Смазка индустриальная металлургическая

Для смазывания подшипников и других узлов трения металлургического оборудования (прокатных станов, рольгангов печей, лент агломерационных машин, подъемных кранов, кранов мартеновских, конверторных и других металлургических цехов, механизмов горячих станов и т. п.) применяются специальные индустриальные смазки кальциево-натриевые ИП1-Л (летняя) и ИП1-3 (зимняя), натриевая для прокатных станов (смазка ИП-2), приготовляемая на мылах окисленного петролатума и трансмиссионном автотракторном масле, весьма плотная металлургическая № 10, содержащая большое количество кальциевых мыл и поэтому менее теплостойкая,чем смазки ИП-1 и ИП-2 высокотемпературная натриевая смазка № 137. [c.699]

В деревянные бочки затаривают в основном солидолы, индустриальные металлургические смазки ИП1, ИП2, № 10 и другие, защитные, углеводородные смазки (ПВК, пушечная, технический вазелин и т. д.). [c.262]

Смазка индустриальная металлургическая Л 10, ГОСТ 8804—58 [c.729]

Она эффективна в подшипниках качения металлургического оборудования всех типов (опорных башмаков холодильника, обводных блоков тележки печи, электромоторов рольгангов и т. д.), работающих со скоростью до 1000 об/лгм , контактными напряжениями до 40 000 кГ/см и температурой до 120° С. Рекомендуется взамен применяемых в этих узлах смазок индустриальной для прокатных станов ИП-1, металлургической № 10 и № 137, консталина и солидола. Смазка ВНИИ НП-242 водостойка. [c.261]

СМАЗКА ИНДУСТРИАЛЬНАЯ МЕТАЛЛУРГИЧЕСКАЯ № 10 [c.279]

СМАЗКА ИНДУСТРИАЛЬНАЯ металлургическая № 137 [c.348]

Смазка индустриальная металлургическая № 137, ГОСТ 9974— [c.341]

Смазка индустриальная металлургическая № 137 (ГОСТ 9974— 62) готовится загущением смеси вязких масел натриевыми мылами касторового масла. Хотя температура каплепадения ее близка к 145° С, смазка применяется в узлах трения, нагреваемых до более высоких температур. Это достигается за счет периодической подачи порций свежей смазки в узлы трения. Смазка 137 растворима в воде, что нужно учитывать при ее использовании в подшипниках прокатных станов, охлаждаемых водой. [c.329]

Униол может применяться во многих случаях, например в качестве единой автомобильной смазки взамен солидола, смазок 1-13, ЯНЗ-2, технического вазелина и т. д. По-видимому, он вытеснит солидол в сельскохозяйственных, дорожных и строительных машинах и т. д., а также будет использован вместо индустриальных металлургических смазок ИП-1, № 10, № 137. В авиации униол может [c.292]

Отечественные металлургические предприятия, и в особенности заводы, оборудованные современными прокатными станами, являются крупными потребителями нефтяных масел, используемых Йля смазки и охлаждения трущихся узлов и деталей машин и агрегатов. Если учесть, что количество масляных систем на современных металлургических заводах исчисляется тысячами и емкость их весьма велика, то легко представить, какую экономию дефицитных нефтепродуктов в стране может обеспечить технически обоснованный выбор сроков службы индустриальных масел, и, кроме того, он будет способствовать бесперебойной работе и повышению производительности оборудования. [c.51]

Она эффективна в подшипниках скольжения и шарнирах металлургического оборудования, работающих со скоростью до 1000 об/мин, удельной нагрузкой до 80 кГ/см и температурой до 280° С, где рекомендуется взамен смазок индустриальной для прокатных станов ИП-1, металлургических № 10 и № 137 и солидола при одноразовой заправке позволяет в 5—10 раз продлить срок службы узла и в 30—1000 раз уменьшить расход смазки. [c.261]

Смазка ВНИИ НП-242, ГОСТ 20421—75,— литиевая, на масле индустриальном 50 или СУ из волгоградских нефтей. В смазку введены дисульфид молибдена и дифениламин. Употребляют для подшипников качения электромашин мощностью 0,5—-700 кВт, работающих с частотой вращения 1500—3000 об/мин, вместо смазок ЦИАТИМ-201, ЦИАТИМ-202, ЦИАТИМ-203, 1-13, й в других узлах трения качения и скольжения, работающих при температурах от —40 до 90°С, а также в подшипниках металлургического оборудования всех видов (опорных башмаков холодильника, обводных блоков тележки печи, электромоторов рольгангов и т. д.), работающих с частотой вращения до 1000 об/мин, с контактными напряжениями до 40 000 кгс/см и температурой до 120 °С, взамен смазок индустриальной для прокатных станов ИП-1, металлургических № 10 и № 137, консталина и солидола. Смазка ВНИИ НП-242 водостойка. [c.308]

Тяжелые индустриальные масла предназначены для смазки промышленного оборудования, работающего в основном с большими нагрузками и малыми скоростями металлообрабатывающих станков, кузнечно-прессовых механизмов, мостовых кранов, оборудования металлургических заводов, зубчатых передач с высокими контактными нагрузками, червячных редукторов и т. п. Масла этого типа, содержащие присадки, используют в подобных механизмах, работающих на форсированных режимах (сверхвысокие нагрузки, повышенные температуры и т. п.). [c.35]

Тяжелые индустриальные масла применяются для смазки механизмов, работающих с большой нагрузкой и малой скоростью (цилиндрические зубчатые и червячные передачи, подпятники различных механизмов, работающие в условиях повышенной температуры окружающей среды, оборудование металлургических цехов и др.). [c.203]

Крупнейший потребитель индустриальных смазок — металлургические заводы. Системы густой смазки доменного и прокатного оборудования являются самыми крупными смазываемыми устройствами из всех существующих. Количество точек смазки в современных прокатных станах исчисляется тысячами Смазка в них подается при помощи автоматических станций каждые 10— 120 лшн з. Емкость резервуаров автоматических смазочных систем таких установок измеряется з сотнями кГ. [c.216]

В станках, подъемно-транспортном оборудовании, металлургических установках и т. д. широко применяют антифрикционные смазки общего назначения. В подавляющем большинстве случаев их узлы трения смазывают солидолом, а при температурах выше 65° С жировым консталином и другими смазками. В то же время нефтяная промышленность вырабатывает несколько сортов специальных индустриальных смазок, используемых прежде всего в металлургическом оборудовании. [c.328]

Смазка индустриальная металлургическая № 137, ГОСТ 9974—62, — натриевая, в качестве основы взята смесь масел цилиндрового 38 и авцационного [c.277]

Смазка индустриальная металлургическая № 10 (ГОСТ 8804— 58) достаточно близка по составу и свойству к смазке ИП1. Она отличается лишь несколько повышенным содержанием загустителя. Некоторое отличие смазки № 10 от ИП1 состоит в повышенной до 90° С температуре каплепадения и более высокой вязкости. Смазка № 10 выпускается в ограниченных количествах и в настоящее время почти полностью вытеснена смазками ИП1 и ИП1С, являющимися ее полноценными заменителями. [c.329]

В станках, подъемно-транспортном оборудовании, металлургических установках широко применяют антифрикционные смазки общего назначения. Чаще всего узлы трения смазывают солидолом, а при температурах выше 65 °С — смазкой 1-13, жировым кон-сталином и другими смазками. Не выпускают сейчас металлургические смазки МСБ-1 и МСБ-2 (ТУ 38 УССР 201158—73). Вместо них используют униол-2 и смазки ИП-1. Выпускавшаяся ранее для текстильной промышленности смазка ВНИИ НП-262 (ГОСТ 12031—66) заменена на сиол. Выпуск брикетной смазки индустриальной для прокатных станов ИП2 (ГОСТ 6708—53) в связи с изменением конструкции смазочных устройств прокатных станов прекращен. Стандарты и ТУ на все эти смазки отменены. [c.165]

Индустриальная для прокатного оборудования синтетическая ИП1С-Л То же, ИП1С-3 Индустриальная металлургическая № 10 Индустриальная металлургическая № 137 Индустриальная для прокатных станов ИП2 Ротационная ИР Текстильная ИТ Для электроверетен (смазка ВНИИ НП-262) [c.273]

Смазка индустриальная для прокатных станов ИП1 (ГОСТ 3257—53) представляет собой цилиндровое масло 11, загущенное кальциево-натриевыми мылами хлопкового масла и саломаса. Отношение кальциевых и натриевых мыл в этой смазке равно 4 1. Смазка ИП1 является одной из самых распространенных пластичных смазок, вырабатываемых в СССР, и занимает первое место среди других смазок для металлургического оборудования. По составу смазка ИП1 представляет собой жировой солидол, изготовляемый на вязком масле. В связи с дефицитностью естественных жиров представляется целесообразной замена смазки ИП1 равноценной ей смазкой на синтетических кислотах. Сейчас начато производство смазки такого типа ИП1С. Более рационально, однако, создание и применение новой смазки, работоспособной при более высоких температурах. В качестве загустителя такой смазки могут быть использованы, например, комплексные кальциевые мыла. [c.328]

Консталины готовят на естественных жирах, они отличаются значительным количеством загустителя. До недавнего времени их изготовляли и на синтетических жирных кислотах — консталины УТс-1 и УТс-2. Консталины жировые (УТ-1, УТ-2) получают загущением минеральных масел, очищенных или выщелоченных, натриевыми мылами природных жиров. При низких температурах (ниже —20 °С) консталины применять не рекомендуется. В отечественном ассортименте насчитывается более десяти наименований натриевых смазок, из них по ГОСТ делают шесть. Кроме того, производятся смазки самолетомоторная тугоплавкая СТ (НК-50), лейнерная (ВЛ), индустриальная металлургическая 137 и ряд смазок для железнодорожного транспорта. Разработаны смазки, полученные загущением нефтяных и синтетических масел комплексными натриевыми мылами, — ВНИИ НП-223, ВНИИ НП-228, ВНИИ НП-260. [c.145]

Отработанные моторные и индустриальные масла применяют в производстве керамзита вместо солярового масла и других нефтепродуктов (около 100 тыс. т /год), для смазки металлических форм в производстве железобетонных изделий, при обработке металлов на металлургических заводах (в качестве закалочной жидкости), в угольной промышленности и дорожном строительстве, для смазки тяговых цепей прокатных станов, подъемно-транспортного, дорожно-строительного и другого оборудования , Известен опыт использования ОМ для уничтожения сорняков в сельском хозяйстве, при флотационной очистке руды на обогатительных фабриках, а также консервации сельскохозяйственной и другой техники Значительный интерес представляют исследования по использованию отработанной гидравлической жидкости для пернич1юй промывки гидравлической системы летательных аппаратов, а также форсунок гид])оударных установок восстановленными гидравлическими жидкостями [c.12]

Защитные смазки используются для предохранения машин, механизмов, деталей и различных металлических изделий от коррозии. Пластичные смазки должны длительное время при различных температурах и нагрузках, а в некоторых случаях и в агрессивных средах, обеспечивать надежную работу громадного парка двигателей, машин, приборов и механизмов. По своим свойствам и назначению они подразделяются на смазки универсальные, индустриальные (железнодорожные, металлургические, канатные), морские и различного другого назначения (для кожевенной промышленности, бензиноупор- [c.206]

В Центроэнергометаллургпроме (ЦЭМП) были разработаны предельные значения основных физико-химических показателей качества индустриальных масел (эксплуатационные нормц), основанные на том, что срок службы масла определяется не продолжительностью его работы, а степенью фактического старения, контролируемой для каждой системы смазки физико-химическим анализом масла. Нормы, разработанные ЦЭМП (табл. 21), применимы не только для металлургических заводов прокатных станов, [c.51]

Антифрикционные смазки условно делятся по температурному диапазону работоспособности на смазки общего назначения, применяемые при температурах от —30 до 70—100° С, низкотемпературные, применяемые при температурах ниже —30° С, и высокотемпературные, работоспособные при температурах до 150° С и выше. К высокотемпературным смазочным материалам относятся и твердые смазки (пленочные антифрикциойные покрытия), работоспособные до 250—350° С. В некоторых узлах трения, работающих в специальных условиях, применяют смазки, обладающие необходимыми для этого узла свойствами для узлов, работающих в контакте с агрессивными средами, — стойкие к агрессивной среде-, для узлов приборов с малыми моментами трения — приборные-, для металлургического оборудования, автомобильного и железнодорожного транспорта — индустриальные, специальные (автомобильные, лейнерные) и железнодорожные, учитывающие особенности работы этих узлов для стальных канатов — канатные, обеспечивающие снижение трения между прядями каната и предохраняющие от гниения сердечник каната. Специализированные смазки должны применяться, только если смазки общего назначения, низко- или высокотемпературные неработоспособны в узле. [c.254]

Паста (смазка) ВНИИ НП-232, ГОСТ 14068—68, состоит из дисульфида молибдена, нефтяного масла и литиевого мыла (в качестве структурообразователя). Употребляется при температурах от —20 до 120°С для смазки подшипников, для предотвращения заедания при свинчивании резьбовых соединений, приработки зубчатых передач, пальцев, шарниров. При более высоких температурах масло испаряется, а оставшийся в узле дисульфид молибдена работоспособен как сухая смазка примерно до 350 °С. Рекомендуется для подшипников скольжения и шарниров металлургического оборудования, работающих с частотой вращения до 1000 об/мин при удельной нагрузке до 80 кгс/см и температуре до 280°С, взамен смазок индустриальной для прокатных станов ИП-1, металлургической № 137, а также солидола. При одноразовой заправке в 5—10 раз удлиняется срок службы узла и в 30 и более раз уменьшается расход смазки. В очень тяжелонагруженных шарнирных подшипниках ее прИхМеняют совместно с молибденитом трущиеся поверхности нагалтовывают молибденитом марки ДМ-1 и сверху покрывают слоем смазки ВНИИ НП-232. Это дает возможность в 2—3 раза повысить максимальную удельную нагрузку на подшипник или его ресурс при высокой нагрузке по [c.309]

Б станках, подъемно-транспортном оборудовании, металлургических установках широко применяют антифрикционные смазки общего назначения. Чаще всего узлы трения смазывают солидолом, а при температурах выше 65 °С — смазкой 1-13, консталином и другими смазками общего назначения. Все большее применение для индустриальных механизмов находят многоцелевые смазки — литол-24, фиолы. В нагруженных механизмах используют противозадирную смазку ЛС-1п. Электромашины смазывают чаще всего специализированными смазками типа ВНИИ НП-242, а нередко устаревшими смазками типа 1-13. Горячие узлы металлургического оборудования, печей, сушилок требуют термостойких смазок типа униол-2, графитол, аэрол, силикол, БНЗ-4. применяемых практически только в индустриальных механизмах. Для механизмов, эксплуатируемых при особо низких температурах, требуются морозостойкие смазки. [c.134]

Индустриальная Прокатная смазка ИП-1 — одна из самых распространенных пластичных смазок, вырабатываемых в СССР, и занимает первое место среди смазок, предназначенных для металлургического оборудования. Морозостойкость смазки ИП-1 неудовлетворительная. Выпускают две марки смазки ИП-1Л (летнюю) и ИП-13 (зимнюю). Однако при отрицательных температурах даже зимний сорт смазки плохо прокачивается по мазепроводам. Смазка ИП-1 имеет хорошую водостойкость и удовлетворительную ко-т-лоидную стабильность. Гарантийный срок хранения смазки в таре 3 года, но фактически ее можно хранить без ухудшения качества в течение более длительного времени. [c.135]

Алюминиевые смазки получили распространение главным образом в качестве защитных консервационных смазочных материалов для наружных частей механизмов (тросы электропередач, торпеды и т. п.), подверженных действию дождя и морской воды. Благодаря своей липкости они хорошо удерживаются на металлических поверхностях. Выдающиеся защитные свойства связаны в большой мере с их водостойкостью. По-видимому, алюминиевые смазки на обычных мылах еще длительное время будут использовать в указанных выше случаях, однако расширение сферы их использования не предвидится. Смазки на комплексных алюминиевых 2 мылах имеют отличные эксплуатационные характеристики. Их готовят на комплексных мылах оксистеариновой и других высокомолекулярных жирных кислот и бензойной кислоты. Комплексное. алюминиевое мыло обладает высокой загущающей способностью. Для получения плотной смазки с гладкой текстурой достаточно 6—8% мыла. Алюминиевые комплексные смазки имеют чрезвычайно высокую температуру каплепадения, превышающую 250° С, — на 50—100° С выше, чем у литиевых. Особенно ценно сочетание у этих смазок высокой механической, термической и коллоидной стабильности при сохранении водостойкости, характерной для алюминиевых смазок обычного Типа. Их используют в качестве многофункциональных смазочных материалов (например, для всех механизмов автомобиля), в узлах трения металлургического оборудования, подвижного состава железных дорог, индустриальных механизмов, оборудования пищевой промышленности и др. Относительно невысокая стоимость этих смазок, примерно одинаковая со смазками, загущенными оксистеаратом лития, должна способствовать их распространению. [c.34]

Крановые редукторы обычно смазывают маслами трансмиссионными и индустриальными В остальных узлах трения подъ-емно-транспортных машин используют смазки. Подшипники скольжения и качения крановых редукторов, втулок и осей ходовых колес механизмов передвижения моста и каретки, осей крюковых обойм и других аналогичных устройств смазывают солидолом, а при температурах выше 65° С (металлургические краны) —смазкой 1-13 или жировым консталином. Открытые зубчатые передачи кранов и лебедок смазывают графитной смазкой УСсА или смесью жирового консталина с 10% графита Краны, работающие на открытом воздухе в зимнее время следует смазывать низкотемпературными смазками, например ЦИАТИМ-201 и ЦИАТИМ-203. [c.220]