Ремонт деталей хромированием

РЕМОНТ ДЕТАЛЕЙ ХРОМИРОВАНИЕМ [c.192]

Применение термической обработки (отпуска), обезводороживания и упрочнения ППД перед хромированием позволяет практически устранить влияние хромирования на сопротивление усталости высокопрочных сталей, т. е. решить вопрос о возможности многократного ремонта деталей нз этих сталей с восстановлением хромового покрытия при каждом ремонте. [c.52]

Хромирование. Хромирование с успехом применяется при ремонте деталей . [c.65]

Следует также отметить, что профилактическое хромирование новых деталей проще и дешевле, чем ремонт деталей после их износа. [c.67]

Решающее значение при выборе способа ремонта деталей имеет оснащенность и производственные условия механической мастерской предприятия. Механические мастерские большинства холодильников оснащены простейшим оборудованием и не имеют специального станочного оборудования и оборудования для проведения металлизации, хромирования и других операций. Поэтому на большинстве холодильников может выполняться только простейший ремонт деталей. [c.199]

После обработки наружной поверхности пояска рабочего колеса по ремонтному размеру П деталь заменяют новой или восстанавливают номинальный диаметр. При ремонте рабочего колеса и посадочной поверхности вала восстановление осуществляют по номинальному размеру с допустимым износом, приведенным в табл. 4.6. Дефект устраняют расточкой с последующим железнением, хромированием, наплавкой и т. д. [c.133]

Гальваностегия — нанесение металлических покрытий. Металлические покрытия наносят с разными целями декоративные покрытия, коррозионностойкие и упрочняющие поверхность (хромирование). Иногда при помощи металлических покрытий восстанавливают размеры деталей (ремонт). [c.294]

Существенным недостатком метода хромирования при ремонте плунжеров является необходимость установки крупных гальванических ванн и мощных электрических устройств вследствие значительного габарита ремонтируемых деталей. [c.474]

Хромирование в протоке представляет собой один из прогрессивных спосо-бов ремонта ответственных деталей [64]. [c.96]

Топливоподкачивающий насос на текущих ремонтах ТР-2 и ТР-3 снимают с тепловоза вместе с электродвигателем привода для проверки состояния деталей уплотнения, зубчатых колес, втулки и вала. Перед тем как разбирать насос (рис. 88), индикаторным приспособлением измеряют осевой разбег ведущей втулки в корпусе. Для разборки отворачивают болты, снимают крышку со звездочкой, прокладку и ведущую втулку. Отворачивают накидную гайку и из корпуса вынимают сильфон. Исправная работа насоса во многом зависит от степени износа втулки и корпуса. При значительном износе ведущая втулка касается корпуса и изнашивает его, увеличивает радиальный зазор и снижает подачу насоса. При ремонте в таких случаях разверткой проверяют форму и соосность отверстия под ведущую втулку. Нормальный зазор между ведущей втулкой и корпусом насоса восстанавливают хромированием ведущей втулки или расточкой корпуса и запрессовкой в него чугунной втулки. Проверяют состояние сильфона, восстанавливают его притирку к торцу втулки и накидной гайки. Для проверки цельности сильфона закрывают [c.190]

Средний ремонт проводят раз в полгода или в год, с остановкой на 72—331 ч и трудозатратами до 541 чел.-ч. Во время среднего ремонта производят неполную разборку машины с промывкой и чисткой деталей и узлов. Детали осматривают и составляют дефектную ведомость. В этот период ремонтируют поршни путем их проточки и шлифовки заменяют направляющие втулки растачивают цилиндры на новый, ремонтный размер с последующей шлифовкой или хромированием производят замену клапанов, золотников и т. п. заваривают трещины в корпусах клапанных и распределительных коробок ремонтируют рычажную систему с заменой втулок и пальцев шарниров, вкладышей и других деталей заменяют масло. [c.222]

Ценные свойства гальванически осажденного хрома широко используются в современном машиностроении. В отличие от большинства гальванических процессов, применяющихся только с целью защиты металлов от коррозии и для придания изделиям красивого внешнего вида, хромирование широко используется для повьппения износостойкости стальных деталей машин и инструмента, а также для восстановления размеров деталей при их ремонте. [c.124]

Благодаря тому что при местном хромировании хром осаждается только в местах износа деталей, применение этого метода значительно снижает расходы на восстановление деталей, сокращает время ремонта и дает возможность в 3—4 раза увеличить пропускную способность оборудования при хромировании и механической обработке, а также в 2—3 раза снизить затраты на электроэнергию, не увеличивая количество обслуживающего персонала. [c.61]

Хромирование — процесс покрытия металлических изделий хромом. Хромирование часто применяют при ремонте оборудования это покрытие служит для повышения износостойкости и для наращивания изношенных или имеющих отклонения по размеру деталей (например, веретен, рифленых и питательных цилиндров, отжимных валиков, валов, осей, шпинделей для крутильного и прядильного оборудования), а также для улучшения их внешнего вида. [c.36]

Следует также многократно использовать детали путем их восстановления и ремонта с помощью прогрессивных методов упрочняющей и. восстановительной технологии (наплавка, хромирование, металлизация, закалка, склеивание, стыковка, сварка и т. д.). Применение таких методов целесообразно не только для восстановления деталей, но и для повышения их износоустойчивости, что сокращает затраты времени на ремонтные работы, уменьшает расход материалов, а следовательно, и затраты на ремонт. [c.130]

Наибольший износ характерен для деталей перемешивающего устройства. Степенью износа вала мешалки определяется метод его ремонта. При незначительном износе (небольшие риски, незначительная овальность) вал исправляют шлифовкой. При значительном износе вал обтачивают и шлифуют под ремонтный размер или наращивают слой металла (наплавкой, металлизацией, хромирование и т. д.) и при последующей обработке восстанавливают номинальный диаметр. Возможна также напрессовка втулок. [c.378]

Качество деталей зависит от износостойкости их поверхностных слоев. Для этого детали подвергают цементации, поверхностной закалке, металлизации, хромированию и др. Износ уменьшается также и от проведения качественного ремонта. При изготовлении деталей машин необходимо подбирать соответствующие по твердости материалы. Большое значение имеет качество обработки деталей и правильность сборки узлов и деталей машин. Чем выше класс чистоты обработки деталей, тем меньше их износ. Качественный технический уход и своевременное проведение ремонта в значительной степени снижают износ машин и повышают их долговечность. Основным средством уменьщения износа трущихся деталей машин является смазка. [c.177]

Ремонт неисправных деталей позволяет восстановить работоспособность машины и продлить срок ее эксплуатации. В ряде случаев применение таких технологических процессов восстановления деталей, как хромирование, металлизация, накатка, упрочнение поверхности токами высокой частоты и др., увеличивает срок службы ремонтируемых деталей по сравнению с новыми. [c.199]

Ремонт деталей с помощью полимерных материалов прост, надежен и экономичен. Использование таких материалов позволяет заделывать трещины и пробоины, надежно закрывать поры в любых деталях, герметизировать соединения, наращивать поверхности для создания натяга в соединении, наращивать и выравнивать поверхности и создавать износостойкие покрытия. Клеевые составы и пластмассы в ряде случаев могут заменить сварку, пайку, хромирование. Применяемые при ремонтах деталей пласт-.массы представляют собой полимеры (высокомолекулярные органические соединения) или композиции из них, в которые кроме полимеров входят наполнители, пластификаторы, отвердители и другие вещества, придающие пластмассам требуемые свойства. Отверднтель в состав пасты вводится для превращения ее из тестообразного состояния в твердое. Пластификатор увеличивает эластичность нанесенной на деталь пленки, повышает ее ударную вязкость и стойкость к температурным колебаниям. Наполнители используют для повышения механической прочности, снижения усадки и приближения коэффициента термического расширения пасты к коэффициенту термического расширения материала восстанавливаемой детали. [c.190]

Нанесение покрытий погружением в раствор. При ремонте техники допускается наносить покрытия на отдельные участки деталей при изоляции остальной поверхности. Например, при восстановлении цилиндров двигателей хромируют только изношенные поверхности. Анод для местного хромирования имеет длину, соответствующую высоте хромируемой части цилиндра. Нижняя, не хромируемая часть цилиндра отделяется от верхней текстолитовой перегородкой в виде диска с отверстияхми для циркуляции электролита. После хромирования шлифуют все поверхности для выравнивания переходов между вновь нанесенным покрытием и остальной поверхностью. [c.708]

Дцффузионпор хромирование различных образцов и. мелких деталей осуществлялось в обычных соляных ваннах, при.меняе-мых для закалки инструмента. Если понадобится хромировать анкерные болты паровоза или связи, количество которых очень велико, то в одной или даже в двух соляных ваннах осуществить это невозможно. Так как даже для получения самых тонких диффузионных слоев требуется выдержка не менее 2 час., то на хромирование деталей потребовалось бы много времени, что не укладывается в нормы, предусмотренные правилами ремонта. [c.201]

Важной областью хромирования являются защитно-декоративные покрытия. Наряду с этим хромовые покрытия получили широкое распространение в машиностроении для увеличения износостойкости новых деталей машин и инструмента, а также для восстановления изношеинык деталей. Последнее приобрело особенно большое значение при ремонте двигателей внутреннего сгорания в связи с созданием технологии пористого хромирования. [c.3]

Хромирование при ремонте применяется для восстановления изношенных деталей или декоративного их покрытия. Хромированием восстанавливают шейки, валов небольших компрессоров, поршневые кольца, кольца шарикоподшипников и др. С декоративной целью хромируют маховички запорных и регулирующих вентилей рукоятки и мелкие детали арматуры. Практическое применение хрома при ремонте определяется его ценными свойствами высокой твердостью, большим сопротивлением износу и антикоррозийностью. Высокая износостойкость позволяет хромировать цилиндровые гильзы и поршневые кольца, увеличивая долговечность важнейших деталей машины. Большим преимуществом хромирования является возможность наносить покрытие как на сырые, так и на термически обработанные детали без нарушения структуры основного металла. К недостаткам хромирования нужно отнести длительность и сложность процесса иодготовительных операций восстанавливать детали можно только с небольшим износом, так как толстые осадки хрома (свыше 0,2—0,3 мм) непрочно соединяются с основным металлом и отслаиваются, высокая стоимость хромирования. [c.192]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология