Производственный транспорт

Применение производственного транспорта позволяет увеличить-производительность труда, уменьшить грузовые потоки и повысить-техно-экономические показатели работы предприятий. [c.213]

При разработке проекта предприятия следует тщательно анализировать грузовые потоки с обязательным соблюдением основных принципов организации производственного транспорта, заключающихся в кратчайших расстояниях перевозок, дешевизне и надежности транспортных устройств, ускорении и автоматизации операций,, удобстве эксплуатации, а также сокращении обслуживающего-персонала. [c.213]

Другая группа материалов, расходуемых на эксплуатационные нужды, применяется для обслуживания работы производственного транспорта. Она включает прежде всего горючее и ремонтные материалы. Нормы расхода этих ресурсов устанавливаются аналогично нормам расхода на обслуживание и ремонт основного технологич. оборудования. [c.70]

Выполнение сливо-наливных операций. Наполнение и слив транспортных сосудов и особенно железнодорожных цистерн связан с многочисленными перемещениями подвижного состава. Поэтому необходимо очень четкое взаимодействие производственного персонала, подключающего железнодорожные цистерны к хранилищам, с соответствующими бригадами железнодорожного транспорта, с тем чтобы исключить возможность перемещения цистерн, находящихся под наливом сжиженными газами и ЛВЖ. Отсутствие такой согласованности может привести к серьезным авариям. [c.194]

Авария, связанная с перемещением установленных для слива цистерн, произошла на расходном складе при сливе жидкого аммиака. Площадка расходного склада аммиака имела ограждение высотой 1,6 м с двумя воротами для железнодорожного и автомобильного транспорта и калитками для производственного персонала. Эстакада слива жидкого аммиака была расположена вдоль железнодорожного пути, проходящего через склад. Для слива жидкого аммиака эстакада была оборудована необходимыми трубопроводами, запорной арматурой, манометрами и штуцерами для подсоединения гибких шлангов и т. д. [c.194]

Проектирование химических реакторов—одна из важнейших и труднейших задач, с которыми встречается инженер-химик. Химический реактор, помимо чисто кинетических аспектов, одновременно является и теплообменником и массообменным аппаратом, и ему часто присущи некоторые черты устройств для перемещения потоков и транспорта твердого материала. Приходится нередко обеспечивать контакт между твердой, жидкой и газовой фазами, применять мешалки и другие подобные устройства, а также вести реакцию в условиях высоких температур и давлений. Возникают серьезные проблемы, связанные с контролем процесса. Наконец, требуется самый тщательный экономический анализ, чтобы получить максимум продукции нужного качества с минимальными производственными затратами. [c.9]

Здания и сооружения, входящие в состав производственной зоны, следует размещать на площадке исходя из технологической взаимосвязи объектов, характера выделяемых ими вредностей, пожаро- и взрывоопасности производств, видов внешнего и межцехового транспорта. При проектировании предприятия, как правило, не допускается размещение промежуточных складов в производственной зоне. [c.91]

Ввод железнодорожных путей должен проектироваться, как правило, в складскую зону и к сливо-наливным устройствам зоны сырьевых и товарных емкостей. Ввод железнодорожных путей в производственную и подсобную зоны допускается в исключительных случаях, когда это требуется по условиям технологического процесса и применение других видов транспорта нецелесообразно. [c.92]

Подсистема управления материально-техническим обеспечением и сбытом решает задачи по планированию и заготовке сырья, материалов, заключению хозяйственных договоров на их поставку, хранению материалов, организации сбыта готовой продукции. В подсистему входят отдел материально-технического снабжения, отдел сбыта, транспортно-складские подразделения. Руководит подсистемой заместитель генерального директора по коммерческим вопросам. Б том случае, если в производственном объединении (предприятии) первой группы (категории) по оплате труда суммарный грузооборот составляет не менее 2,5 млн. т, протяженность железнодорожных путей не менее 35 км, а суммарное число железнодорожных вагонов и грузовых автомобилей не менее 200 единиц, вводится должность заместителя директора по транспорту. [c.58]

На производственные нужды иа выработку теплоты иа литье на кузнечные работы железнодорожному транспорту 116 026 300 90 32 ООО 29 453 75 22,5 8 000 28 560 75 22,5 8 000 28 560 75 22,5 8 000 29 453 75 22,5 8 000 [c.312]

На основании баланса рабочего времени и технико-производственных показателей использования транспортных средств планируется объем грузооборота в тоннах по отдельным видам транспорта и в целом по химическому предприятию на Од с поквартальной разбивкой (табл. XX.3). [c.326]

Анализ причин производственного травматизма показывает, что для химических заводов наиболее характерными источниками опасности являются ремонтные работы, особенно внутри аппаратов и емкостей работы на высоте, на межцеховых коммуникациях (эстакадах) большую опасность представляют также внутрицеховой и заводской транспорт. Поэтому в планах работы отделов техники безопасности необходимо предусматривать мероприятия, обеспечивающие повседневный эффективный контроль именно этих участков. [c.26]

Транспортирование и хранение. Концентрированную серную кислоту или АСК от заводов к нефтяному месторождению обычно доставляют железнодорожным транспортом и выгружают либо в железнодорожные склады подчинения МПС для кратковременного хранения перед следующей перевалкой, либо непосредственно в базовые склады потребляющей организации нефтедобывающего объединения, управления или территориально-производственного управления по химизации нефтедобычи. [c.148]

Пожарная защита производственных коммуникаций (трубопроводов для транспортирования жидкостей и газов аспирационных, рекуперационных и вентиляционных воздуховодов систем пневматического транспорта горючих веществ, лотков, траншей, тоннелей и т.п.), в которых огонь может распространяться при образовании опасной концентрации паров, газов или пыли, отложениях твердых или жидких горючих фракций на поверхности воздуховодов, при попадании горючих ж идкостей в траншеи, лотки и тоннели и т. п., основана на предотвращении распространения огня. Для этого применяют различные устройства пожарной защиты. К ним относятся огнепреградители, гидравлические затворы, автоматически закрывающиеся задвижки, заслонки и шиберы, водяные завесы и преграды, засыпки, перемычки (диафрагмы и т. д.). [c.102]

Так же, как насосы, компрессорные машины широко используются в промышленности, коммунальном и сельском хозяйстве. Появление новых и совершенствование традиционных методов производства энергии, добычи и переработки сырья, интенсификация всех видов транспорта и развитие транспортных средств, рост механизации труда, внедрение в технологические процессы автоматики и новых средств контроля и управления, а также прогресс техники улучшения производственных и бытовых условий обусловливают непрерывное расширение областей применения компрессорных машин в весьма широком диапазоне давлений и [c.266]

Рабочее освещение обязательно во всех помещениях н на освещаемых территориях лля обеспечения нормальной работы, прохода людей и движения транспорта. Аварийное освещение предусматривается для обеспечения минимальной освещенности в производственном помещении на случай внезапного отключения рабочего освещения. [c.113]

Однако это не везде так. В той же Великобритании дорожно-транспортное происшествие с общественным транспортом не рассматривается законодательством как несчастный случай, связанный с производственной деятельностью. Подобные происшествия регулируются специальным транспортным законодательством. [c.62]

Внедрение новой, более совершенной горной техники создало условия для комплексной механизации и автоматизации производственных процессов на шахтах. Сейчас в угольной промышленности имеется более 100 шахт, где осуществлена комплексная механизация всех основных производственных процессов, с одновременной автоматизацией работ на подземном транспорте, в около-ствольных дворах и на поверхности. Перевод шахт на комплекс- [c.112]

Как указано выше, топливно-энергетические отрасли занимают крупное место в общей экономике страны, обеспечивая народное хозяйство жизненно важными средствами производства— топливом, электроэнергией, химическим сырьем и продуктами его переработки. В этих отраслях занято 7,5% общей численности рабочих (в том числе в угольной 5,6%) основные производственные фонды их на 1/1 1960 г. составляли около 29% общих производственных фондов промышленности (в том числе фонды угольной промышленности 8,8%). На расширенное и простое воспроизводство в эти отрасли направляется до 17—20% общих ежегодных капитальных вложений в народное хозяйство. Топливные грузы составляют до 34,5% общего грузооборота железнодорожного транспорта (за 1967 г.). Затраты на топливо и электроэнергию составляют основную часть производственной себестоимости продукции во многих отраслях хозяйства, особенно в топливо- и энергоемких отраслях. Например, в производственной себестоимости электроэнергии эти расходы составляют от 45 до 55% и более на станциях, работающих на угольном топливе в доменном производстве — от 40 до 65% в производстве цемента — до 36—37% на железнодорожном транспорте 20—22% и т. д. На производстве 1 т чугуна расходуется около 1,25 т коксующегося угля на производство 1 т огнеупоров расходуется 0,51 т угля на 1 электроферросплавов — до 3,76 т условного топлива, на 1 т синтетического волокна — 10—25 т условного топлива на производство одного грузового автомобиля — до 10 т условного топлива и т. д. [c.187]

Некоторые объекты вопреки своему функциональному назначению могут размещаться и не в своей зоне. Например, в транспортно-складской зоне нередко располагаются объекты подсобно-вспомогательного назначения, связанные с железнодорожным транспортом (антикоррозионный цех, цех наполнения баллонов азотом и пр.). Цех опытных установок и ЦЗЛ в ряде случаев размещают в производственной зоне и т. д. [c.74]

Реже осуществлялось производственное кооперирование вследствие того, что в одном районе группировались предприятия различных отраслей промышленности. Этим же объясняются недостатки планировочных решений (плохо используется территория, нет компактности в размещении объектов и транспорт- [c.132]

Подсобная зона предназначена для размещения ремонтно-механических, ремонтно-строительных, тарных цехов и других зданий, а также сооружений подсобно-производственного назначения. Зон подсобных сооружений на генплане НПЗ и НХЗ может быть несколько, поскольку размещение подсобных сооружений зависит от тяготения к тем или иным прочим объектам и зонам. Например, гаражи, ремонтно-механические цеха, в которых занято большое количество производственного персонала, тяготеют к предзаводской зоне где находятся остановки городского пассажирского транспорта бытовые помещения и пункты питания располагают в обособленных зонах с учетом радиуса обслуживания. [c.163]

В складской зоне находятся склады оборудования, смазочных масел, реагентное хозяйство. К этой зоне, для объектов которой требуются железнодорожные пути, тяготеют также объекты производственного и подсобного назначения, для которых необходим железнодорожный транспорт установки по производству битума, серы, серной кислоты, установка замедленного коксования. [c.163]

Научно-техническая революция, обусловившая высокие темпы развития промышленности, создание новых отраслей техники, быстрый рост скоростей всех видов транспорта, интенсивную автоматизацию производственных операций, интенсификацию сельскохозяйственного производства за счет механизации основных процессов, быстрое развитие сверхзвуковой авиации и выход в космическое пространство, резко повысила потребление энергии. Нефти принадлежит решающая роль среди используемых в современной технике источников энергии. [c.5]

Проблема обеспечения потребности народного хозяйства в моторных топливах носит сложный и межотраслевой характер. Схема функционально-производственных связей отраслей народного хозяйства — основных потребителей моторных топлив с двигателестроением и производством моторных топлив — приведена на рис. 2.1. Структура и выпуск технических средств с ДВС являются функцией от потребности народного хозяйства в различных видах перевозок (грузовых, пассажирских), которые в свою очередь дифференцируются по видам транспорта — ав- [c.34]

К безрельсовому транспорту относятся автопогрузчики, тележки, платформы (ручные и моторизованные), к рельсовому — козло зые (портальные) краны, вагонетки, платформы (ручные и мото-ризоваииые). Напольный транспорт — наиболее гибкий вид тран-гпорта, так как дает возможность доставлять грузы в любую точку здаиия, ио ои ведет к потере производственной площади здания. [c.236]

В состав транспортного хозяйства химического предприятия кроме железнодорожного и автомобильного входят механический, трубопроводный, пневматический и другие виды транспорта. Его бесперебойная работа оказывает иеиосредственное влияние на успешность производственно-хозяйственной де5тельности как предприятия в целом, так и его отдельных произвоцственных подразделений. [c.318]

Эффективность работы внутризаводского транспорта во многом зависит от степени соответствия его техническим и организационным особенностям химического предприятие, конкретных производств, цехов, участков. Совершенствование гехники и технологии химических производств, комплексная механизация и автоматизация производственных процессов пред ьявляют повышенные требования к внутризаводскому транспорту как органической части всей производственной системы. [c.318]

Внутрипроизводственный транспорт находится в распоряжении начальников основных и вспомогательных цехов и мастеров. В процессе управления им начальники цехов и мастера руководствуются планами производства и технико-экономичзскими показателями производственной деятельности соответстпующих подразделений. [c.324]

Действенный полный хозяйственный расчет транспортного хозяйства должен предусматривать определенную систем взаимоотношений с производственными и другими вспомогательными цехами. Эти взаимоотноп]ения могут регулироваться, с одной стороны, системой расчетов за услуги, оказываемые транспортным хозяйством, с другой стороны, системой возмещения материального ущерба, нанесенного одним цехом или отделом другому из-за несвоевременной подачи или сверхпланового простоя транспорта. [c.331]

Структурно-функциональная схема ГАПС химического предприятия. Гибкая автоматизированная производственная система химического предприятия — интегрированная система, она сост1)ит из множества гибких химико-технологических подсистем, гибких подсистем транспорта и гибких подсистем складов, связанных материальными, энергетическими и информационными готоками, и функционирует в режиме реального времени под управлением ЭВМ. [c.57]

Птак, производительность и выход установки влпяют на экономику как независимые неременные кроме того, важную роль могут, играть переменные затраты, особенно стоимость сырья, затраты тенла и энергии. Производственная установка, как правило, наряду с собственно реактором включает в себя секции приготовления сырья, отделения продукта, его обработки и транспорта. Влиянпе реактора на экономику установки в значительной степени зависит от отношения затрат, связанных с собственно реактором, к общим затратам. [c.198]

На предприятиях различных отраслей химической промышленности удельный вес территории, занимаемой каждой зоной, меняется в сравнительно небольших пределах. Основную часть территории занимают производственная зона (около 50 /о) и объекты складского хозяйства и транспорта (около 25%), остальная ппощадь приблизительно в равной пропорции делится между зонами подсобно-вспомогательных объектов и объектов административно-хозяйственного и культурно-бытового назначения (рис. 52). [c.74]

Прочие работы и затраты. В этой главе учитываются дополнительные затраты на производство работ в зимнее время стоимость работ по вывозке строительного мусора, ремонту автомобильных дорог в летнее время и очистке этих дорог от снега зимой затраты, связанные с льготами и доплатами работникам строек, установленные правительством, а также доплатами строителям за подвижной характер работ, применение прогрессивнопремиальной оплаты труда затраты на приобретение производственного инвентаря затраты на организованный набор рабочей силы, на выплату за выслугу лет и повышение зарплаты работающим в районах Крайнего Севера затраты, связанные с необходимостью проводить работы в условиях действующего предприятия затраты на дополнительный транспорт строительных материалов сверх учтенного единичными расценками затраты на проведение научно-исследовательских работ. [c.228]

Из общей суммы капитальных вложений исключаются также такие затраты, не имеющие прямого отношения к основной производственной деятельности предприятия, как затраты на снос строений, попавших в санитарно-защитную зону, и переселение жителей из поселков, находящихся в этой зоне, объекты внешнего железнодорожного и автомобильного транспорта, пристапи, причалы и Продуктопроводы от предприятия к причалам и т. п. [c.234]

Современная нефтеперерабатывающая промышленность России функционирует в условиях становления рыночных отношений, существенного сокращения добычи, переработки нефти и потребления нефтепродуктов в целом по стране, что безусловно в заметной степени сказывается как на результатах производственной деятельности НПЗ, так и на перспективах их развития. Основные фонды отрасли в значительной степени изношены. Капитальный ремонт в нефтепереработке почти равен объему инвестиций. Недостаточность инвестиций в техническое перевооружение увеличивает вероятность техногенных катастроф. Для увеличения объемов нефтедобычи, а также для модернизации нефтепереработки предприятия нуждаются в больших капиталовложениях. Для модернизации всего нефтяного комплекса в ближайшие пять лет в него необходимо вложить, по разным оценкам, 25-40 млрд. долл. США. Наиболее приоритетными направлениями инвестиций в нефтяной комплекс на ближайшую перспективу считаются транспорт нефти на экспортных направлениях промышленная инфраструктура нефтедобычи нефтепереработка, имея в виду, что реализуемые здесь капиталоемкие и продолжительные проекты требуют кардинального улучшения инвестиционного климата. Отсутствие на большинстве НПЗ достаточного объема оборотных средств, низкая загрузка действующих мощностей, резкое снижение выпуска некоторых видов товарной продукции привели к увеличению объемов выпуска котельного топлива, а, следовательно, и к сохранению низкой глубинь переработки нефти по отрасли в целом. [c.3]

К основным производственным фондам относятся здания производственного и вспомогательного назначения, сооружения различного типа (шахты, скважины, эстакады, бункера, цистерны и т. п.), предаточные устройства для передачи энергии и перемещения жидких и газообразных веществ (электро-и теплосети, газо- и паропроводы и др.), аппараты (реакторы, колонны синтеза, печи, фильтры и т. п.), машины и оборудование, в том числе силовые (генераторы, компрессоры, электродвигатели и др.) и измерительные и регулирующие приборы, транспортные средства (внутрицеховой, межцеховой и внутризаводской транспорт) производственный и хозяйственный инвентарь и инструменты. [c.82]

Структура производственно- технической, базы аВтомоба/1ь-ноео транспорта [c.195]

На автогазонаполнительных компрессорных станциях по заправке сжатым газом совмещены производственные и снабженческие функции — технологические операции по приготовлению товарного сжатого газа из сырого природного газа, поступающего на эти станции, и распределению его — заправкой в газобаллонные автомобили. Этим они принципиально отличаются от автозаправочных станций по заправке нефтяным топливом и сжиженным пропан-бутаном, куда поступают товарные продукты, готовые к использованию, и функцией автозаправочной станции является только снабженческо-распределительная. Эти различия определяют и уровень технико-экономических показателей станций. Поэтому для сопоставимости затрат по всему циклу энергообеспечения необходимо по вариантам снабжения транспорта нефтяными топливами и сжиженным пропан-бута-ном рассматривать технико-экономические показатели их переработки, а также затраты на добычу сырья — нефти и газа. Предварительно определим основные технико-экономические показатели — капитальные, эксплуатационные и приведенные затраты в эксплуатацию автомобилей и их заправку топливом по указанным вариантам. [c.203]