Гидродинамические подшипники

В подшипниках большой длины (L 3R) при малых размерах камер (Lk < 0,2L) осевые потоки смазки слабые и воздействие их на ротор незначительно. Поэтому такие подшипники мало отличаются от обычных гидродинамических подшипников. Некоторый интерес представляют подшипники умеренной длины, при которой порожденные вращением цапфы осевые потоки смазки малы по сравнению с ее окружными потоками и в то же время осевые потоки смазки, подводимой при значительном избыточном давлении, достаточно велики. Очевидно, что это осуществимо лишь при достаточно широких перемычках между камерами и что окружное перетекание смазки между камерами имеет здесь повышенную величину, и, следовательно, коэффициент k- существенно меньше единицы. [c.163]

Наиболее известен и обширнее изучен гидродинамический подшипник, у которого подъемная сила в несущем слое жидкости, разделяющем поверхности трения, создается благодаря вращению шейки вала, захватывающей жидкость и нагнетающей ее, как насос, в зазор, что повышает давление в жидкостном слое до величины, уравновешивающей внешнюю нагрузку. В этом случае необходимая грузоподъемность гидродинамического подшипника достигается при строго определенной скорости вращения вала, которая должна быть ниже рабочей скорости вращения, при определенном зазоре, а также при определенной вязкости смазывающей жидкости, тщательно отфильтрованной от твердых взвесей. [c.142]

В условиях, когда выбор смазывающей жидкости не зависит от конструктора, например, при разработке герметических химико-технологических машин и аппаратов [112, 61, и 110], комбинирование подшипников качения с гидростатическими будет более удачным, чем с гидродинамическими. В последнем случае зазор автоматически определяется скоростью вращения и вязкостными свойствами жидкости, которые могут быть неудовлетворительными, в то время как гидростатический подшипник может работать независимо от скорости вращения и его рабочий зазор может быть установлен конструктором. При гидродинамическом подшипнике автоматически устанавливающийся зазор может быть столь малым, что подшипник качения не будет разгружаться, тогда как при гидростатическом такого явления вполне можно избежать [146, 149]. [c.161]

Гидростатические радиальные подшипники значительно меньше чувствительны к направлению нагрузки по сравнению с гидродинамическими подшипниками, грузоподъемность которых в сильной степени определяется местом подвода смазочной жидкости, где она снижается почти до нуля. Поэтому при бегающей по окружности нагрузке надежность работы гидростатического подшипника не вызывает сомнений. [c.184]

В условиях переменных скоростей как по величине, так и по знаку гидростатические подшипники полностью удовлетворяют условиям безопасности работы и соблюдению точности вращения ротора (шпинделя), чего достигнуть в случае применения гидродинамических подшипников практически невозможно. [c.184]

Рассматриваемый фактор Подшипник качения Гидродинамический подшипник Гидростатический подшипник [c.185]

Ротор опирается на два гидродинамических подшипника скольжения с самоустанавливающимися подушками. Смазка — жидкостная маслом. Корпус и вкладыши подшипника выполнены из стали 20. Рабочие поверхности покрыты баббитом Б83. Для предотвращения утечек рабочего газа и его загрязнения маслом между подшипниками и проточной частью машины установлены масляные ловушки и обоймы уплотнения. [c.318]

Подшипники с газовой смазкой принято разделять на газодинамические и газостатические. Под газодинамическими обычно понимают такие подшипники, в которых смазывающий слой газа образуется в результате движения вращающейся детали подшипника относительно неподвижной, т. е. так же, как в обычных гидродинамических подшипниках образуется так называемый ма сляный клин. [c.118]

При использовании второго способа следует иметь в виду, что устойчивость положения шипа в подшипнике с газовой смазкой определяется не только величиной относительного эксцентриситета е, как в гидродинамических подшипниках, но и параметром X Й- Это дает возможность выбрать такой режим работы в подшипнике, при котором безвибрационная работа ротора будет обеспечиваться при высоких положениях шипа. [c.126]

Это может быть выполнено только путем расчета или эксперимента на натурных подшипниках. Неправильно было бы пользоваться табличными рекомендациями вязкости и марок масел для подшипников скольжения в зависимости от удельных нагрузок на поверхность и скоростей скольжения. Это не отличалось бы от устаревших критериев рг . В настоящее время хорошо разработанная и все более совершенствующаяся гидродинамическая теория смазки дает полную возможность расчета гидродинамического подшипника жидкостного трения. За последние годы предложена также схема расчета подшипников полужидкостного трения, пока еще не получившая распространения. [c.193]

Рис. 4.24. Схемы гидродинамических подшипников

Зубчатые передачи, гидропреобразователи, подшипники качения и гидродинамические подшипники [c.252]

Упростить конструкционную схему насоса и повысить надежность агрегата можно за счет применения достаточно проверенных подшипниковых узлов на минеральной смазке (рис. 2.8). Вал насоса по этой схеме вращается в двух гидродинамических подшипниках и 7 на масляной смазке. [c.37]

Достоинства турбонасосов (рис. 2.11) — небольшие габаритные размеры привода и отсутствие каких-либо вспомогательных контуров, поскольку при использовании в кипящих реакторах они могут устанавливаться непосредственно внутри сепаратора насыщенного пара. Основными узлами турбонасоса являются рабочее колесо / насоса, приводная турбина 6 и подшипниковые узлы 2, Р и 10. В качестве подшипниковых опор в турбонасосе применяются гидростатические или гидродинамические подшипники, работающие на перекачиваемой среде. Особенностью такого насоса является возможность работы в широком диапазоне частот вращения ротора (например, от 1000 до 8000 об/мин), при поддержании подачи, оптимальной для данного режима работы ЯЭУ. Однако обеспечение устойчивой работы во всем диапазоне частот вращения накладывает дополнительные требования на конструкцию. В частности, большое значение имеет правильный подбор материалов пар трения подшипников и в особенности пусковой пяты, так как последняя работает в горячей воде (290° С) и при окружных скоростях до 100 м/с. Конструкция насоса должна быть рассчитана на кратковременное увеличение частоты вращения выше номинальной [c.37]

Рис. 2.16. Схема консольного насоса для жидкого металла на гидродинамических подшипниках скольжения

Несмотря на высокую надежность, насосы с гидродинамическими подшипниками, расположенными в герметичной полости насоса, не нашли широкого применения в ЯЭУ по следующим причинам [c.45]

Перечисленные недостатки консольных насосов с гидродинамическими подшипниками исключаются, если встроить в насос замерзающее уплотнение, конструкция которого описана в гл. 3. Для нормальной работы этого уплотнения важно поддерживать температурный режим его на необходимом (достаточно низком) уровне, определяемом температурой плавления теплоносителя. Прекращение подачи охлаждающей среды может привести к прорыву металла через уплотнение, что совершенно недопустимо. Чтобы уменьшить вероятность выброса металла в помещение или подсос газа в полость насоса при аварийном размораживании уплотнения, насос желательно располагать в точке контура с вы- [c.45]

Рис. 3.1. Зависимость предельных нагрузок для подшипников качения (сплошные линии) и гидродинамических подшипников (штрихпунктирные линии) от частоты вращения со/(2я)

Рис. 3.4. Схема втулочного гидродинамического подшипника для герметичного насоса

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ГИДРОДИНАМИЧЕСКИХ ПОДШИПНИКОВ [c.147]

Известные материалы, применяемые в нижнем гидродинамическом подшипнике, питаемом водой первого контура, нетермостойки, поэтому для такого подшипника необходим автономный [c.147]

Для обеспечения длительной стабильной работы гидродинамических подшипников насосов используется высококачественное турбинное масло марки Т22. От маслосистемы насоса, как правило, масло берется и на подшипники приводного электродвигателя. [c.152]

Испытания материалов пар трения гидродинамических подшипников — важнейший этап создания ГЦН. Как уже отмечалось, можно выделить две группы гидродинамических подшипников подшипники, смазываемые минеральными маслами, и подшипники, смазываемые водой. Для пар трения первой группы подшипников применяются хорошо исследованные материалы, используемые в общем машиностроении. Проводить какие-либо дополнительные испытания материалов трущихся пар таких подшипников, как правило, нет необходимости. Подшипники второй группы применяются, в первую очередь, в герметичных бессальниковых ГЦН. Из-за сложного комплекса требований и тяжелых условий работы подшипниковых узлов в герметичных ГЦН необходимы предварительные экспериментальные исследования специально создаваемых или подбираемых из имеющихся материалов пар трения. Методика этих экспериментальных исследований изложена в [5]. Она предусматривает следующие испытания [c.278]

На третьем этапе испытаний исследуется на специальных стендах работоспособность выбранных материалов пары трения при рабочих условиях в конкретной конструкции подшипникового узла. Следовательно, правильнее будет рассматривать этот этап не как проверку материалов трущейся пары, а как отработку конструкции гидродинамического подшипника. [c.279]

Для смазывания подшипников скольжения, гидродинамических подшипников типа Могдо для прокатных станов. [c.324]

Дворски. Подвес высокоскоростгюго ротора, образованный радиальными и упорными гидродинамическими подшипниками со свободно плавающими элементами. Энергетические машины и установки (перевод с англ.), Мир , 1964, № 2, стр. 66—79. [c.295]

Гидродинамические подшипники скольжения, которые при стационарном режиме работают в условиях совершенного жидкостного трения, практически не изнашиваются, но в период пуска, остановки и приработки они не избегают моментов полужидкостного трения. Сложность изготовления гидродинамических подшипников — необходимость соблюдения большой геометрической точности и высокого класса чистоты поверхности при их изготовлении, а также необходимость тщательности их сборки и бережного отношения к этим подшипникам в процессе эксплуатации — является причиной того, что в малоответственных узлах подшипники жидкостного трения почти не применяются и большинство их работает нри полужидкостном режиме. [c.193]

Гидродинамическое смазывание. В гидродинамических подшипниках несуший масляный слой образуется при вращении вала. Масло затягивается в клиновой зазор между рабочими поверхностями вала и вкладыша (рис. 4.24, а). [c.345]

По своей конструкции упорные гидродинамические подшипники также являются многоклиновыми. В них (рис. 4.27) несущие масляные клинья выполнены на специальных малозазорных скосах 1, расположенных на опорных поверхностях. Масло к скосам поступает по специальным канавкам. [c.348]

Насосы с гидродинамическими подилипниками. Первые отечественные насосы для жидкого металла — натрия и сплава натрия с калием (БР-5 и БН-350), а также зарубежные (SRE — РЕР) имели гидродинамические подшипники, у которых нижняя радиальная опора расположена вне рабочей среды (отсюда следует и часто употребляемый применительно к этим насосам термин консольный ). Выбор такой схемы объяснялся тем, что, во-первых, отсутствовал опыт работы радиальных подшипников в жидком металле, а во-вторых, требуемые характеристики насоса позволяли иметь приемлемые размеры консоли. В этом случае в качестве нижней радиальной опоры консольных насосов использовались подшипники качения или скольжения с масляной смазкой. Насосы получались достаточно компактными, с хорошо зарекомендовавшими себя в общем машиностроении подшипниковыми узлами. Существенно также, что такие насосы могли работать и в режиме газодувки при разогреве реактора, что важно для эксплуатации. Для консольных насосов (рис. 2.16) допустимые колебания уровня натрия над колесом в различных режимах, ограничиваются длиной консоли. Для уменьшения внутренних перетечек (с нагнетания на всасывание) выемная часть монтируется в бак по плотным посадкам или с уплотнением (например, в виде поршневых колец). В связи с этим через щелевое уплотнение по валу, а также через зазоры между неподвижными и выемными частями идет постоянная протечка в бак насоса за счет поддержания давления за лабиринтом рабочего колеса на всех режимах несколько большим, чем давление [c.43]

Гидродинамические радиальные подшипники выполняются втулочными или сегментными. Для герметичных ГЦН преимущественно используются более простые гидродинамические подшипники втулочного типа, которые могут применяться как для вертикального, так и для горизонтального вала. На рис. 3.4 показана конструкция одного из таких подшипников. Он состоит из корпуса /, в котором крепится штифтом 5 гильза 2 из стали 1Х17Н2. В гильзу встраивается составная графитовая втулка 4 из фторопластоуглеграфитового материала 2П-1000-ЗП по легкопрессовой посадке или с минимальным зазором и стопорится штифтом 3. Втулка 4 имеет восемь продольных каналов 6 радиусом 4 мм, необходимых для интенсивного отвода тепла от рабочей поверхности. Работает она в паре с втулкой вала, выполненной из хромоникелевого сплава ВЖЛ-2. Эта пара дает хорошие результаты при окружных скоростях до 32 м/с, удельных нагрузках до 0,4 МПа и температуре до 160° С. Диаметральный зазор в подшипнике принят равным 0,2 мм при диаметре втулки вала 100 мм. [c.50]

Для иллюстрации сказанного рассмотрим радиальную опору насосов реактора БН-350 (схему насоса см. на рис. 2.16) — цельновтулочный гидродинамический подшипник (рис. 3.7). Он имеет сменную втулку 5, залитую баббитом Б-83. Ответной деталью является напрессованная на вал 1 втулка 5 из углеродистой стали с цементированной рабочей поверхностью. Смазка и охлаждение подшипника осуществляются принудительной циркуляцией масла под давлением [5]. [c.53]

В ГЦН реактора ВВЭР-1000 также применен маслосмазываемый осевой подшипник с рычажной уравнительной системой Кингсбери (рис. 3.16, б). Диск 3 пяты опирается на восемь колодок 2, установленных на верхние уравновешивающие рычаги /, которые, в свою очередь, двумя заплечиками держатся на заплечиках нижних уравновешивающих рычагов 6. Последние цилиндрическими выступами, расположенными радиально по середине, опираются на плоскость обоймы 7, Таким образом, упорные колодки в комплекте с верхними и нижними рычагами представляют собой замкнутую по кругу рычажную систему. Для образования масляного клина между диском пяты и колодками ось симметрии 5 упоров колодок смещена от оси симметрии 4 рычагов 1 на величину а в сторону вращения. Если некоторые из упорных колодок по каким-либо причинам выйдут из контакта с пятой, то остальные колодки через рычажную систему будут перемещать их до тех пор, пока осевые усилия, действующие на все колодки, не станут одинаковыми. Данная система распределения нагрузки между колодками хотя сложна и трудоемка при изготовлении, но обеспечивает равномерность осевой нагрузки по всем колодкам. Осевой подшипник в насосе реактора ВВЭР-1000 выполнен в одном блоке с двумя радиальными гидродинамическими подшипниками. Рассмотренные конструкционные решения по осевым подшипникам характерны и для зарубежных ГЦН с уплотнением вала. [c.67]

Фирма KSB в циркуляционном насосе RSR применила перевернутую схему охлаждения гидродинамического подшипника (рис. 4.16). Запирающая вода сначала подается в гидродинамический подшипник, затем под гидростатическое торцовое уплотнение 3 и в виде организованных протечек возвращается в систему запирающей воды. В этом случае должен быть достаточно эффективен термобарьер 1. Иначе возможно захолаживание первого контура протечками по зазору между валом 4 и термобарьером /. [c.148]

Сложный внешний автономный контур и вырокая чувствительность гидродинамических подшипников к температурам накладывают ограничения на широкое их применение. [c.148]

Вал 5 насоса жестко соединен с ротором электродвигателя муфтой 7, и таким образом образована единая сборка, вращающаяся в трех подшипниках. Критическая частота вращения вала в 1,25—1,3 ра1за превышает фактическую частоту вращения. В качестве нижней направляющей опоры в насосе применен гидродинамический подшипник скольжения 4, смазываемый и охлаждаемый водой, циркуляция которой осуществляется по автономному контуру посредством специального вспомогатель- [c.193]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология