Производство покрышек

Обычный или стандартный каучук GR-S получается полимеризацией при 50°, а более новый, так называемый холодный сорт GR-S получается при 5°. Название холодный дано этому каучуку потому, что он получается при более низкой температуре. С новыми сортами печной сажи холодный каучук дает самую лучшую протекторную резину, какую только удавалось получать из какого бы то ни было сорта каучука. Производство холодного каучука составляет около 65% от общего количества каучука GR-S. GR-S имеет все свойства натурального каучука, но характеризуется более высоким показателем гистерезиса и потому не применяется для производства каркасов шин, для которых в ходе эксплуатации имеет место сильное нагревание, что ввиду плохой теплопроводности резины приводит к размягчению ее и прорыву камер. Так как 75— 80% всего каучука используется для производства покрышек, камер и других деталей автомобилей, то потребность в природном каучуке для этих целей высока п в настоящее время ежегодный импорт составляет около 400 ООО т. [c.211]

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ТВЕРДЫХ ВЫСОКОЭЛАСТИЧНЫХ УНС В ПРОИЗВОДСТВЕ ПОКРЫШЕК, РЕЗИНОВЫХ ТЕХНИЧЕСКИХ И ДРУГИХ ИЗДЕЛИИ [c.113]

РК — регенерат каркасный, полученный из каркасов покрышек РКЕ — регенерат камерный из ездовых и авиационных камер РКВ — регенерат камерный из варочных камер, применяемых в производстве покрышек и пх ремонте. [c.386]

Новый тип этого материала хайпалон-40 обладает лучшими технологическими, а также механическими свойствами, как сопротивление разрыву и раздиранию, стойкость к абразивному износу, удлинение и остаточная деформация при сжатии [40]. Можно ожидать, что более низкая стоимость приведет к более широкому использованию этого материала в таких областях, как производство покрышек с белыми стенками, защитные покрытия, промышленные лакокрасочные материалы и цветные верха автомобилей. [c.217]

Основными технологическими процессами при производстве покрышек являются выпуск протекторных заготовок обработка и обрезинивание корда обрезинивание, раскрой и стыковка металлокорда, изготовление металлокордных браслетов раскрой, стыковка текстильного корда и наложение прослоечной резиновой смеси изготовление бортовых крыльев сборка покрышек вулканизация и разбраковка покрышек. [c.14]

Описанный технологический процесс послойной сборки крупногабаритной покрышки диагональной конструкции может быть применен и для получения крупногабаритных покрышек радиальной конструкции. Однако последовательность проведения заготовительно-сборочных операций в производстве покрышек Р зависит не только от ширины слоев корда в каркасе, но и от материала каркаса и брекера, а также числа бортовых колец. Материал определяет способ заготовки деталей и способ подачи их на барабан сборочного станка, а число бортовых колец — стадийность сборки покрышек. [c.28]

ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНЫЕ ОПЕРАЦИИ В ПРОИЗВОДСТВЕ ПОКРЫШЕК [c.146]

В настоящее время операции заготовки деталей и сборки легковых покрышек осуществляются на отдельных станках и агрегатах. Это оборудование рассчитано на традиционный технологический процесс производства покрышек и не обеспечивает комплексной механизации и автоматизации процессов. Такие трудоемкие операции, как перекладка и стыковка раскроенных полос корда при заготовке деталей, наложение деталей на барабан при сборке покрышек осуществляются вручную. [c.24]

Бутадиен-1,3 производится дегидрированием С4-фракции (бу-тан-бутеновая), полученной при крекинге нефти, или дегидрированием бутана, выделяемого из природного газа. Полибутадиен в смесях с природным каучуком находит применение в производстве покрышек для мощных автомашин. Однако более половины вырабатываемого бутадиена расходуется на производство бутадиенстирольного каучука, широко используемого для изготовления подошв для обуви и покрышек для автомобилей. Бутадиен-нитриль-ные каучуки — сополимеры акрилонитрила с бутадиеном — применяют в производстве маслобензостойких резин, а производные 1, 2,5,6-тетрагидрофталевого ангидрида, получаемого при реакции Дильса — Альдера бутадиена-1,3 с малеиновым ангидридом, используют как пластификаторы специального назначения. [c.233]

Строительные решения. Основные производства (производства покрышек) намечаемого к строительству шинного завода предлагается разместить в блок-корпусе, состоящем из двух производственных секций, соединенных инженерной вставкой. В каждой секции размещается комплексное производство покрышек с собственным подготовительным цехом мощностью 250 т резиновых смесей в сутки в 1-й секции размещается производство покрышек грузовых шин во 2-й — производство покрышек крупногабаритных и сверхкрупногабаритных шин. [c.403]

ТАБЛИЦА 22.6. Нормы планируемых простоев и проектного уровня загрузки технологического оборудования производства покрышек грузовых радиальных шин (справочно) [c.464]

В табл. 22.13 представлена сводная расчетная потребность в базовом технологическом оборудовании для оснащения производства покрышек грузовых шин 1-й очереди завода. [c.470]

При проектировании ОАО Нижнекамскшина были заложены традиционные способы сборки покрышек. Сборка в основном осуществлялась на полуплоских и полудорновых барабанах индивидуальных сборочных станков с использованием питателей различного типа. Это сильно сдерживало рост объема производства покрышек и не позволяло резко улучшить их качество. По этой причине на ОАО Нижнекамскшина много времени и усилий было уделено совершенствованию технологических операций по раскрою корда и сборке покрышек. [c.452]

Применяется бутадиен-стирольный каучук в производстве покрышек автомобильных шин, транспортерных лент и разнообразных технических изделий. [c.273]

Особенно важно использование найлонового волокна для изготовления авиационного и автомобильного корда [1183,1192— 11941. Здесь найлон в последние годы решительно вытесняет искусственные волокна. В настояш,ее время в США в производстве покрышек шин самолетов и тяжелых транспортных средств применяют почти исключительно найлон. [c.274]

Вулканизованный каучук применяют в производстве покрышек и камер для автомобилей, самолетов, велосипедов из него изготовляют электроизоляцию, приводные ремни, шланги, обувь и т. п. [c.367]

Основное назначение бутадиенстирольных каучуков — производство покрышек и камер. Благодаря хорошим эксплуатационным свойствам резин на основе этих каучуков по объему производства в настоящее время они занимают первое место. [c.85]

Бутадиенстирольные каучуки (СКС и С КМ С) широко применяются в резиновом производстве. Способны заменить натуральный каучук почти во всех областях, главным образом в производстве покрышек и камер. [c.240]

Наиболее широкое применение получил шинный регенерат. Он используется в производстве покрышек, камер, резиновой обуви и резино-технических изделий. Благодаря тому, что основным сырьем для регенератной промышленности являются старые автопокрышки, шинный регенерат составляет наибольшую часть выпускаемой продукции. [c.12]

В используемых на резиновых заводах редукторах шестерни, как правило, работают с небольшими скоростями, но при больших удельных нагрузках на зубья. К сожалению, сделать какие-либо обобщения в этом вопросе практически невозможно [51]. Поэтому основное внимание уделено рассмотрению механизмов для приготовления резиновых смесей, идущих на производство покрышек и близких к ним изделий, поскольку эти механизмы работают в тяжелых условиях. [c.410]

При изоляции кромок металлокордных полос горячим способом применяется аналогичное устройство, работающее в агрегате с каландром. Ввиду того что полученную на каландре горячую резиновую ленточку легче огибать и дублировать с металлокордом, приспособление для изоляции кромок существенно упрощается и качество изоляции получается намного выше. Кроме того, на каландрах операцию изоляции кромок полос для металлокордного брекера часто совмещают с наложением подбрекерного или надбрекерного резинового слоя, что сокращает затраты на производство покрышек. [c.280]

Производство покрышек пневматических шин в подавляюш,ем большинстве, особенно в отечественной промышленности, является массовым, что создает необходимые предпосылки для организации поточных линий, в которых [c.371]

Вулканизация является завершающим процессом производства покрышек. В результате вулканизации сырая покрышка (заготовка) теряет пластичность, становится эластичной и прочной, т. е. приобретает необходимые физико-механические свойства. [c.383]

Дивинил-стирольные каучуки из-за хорошего качества и доступности исходных материалов (дивинила и стирола) вырабатывают по сравнению с синтетическими каучуками других типов, в наибольшем количестве. Они способны заменить натуральный каучук почти во всех областях и главным образом в производстве покрышек и камер, на которые расходуется около 80% всего производимого и добываемого каучука. [c.297]

Успешному применению бутилкаучука для производства покрышек препятствуют такие свойства этого каучука, как низкая упругость при отскоке, высокие гистерезисные потери и большое теплообразование при многократных деформациях. [c.483]

Начало производства покрышек из металлического корда [c.11]

Реакцией хлористого этилена с тетрасульфидом натрия получают тиокол, продукт конденсации которого содержит 82% серы и может вулканизироваться нагреванием с окисью цинка примерно при 140°. При этом получают каучук, исключительно устойчивый против действия ароматических углеводородов [15]. Тиокол вследствие высокой его устойчивости применяется для производства масло- и бепзостойких шлангов, для изготовления резиновых вальцов печатных машин и т. д. Для производства покрышек тиокол не пригоден. [c.181]

Фирма Файрстон сообщила о разработке диенового каучука, представляющего собой полибутадиен неуточненного состава, получаемый, по-видимому, с применением лития пли литиевых соединений в качестве катализатора [9, 20]. Фирма Гудрич-Галф кемикалс опубликовала сообщение о разработке и промышленном осуществлении синтеза полибутадиена (аме-ринол СВ), состав которого не раскрывается [69]. Поскольку бутадиен высокой чистоты вырабатывается промышленностью в больших количествах и г/ис-полибутадиен, но-видимому, обладает ценными свойствами как каучук для производства покрышек, вполне можно ожидать, что в недалеком будущем начнется крупное промышленное производство этого нового каучука. [c.203]

Производство покрышек является наиболее ма-териало- и трудоемким, на его долю приходится основная часть оборудования и производственных площадей шинных заводов. Процесс изготовления покрышек сложный, многостадийный и включает ряд операций по изготовлению заготовок, их сборке и вулканизации. [c.14]

Вискозный корд используют в производстве покрышек для грузовых и легковых автомобилей, мотоциклов, тракторов и сельскохозяйственных машин. Для каркаса легковых радиальных шин применяют вискозный корд с эластичным утком из высокорастяжимой двухкомпонентной нити, состоящей из невытянутой синтетической и хлопчатобумажной нитей, что обеспечивает более равномерное распределение их в каркасе готовой покрышки. [c.65]

Первым, созданным в США заменителем натурального каучука, обладающим довольно хорошими свойствами, оказался полимер, полученный в 1931 г. группой исследователей фирмы Ои Роп1 под руководством Каротерса. Новый материал был назван неопреном и представлял собой полимер хлоропрена, или хлорированного бутадиена. Наличие атомов хлора придает полимеру большую устойчивость по отношению к маслам, кислотам, действию солнечного света и окислению, чем у натурального каучука. В результате этого для многих малотоннажных производств, например для изготовления спасательных плотов и самозаклеивающихся резервуаров для топлива, вместо натурального каучука обычно использовали неопрен. Однако для крупнотоннажного производства покрышек он был слишком дорог. [c.86]

В последнее десятилетие передовые предприятия шинной промышленности организовали массовое производство покрышек новых конструкций, отличающихся тем, что нити корда в каркасе располагаются не диагонально, а меридионально. Направление же нитей корда в брекерном поясе у покрышек этих шин близко к о1 ружности (70°). Отечественные покрышки такой конструкции называют радиальными или покрышками типа Р, а другие покрышки — диагональными или типа Д. [c.361]

Применение поточных технологических линий изготовления деталей и сборки нокрышек с применением индивидуальных сборочных станков имеет свои преимущества и недостатки, которые сводятся в основном к следующему линия может создаваться практически независимо от объема производства мокрышек, ее эффективность от этого не изменяется при выходе из строя одного или группы станков линия не остановится, а будет работать лишь с меньшей производительностью линию можно быстро перестроить при переходе на производство покрышек другого размера на линии можно с неболь-жими осложнениями выпускать одновременно покрышки нескольких типоразмеров комплексная механизация и автоматизация всего процесса сборочных операций с исключением участия рабочего на индивидуальных сборочных станках практически невозможна работа на индивидуальных сборочных станках, на которых выполняется весь комплекс сборочных операций, требует высокой квалификации сборщиков, а качество собранных покрышек зависит от индивидуальных способностей сборщиков. [c.372]

Применение цис-полибутадиена в производстве покрышек для грузовых шин, предназначенных для работы на неасфальтирован-ных дорогах, затрудняется тем, что происходит отслоение и выкрашивание протектора, особенно при больших нагрузках на шину. Указанные трудности могут быть устранены путем добавления к каучуку масла и сажи, однако при этом уменьшается эластичность резин и повышается внутреннее теплообразование. ц с-Поли-бутадиен способен воспринимать большие дозировки масла и наполнителей, что является его важным достоинством. Резины, содержащие до 50 вес. ч. масла и до 100 вес. ч. сажи, имеют достаточно высокие технические свойства. Благодаря этой особенности повышается экономическая эффективность применения каучука СКД. [c.381]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология