Дизельное топливо, получение из нефти

Товарные дизельные топлива, полученные прямой перегонкой из малосернистых нефтей, характеризуются содержанием 20—40% ароматических углеводородов в соответствии с типом исходной нефти и пределами выкипания топлива [64]. Примерное содержание групп углеводородов в керосино-газойлевых фракциях крекинга (термического и каталитического), а также в дизельных топливах, полученных из сернистых нефтей с применением гидроочистки, можно видеть из данных табл. 4. [c.23]

Гидроочистку прямогонных фракций проводят лишь для удаления сернистых соединений это можно осуществлять при относительно невысоком парциальном давлении водорода в процессе [61]. На рис. 45 приведены результаты обессеривания прямогонного дизельного топлива, полученного из восточных нефтей СССР и содержащего 1 вес. % серы, при температуре 380° С, удельной объемной скорости подачи сырья 1,0 в зависимости от парциального давления водорода. [c.203]

Характеристика стабильного дизельного топлива, полученного из нефтей с различным содержанием серы [c.42]

Метод был проверен на дизельных топливах, полученных с трех нефтеперерабатывающих заводов. После однократной обработки дизельных топлив, полученных из сернистых и высокосернистых нефтей различных месторождений, 86% -ной серной кислотой по описанному выше режиму достигнуты следующие результаты [c.152]

Образец 1 получен на Уфимском НПЗ им. ХХП съезда КПСС из дизельного топлива арланской нефти депарафинизацией спирто-водным раствором карбамида, дальнейшей адсорбционной очисткой от ароматических углеводородов и вакуумной дистилляцией. [c.158]

Дизельное топливо, полученное прямой перегонкой нефти Газойль, полученный при каталитическом крекинге сырья [c.67]

Помимо процесса получения дизельного топлива (без рециркуляции) возможен вариант безостаточной переработки, при котором непревращенный остаток, выкипающий при температуре выше 350° С, направляется на рециркуляцию. При этом несколько уменьщается степень превращения сырья за один проход (выход дизельного топлива за один проход снижается с 52 до 37 вес. %), что отражается на производительности установки. Однако такое уменьшение выхода частично компенсируется лучшим качеством дизельного топлива — оно содержит меньше серы и имеет более высокое цетановое число, чем дизельное топливо, полученное без рециркуляции остатка. Выход дизельного топлива в процессе с рециркуляцией достигает 80 вес. % на исходное сырье [46]. При 100 ат можно успешно перерабатывать тяжелые дистилляты процессов деструктивной переработки нефти, в частности каталитического и термоконтактного крекинга. [c.257]

Азотистые основания извлекались 1 и. раствором соляной кислоты из дизельного топлива, полученного при гидрокрекинге гудрона арланской нефти и из газойля коксования остатков сернистых нефтей. Экстракция проводилась при комнатной температуре время экстракции —1 ч соотношение продукт кислота — 3 1. [c.81]

Условия промышленного процесса карбамидной депарафинизации дизельного топлива ферганских нефтей при получении стандартного дизельного топлива различных марок и выход получаемых продуктов [81] [c.110]

Очищенный керосин термического крекинга может быть использован в производстве дизельного топлива. Для подтверждения этого керосин термического крекинга, освобожденный от адсорбционных смол, добавляли в количестве 20% к дизельным топливам, полученным прямой перегонкой сернистых нефтей и к тем же топливам содержащим гидроочищенный компонент. В эти смеси вводили по 0,006 вес. % противоокислительной присадки. Такие композиции оказались намного стабильнее дизельного топлива прямой перегонки, содержащего гидроочищенный компонент. Проверка на специальном форсуночном стенде показала высокую термоокислительную стабильность дизельного топлива, несмотря на содержание в нем 20% обессмоленного керосина термического крекинга по качеству топливо не уступало стандартным дизельным топливам [3]. [c.306]

При пиролитической ароматизации некоторых нефтей и дизельного топлива, полученного из асфальтовых нефтей, выход ароматических углеводородов и олефинов превышает 50% (табл. 67). Помимо этого, метод имеет и некоторые технико-экономические достоинства он более гибок по отношению к сырью и конечным продуктам применяется простая и прочная аппаратура непрерывного действия пе требуется трубчатая печь для испарения, так как установка питается холодным жидким продуктом. Процесс имеет хороший термический коэффициент, так как передача тепла осуш ествляется прямым контактом. Вариант такого метода был осуш ествлен на установке пиролиза остатков прямой гонки и вакуумной перегонки нефтей. Выход кокса не превышает 15%. Ароматизация протекает при низких температурах (около 780° С), но при большой продолжительности нагрева. Получаются газы, содержаш ие 50% этилена и ароматических углеводородов, в большей части бензол. Газообразных парафиновых углеводородов и особенно метана образуется намного меньше, чем при изложенном выше методе. [c.268]

Для обеспечения требуемых температур помутнения и застывания зимние топлива получают облегчением фракционного состава. Так, для получения дизельного топлива с = -35 °С и = -25 °С требуется понизить температуру конца кипения топлива с 360 до 320 °С, а для топлива с = -45 °С и = -35 °С — до 280 °С, что приводит к снижению от<бора дизельного топлива от нефти с 42 до 30,5 и 22,4 % соответственно (табл. 1.29). [c.88]

Содержание аренов в дизельных топливах, полученных прямой перегонкой из бакинских нефтей, в среднем выше, чем в топливах, полученных из восточных нефтей (табл. 29). В некоторых топливах из бакинских нефтей содержание ароматических углеводородов достигает 40 %. Содержание циклановых углеводородов также выше в бакинских топливах. Оно составляет 20—57 %, а в топливах, полученных из сернистых нефтей, редко превышает 40 %. В восточных дизельных топливах больше алканов. Увеличенное содержание алкановых углеводородов нормального строения приводит к необходимости проведения депарафинизации дизельных топлив. [c.73]

В дизельных топливах, полученных прямой перегонкой нефти, содержится значительно больше, чем в бензинах, гетероорганических соединений, которые определяют защитную способность топлива. Да и требования к защитным свойствам дизельных топлив более высокие, чем требования к бензинам, в связи с особенностями использования многих дизелей. Двигатели, установленные на тракторах, речных судах и другой технике, как правило, используют сезонно, и они длительное время находятся на консервации. В этот период дизельное топливо должно защищать от коррозии прецизионную топливную аппаратуру. Длительный опыт хранения техники на консервации свидетельствует о неизбежности попадания воды в топливоподающую [c.154]

В реактивных и дизельных топливах, полученных из нефтей нафтено-ароматического основания, содержатся преимущественно бициклические нафтеновые и ароматические углеводороды. Поэтому эти топлива имеют, как правило, довольно низкие температуры застывания (около —40° и ниже). [c.217]

В сернистых и высокосернистых дизельных топливах, полученных из разных восточных нефтей, содержание сульфидной серы в среднем составляет 43 % по отношению к общему содержанию серы в топливе. [c.554]

Реакция та обратима при более низких температурах, особенно в присутствии таких катализаторов, как сернистый никель, силикагель, активные глины и др. олефины присоединяют сероводород с образованием меркаптанов. В результате термического и термокаталитического разложения содержащихся в тяжелой части нефти сераорганических соединений в легких и средних дистиллятных фракциях нефти (бензин, керосин, дизельное топливо) появляется значительное количество серусодержащих органических соединений вторичного происхождения, а в газах нефтеперерабатывающих заводов — сероводород. Так, в дизельных топливах, полученных.из сернистых нефтей, допускается содержание серы 0,8—1,0%. Если принять средний молекулярный вес дизельного топлива равным 250, то количество сернистых соединений при содержании в нем 1 % серы составит около 8%. Такая высокая концентрация сераорганических соединений уже в средних нефтяных фракциях наталкивает на мысль о целесообразности выделения и использования этих соединений как целевого продукта. Между тем сернистые соединения дистиллятных фракций рассматриваются лишь как крайне нежелательные вредные примеси, от которых необходимо избавиться любыми средствами. Выделение сернистых соединений из нефти с целью самостоятельного использования их в качестве химического сырья или техни- [c.334]

Разработан метод получения нормальных парафиновых углеводородов высокой чистоты при депарафинизации нефтепродуктов спирто-водным раствором карба мида. Высокая четкость гравитационного разделения фаз в разработанном процессе обеспечивает получение из такого сырья, как дизельное топливо ромашкинской нефти, парафинов с содержанием комплексообразующих углеводородов 93—93,5%, в том числе н-алканов (по хроматографическому анализу) 98%, ароматических — около 1%. При этом расход углеводородного растворителя на промывку суспензии комплекса составляет 75—100% (масс.) на исходное топливо, что в несколько раз меньше такового в других схемах карбамидной депарафинизации с рааделением фаз на фильтрах или центрифугах. В работах [32, 89] в том или ином варианте предлагается применять прессование (на лентах, между которыми заключен комплекс-сырец на конических роликах, расположенных ради- [c.247]

Весьма важным признаком является содержание в нефти парафина. Различают парафинистые нефти (парафина более 2—3%), слабопарафинистые и беспарафиновые. К парафинистым относятся нефти восточных районов и парафинистые грозненские и сурахапские нефти. Смазочные масла и дизельное топливо, полученные из парафинистых нефтей, должны быть подвергнуты депарафинизации. [c.30]

Все вышеизложенное относилось к окислению сульфидных концентратов, полученных из фракций дизельного топлива арланской нефти. Опыты по окислению сульфидных концентратов, выделенных из других нефтей или смеси нефтей различных месторождений СССР, показали, что любой концентрат сульфидов окисляется до НСО практически в тех же условиях с высоким выходом и селективностью. Преимущество найденного нами способа окисления, по нашему мнению, заключается в безопасности проведения реакции и устранения многочисленных операций очисток НСО от поимесей. В подобном режиме окисления из концентрата сульфидов можно получать нефтяные сульфоны, повысив температуру окисления до 90—95°С. Нефтяные сульфоны также предсгавляют практический интерес как флотореагенты и физиологически активные соединения. [c.34]

Азотсодержащие соединения, выделенные аналогичным методом из дизельного- топлива, полученного гидрокрекингом гудрона арланской нефти, представлены производными хинолина, анилина, бициклическими соединениями типа циклогексилпиридина (I), ин-долина(П), 1,2,3,4-тетрагидрохинолина(1П), 2,3-триметилен- (IV) и 2,3-тетраметиленпиридина (V) [c.255]

Способность нефтяных сернистых соединений эффективно экстрагировать из водных растворов золото, серебро и палладий подтверждается имеющимися литературными данными [15—18]. Золото из солянокислотных растворов, содержащих небольшие его количества, извлекали керосином или дизельным топливом, полученными из сернистых нефтей. При этом коэффициент распределения при низкой концентрации Аи был равен примерно 600 [15, 16]. Емкость летнего дизельного топлива (ГОСТ 305—58) по золоту при равновесной концентрации его в водной фазе 100 г/л составляла 2,39 вес. %, а при концентрации 1 з/л — 1,31 вес. %. Золото легко реэкстраги-ровалось из дизельного топлива 1,5—3,9 М раствором КОН с образованием Ап(ОН)з. Вместе с золотом дизельным топливом извлекались заметные количества Zn, Fe, u, а также металлы платиновой группы. [c.189]

Деградацию углеводородов нефти можно осуществить с помощью штамма Rliodo o us erythiopolis, выделенного автором из природных образцов нефтесодержащих почв Крайнего Севера. Новый штамм обладает выраженной способностью к биодеградации легких и тяжелых фракций в воде и в почве. Из полученных данных следует, что штамм был способен использовать не только легкие фракции, такие, как гексадекан, дизельное топливо, но и в определенной степени тяжелые фракции нефти, т.е. разлагать широкий спектр углеводородов. Максимальная деструкция наблюдалась па 3 сутки и составляла для парафина 90%, дизельного топлива 85%, нефти 80% [5]. [c.87]

Байкова А,Я.,Беньковский В.Г. и др. Азотистые основання дизельного топлива, полученного при гидрокрекинге гудрона. западносибирских нефтей//Нефтехимия, - 1976, - 16, №2. - 304..,309. [c.178]

Для проведения настоящего исследования смолистые вещества выделялись комбинированным хроматографическим методом [11 из дизельного топлива, полученного на АВТ из арланской нефти. Дистиллят дизтоплива имел пределы выкипания175—348° С, плотность —0,8485, молекулярный вес —204, показатель преломления (Пд)—1,4718 и содержал 2,38% серы. [c.229]

Компонент дизельного топлива, полученный на ГНПЗ из сернистой нефти [c.31]

Легкий газойль из-за низкого цетапового числа может быть использован как компонент дизельного топлива только в смеси с соответствующими компонентами дизельного топлива, полученными при первичной перегонке нефти. [c.10]

Дистилляты дизельного топлива, полученные из юсуповских нефтей, — высокосернистые. Фракции нефтей из скв. 65 и 64, вы-кипаюш,ие в пределах 200—300° С, содержат (см. табл. 5) соответственно 1,82 и 1,68% серы. Дистилляты дизельного топлива облегченного фракционного состава с температурой вспышки 45° С также содержат серу выше норм ГОСТ (1,79%). Цетановые числа погонов дизельного топлива высокие. [c.64]

По данным на 1996 г., 90 % всего объема хфоизвод-ства дизельного топлива составляют летние марки (это наиболее вьп одно с точки зрения максимального отбора из нефти светлых нефтегфодукгов). Содержание парафинов в дизельном топливе, полученном нз парафинистых нефтей, достигает 15-30 %. В дизельную фракцию попадают парафиновые углеводороды Сц-С22-Свойства этих соединений представлены в табл. 12.123. [c.943]

Для обеспечения экономичной работы двигателя дизельные топлива должны иметь цетановые числа в пределах 45—50 пунктов. Такие топлива получаются из нефтей парафинового основания. Для повышения цетановых чисел дизельных топлив рекомендуется применение нитратов бутилнитрата, амилнитрата и изопропилнитрата. Добавление 1 % бутилнитрата или амилнитрата увеличивает цетановое число дизельного топлива, полученного прямой перегонкой нефти, на 10—13 пунктов. Свойством повышать цетановые числа дизельных топлив обладают также и некоторые перекиси. [c.344]

Цифры этой таблицы показывают, что требуется значительное количество серной кислоты, чтобы получить заметное повышение дизельного индекса, например от 45 до 55. Расход серной кислоты и потери при обработке слишком высоки для промышленного применения этого метода. С экономической точки зрения обработка дизельных топлив селективными растворителями кажется значительно более обещающей. Тот же автор изучал обработку продуктов крекинга сернистым газом и нашел, что дизельные индексы могут быть повышены на 30 единиц в зависимости от объёмного отношения растворителя к топливу и от выходов очищенного продукта. Тот же самый растворитель был применен Стеффен и Сагебав [23]. Дизельный индекс продукта крекинга был улучшен от 40 до 62 и 81. Драйер, Ченисек, Эглофф и Моррелл (8) изучали экстракцью дизельных топлив селективными растворителями. Фракции крекинг-газойля с пределами кипения от 165—210 до 320—365° С из различных нефтей подвергались обработке сернистым газом и фурфуролом в непрерывном процессе. Действие сернистого газа более избирательное, чем фурфурола. Влияние экстракции селективными растворителями на свойства дизельных топлив можно видеть из данных табл. 179 для калифорнийского дизельного топлива, полученного при крекинге. [c.391]

Температура застывания топлива типа керосина равна —50 С, несколько ниже температуры застывания аналогичного топлива, выделенного из нефти до переработки значение ее достигает —38— 40"° С. Цетановые числа дизельных топлив, полученных при оптимальных режимах переработки нефти, достигают 43 пункта, т. е. несколько ниже характеристики дизельного топлива, полученного из исходной нефти, цетановое число которого равно 46,5 пункта. Так же как и в случае топлив типа керосина, температура застывания дизельного топлива, полученного после крекинга нефти, равная —7,—9° С, ниже температуры застывания дизельного топлива ( —3, —5°С), выделенного из нефти до переработки. Обращают на себя внимание (табл, 64) высокие выходы изобутана в процессе переработки ромашкинской нефти. При оптимальном режиме в составе газов каталитического крекинга содержится 20—23% изобутана. [c.144]

Содержание непредельных углеводородов в бензинах каталитического крекинга нефти под давлением изменяется в пределах 3,8—5,6%, против 23,1% в бензинах крекинга при атмосферном давлении. В отличие от дизельного топлива, полученного от коекинга оомашкирсжой нефти при атмосферном давлении, дизельное топливо процесса крекинга при повышенном давлении отличается низким йодным числом (4—6 против 19,9). Рассматривая возможность практической реализации процесса, следует отметить, что оптимальными режимами являются два режима процесса крекинга ромашкинской нефти под давлением, приведенные в табл. 78 и 80. Указанные режимы позволяют на одной установке вести каталитическую переработку нефти в двух направлениях. Первое направление— топливное — позволяет получить из нефти 85—87% светлых нефтепродуктов, состоящих из автомобильного бензина сорта лучшего, чем автомобильный бензин типа А-66 (без этилирования), идизель-ное топливо типа летнего автотракторного. Второе направление может быть охарактеризовано либо как топливное, либо как топливно-химическое. При этом, получаемые продукты в количестве 80- 81% в целом являются светлыми, имеющими в своем составе автомобильный бензин сорта А-72 и компонент дизельного топлива с цетановым числом 38—40 единиц. [c.176]

Беньковский В. Г., Байкова А. Я., Круглов Э. А. и др. Нейтральные азотоорганические соединения дизельного топлива, полученного гидрокрекингом гудрона арланской нефти//Нефтехимия.— 1974.— Т. 14, № 3.— [c.40]

Чераульская нефть угленосной свиты характеризуется высоким содержанием серы (3,19%), высокой плотностью (р ° =0,895). Нефть высокосмолистая (смол сернокислотных 75%), высоковязкая ( 20 = 41,6 ссг). Содержание фракций, выкипающих до 200°С, всего 17,4% и фракций, выкипающих до 300° С, 32,4%. Легкие бензиновые фракции характеризуются низким содержанием серы (0,01—0,015%). Октановые числа бензинов невысокие. Так, бензин, выкипающий в пределах 37—185° С, имеет октановое число 47,0 без ЭЖ. Дистилляты дизельного топлива, полученные из черауль-ской нефти угленосной свиты, высокосернистые, их цетановое число в зависимости от фракционного состава 48—51 (см. рис. 10). [c.60]

Дистилляты дизельных топлив нефтей, за исключением олейниковской и бешкульской, характеризуются высокими температурами застывания. Дистиллят дизельного топлива бешкульской нефти содержит большое количество серы — 1,47%, вследствие чего не может быть использован для получения дизельного топлива без соответствующей очистки. [c.346]

У нас, в СССР, очистку нефтяных дистиллятов от серы должны будут производить на установках гидроочистки мощностью 70() тыс. т в год [5]. В этой связи представляло интерес рассчитать количество водорода, теоретически необходимое для полного обессери-вания 1 т компонента дизельного топлива, полученного из разных сернистых и высокосернистых нефтей. Данные расчета приведены в табл. 2 и 3. [c.5]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология