистки. Для лучших сортов моторного топлива американские официальные условия ставят пределом [c.351]

Из других органических соединений фосфора в качестве присадок к топливам для двигателей внутреннего сгорания предложены алкилфосфины, например трибутилфосфин (С4Н9)зР и арилфосфины [англ. пат. 849889]. Эти соединения препятствуют разложению ТЭС и образованию нагара в камере сгорания двигателя, а следовательно, предотвращают калильное зажигание (воспламенение смеси от раскаленной поверхности). Противонагарная присадка, содержащая триалкилфосфины, успешно выдержала испытания в полевых условиях [пат. ФРГ 1032026] присадка снижает нагарообразование в камере сгорания двигателя, предупреждает калильное зажигание и замасливание свеч и позволяет применять низкооктановые бензины, [c.265]

Ф Полностью синтетическое базовое масло и передовая технология присадок - последнее слово в технологии производства моторных масел для любых двигателей и любых условий эксплуатации ф Отличная прокачиваемость при низких температурах обеспечивает легкую циркуляцию масла и мгновенную защиту двигателя при холодном запуске Вьюокая термоокислительная стойкость обеспечивает длительный срок службы масла в условиях высоких температур ф Препятствует образованию нагара и отложений - содержит двигатель в чистоте Низкая летучесть снижает расход на угар ф Вьюокая механическая стабильность - масло остается в своем классе вязкости в самых жестких условиях, а - Соответствует спецификациям API SL, SJ/ F A EA АЗ/ВЗ US MIL-L-46152E. [c.75]

В противоположность машинным маслам, в случае цилиндровых масел (используемых в машинах, работающих с. перегретым паром) температуры вспышки важны и как показатель испаряемости масла при высоких температурах. Не говоря уже о том, что легкая испаряемость масла влечет за собой усиленную его трату, последствием сильного испарения является отложение на смазываемых повефхностях густых смолистых или углистых остатков, нагаров, крайне вредных для работы машины. Главной причиной образования нагаров является окислительная полимеризация. Зависимость легкости нага-рообразования от химического строения углеводородов масел изучена еще недостаточно. Однако с уверенностью можно сказать, что при прочих равных условиях нагарообразование тем выше, чем болт.ше в масле содержание ненасыщенных смолистых и асфальтообразных веществ. Отсюда очпстка масла от таких веществ приобретает исключительно большое значение. Осуществляется она обработкой масла серной кислотой или разнообразными растворителями. Следует отметить также, что нагары, получаемые из разных масел, различны по характеру и могут быть по разному опасны. По данным Брайана [2] масла из парафинистых нефтей, хотя и образуют сравнительно мало нагаров, но последние очень тверды и крепко пристают к металлу, а потому способствуют изнашиванию стенок цилиндра и норшня наоборот, масла из нафтеновых нефтей, хотя и дают гораздо больше нагара, зато этот нагар мягок, маслянист, легко стирается с металла и потому гораздо менее вреден. [c.389]

Полностью синтетическое базовое масло и передовая технология присадок - последнее слово в технологии моторных масел для любых двигателей и любых условий эксплуатации ф Отличная прокачиваемость при низких температурах обеспечивает легкую циркуляцию масла и мгновенную защиту двигателя при холодном запуске ф Высокая термоокислительная стойкость обеспечивает длительный срок службы масла в условиях вьюоких температур ф 11репятствуют образованию нагара и отложений -содержат двигатель в чистоте Низкая летучесть снижает расход на угар. [c.75]

Чем выше оксо вое число топлива, определяемое в аппарате Кондрадсона, тем больше можно ожидать образования нагаров. Тяжелые, малообо ротные стационарные двигатели Дизеля мот т работать успешно, >если коксов ое число топлива е превышает 4 р. Двигатели с числом оборотов от 300 до 500 в мину у т ре-буют то.плива с ко ксовым числом не выше З / . Быстроходные двигатели Дизеля, в которых имеются условия, затрудняющие сгорание топлива, требуют, чтобы содержание кокса в последнем не превышало 0,1 /о. [c.222]

Однако сопершенствование конструкции двигателя и оптимизация условий его эксплуатации не могут полностью исключить образование нагара, являющегося неизбежным следствием сгорания бензина. На количество и состав нагароотложений в камере сгорания оказывают существенное влияние химические и физические параметры топлива. Из химических параметров можно выделить углеводородный состав и наличие гетероатомных примесей, из физических — температуру конца кипения бензина. [c.283]

Изменение концентрации кислорода в окружающей среде [26] не нарушало установленной зависимости между временем сгорания одиночной капли и 1<вадратом ее диаметра. Для индивидуальных углеводородов увелнче-ние весовой доли кислорода в окружающей среде приводило к заметному повышению температуры пламени и скорости сгорания, а также приближало зону горения к поверхности капли. Для таких топлив, как бензол и толуол, повышение концентрации кислорода сверх 23% приводило к прекращению горения капли из-за образования нагара, который сгорал самостоятельно со значительно меньшей скоростью. В реальных условиях изменение концентрации кислорода обычно происходит лишь в сторону уменьшения. При постоянной температуре среды с понижением концентрации кислорода заметно снижаются характеристики сгорания (рис. 25). [c.54]

Разработанная методика испытанш в условиях контрольных дорожных пробегов при перегрузке по шоссе должна давать возможность оценивать роль смазочного масла и качества топлива, конструкции двигателя и условий эксплуатации с точки зрения образования нагаров, отложений и коррозии нодшипников двигателя. [c.379]

При напряженной работе двигателя недостаточно стабильные моторные масла при окислении образуют значительное количество продуктов окисления и осадков, которые служат причиной заедания хгомпрессионных колец, забивания масляных колец и отложений углеродистых частиц нагара и лака па юбке поршня. Рис. 19 и 22—26 главы IV и рис. 45—47 главы VI иллюстрируют влияиие качества и стабильности масла на образование нагаров па поршнях и кольцах при высоких температурах и тяжелых условиях работы двигателя. [c.449]

Установлено [256], что гидрообессеривание западнотексасского печного топлива в мягких условиях улучшило его качества до уровня мидконтинентского дистиллята. Очисткой прп более жестких условиях получен продукт даже несколько лучшего качества, характеризовавшийся значительно большей высотой некоптяш его пламени и значительно меньшим образованием нагара на фитиле, чем мидконтинентское печное топливо. [c.432]

Смазочные масла, применяемые практически во всех областях техники, в зависимости от назначения должны выполнять следующие функции 1) образовывать устойчивую смазывающую пленку, предотвращающую износ трущихся деталей при любых условиях работы техники и обеспечивающую уменьшение расхода энергии 2) эффективно отводить тепло от трущихся деталей 3) эффективно занщ-щать детали двигателя от коррозии продуктами окисления масла и неполного сгорания топлива 4) создавать уплотнение в зоне поршневых колец с целью сведения до минимума проникновения продуктов сгорания в картер и масла в камеру сгорания (уменьшение расхода масла) 5) обладать высокой устойчивостью к окислению при средних (80—120 °С) и высоких (250—300 °С) температурах 6) предотвращать образование нагара на поршне, в камере сгорания, на клапанах и шламов в картере за счет диспергирования углеродистых продуктов в масле 7) не вспениваться 8) обладать вязкостно-температурной характеристикой, обеспечивающей подвижность масла при температуре —40 °С (возможность запуска двигателя) и достаточной вязкостью при 250—300 °С (для смазки верхнего поршневого кольца) 9) иметь высокую стабильность против механической деструкции 10) характеризоваться низкой испаряемостью 11) быть совместимыми с любыми смазочными масладш 12) обладать стабильностью при хранении в течение двух лет (отсутствие расслоения и вы- [c.14]

Ф Минеральные масла 4 Изготовлены на основе высококачественных базовых масел и усовершенствованных пакетов присадок 4 Обеспечивают вьюокие моющие и противоизносные свойства в очень тяжелых условиях эксплуатации 4 Характеризуются стабильностью при вьюоких температурах и стойкостью к окислению, что минимизирует образование нагара и отложений 4 Предотвращают образование низкотемпературных отложений 4 Способствуют увеличению срока службы двигателей и их экономичности. 5 Соответствуют требованиям МВ 227.0, aterpillar ТО-2 MAN 270 (SAE 20W, 30,40) [c.37]

Ф Беззольные масла с исключительными эксплуатационными характеристиками, предназначенные для удовлетворения жестких требований крупнейших производателей компрессоров Созданы на основе высококачественных минерешьных базовых масел и вьюокоэффективной системы присадок, обеспечивающих исключительно вьюокую степень защиты оборудования и надежность работы компрессоров, эксплуатируемых в условиях от нормальных до жестких Термоокислительная стабильность надежно обеспечивает увеличение срока службы смазочного материала при одновременном предотвращении образования нагара и отложений ф Обладают превосходными противоизносными, антикоррозионными свойствами и водоотделяющей способностью, благодаря чему увеличивается срок службы оборудования и его эксплуатационные характеристики Эффективно защищают от ржавления и коррозии ф Совместимы со всеми металлами, применяемыми в компрессорах, с эластомерами и минеральными маслами, которые используются для смазывания уплотнений, уплотняющих колец и прокладок. [c.111]

Моторные масла ZI , произведенные на базе YUBASE VHVI, поставляются во многие страны мира, но хорошо известны и на российском рынке. Они надежно защищают двигатель от трения, перегрева, образования нагаров и отложений, облегчают его холодный запуск в неблагоприятных условиях эксплуатации, сохраняют свои свойства даже при удлиненных сроках замены. [c.357]

Свойства горючего. Исследования, выполненные в процессе широких испытаний автомашин в эксплуатационных условиях, показали, что качество горючего в значительной степени влияет на образование нагаров в камере сгорания. Это видно из табл. 8, в которой эксплуатационные качества двигателя, рабо-таю1Цёго на коммерческом бензине, сопоставляются с работой на изооктане. [c.235]