Моторные масла и предъявляемые к ним требования

Для обеспечения надежной и долговечной. работы двигателя необходим правильный и обоснованный выбор смазочного масла с учетом типа двигателя и условий его эксплуатации. К качеству моторного масла для каждого типа двигателя внутреннего сгорания в зависимости от условий его эксплуатации предъявляется ряд требований, часто специфических. Однако разработка отдельных сортов масел для каждой модели двигателя привела бы к необходимости выпуска чрезвычайно широкого ассортимента масел, поэтому очень важным оказалось разделение всех типов двигателей (в зависимости от конструкции и условий эксплуатации) на группы, для каждой из которых к качеству масла сформулирован определенный комплекс требований, необходимых для надежной эксплуатации двигателя. Такое разделение двигателей явилось основой для создания индексации моторных масел, предопределяющей в некоторой мере состав композиций присадок и их концентрацию в масле каждого типа. Выбор смазочных масел облегчается разделением моторных масел на группы. [c.211]

Полноте использования природных и синтетических нефтей, помимо методов их глубокой переработки (крекингом н деструктивной гидрогенизацией) на бензин, весьма способствует широкое применение дизелей, а за последнее время также и воздушного (газотурбинного) и жидкостного реактивных двигателей. Топливом для дизелей являются соляровые масла и моторная нефть, т. е. более тяжелые фракции перегонки нефти, в большей своей части служащие сырьем и для крекинга. К дизельному топливу, в частности к топливу, отличающемуся легкой самовоспламеняемостью, предъявляются специфические качественные требования. Сила стука дизельного мотора (сходного с детонацией в карбюраторном двигателе) определяется воспламеняемостью сжигаемого в нем горючего. Легко воспламеняющееся топливо способствует спокойному ходу дизельных машин. Установлено также, что сокращение [c.11]

Для каждого типа двигателя внутреннего сгорания в зависимости от условий его эксплуатации к качеству моторного масла предъявляется ряд требований, часто специфических. Однако разработка отдельных сортов масел для каждой модели двигателя привела бы к необходимости выпускать огромный ассортимент масел, поэтому очень важным оказалось разделение всех типов двигателей (в зависимости от конструкции и условий их эксплуатации) на группы, каждая из которых предъявляла бы к качеству масла определенный комплекс требований, необходимых для надежной эксплуатации двигателя. Возможность такого разделения двигателей явилась фундаментом для создания классификации моторных масел, предопределяющей в некоторой мере состав композиций присадок и их концентрацию в масле каждого типа. [c.215]

Двигатели маневровых тепловозов, портовых судов и особенно автомобильные двигатели, которые эксплуатируются в городе, значительную часть времени работают на холостом ходу или при малых нагрузках. При эксплуатации автомобилей в городах с интенсивным движением до 90% всего времени двигатели работают на частичных нагрузках. В этих условиях, особенно в зимний период, масло интенсивно загрязняется нерастворимыми продуктами, в частности конденсатом водяного пара. Образующийся шлам откладывается в картерной части двигателя, забивает масляные фильтры и сетку маслоприемника насоса. В связи с этим к современным моторным маслам предъявляют особые требования по деэмульгирующим свойствам. [c.58]

Необходимо следить за состоянием воздушного фильтра. К любым воздушным фильтрам предъявляют три основных требования эффективная очистка воздуха, минимальное гидравлическое сопротивление и минимальный унос моторного масла из ванны в двигатель. [c.158]

Особенно жесткие требования по антикоррозионным свойствам предъявляются к моторным маслам в связи с широким применением в двигателестроении свинцовых, медносвинцовых и кадмиевых спла-Бов для заливки вкладышей подшипников. Эти сплавы весьма подвержены коррозионному разрушению веществами кислого характера в присутствии окислителей. В технических требованиях на все моторные масла, а также для компрессорных масел установлены нормы потери веса свинцовых пластинок при испытании на коррозию при 140° С по методу Пинкевича в течение 50 ч или по методу НАМИ в течение 10 ч. [c.176]

Какие требования предъявляются к моторным маслам [c.168]

К топливам, маслам и другим нефтепродуктам предъявляются определенные требования. Каждый сорт моторного топлива характеризуется температурами, при которых происходит почти полное выкипание топлива или некоторой определенной доли его (5, 10, 40% и т. д.). Главнейшим показателем качества моторного бензина служат его антидетонационные свойства. Весьма важна также химическая стабильность моторного топлива и температура застывания. [c.246]

Уже на стадии технологической обкатки двигателей па заводе к моторному маслу, используемому для этой цели, предъявляются специфические требования. Приработка деталей поршневых двигателей внутреннего сгорания является продолжительным процессом и для автотракторных двигателей может длиться 30—60 ч, что приводит к непроизводительным затратам времени и средств. [c.19]

В группу моторных масел входят авиационные, дизельные и автотракторные масла. Развитие моторостроения, направленное на создание форсированных двигателей, предъявляет к качествам моторных масел повышенные требования, основными из которых являются стабильность масел к окислению при повышенных температурах пологая кривая изменения вязкости при различных температурах, определяющая легкость запуска двигателя и надежность смазки при его работе низкая температура застывания (особенно для зимних сортов масел) хорошие противокоррозионные свойства и др. [c.48]

Особенно высокие требования предъявляются к моторным маслам, так как развитие моторостроения идет в направлении ужесточения термических режимов работы двигателей с целью повышения их экономичности. Поэтому масла для современных двигателей должны отвечать следующим требованиям [c.7]

При высоких температурах моторные масла должны сохранять достаточно высокую вязкость для обеспечения нормального смазывания и создания надежного уплотнения между поршнем и цилиндром при низких температурах окружающей среды они должны обеспечивать возможность легкого запуска двигателя. Из-за высоких термических воздействий, которым масла подвергаются в двигателе (диапазон температур в зоне верхнего поршневого кольца 200—350 °С, в картере— 100—150 °С), предъявляются высокие требования к окислительной стабильности моторных масел. Кроме того, они должны предотвращать нагаро- и шламообразование и обеспечивать низкий уровень износа даже при неблагоприятных рабочих условиях. Вязкость масел особенно важна для создания гидродинамического режима смазки, например в шатунных и коренных подшипниках коленчатого вала. Для успешной работы в условиях граничной смазки (клапаны, газораспределительный механизм, поршень) в моторные масла вводят противоизносные присадки, а также детергенты и дисперсанты для поддержания чистоты двигателя. Последние предотвращают образование углеродистых и лаковых отложений в цилиндро- [c.277]

В табл. 11 приведены спецификации на авиационные моторные масла без присадок, а в табл. 12 — требования к физикохимическим свойствам масел, которые предъявляются некоторыми военными спецификациями США и Англии. [c.29]

Необходимо отметить, что в иных типах трансмиссий, как например, в гидромеханических с переключением передач на ходу (трансмиссия тракторов типа Т-150) к трансмиссионному маслу предъявляются почти такие же требования, как и к моторному. Здесь также наблюдается лакообразование, повышенная окисляемость масел и необходимость наличия антикоррозионных свойств. В связи с этим в тракторах Т-150 для двигателя и для коробки передач применяют единое масло М-ЮГ. Имеется многолетний опыт применения единого масла МТ-16п в двигателях и в трансмиссиях некоторых гусеничных машин. [c.93]

Выше были рассмотрены требования, которые предъявляются к моторным маслам. Было установлено существенное различие в условиях применения масла в ЦПГ, в подшипниках коленчатого вала, в механизме газораспределения (пара кулачок — толкатель). Подбор масла с эксплуатационными свойствами, оптимальными для всех узлов трения, практически невозможен. Поэтому в основу подбора положены вязкостные свойства масла, т. е. свойства, которые прежде всего важны для подшипников коленчатого вала, и термоокислительная стабильность, имеющая первоочередное значение для деталей ЦПГ. Противоизносные, противозадирные, антифрикционные и некоторые другие свойства при предварительном подборе масла, как правило, не учитываются. Эти и другие функциональные свойства уточняются по мере накопления опыта. [c.139]

В первые спецификации на моторные масла были включены только лабораторные методы и методы определения физико-химических констант. С развитием техники, с усложнением условий работы масел в двигателе к ним стали предъявлять более жесткие требования, потребовались новые методы оценки новых свойств масел. Все это отражено в спецификациях. В них появились лабораторные методы оценки эксплуатационных свойств масел с присадками и методы испытаний их на модельных установках. Особенно изменились спецификации на моторные масла в последние годы. [c.73]

Низкотемпературные свойства моторных масел. В соответствии с ГОСТ 14892—69 (см. главу 1) к вязкостно-температурным свойствам моторных масел для Севера предъявляют очень высокие требования. Вязкость таких масел при —40°С должна быть 170—220 П (17— 22 Па-с), а при 100 °С 6—8 сСт (6—8 мм /с). При этом температура вспышки (косвенный показатель содержания в масле легких фракций) —не ниже 170 °С. [c.59]

На практике чаще всего применяется комбинированная система охлаждения, при которой часть воды циркулирует по одной или нескольким замкнутым системам, а остальная вода участвует в открытом цикле. Применение такой системы вызвано тем, что к воде, идущей на охлаждение различных агрегатов компрессорной станции, предъявляются различные требования. Например, для охлаждения моторных цилиндров газомоторных компрессоров требуется горячая умягченная вода, для охлаждения же масла и сжимаемого газа требуется вода с возможно меньшей температурой. [c.100]

Мотороллеры и мопеды. При использовании в городах к ним предъявляются требования по уменьшению дымообразования и создаваемого шума. Для снижения шума, особенно при забросе оборотов, они имеют эффективную конструкцию глушителей и системы выхлопа. Их двигатели, как и мотоциклов, постепенно форсируются, но без увеличения степени сжатия. Условия работы масел приближается к условиям мотоциклов. Объем цилиндров двигателей зависит от мощности и находится в пределах 50 - 200 см , а обороты достигают 6000 об./мин. Для снижения загрязнения двигателя применяются эффективные полимерные и металлоанионные детергенты. С целью. хорошего смазывания цилиндров и подшипников, масла производятся на основе остаточных масел, которые отличаются лучшей липкостью. Такие масла более дымные и существенно загрязняют двигатель, поэтому намечается тенденция использования для мотороллеров и мопедов синтетических моторных масел на основе алкилбензола или полиэфиров. Это существенно повышает стоимость масла. В некоторых странах (Австрия, Швейцария, Тайвань) существуют законы, требующие применения дополнительного сжигания выхлопных газов катализаторами. Для использования в Таиланде, все масла для двухтактных дви1ателей должны быть протестированы на дымообразование. [c.123]

Используемые в рефрижераторном подвижном составе дизельные установки характеризуются относительно легкими режимами работы. Все они четырехтактные, мощностью порядка 40—60 кВт, частотой вращения 1000—1500 об/мин, средним эффективным давлением 5,5-10 — 7,2-10 Па, В автономных рефрижераторных вагонах установлены дизели мощностью 12 кВт с частотой вращения 1500 об/мин. Условия работы дизелей рефрижераторных вагонов не предъявляют к смазочным материалам повышенных требований. При эксплуатации этих вагонов рекомендовались и использовались дизельные масла, существенно различающиеся по своим характеристикам с вязкостью от 50-Ю до 80-10 м с при температуре 50°С, без присадок н с комплексом присадок, соответствующих группе Б моторных масел. Применявшиеся масла не ограничивали нормальной эксплуатации дизелей (масла МТ-16П, М-14Б, М-12Б, М-12А, М-8А). [c.98]

Автопроизводители могут предъявлять не только дополнительные, но и более высокие требования к маслам, предназначенным для двигателей новейших конструкций. Не дожидаясь очередных международных спецификаций они заявляют о своих оригинальных методах испытаний или более жестких проходных критериях в рамках действующих меж-дунарных систем классификации. Этим как бы компенсируется разрыв между текущим конструктивным усовершенствованием двигателей и задержками с принятием новых международных стандартов и спецификаций на моторные масла. Оригинальные требования со временем учитываются в новых международных спецификациях. Только при использовании масел, учитывающих все требования производителей, гарантируется долговременная служба двигателя. В случае подтверждения соответствия оригинальным требованиям, поставщики масел имеют право наносить на этикетку своих продуктов номера соответствующих спецификаций автопроизводителей. Со своей стороны автопроизводители составляют и периодически публикуют списки апробированных и допущенных к использованию продуктов. [c.89]

Помимо общих требований к моторным маслам предъявляют и дополнительные. С учетом особенностей работы двигателя моторное масло должно уплотнять зазоры в сопряженных деталях и в первую очередь в зоне цилиндро-поршневой группы и обладать нейтрализирующими свойствами. [c.226]

Требования по качеству масел для двухтактных бензиновых двигателей связаны со спецификой применения масел и конструкцией двигателей. Необходимо, чтобы небольшое количество масла, поступающего в цилиндр в виде тумана, во время горения топлива достаточно хорошо смазывало все поверхности и смывало с них загрязнения, не засоряло свечи и окна цилиндров и не допускало прихватывания поршней. Для поддержания чистоты двигателя применяются высокоэффективные моющие присадки - детергенты, не содержащие металлов, которые при сгорании не образуют (либо образуют малое количество) золы. Зола и нагар способствуют ускорению износа двигателя и вызывают преждевременное (калильное) зажигание preignition). Масла должны обладать высокими антикоррозионными свойствами, особенно при применении в двигателях морских моторных лодок (с учетом влияния соленой морской воды). Кроме того, масло в течение продолжительного времени должно хорошо защищать от коррозии в режиме простоя двигателя. В некоторых случаях к маслам предъявляются дополнительные требования -смешиваемость с бензином и сохранение смазывающих свойств в условиях низких температур. [c.117]

Европейская система управления качеством моторных масел EELQMS Основным документом, в котором дается классификация моторных масел по назначению и качеству, а также в котором предъявляются требования к этим маслам - указываются квалификационные испытания, устанавливаются параметры качества и методы испытаний, является Европейская классификация моторных масел АСЕА . [c.144]

Аналогичные требования к качеству масел содержатся в спецификациях на рабоче-консервационные масла, применяемые и в других механизмах. Например, в спецификации США М1Ь-Е-21260А предъявлены требования к рабоче-консервационным маслам для автотракторных двигателей внутреннего сгорания. В 1972 г. эта спецификация была переработана с учетом нового ассортимента моторных масел, появившихся в США, и под индексом М1Ь-Ь-21260В она действует и сейчас [18 ]. [c.112]

SAE установлено 12 классов вязкости для моторных масел. Требования к физическим характеристикам этих вязкостных классов описаны в стандарте SAE J300, который предназначается для оказания помощи изготовителям двигателей в выборе масел, подходящих по вязкости для их машин. Текущие требования к низкотемпературной и высокотемпературной вязкости каждого класса приведены ниже. Военное ведомство США предъявляет к приобретаемым им маслам дополнительные требования. [c.43]

К вязкостным полимерным присадкам в композициях моторных масел предъявляются довольно жесткие требования. Одним из основных показателей, определяющих пригодность загущающих присадок, является их стабильность к механохимической деструкции. Наиболее полно удовлетворяют этим требованиям полимеры с относительно небольшой молекулярной массой (порядка 5000-25000), не содержащие двойных связей [2]. Полимеры углеводородного строения без функциональных групп хорошо растворяются в минеральных маслах и поэтому наиболее пригодны в качестве загутцакщих присадок. Так, эффективные за1 утцающие присадки фирм и и8гиго представляют иэ себя гидрированные сополимеры бутадиена или изопрена со стиролом. [c.98]

Результаты экспериментов показали, что при температуре 99 °С вязкость масла для гидромеханических коробок передач должна соответствовать вязкости моторного масла SAE 20 (5,8—9,7 сст), а при 38°С — вязкости масла SAE 10 (39,2 сст). Такое требование предъявляется к маслам, работающим в интервале температур от —29 до -Ь135°С. Если температурный интервал шире, то при 99 °С вязкость масла для гидропередачи должна соответствовать вязкости масла SAE 30 (9,7—12,9 сст), а при 38 °С должна быть меньше вязкости масла SAE 10 <39,2 сст) 5. [c.40]

Повышенные требования к стабильности масла предъявляются при применении охлаждения диска турбины и лопаток масляновоздушной смесью, поступающей из заднего подшипника. Испытания ТРД показали, что в этом случае малостабильные смазочные масла дают нагары на лопатках турбины. Особенно сильное нагарообразование наблюдается при применении смазочных масел с депрессаторными и антиокислительными присадками (применяемыми для обычных моторных масел), содержащими ме-таллорганические или неорганические соединения. [c.320]

Моторные масла предназначены для смазки двигателей внутреннего сгорания (ДВС) различных типов (карбюраторные, инжекторные, дизельные, турбореактивные). Их доля в обпдем объеме производства масел составляет 50—60 %. Тенденция к форсированию ДВС и ужесточение норм по выбросам оксидов азота, углерода и твердых частиц с отработанными газами требует модернизации двигателей путем увеличения степени сжатия, турбонаддува, рециркуляции части выхлопных газов, задержки впрыска и др. Это предъявляет повышенные требования к качеству товарных (базовых) масел. В соответствии с классификацией Американского института нефти (API) базовые масла подразделяются на пять групп в зависимости от индекса вязкости, еодержания насыщенных соединений, серы и технологии производства (табл. 5.12). [c.241]

Требования, которые предъявляются к вязкостно-температурным свойствам моторных масел, противоречивы. С одной стороны, для обеспечения надежного запуска двигателя при низких температурах масло должно иметь невысокую вязкость, т. е. обладать высокой подвижностью. Это позволяет добиться хороших пусковых свойств и прокачиваемостн, обеспечить надежную смазку трущихся деталей в момент пуска и последующую надежную работу двигателя (масло способно подтекать к поверхностям трения). С другой стороны, при высоких рабочих температурах масла, характерных для установившихся режимов работы двигателя, необходима достаточно высокая вязкость масла во избежание перехода от эластогидродинамического, или гидродинамического, режима смазки к граничному и повышению тем самым износа. [c.229]

При наличии гидротрансформаторов в коробках передач тракторов необходимо применять еще одно специальное масло. В нескольких моделях одного из тракторов, оборудованных гидротрансформатором, применяют масло для гидрообъемных передач НЕ Тип С . Одна нз тракторных фирм рекомендует применять в тракторной ГМКП моторные или трансмиссионные масла SAE 80 в смеси с концентратом присадок, добавляемым в соотнощении 1 16. К та ким маслам с присадкой предъявляют определенные требования в отношении анилиновой точки, которая должна находиться в пределах между 77 и 104 °С, т. е. масла должны обладать большим индексом вязкости. Это требование сохраняется и в случае применения на тракторах масел для ГМКП. Это же масло должно обладать свойствами, позволяющими ему успешно работать в гидравлических системах при любой температуре. [c.379]

Ко М1Н0ГИМ сортам смазочных масел предъявляются жесткие требования к их прокачиваемости при низких температурах. Масла для холодильных машин, приборные, моторные и некоторые [c.108]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология