Виды альтернативных топлив

Влияние вида альтернативного топлива на технико-эксплуатационные показатели транспортного средства связано, главным образом, с изменением характеристик двигателя и объемно-мас- [c.133]

В настоящее время первое место в мире по потреблению на транспорте среди альтернативных топлив занимают сжиженные нефтяные газы (СНГ) — пропан и бутан, получаемые при переработке нефтяного (попутного) газа (рис. 1.9) [ 1.2]. В США автомобили, работающие на этом виде топлива (около 400 тыс. ед.), составляют около 90 % парка газобаллонных автомобилей [1.33]. Сжиженные пропан и бутан стали конкурентоспособными с автомобильным бензином, и число автомобилей в мире, работающих на этом виде топлива, превысило 20 млн. В России СНГ также являются наиболее распространенным видом альтернативного топлива, их использование будет расширяться. Так, за период с 1995 до 2010 г. ожидается увеличение потребления СНГ на транспорте с 4,7 до 10,2 млн т (табл. 1.1). Следует отметить и более низкую себестоимость производства этого вида топлива в России по сравнению с традиционными моторными топливами — бензинами (табл. 1.2) [1.2, 1.33]. [c.16]

Проведенные в монографии обзор и анализ физико-химических свойств различных альтернативных топлив, особенностей работы двигателей на этих топливах позволяют оценить возможность и рациональность их использования в двигателях различного назначения. Представленные материалы могут быть полезны при разработке как искровых двигателей, так и дизельных, адаптированных для работы на конкретном виде альтернативного топлива. [c.474]

В странах Содружества таких запасов нефти, как в России, нет поэтому природный газ стал для автомобильного транспорта основным видом альтернативного топлива. В этой связи загрузка АГНКС на Украине, в республике Беларусь, Узбекистане, Молдове - в пределах 40%. [c.9]

Ряд организаций успешно работает в области отработки технологий и создания оборудования для новых видов альтернативного топлива и при стартовой финансовой поддержке и прямом участии регионов внесет весомый вклад в решение проблемы замещения традиционного моторного топлива. [c.45]

Исходя из изложенного, представляется целесообразным отметить, что программные и правовые проработки вопросов использования сжатого природного газа и других видов альтернативного топлива в качестве моторного топлива и достигнутые практические результаты - важный элемент энергетической политики Российской Федерации [c.48]

Хим. отрасли пром-сти относятся к отраслям х-ва, оказывающим отрицат. влияние на природу. Одновременно они имеют важное значение для осуществления мероприятий по ее охране в разнообразную гамму хим. продукции входят разл. реагенты, сорбенты, ионообменные материалы, катализаторы и др., к-рые широко используются в системах очистки отходящих газов и сточных вод. На основе достижений хим. науки и произ-ва разработаны и создаются экологически чистые виды топлив (см., напр.. Альтернативные топлива, Водородная энергетика)-, новые электрохим. источники энергии, напр, свинцово-кислотные аккумуляторы для применения на транспорте (в т. наз. электромобилях) методы локализации загрязнений Мирового океана нефтью и нефтепродуктами новые методы опреснения воды (подсчитано, что благодаря эффективному опреснению площади, пригодные для проживания, могут возрасти не менее чем на 20%). Одно из важных ср-в контроля за состоянием окружающей среды - аналит. химия загрязнений. Малоотходные процессы и эффективные методы переработки отходов разрабатывают в н.-и. и проектных организациях в вузах и техникумах хим.-технол. профиля готовят специалистов для решения проблем охраны окружающей среды. [c.437]

У. с.- один из видов топливных смесей (см. Альтернативные топлива), применяемых преим. в качестве котельных и печных топлив вместо мазута и угля на тепловых электростанциях и речном транспорте, в металлургии (для замены кокса, при выплавке чугуна), реже - топлив для малооборотных дизелей. У. с. хорошо транспортируются по трубопроводам, легко воспламеняются и распыляются топочными форсунками, имеют высокую теплоту сгорания недостатки -высокотемпературная коррозия камер сгорания и износ узлов дизельных двигателей из-за высокой зольности углей. [c.25]

Альтернативные топлива. Непрерывный рост потребности в жидких топливах и ограниченность ресурсов нефти обусловливают необходимость поисков новых видов топлив, получаемых из ненефтяного сырья. В качестве источника получения такого топлива в первую очередь рассматривают уголь, запасы которого в мире превосходят запасы нефти и газа. При переработке угля можно получить жидкие продукты, содержащие углеводороды и неуглеводородные примеси. Наиболее прогрессивны методы термической обработки угля в атмосфере водорода в присутствии катализаторов. Из получающейся при этом смеси широкого фракционного состава могут быть получены бензин и дизельное топливо. [c.30]

Компримированный природный газ (КПГ), а также сжиженные нефтяные газы (ГСП) находят ограниченное применение в качестве альтернативного моторного топлива. В России выпущено около 140 тыс. комплектов автомобильной газовой аппаратуры для ГСН и 180 тыс. комплектов для КПГ [8, 9]. Однако, несмотря на высокие октановые числа и отличные экологические характеристики, эти виды моторного топлива пока не получили широкого распространения из-за ряда технических и экономических проблем, связанных с их практическим использованием. [c.587]

Применение СПГ в качестве моторного топлива для различных видов транспорта (автомобильного, воздущного, железнодорожного, водного и т. д.) дает энергетические и экологические преимущества, а также является более экономически выгодным по сравнению с традиционными нефтяными и другими альтернативными видами моторного топлива. [c.794]

Представлены виды альтернативных топлив, которые могут быть использованы в транспортных дизельных двигателях, и проведен анализ их фи-зико-химических свойств. Рассмотрены проблемы организации рабочих процессов, возникающие при работе дизельных двигателей на природном газе и других альтернативных топливах. Показаны возможность снижения токсичности отработавших газов дизельных двигателей при использовании альтернативных топлив и необходимость корректирования характеристик топливо-подачи в зависимости от режима работы дизельного двигателя и свойств топлива. Даны практические рекомендации по выбору характеристик такого корректирования топливоподачи. Представлены конструкции топливоподающих систем и устройств управления топливоподачей, применяемых в дизельных двигателях, работающих на альтернативных топливах. [c.2]

Обостряющийся энергетический кризис привел к необходимости реконструкции топливно-энергетического комплекса, подразумевающей глубокую переработку нефти, применение энергосберегающих технологий, переход на менее дорогостоящие виды топлив. Поэтому одним из основных путей совершенствования двигателей внутреннего сгорания, остающихся основными потребителями нефтяных топлив, является их адаптация к работе на различных альтернативных топливах. [c.4]

Особое место среди рассмотренных топлив занимают природный газ и получаемые из него жидкие топлива. Значительные запасы природного газа, высокая динамика развития газодобывающей и газоперерабатывающей отраслей, разветвленная сеть газопроводов, наличие сети заправочных станций, совокупность стоимостных и моторных характеристик природного газа делают его одним из наиболее привлекательных видов альтернативных топлив. [c.474]

Европа, защищая свою энергетическую безопасность, предусматривает перевод к 2020 г. на альтернативные виды моторного топлива 10 7о парка, в том числе - 23 млн автомобилей на природный газ. [c.184]

Одним из важных факторов, определяющих уровень издержек производства этилена, является стоимость исходного сырья, которая, в свою очередь, однозначно связана с ценами на нефть и газ. В издержках производства этилена цена сырья составляет 70-75%. На цену нефти оказывают влияние темпы роста экономики стран-потребителей нефти, размер квот на добычу стран-членов ОПЕК, объем добычи независимыми от ОПЕК добывающими странами, резервы нефти и нефтепродуктов у потребителей, климатические, социально-политические факторы, возможности и масштабы применения альтернативных видов моторного топлива. Все эти моменты являются объектами специального анализа. [c.90]

В соответствии с ТЭО основным источником загрязнения воздушного бассейна жилых застроек являются существующая, реконструируемая и проектируемая котельные. Основной вид топлива - природный газ. Эксперты отметили, что в проекте не предусмотрено альтернативное топливо на случай аварийного прекращения газоснабжения. Практика эксплуатации жилья показывает, к каким негативным социальным и экологическим последствиям приводит отсутствие альтернативного топлива в нештатных ситуациях. [c.36]

С учетом того, что население наиболее крупных городов России, как правило, превышает 500 тыс. человек, аэрационные газы становятся реальным источником местного альтернативного моторного топлива. Так, коммунальное и автотранспортное хозяйство г. Москвы ежедневно может получать до 200 тыс. м биогаза, что позволяет перевести значительную часть муниципального и городского автотранспорта на альтернативный вид моторного топлива, экономя тем самым более 150 тыс. л нефтепродуктов (бензин и дизельное топливо) в сутки. Для г. Санкт-Петербурга эта экономия составляет более 80 тыс. л нефтяного моторного топлива, для крупных областных городов, например Владимира и Тулы, - около 10 тыс. л в сутки. [c.71]

Н.И. - Виктор Ленинович, в последнее время во многих СМИ, в том числе зарубежных, опубликовано немало материалов, посвященных использованию на транспортных средствах альтернативных видов моторного топлива. Вы, насколько я знаю, являетесь также членом российской правительственной комиссии по газомоторному топливу. Могли бы прокомментировать чем вызван столь большой интерес к этой проблеме [c.47]

Н.И. - Чем же реально, по Вашему мнению, можно смягчить возможный дефицит нефтяного моторного топлива и как снизить напряженность в экологической обстановке B. . - Напомню мнение ученых о том, что широкое коммерческое использование альтернативной энергетики для автотранспорта (я имею в виду водород, топливные элементы, электричество), основанной на применении возобновляемых источников, можно ожидать не ранее середины этого столетия. Поставки сжиженного нефтяного газа, одного из популярных в настоящее время видов моторного топлива для автотранспорта, непосредственно зависят от добычи и переработки нефти. Едва ли можно ожидать, что ав- [c.47]

За прошедшие годы много внимания уделялось законотворческой работе на федеральном, региональном, а также на международном уровнях. На основе разработанного Комиссией проекта принят закон Об использовании природного газа в качестве моторного топлива в Томской и Волгоградской областях, ведется подготовка таких же законодательных актов еще в шести субъектах Российской Федерации. Ну и наконец, в декабре 2002 г. Постоянная Комиссия по экономике и финансам Межпарламентской ассамблеи государств СНГ поддержала разработанный нами законопроект Об использовании альтернативных видов моторного топлива , [c.48]

В последнее время в качестве одного из наиболее перспективных альтернативных топлив для дизелей рассматривается диметиловый эфир (ДМЭ) [1.44, 1.47—1.50]. Преимуществами этого вида альтернативного топлива являются высокое цетановое число, соизмеримое с цетановым числом штатных дизельных топлив, и хорошие экологические качества двигателей, работающих на димети-ловом эфире. Однако пока цена диметилового эфира превосходит цену традиционных моторных топлив (см. табл. 2). Повсеместное применение диметилового эфира станет рентабельным, когда цена дизельного топлива достигнет 300 долл. США за 1 т, а цена исходного сырья (природного газа) для производства ДМЭ останется на сегодняшнем уровне [1.11]. [c.20]

Выпуск городских автобусов на импортном газовом двигателе начал Ликинский автозавод. Сжиженный природный газ является в настоящее время наиболее удобным видом альтернативного топлива для тяжелых грузовиков и автобусов, так как газ в жидком виде занимает значительно меньший объем и не требует большого количества тяжелых баллонов. Автомобиль КамАЗ с 360-литровым баком на одной заправке способен пройти 700 км. [c.188]

Каждый из предлагаемых видов альтернативных топлив а также методов их получения и применения имеет свои преиму щества и недостатки. Поэтому для выбора рациональных ва риантов перспективного топливообеспечения транспортной энер гетики важно ранжировать такие топлива по их возможной эф фективности в сравнении с традиционными нефтяными топли вами. Сложность задачи состоит в том, что здесь тесно перепле таются ресурсные, технические, экономические и экологические факторы, которые требуют комплексного и системного учета. [c.7]

В табл. 6.3 представлены рассчитанные по указанной методике удельные выбросы СО и ЫОдг для двух моделей автомобилей, переоборудованных для работы на различных топливах. Как видно из таблицы, все виды альтернативных топлив характеризуются существенным снижением выбросов СО по сравнению с бензином, но наблюдается увеличение удельных выбросов оксидов азота. [c.246]

АЛЬТЕРНАТИВНЫЕ ТОПЛИВА (от лат. alter-другой, один из двух), получают в осн. из сырья ненефтяного происхождения, применяют для сокращения потребления нефти с использованием (после реконструкции) энергопотребляющих устройств, работающих на нефтяном топливе. Осн. виды А.т. сжиженные и компримированные горючие газы спирты, продукты их переработки и смеси с бензином топливные смеси искусств, жидкое топливо водород (см. Водородная энергетика). [c.114]

Осн целевые продукты К к бензин (фракция С 195 °С, средний выход 45% в расчете на массу сырья), газообразные углеводороды (С3-С4, 18%), легкий газойль (фракция 195-350°С, 19%), тяжелый газойль (фракция выше 350°С, 10%), побочные продукты сухой газ (2%), кокс (4 5%) Бензиновую фракцию с октановым числом по исследовательскому методу 91 94 используют как компонент товарных бензинов, углеводороды С3-С4 для алкилирования, а также в виде сжиженного газа или для получения ме-тил-/и/7ели-бутилового эфнра, применяемых как альтернативные топлива Легкий газойль компонент дизельного топлива с цетановым числом 20, в мягких условиях крекинга (т-ра ок 450 "С, время контакта ок 1 с, малоактивный катализатор) удается снизить степень ароматизации продукта и повысить его цетановое число примерно до 30 Возможны варианты К к с макс отбором бензина или легкого газойля [c.345]

X. возникла и развивается на стыке орг., физ. и колловдиой химии, нефтехимии, физики, экономики и экологии. Формирование X. в самостоят. направление науки обусловлено увеличением объемов потребления ГСМ, возрастанием их значения в обеспечении надежности и долговечности техники. Кроме того, перед X. в последнее время остро встали две относительно новые проблемы 1) стабилизация добычи нефти и получение моторных топлив из альтернативного сырья (см. Альтернативные топлива) 2) изучение и улучшение экологич. св-в ГСМ в связи с тем, что влияние мн. видов транспорта на окружающую среду зависит от состава и св-в применяемых топлив и масел (прекращение пронз-ва этклир. бензинов, разработка т. наз. городского дизельного топлива, снижение расхода смазочных масел на угар и т. д.). [c.263]

ЖЕ достаточно долгое время в мировой практике наряду с традиционными нефтяными моторными топливами используются альтернативные виды моторных топлив. Первыми из них в значительных объемах стали использоваться сжиженные нефтяные газы — пропан и бутан. Появились газобалонные автомобили, автогазонаполнительные компрессорные станции. Позднее на позиции сжиженных нефтяных газов, используемых в качестве моторных топлив, стали наступать сжиженный природный газ и компримированный природный газ. Преимущества природного газа были очевидны масштабность и дешевизна сырьевой базы, отличные экологические характеристики, хорошие эксплуатационные качества. Такие виды альтернативных моторных топлив, как пропан—бутан, сжиженный и компримированный природный газ получили распространение не только как автомобильное горючее, но и как топливо для самолетов, морских и речных судов, тепловозов, иначе говоря, на всех видах транспорта. Многими странами принимались меры по стимулированию использования газомоторного топлива, особенно в крупных городах. Административными мерами переводились на газомоторное топливо автомобили различных муниципальных [c.219]

Применение альтернативных топлив является одним из определяющих факторов, с которым связывают резкое уменьщение токсичных выбросов с выхлопными газами автотранспортных средств (АТС). Среди известных альтернативных топлив обратим внимание на использование природного газа, который в настоящее время в сжатом виде находит применение в транспортных средствах. Следует отметить, что этот вид моторного топлива не получил широкого распространения из-за ряда технических и экономических проблем, связанных с его практическим использованием (отсутствие широкой инфраструктуры, надежность газотопливной аппаратуры и т.д.). [c.41]

В монографии рассматриваются все виды присадок к дистиллятным топливам, включая такие редко упоминаемые присадки, как биоцидные, антистатические, приработочные и др. Описаны присадки к альтернативным топливам (водотопливным эмульсиям, спиртсодержащим композициям и топливам из растительного сырья). Подробно рассмотрены теоретические вопросы механизм действия присадок и основные принципы их разработки. В теоретическом плане это наиболее важная монография по присадкам к топливам. [c.205]

Таким образом, применение заправочных станций СПГ на основе КМГ Стирлинга и создание недорогих, высоконадежньж тошивных систем для автомобилей с предлагаемыми криогенными баками устраняют все препятствия для перевода автотранспорта РФ на дешевый и экологически чистый вид альтернативного моторного топлива — СПГ. [c.833]

Особо велика потребность в разработке международных стандартов на новые марки авиационного бензина без свинца, на новые виды альтернативных ненефтяных топлив. В ASTM ведутся работы по установлению технических требований к авиационному топливу для поршневых самолетов на основе этанола [3], [c.572]

В результате проведенной работы были сформулированы основные критерии оценки технико-экономических показателей и экономической эффективности производства, а также применения альтернативных моторных топлив на основе сырья растительного и животного происхождения. Все расчеты вьшолнены для одинакового объема транспортной (или другой) работы автомобиля на 1 тонну альтернативного топлива, как в абсолютном выражении, так и с учетом коэффициента замещения нефтяного топлива. Полная методика определения эффективности производства и применения альтернативных топлив на основе такого вида ненефтяного сырья с учетом всех народнохозяйственных затрат (капитальных, эксплуатационных, приведенных и т. д.) в соответствии с источником их возникновения будет приведена в докладе. В рамках тезисного сообщения основные условия перспективности, а также возможности производства и применения альтернативных моторных топлив на основе возобновляемого сырья могуг бьггь сформулированы следующим образом [c.312]

Сопоставление представленных выше данных о содержании в нефти дизельных фракций и потреблении дизельного топлива свидетельствует о необходимости расширения его ресурсов и целесообразности применения в дизелях других видов топлив. Такое расширение диапазона применяемых топлив возможно при использовании дизелей, способных работать на различных нефтяных и альтернативных топливах. Обеспечение многотопливности двигателей позволяет более полно перерабатывать содержащиеся в сырой нефти фракции. Бензиновые и дизельные двигатели используют до 54 % нефтяных фракций, а применение многотопливных двигателей позволяет использовать до 71 % добываемого из сырой нефти тогшива [1.23—1.24]. При этом использование бензиновых фракций в дизеле более экономично, чем в бензиновом двигателе с принудительным воспламенением, у которого степень сжатия ограничивается возможностью возникновения детонационных процессов, а па режимах с частичными нагрузками применяется неэкономичное количественное или смешанное регулирование. В среднем, в зависимости от типа дизеля, эксплуатационный расход бензина в многотопливных дизелях понижается на 25—50 % по сравнению с расходом его в бензиновых двигателях [1.2]. [c.14]

Проблема обеспечения работы двигателей на альтернативных топливах тесно связана с задачей расширения и наиболее рационального использования топливных ресурсов. Это обусловлено возможностью более гибкого приспособления двигателей к изменяющемуся топливному балансу, определяемому добычей нефти, потреблением различных ее фракций, затратами на производство и транспортировку различных нефтепродуктов, использованием природного газа и продуктов его переработки, а также альтернативных топлив из каменного угля, горючих сланцев, биомассы и других сырьевых ресурсов. Решение проблемы многотопливности двигателей позволяет обеспечить их бесперебойную и мобильную работу в условиях дефицита того или иного вида топлива, что особенно важно для двигателей транспортного назначения. Применение таких двигателей в автомобильной технике увеличивает запас хода транспортного средства на 25-30 % [1.25]. [c.14]

Мировью тенденции использования альтернативных видов моторных топлив Проблемы обеспечения всех видов транспорта топливом в большинстве стран мира с каждым годом обостряются. Это связано как с ростом стоимости нефти, так и с ее нехваткой в отдельных регионах. [c.182]

В США и отдельных щтатах издан ряд законодательных актов, направленных на расширенное применение альтернативных видов моторного топлива, среди которых "Закон по поддержанию программы развития автотранспортных средств на природном газе", согласно которому для физических и юридических лиц предусмотрены налоговые скидки, дотации, кредиты и прочие льготы [75]. [c.121]

О проблемах и перспеитивах рынка альтернативных видов моторного топлива и, прежде всего, природного газа беседует с заместителем начальника Департамента по транспортировке, подземному хранению и использованию газа ОАО Пазпром , председателем Совета Национальной газомоторной ассоциации Виктором Стативко заместитель главного редактора журнала Газовая промышленность Наталия Игнатьева. [c.47]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология