Коррозия и смазка

Защита от коррозии. Смазка хорошо проникает в узкие зазоры, не требует производить разборку механизмов [c.230]

К условно допустимым контактам следует отнести такие, которые допускают периодическую очистку от продуктов коррозии, смазку и возобновление лакокрасочных покрытий. [c.7]

Для смазки узлов трения механизмов, работающих в контакте с водой, для резьбовых соединений, для защиты от коррозии Смазки № 10, АМС-3 [c.52]

Торможение электрохимической коррозии смазками, которые содержат маслорастворимые ингибиторы коррозии, зависит от свойств и концентрации присадок, полярности металла, температуры, механических воздействий и удельных нагрузок. Введение в смазки ингибиторов коррозии еще не означает, что они будут обязательно проявлять свою активность. Важным является соотношение энергией взаимодействия добавки с компо- [c.329]

Из-за высокой вязкости смазки нанести ее на консервируемый узел ровным и сплошным слоем, особенно при низких температурах, не всегда возможно. Для создания такого слоя смазку можно оплавлять непосредственно на поверхности консервируемой детали пламенем паяльной лампы. После остывания получается твердый сплошной гладкий слой, надежно предохраняющий деталь от коррозии. Смазку можно наносить в расплавленном виде и в виде раствора в бензине. [c.290]

К-15 То же Смазка полностью смылась началась коррозия 10 Через 2 ч сплошная коррозия Смазка не сохранилась коррозия [c.100]

Испытание на коррозию смазки осерненной ОС проводят на пластинках из стали жирового — из стали марок 40, 45 или 50 и латуни марки ЛС-59-1Л кулисной — из стали и меди марки Л2 в течение 72 ч солидола синтетического на этих же металлах в течение [c.306]

Чтобы показать непрочность защиты железа от коррозии смазкой (вазелином), железо вынимают из пробирки, протирают тряпкой и снова опускают в раствор кислоты. Происходит выделение водорода. [c.251]

Механизм сепаратора помещен в станине сверху закрыт кожухом с отражателем, который защищает механизм от коррозии. Смазка узлов опор осуществляется разбрызгиванием масла винтовой шестерней. [c.59]

Все поверхности осмотренных узлов двигателя были покрыты тонким слоем смазки и без следов коррозии. Смазка К-17 сохранила первоначальное состояние, в местах скоплений смазки сгустков и расслоения не было. [c.55]

Антикоррозионные свойства П. с. оценивают при помощи металлич. пластинки, к-рую погружают в смазку при повышенной темп-ре — обычно 100° (ГОСТ 5757— 51) если через 3 часа на поверхности пластинок не появятся следы коррозии, смазка считается пригодной для применения. [c.37]

Особенности смазок, принадлежащих к отдельным группам, в какой-то мере определяют их сферу применения. Так, относительно легкоплавкие смазки, приготовленные на твердых углеводородах, нельзя применять при высоких рабочих температу- рах, но зато они лучше и дольше, чем смазки с другими загустителями, защищают металлы от коррозии смазки на гидрофильных мылах щелочных металлов менее пригодны для работы во влажных условиях, чем смазки на гидрофобных мылах, и т. д. [c.29]

Монтажная организация при приемке фундаментов под монтаж оборудования обязана проверить правильность разбивки осей и высотных отметок, а также соответствие фактических размеров фундаментов проектным. Одновременно проверяется расположение закладных деталей, анкерных болтов или колодцев для них. При этом отклонения от проектных размеров не должны превышать величин, устанавливаемых в главах СНиП по производству и приемке работ по возведению бетонных, железобетонных и металлических конструкций. Анкерные болты должны быть укомплектованы гайками и шайбами и защищены от коррозии смазкой. Гайки должны свободно наворачиваться на всю длину нарезанной части болта. Отклонение забетонированного анкерного болта от вертикали по всей высоте выступающей части не должно превышать 1,5 мм. [c.22]

Перед тем как заводить трубки, следует осмотреть отверстия в трубных досках. Коррозия, смазка и другие загрязнения должны быть удалены. Очищать отверстия от коррозии можно шлифовальной шкуркой, навернутой на цилиндрик с разрезом, вставляемый в патрон электрической дрели. [c.317]

Используя существующие технические решения, можно придать стенкам оболочек свойства полупроницаемых мембран [16]. В этом случае вводя под небольшим избыточным давлением внутрь оболочки среды, содержащие ингибиторы коррозии, смазки и другие вещества. [c.167]

До недавнего времени защитные свойства смазок объяснялись почти исключительно их изоляционными свойствами. Так, Д. С. Великовский неоднократно отмечал, что для предохранения от коррозии смазка должна хорошо прилипать к металлу и удерживаться на его поверхности слоем такой толщины, который надежно пред- [c.98]

Углеводородные смазки получают загущением минеральных масел церезином пли парафинами. Углеводородные смазки водоустойчивы, обладают хорошей химической стабильностью и поэтому наиболее широко применяются в качестве защитных смазок, предохраняющих металлические поверхности от коррозии (смазка УН, технический вазелин и др.). [c.41]

Защита от коррозии смазками и лакокрасочными покрытиями [c.75]

Эффективны.м и сравнительно недорогим покрытием для защиты от коррозии рельсов и скреплений являются ингибированные смазки. Наиболее аффективны для покрытий металлических изделий с целью защиты их от атмосферной коррозии смазки СХК, ПВК, АК-П. [c.75]

Поверхность детали в глухих или узких отверстиях, мелких каналах, зазорах и щелях, где электролитические покрытия могут отсутствовать, должна быть защищена от коррозии смазками или лакокрасочными покрытиями в зависимости от назначения детали и условий эксплуатации. [c.690]

Главным назначением смазки любого механизма является уменьшение износа трущихся деталей и уменьшение мощности, затрачиваемой на трение. Кроме этого, смазочные материалы выполняют ряд других важных функций отводят тепло от нагретых деталей машин предохраняют их от коррозии, очищают пространство между трущимися поверхностями от продуктов износа и механических примесей и т. д. [c.129]

Консистентные смазки применяют для уменьшения трения и износа в различных механизмах и узлах трения (антифрикционные), предохранения металлических деталей от коррозии (защитные), герметизации различных соединений, сальников, кранов (уплотнительные). [c.185]

Испытания проводят путем выдерживания предварительно отшлифованных металлических пластинок (стальных, медных, свинцовых и др.) в смазке в течение заданного времени. На пластинках не должно появляться следов коррозии. [c.199]

Сма - кя АМС-1 (ГОСТ 712—Гl2J Загущение минерального масла алюминие-ВЕ>1ми мылами стеариновой н олеиновой кислот Й5 300 -350 Для смазки узлов трения механизмов, ра-ботагогцих в контакте с водой, ллй резьбовых соединений, ДЛЯ защнТЕ>1 от коррозии Смазки Ке 10, АМС-3 [c.52]

Испытание на коррозию смазки ВНИИ НП-274 производят на пластинка.х размером 25X10X2 мм из электролитной меди ч. д. а. (ГОСТ 1124-41). Обесцвечивание и появление цветов побежалости пластинок браковочным признаком ие служит. [c.270]

Консистентные смазки испытываются на коррозию по двум вариантак. Во-первых, определяют, не является ли сама смазка и составляющие ее компоненты коррозионно-агрессивными по отношению к тому или иНому металлу. Во-вторых, определяют предохранительные свойства смазок, т -е. эффективность защиты металла от коррозии смазкой при консервации. , [c.81]

Первые исследователи защитных свойств смазок основное значение придавали липкости смазок, прилипаемости ее к металлам. Так, Великовский [65] указывал, что для надежного предохранения от коррозии смазка должна хорошо прилипать к металлу и удерживаться на смазанных поверхностях в виде слоя такой толщины, который надежно предотвращает диффузию агрессоров коррозии. Левин [177] считал, что в первую очередь смазка должна обладать достаточным сцеплением с поверхностью металла. По мнению Бородулина [171], главным условием предохранения металла от коррозии смазкой является ее липкость , т. е. сумма структурно-механических свойств, благодаря которым слой смазки удерживается в определенном интервале температур, не сползая и не стекая. Однако, определяя липкость, он, фактически, определял вязкость смазки, что не одно и то же, особенно если липкость определять после расплавления смазки. В более поздних работах Бородулин и Немчинова [171] характеризуют липкость смазки как способность тонкого ее слоя удерживаться на поверхности металла. Но это уже не объемное свойство, а поверхностное. Под термином липкость В. П. Варенцов понимал только объемные свойства смазок (способность стекать постепенно при повышении температуры) и поэтому определял липкость не как результат взаимодействия поверхностных слоев смазки и металла, а как способность смазки оставлять на вертикальной металлической поверхности слой при температуре, близкой к температуре ее плавления. Это свойство смазок, как правильно указывал В. П. Варенцов, зависит только от внутренней связи коллоидных частиц смазки при температуре испытания. Липкость, по мнению Ва-ренцова, зависит не только от состава, но и от термической обработки, длительности хранения и других условий. Для суждения о липкости он разработал метод (ГОСТ 6953—54), включенный в некоторые стандарты на смазки. В настоящее время этот метод применяется редко и в стандарты на новые смазки не включается, так как не позволяет судить о действительной липкости смазки при температуре ее работы. [c.155]

Окончательная обработка обшивок из коррозионно-стойкой стали 19-9DL перед склеиванием состоит в следующем панель протирают метилэтилкетоном и в течение 15 мин при 77 °С обезжиривают парами трихлорэти- лена. Затем наносят на панель два слоя смазки общей толщиной около 0,2 мм для защиты от коррозии (смазка наносится на расстоянии 2,54 см от кромки). Со склеиваемой поверхности удаляют с помощью химического фрезерования в промышленном травителе при 70 °С слой материала толщиной 0,1524 мм, промывают деиони- i знрованной водой, сушат в печи при температуре около 66 "С и удаляют защитную смазку. После этого панель укладывают в приспособление для склеивания, наносят клей и отверждают его при соответствующем давлении и температуре (1 ч при 177°С и давлении 1,05 кгс сл/Р). [c.164]

Все большее значение приобретают в настоящее время механизмы с несменяемыми в процессе эксплуатации смазочными материалами, которые закладываются в механизмы при сборке на заводе, а меняются не ранее срока планового ремонта. Удобство эксплуатации таких механизмов не нуждается в пояснениях. Благодаря способности удерживаться в узлах трения и надежно защищать их от коррозии смазки находят широкое применение в таких механизмах (закрытые подшипники качения, различные прибЬры и др.). [c.421]

Водостойкость, коллоидная и химическая стабильность смазки ЦИАТИМ-203 удовлетворительны. При отдыхе после разрушения она незначительно тиксотропно упрочняется. Стабильность ее при хранении достаточно хорошая, хотя иногда наблюдается небольшое выделение из нее масла. Основные характеристики смазки после хранения в течение 5 лет меняются незначительно, После хранения в течение 2 лет и более стандарт разрешает возрастание вязкости смазки при —30 °С на 100 Па-с и увеличение отпрессовывае-мости масла на 3 %, Защищает от коррозии смазка посредственно [20, с. 229], [c.62]

Силикагелевые смазки имеют низкие значения относительного сопротивления и плохо защищают металлы от коррозии. Смазки на неорганических загустителях не образуют на поверхности металла прочные защитные пленки и не препятствуют проницаемости ионов металла. Ингибитор коррозии в силикагелевой смазке адсорбируется, по-видимому, в основном на частицах загустителя, о чем свидетельствует незначительное изменение относительного сопротивления при ввадении присадки (см. табл. 20). Улучшение защитного действия этсй смазкн с присадкой при испытании в термокамере Г-4 объясняется способностью сукцинимида мо-чевлны снижать коррозионную активность водных вы-тяжех. [c.109]

При 90 /о относительной влажности и температуре 35° было испытано большое число химически чистых органических жидкостей, включая сложные эфиры, например, фосфорной, фталевой, винной, лимонной кислот, одноосновные спиртовые эфиры жирных кислот с нормальной цепью, гликоли, кетоны с длинной цепью и эфиры. Ни одно из этих веществ не оказалось достаточным для обеспечения защиты в должной мере а многие из них, повидимому, даже ускоряли коррозию. Смазки, содержащие алюминиевое, кальциевое, натриевое и свинцовое мыла, оказались также малопригодными. Ланолин или смесь его с вазелином действовали довольно хорошо, но, повидимому, слегка протравливали сталь, возможно вследствие присутствия кислотных составляющих или соединений серы. В качестве добавки довольно хорошие свойства обнаружил спермацетный воск. Также улучшала защиту добавка небольших количеств смолы или натурального каучука. При выдержке на свету смола образует резиноподобную пленку, которую довольно трудно удалять с поверхности металла. Поэтому соединения, содержащие смолу, не следует применять для точных механизмов, особенно, если требуются одновременно и антифрикционные свойства. [c.955]

С. А. Балезин и В. П. Баранник для защиты металлических изделий от атмосферной коррозии предложили вводить в упаковочную бумагу и в смазки карбонат моноэтаноламина и бензоат моноэтана-мина. Однако эти замедлители защищают только черные металлы и вызывают коррозию некоторых цветных металлов и сплавов. Крупногабаритные металлические конструкции или изделия сложной конфигурации обычно защищают от атмосферной коррозии смазками, которые содержат 5—10% указанных замедлителей коррозии. [c.311]

Для смазки отдельных узлов, агрегатов и приборов применяются специальные масла, наиболее полно удовлетворяющие требованиям работы данного узла, агрегата или прибора. Отдельные узлы, агре- гаты и особенно приборы самолета работают в условиях повышенной влажности, интенсивных вибраций и тряски, очень широкого диапазона температур (от —70 Д0+ 120°С). В этих условиях масло должно иметь малую вязкость и сохранять легкую подвижность при низких температурах, так как это будет обеспечивать достато чную точность показаний приборов. Вместе с тем масло не должно испаряться в тонком слое при повышенных температурах. Масло должно обеспечивать надежную защиту деталей от коррозии в широком диапазоне изменения внешних условий (влажности, температуры). [c.184]

Обработку поверхности металлоЕ применяют для предохранения машин, оборудования, аппаратов и предметов домашнего обихода при временной защите в условиях транспортировки, хранения и консервации (смазка, пассивирующие пленки) н для более длительной заш,иты при их эксплуатаци1п (лаки, краски, эмали, металлические покрытия). Общим недостатком этих методов является то, что прн удалении (например, вследствие износа или повреждения) поверхностного слоя скорость коррозии на поврежденном месте резко возрастает, а повторное нанесение защитного покрытия не всегда бывает возможно. [c.505]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология