Автомобильный бензин-эталон

АВТОМОБИЛЬНЫЙ БЕНЗИН-ЭТАЛОН [c.188]

Бензины авиационные, автомобильные, растворители Эталонные топлива Керосины тракторные и осветительные [c.182]

Требования двигателя определяются с помощью первичных эталонов — смеси изооктана и гептана. Октановое число этой смеси определяется содержанием изооктана и не зависит от условий испытаний и режима работы двигателя. Однако исследование антидетонационных свойств автомобильных бензинов на одноцилиндровых установках и на полноразмерных двигателях при различных режимах работы показало, что бензины, различающиеся по углеводородному составу, по-разному реагируют на изменение режима испытаний и, соответственно, их антидетонационные свойства зависят от режима работы двигателя. Выше уже отмечалось, что октановые числа бензинов, определенные на различных режимах (исследовательский и моторный методы), могут различаться на 10—15 пунктов, т. е. бензины обладают различной чувствительностью к режиму работы двигателя. Для количественно й оценки чувствительности топлив пользуются разностью октановых чисел, определенных исследовательским и моторным методами. [c.103]

Относительная погрешность десяти параллельных испытаний по оценке склонности бензинов к нагарообразованию, определенная с доверительной вероятностью 0,95 для двух образцов товарных автомобильных бензинов, составила 6%, а для эталонного топлива 3%. [c.204]

Изомеры, обладающие одинаковой молекулярной формулой, но различными структурами, могут существенно отличаться друг от друга по свойствам. Это хорошо иллюстрируется различием в поведении жидких углеводородов, используемых в качестве горючего в обычных двигателях внутреннего сгорания. Неразветвленные углеводороды, такие, как гептан и октан, представляют собой плохое горючее, так как их сгорание происходит неравномерно и сопровождается детонацией — характерным постукиванием . В отличие от этого сильно разветвленные, компактные углеводороды сгорают в двигателе внутреннего сгорания более равномерно. Для сравнения антидетонационных свойств различных сортов автомобильного бензина используется условный показатель, называемый октановым числом. Этот показатель изменяется от нуля для нормального гептана до 100 для 2,2,4-триметилпентана. Если, например, антидетона-ционные свойства бензина соответствуют таковым для смеси, состоящей соответственно из 30 и 70 частей этих двух эталонных горючих, то говорят, что данный бензин обладает октановым числом 70. Горючие, обладающие лучшими анти-детонационными свойствами, чем указанный изомер октана, характеризуются октановым числом выше 100. Например, триптан (2,2,3-триметилбутан) имеет октановое число 150, также значительно выще 100 октановое число моторного горючего, предназначенного для авиации и использования в компрессионных двигателях. [c.457]

Сущность испытания состоит в том, что определяют индикаторное давление в цилиндре при начальной детонации Рн в зависимости от отношения расхода топлива к расходу воздуха Сг/Св для 6-7 значений последнего (в интервале от 0,08 до 0,12). Такую зависимость снимают для эталонного и испытуемого топлива и для них по этим 6-7 точкам строят две кривые в координатах =/(Ст/С ). Затем по значениям средних индикаторных давлений эталонного и испытуемого топлива при Gj/Gb = 0,112 находят сортность бензина по таблице, приложенной к ГОСТ. Сортность автомобильных бензинов лежит в пределах 90 - 160 единиц. [c.182]

По окончании испытаний на смесях эталонных топлив проводят аналогичные испытания по отп. 3.2.6—3.2.9 на испытуемых образцах автомобильных бензинов или их компонентов (в соответствии с п. 3.1.3). [c.174]

В настоящее время про блема очищения воздушного бассейна от загрязнения вредными отработанными газами автомобилей стоит остро во всех странах. В связи с этим Европейская экономическая комиссия Организации Объединенных Наций (ЁЭК ООН) разработ ла бензин-эталон и проект единых правил, регламентирующих нормы предельно допустимых концентраций токсических веществ в отработанных автомобильных газах, а также единую методику испытаний этого бензина в двигателях автомобилей. Этот проект вступил в силу в качестве международного документа с 1 августа 1970 г. Для испытания автомобилей по при- [c.188]

Октановое число характеризует качество горючего для моторов внутреннего сгорания чем оно больше, тем выше допустимая степень сжатия, больше скорость, меньше расход горючего. Условным эталоном является 2,2,4-триметилпентан (изооктан), октановое число которого принято за 100. Цифры в марках автомобильных бензинов (А 62. А 80, А 95) указывают на октановые числа. [c.309]

Для определения октановых чисел авиационных и автомобильных бензинов применяется моторный метод и дополнительно для автомобильных бензинов и их компонентов исследовательский метод. Методика определения октановых чисел и применяемые вторичные эталоны по обоим методам одинаковые, но режим работы двигателя и условия испытания разные. Основные данные и режимные показатели по обоим методам сведены в табл. 11, из которой видно, в чем заключается различие этих методов. [c.156]

Октановое число изооктана принято за 100 пунктов, а н-гептана — за 0. Для автомобильных бензинов (кроме А-76) октановое число измеряется двумя методами моторным и исследовательским. Октановое число определяется на специальных установках путем сравнения характеристик горения испытуемого топлива и эталонных смесей изооктана с н-гептаном. Испытания проводят в двух режимах жестком (частота вращения коленчатого вала 900 об/мин, температура всасываемой смеси 149 °С, переменный угол опережения зажигания) и мягком (600 об/мин, температура всасываемого воздуха 52 °С, угол опережения зажигания 13 град.). Получают соответственно моторное (ОЧМ) и исследовательское октановые числа (ОЧИ). Разность между ОЧМ и ОЧИ называется чувствительностью и характеризует степень пригодности бензина к разным условиям работы двигателя. Считают, что ОЧИ лучше характеризует бензины при движении автомобиля в городских условиях, а ОЧМ — в условиях высоких нагрузок и скоростей при форсированном режиме работы двигателя. Среднее арифметическое между ОЧМ и ОЧИ называют октановым индексом и приравнивают к дорожному октановому числу, которое нормируется стандартами некоторых стран (например, США) и указывается на бензоколонках как характеристика продаваемого топлива. [c.218]

Показателем детонационной стойкости автомобильных и авиационных бензинов является октановое число, показывающее содержание изооктана (в % объемных) в смеси с н-гептаном, которая по детонационной стойкости эквивалентна топливу, испытуемому в стандартных условиях. В лабораторных условиях октановое число автомобильных и авиационных бензинов и их компонентов определяют на одноцилиндровых моторных установках УИТ-85 или УИТ-65. Склонность исследуемого топлива к детонации оценивается сравнением его с эталонным топливом, детонационная стойкость которого известна. Октановое число на установках определяется двумя методами моторным (по ГОСТ 511-82) и исследовательским (по ГОСТ 8226-82). [c.18]

В настоящее время в нашей стране требования автомобильных двигателей к детонационной стойкости бензинов определяют по тому же стандарту, по которому определяют фактические октановые числа бензинов. Сущность метода состоит в том, что находят зависимости изменения мощности или удельного расхода топлива от угла опережения зажигания на ряде скоростных режимов при полном открытии дроссельной заслонки. Определяют также углы опережения зажигания, вызывающие начало слышимой детонации смесей эталонных топлив с различными октановыми числами при работе на разных оборотах. По результатам испытаний определяют антидетонационные требования двигателя на разных оборотах, соответствующие октановому числу эталонной смеси, обеспечивающему получение наибольшей мощности и наименьшего удельного расхода топлива при работе двигателя на начале слышимой детонации (табл. 6.2). [c.197]

Сущность метода стендовых детонационных испытаний автомобильного бензина заключается в следующем. На эксплуатационном режиме работы двигателя, при котором создаются наиболее благоприятные условия для возникновения детонации (полная нагрузка, нормальный тепловой режим, нормальная регулировка состава смеси), определяют зависимость угла опережения зажигания, вызьгаающее начало слышимой детонации, от числа оборотов двигателя на ряде смесей эталонных топлив. По результатам испытаний строят первичную детонационную характеристику двигателя (рис. 9, а). Аналогичным образом снимается первичная детонационная характеристика испытуемого бензина, которую совмещают с первичной детонационной характеристикой двигателя (рис. 9, б). [c.34]

Антиобледенительные свойства бензинов и антиобледенительная эффективность присадок выражают через изопропиловый эквивалент. Это-содержание изопропилового спирта в эталонном топливе, при котором скорость обледенения испытуемого и эталонного топлив одинаковы. Чем больше изопропиловый эквивалент, тем более высокими антиобледенительными свойствами обладают испытуемые бензины и более эффективна присадка. Эффективность антиобледенительных присадок оценивают при введении их в базовое топливо. Ниже приведены результаты оценки антиобледенительных свойств ряда товарных автомобильных бензинов и анти-обледенительной эффективности присадок [c.63]

Проблемы повышения качества и увеличения производства автомобильного бензина были решены с появлением термического крекинга. Бензин этого процесса имеет лучшие характеристики сгорания по сравнению с бензином, полученным перегонкой. При термическом крекинге более тяжелые фракции нефти, проходя через нагревательные змеевики и реакционные камеры при температуре около 500° С и давлении 34 ат, расщепляются, превращаясь в более легкие продукты с пределами выкипания бензина. Кроме бензина, продуктами реакции являются газ и высококинящий остаток. В течение некоторого времени существовало много трудностей нри оценке топлив, так как имеющиеся различия часто сводили к различиям в физических свойствах. Однако в конечном итоге было найдено, что улучшение качества бензина при термическом крекинге является результатом изменения химического состава углеводородов нефти, главным образом вследствие образования олефинов при крекинге парафинов и ароматических углеводородов при дегидрировании нафтенов. Становилось ясно, что насыщенные углеводороды с разветвленной цепью улучшают характеристику бензина. Для количественной оценки характеристику бензина сравнивают с характеристикой эталонного топлива в стандартном двигателе. В свон> очередь, эталонное топливо градуируют по смеси чистых -гептана и изооктана. На шкале октановых чисел эти два углеводорода отвечают KpaiiHHM значениям октановое число м-гептана принято за ноль, а изооктана (2,2,4-триметилпентана) — за сто. [c.12]

На работаюш,ем двигателе при установившихся стандартных условиях регулируют датчик детонации на контрольном топливе с октановым числом, которое приблизительно должно быть равно октановым числам образцов топлив, подлежаш их испытанию. Если датчик детонации ранее был отрегулирован и работал исправно, при проверке на контрольном топливе регулируют только зазор между контактами, чтобы показания указателя детонации были равны 55 3 деления. Чувствительность датчика детонации при вновь установленном зазоре проверяют на двух смесях эталонных топлив, различаюш ихся между собой на две октановые единицы. Если предполагаются испытания топлив с резко отлпчаюш имися октановыми числами (керосин, автомобильный бензин, бензин Б-95/130 и т. д.), то величину зазора между контактами датчика детонации на показание 55 3 деления по указателю детонации регулируют для каждого интервала предполагаемых октановых чисел. [c.63]

Для определения антидетонационных свойств карбюраторное топливо сравнивают с эталонными видами горючего по их способности вызывать детонацию. Такими первичными эталонами горючего служат изооктан sHig, антидетонационная способность которого принята за 100, и нормальный гептан 7H16, антидетонационная способность которого равна нулю. Смешивая эти два- углеводорода, можно получить эталонные топлива с разными октановыми числами (в пределах О—100). Таким образом, октановое число бензина или другого жидкого топлива представляет собой процент изооктана в эталонном топливе, которое по своим антидетонационным свойствам равноценно испытываемому виду, топлива. Важность октанового числа для характеристики топлива подчеркивается тем, что оно входит в маркировку. Так, упоминаемый выше автомобильный бензин марки А-70 имеет октановое число, равное 70. [c.204]

Шкалу октановых чисел удобно использовать для характеристики автомобильных топлив, но для характеристики авиационных топлив, октановые числа которых за последние годы превысили 100, она мало пригодна единицей измерения в последнем случае служит сортность (число отдачи) бензина. Исследования и испытания топлив, у которых октановые числа превышают 100, представляют собой довольно сложную задачу. Разумеется, что у триптана, например, антидетонационные свойства выше, чем у изооктана, но констатация этого обстоятельства не дает полного представления о свойствах авиационных топлив. Несомненно, что приготовить эталонное топливо добавлением ТЭС к изооктану возмюжно, хотя и не во всех случаях, однако желательно иметь в качестве эталона другие, более надежные, чем изооктан, вещества. [c.430]

Октановое чис.по (04) автомобильных и авиабензинов в лабораторных условиях определяют на одноцилиндровых моторных установках УИТ-65 или 85. Склонность исследуемого бензина к детонации оценивают сравнением его с эталонной смссью, детонационная стойкость которой известна. 04 определяют исследовательским ГОСТ 8226-82) или моторным (ГОСТ 511-82) методом. Эталонное топливо - смесь нормального гептана с изооктаном или изооктаном с добавкой тетраэтилсвинца (для смеси с 04 до ПО пунктов). Испычвнш по моторному методу по сравнению с исследовательским проводят при более жестком режиме работы установки (таблица 18 ). Исследовательский метод характеризует антидетонационные свойства бензинов при движении автом юиля в городских условиях при относительно низкой тепловой напряжепностм двигателя. Моторный метод характеризует поведение бензина в двигате.пе при более жестком тепловом режиме ( длительной [c.79]

Современные автомобильные и авиационные бензины — сложные смеси продуктов прямой гонки, крекинга, каталитического ри-форминга, полимерных бензинов и высокооктановых изопарафино-вых и ароматических добавок. Иначе говоря, их химический состав может быть достаточно разнообразным, что и оказывает решающее влияние на детонационные свойства. При компаундировании бензинов, т. е. смешении компонентов различного химического состава, необходимо учитывать, что октановые числа компонентов не всегда подчиняются правилу аддитивности. Это означает, что октановое число смеси может оказаться меньше или больше, чем среднеарифметическое, подсчитанное по октановым числам отдельных компонентов. Исследования этого вопроса показали, что углеводороды разных классов обладают различными смесительными характеристиками, которые получили название октановых кисел смешения — так называется расчетное октановое число, которое подсчитывается по результатам определения октанового числа смеси испытуемого топлива с каким-либо эталонным топливом с известным октановым числом. Расчет ведется по формуле [c.97]

Зап. Европе регулярно проводят широкие испытания основных моделей автомобилей, находящихся в эксплуатации. В табл. 5 приведены фактическое качество товарных бензинов и требования автомобильных парков США и Зап. Европы к антидетонациоппым сво11ствам топлив, оцененные октановыми числами по первичным эталонам. [c.150]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология