Топливо естественное

Поточная схема горения газообразного и жидкого топлива. Естественной основой всякого установившегося процесса горения с фиксированным очагом горения является поточная схема. Самый очаг горения представляет собой то место в топочной системе, в котором с помощью непрерывного притока тепла поддерживается необходимый для протекания процесса температурный уровень и к которому непрерывными потоками — в смеси или раздельно — подаются топливо и окислитель, превращающиеся в единый поток топочных газов, также непрерывно отводимых от места горения. [c.137]

Присадки, действующие по механизму пептизаторов, удерживают коллоидные частицы в растворе, адсорбируясь на их поверхности. Кроме того, они помогают содержащимся в топливе естественным пептизаторам — смолистым веществам и высокомолекулярным ароматическим углеводородам, заменяя их по мере их окисления. Однако диспергенты не могут предотвратить этого [c.139]

Твердые топлива, используемые как источник энергии и сырье для химического производства, подразделяются на топлива естественного происхождения — природные и топлива искусственные — синтетические. К природным топливам относятся торф, бурые и каменные угли, антрацит, горючие сланцы. Они называются также ископаемыми твердыми топливами. Искусственными топливами являются каменноугольный, торфяной и нефтяной кокс, полученные пирогенетической переработкой различных видов природного топлива, а также брикеты и угольная пыль — продукты механической переработки твердого топлива. [c.154]

Различие в развиваемой мощности между двумя горючими с октановыми числами 80 и 100 весьма значительно. Однако оно наблюдается только в том случае, когда двигатель внутреннего сгорания сконструирован таким образом, что ои мо. кет использовать преимущество, которое представляет более высокооктановое топливо. Естественно, что никакого увеличения мощности не будет, если бензин с октановым числом 100 использовать в двигателе внутреннего сгорания, рассчитанном на бензин с октановым числом 75. [c.209]

Жидкое топливо. Естественным жидким топливом является нефть. Она состоит в основном из смеси различных углеводородов. Б состав ее входят также другие органические соединения. Основные элементы нефти углерод и водород (93—96 %), а [c.383]

По физическому состоянию топливо бывает твердым, жидким и газообразным. Различают также естественное и искусственное топливо. Естественное топливо используется в том виде, в каком оно находится в природе (дрова, солома, торф, бурый и каменный уголь,- сланцы, нефть, природные горючие газы). Искусственное топливо получается из естественного путем его физико-химической переработки (древесный уголь, кокс нефтепродукты — бензин, керосин, лигроин, мазут газы, получаемые из твердого топлива,— генераторный, водяной и др.). [c.263]

Протекание таких вторичных реакций в тех случаях, когда в факел не будут поступать свежие порции кислорода (горение со значительным местным недостатком воздуха вследствие пло хого перемешивания горючих и воздуха), может в конечном итоге обусловить большой химический недожог (присутствие в продуктах горения значительных количеств СО и Н2). При этом механический недожог (частицы твердого топлива), естественно, несколько уменьшается. [c.202]

Для того чтобы уяснить это положение, следует обратить внимание на то, что запас тепла, содержащийся в сжигаемом топливе, естественно, непосредственно зависит от количества топлива, а развиваемая при горении температура пе зависит от того, сколько топлива сжигается цри [c.31]

Закономерности прогрева распыленного топлива наиболее подробно изучены применительно к одиночной капле [Л. 18]. Время прогрева неподвижной капли непрерывно возрастает по мере утяжеления топлива. Повышение температуры среды и предварительный нагрев топлива, естественно, уменьшают необходимое время прогрева капли. Наиболее сильное влияние на время прогрева Тпр оказывает размер капли с о. При этом [c.37]

По девятой схеме предусматривается обработка серной кислотой, контактирование с адсорбентом и фильтрация. Она весьма эффективна для много работавших и нефильтрующихся масел, разжиженных и не разжиженных топливом. Естественно, что введение в процессе регенерации отработанного масла такого эффективного реагента, как серная кислота, значительно улучшает качество регенерированных масел. [c.107]

Так как сланцевая смола включает в себя часть легких фракций, используемых как моторное топливо, естественно, что в качестве котельного мазута будут употребляться только остатки от ее перегонки. [c.144]

Показатели эффективности антиоксидантов - индукционный период и химическая стабильность содержащих их топлив. Индукционный период представляет собой время, в течение которого топливо сопротивляется окислению кислородом. Для его определения образец помешают в бомбу и выдерживают в атмосфере кислорода под давлением 0,7 МПа и температуре 100 °С, наблюдая за показаниями манометра. Сначала ингибиторы, содержащиеся в топливе (естественные или введенные специально), препятствуют окислению, но через некоторое время они расходуются, и начинается реакция окисления с поглощением кислорода. П]эи этом давление в бомбе заметно падает. По времени, прошедшему от начала нагревания образца до падения давления в бомбе, рассчитывают период индукции. [c.94]

Катализаторы, вводимые в твердое топливо, естественно, не повышают его удельного импульса, но могут косвенно оказаться па удельном импульсе за счет повышения полноты горепии топлива или скорости рекомбинации продуктов сгорания в сопле и выделения при этом добавочного тепла. В ряде работ отмечается, что кинетика рекомбинации атомов до равновесного состояния также подвержена действию катализаторов. Катализаторы могут быть также полезными в топливах с нитратами, например с нитратом гидразина, который но сравнению с перхлоратом аммония горит значительно медленней. [c.64]

На рис. 13.41 показана полученная в результате расчетов зависимость длины зоны обжига от расхода топлива при различных значениях производительности. Длина зоны обжига определяется из графика изменения температуры материала по длине печи (см. рис. 13.38). При небольшой производительности печи для выполнения требований технологического процесса необходим незначительный расход топлива. С увеличением производительности печи расход топлива, естественно, возрастает. Очевидно, существует некоторое оптимальное соотношение расхода топлива и производительности печи — минимальный удельный расход топлива, при котором можно получить заданное качество обжига и соблюдаются сформулированные ограничения. Иными словами, в качестве критерия оптимизации примем удельный расход топлива, кг/кг [c.825]

Теплотворной способностью топлива Q называют количество тепла (е больших калориях), выделяемое при полном сгорании 1 кг топлива. При сгорании газообразного топлива это количество относится к 1 л его. Таким образом, теплотворная способность топлива представляет собой тот суммарный тепловой эффект, который дают при сжигании горючие составные части топлива. Естественно, что теплотворная способность топлива будет зависеть от его состава. [c.168]

К продукции вида 1 — сырье и природные топлива — относятся все полезные ископаемые, в частности руды, их концентраты природные твердые, жидкие и газообразные топлива естественные строительные материалы продукты сельскохозяйственных культур, животноводства, охоты и т. д. [c.33]

В тех случаях, когда топливо содержит уран, мало обогащенный урано М-235, может применяться любой из процессов, описанных в разделе 9. 4. Во многих случаях, однако, уран, сильно обогащенный ураном-235, разбавляется инертным металлом, таким как алюминий. В процессах, применяемых для таких видов топлива, естественно, применяется нитрат алюминия в качестве высаливающего агента в качестве же растворителей употребляются и гексон и трибутилфосфат. При извлечении урана-235 не происходит сколько-нибудь значительного извлечения плутония, хотя может оказаться необходимым произвести очистку от небольших количеств этого элемента (ср. раздел 1.5). [c.138]

В качестве газообразного топлива служат газы, получаемые газификацией твердого и жидкого топлива, естественные горючие газы, карбюрированный воздух (т. е. насыщенный парами бензина), коксовый и доменный газы (табл. 45). [c.147]

Исторически обстоятельства сложились так, что создание газогорелочных устройств велось на базе реконструкции действующих горелочных устройств котлов, переводимых на сжигание природного газа. Это обусловливало их ограниченную единичную производительность в пределах эквивалентности по тепловыделению с ранее работавшими горелочными устройствами на других видах топлива. Естественно, что это в какой-то мере тормозило разработку методики расчета и конструирования газогорелочных устройств и создание газовых и комбинированных горелок высокой единичной производительности. В результате на новых блочных котлах большой мощности устанавливаются газогорелочные устройства относительно невысокой производительности. Это явно не рационально, так как усложняет и удорожает системы топочных экранов, воздухопроводов, обмуровки и обслуживания газогорелочных устройств в условиях эксплуатации. Поэтому крайне интересны и важны работы, направленные на создание методики расчета и конструирования газогорелочных устройств. [c.373]

Топливо бывает твердое, жидкое и газообразное. Различают топливо естественное и искусственное. К естественному твердому топливу относятся дрова, торф, бурый уголь, каменный уголь, горючие сланцы. К искусственному твердому топливу относятся древесный уголь, кокс и полукокс. Естественное жидкое топливо — это нефть. К искусственному жидкому топливу относятся продукты переработки нефти (керосин, бензин и др.), а также жидкие горючие продукты, получаемые путем переработки каменного угля или из газов путем синтеза (например, ме-танол). К естественному газообразному топливу относятся природные газы, залегающие в земле. Большое значение в технике имеют искусственные газы, которые получаются из твердого топлива. [c.24]

Механический к. п. д. современных дизелей, например, составляет около 85% от индикаторного, а механический к. п. д. паровых турбин еще выше. Следовательно, для этих машин собственные потери на трение составляют не более В—12% от всей используемой двигателем энергии топлива. Естественно, что некоторое увеличение вязкости применяемого масла, связанное с соответствующим изменением количества энергии, затрачиваемой на преодоление сопротивления в смазываемых узлах трения, не имеет здесь сколько-нибудь существенного значения. В выборе масла в этом случае руководствуются прежде всего соображениями надежности и уменьшения износа, к чему обязывает и высокая стоимость этих машин. [c.4]

Жидкое топливо. Естественным жидким топливом является нефть. Она состоит в основном из смеси различных углеводородов. В состав ее входят также другие органические соединения. Основные элементы нефти углерод и водород (93-96%), а также кислород, азот и сера. Нефть обычно содержит небольшие количества влаги и неорганических примесей. Теплота сгорания нефти достаточно высокая и составляет 40-46 МДж/кг. Нефть обычно подвергают обработке — перегонке или крекингу, а также очищают от серы. При фракционной перегонке нефти при атмосферном давлении до температуры 300-360°С получают бензин, керосин и дизельное топливо (табл. 13.3). Остальная часть (мазут) либо применяется как топливо в паровых котлах или промышленных печах, либо подвергается перегонке под вакуумом (4-6 кПа). В результате получают масляные дистилляты, парафин и гудрон (табл. 13.3). Для увеличения выхода низкокипящих фракций крупные молекулы высококипящих фракций нефти расщепляют на более мелкие молекулы. Этот процесс называется крекингом. Его осуществляют либо путем нагрева тяжелых фракций до высоких температур (термический крекинг), либо нагревом до сравнительно невысоких температур, но в присутствии катализаторов (каталитический крекинг). [c.442]

Угольная или другая топливная пыль характеризуется по сравнеиию с исходным кусковым топливом более равномерным качеством. Этому с юсобствуют размельчение и перемешивание топлива в процессе размола, а также подсушка топлива. Естественно полагать, что качественные показатели средней пробы такого продукта будут близки к средним показателям продукта в целом в частности, это относится к влажности. В связи со сказанным в ряде случаев может оказаться целесообразным определение влажности исходного топлива, как суммы из влагосодержания топливной пыли плюс влага, испаренная в процессе сушки размола. Влажность пыли определяется прямым методом по средней пробе. Что касается испаренной влаги, то ее можно определить или по влагосодержанию сушильного агента или из теплового баланса сушильно-мельничвой [c.29]

Как показал наш опыт, в маслах достаточно глубокой очистки и достаточно насыщенных антиокислительными присадками, влияние загущения вследствие окисления настолько незначительно, что для практических целей его можно не учитывать. Нормальное загрязнение работавших картерных масел солями свинца, сажей или в результате разбавления топливом, естественно, вызывает весьма существенные изменения вязкостных характеристик масла, зависящие от количества и типа загрязнения. Мы обнаружили, однако, что эти изменения не влияют на характерную для данного масла зависимость вязкости от скорости сдвига в большей мере, что может быть найдено расчетом на основе обычных лабораторных измерений вязкости. [c.378]

Различают топливо естественное (дрова, уголь, нефть, природный газ и т. д.) и искусственное (древесный уголь, кокс, полукокс, продукты перегонки нефти, синтетический бензин и т. д.). [c.13]

Таким образом, скорость процессов интенсивного накопления смолистых веществ в обессмоленных топливах обусловливается, с одной стороны, наличием в них нестабильных компонентов и, с другой — степенью удаления из топлива естественных ингибиторов окисления. При отсутствии ингибиторов в последовательно обессмоленных топливах интенсивное образование смол будет определяться при равных условиях наличием нестабильных компонентов. Количество нестабильных компонентов непрерывнэ убывало, так как они превращались в смолы, которые затем хроматографически выделяли. Окислялась лишь небольшая часть (около 25 %) сернистых и непредельных и, возможно, некоторое количество аренов, вероятно, в первую очередь с ненасыщенными боковыми цепями. В топливах, не подвергавшихся адсорбционной очистке, процессы смолообразования идут значительно медленнее так, из необессмоленного топлива ТС-1 после пятилетнего хранения было выделено лишь 0,124 % смол. Характер смолистых веществ, накапливающихся в топливах на различных этапах хранения, непрерывно меняется. Содержание кислорода в них возрастает, смолы становятся все более и более кислыми . В дальнейшем, когда молекулы смол настолько подвергнутся окислительному уплотнению, что уже не могут находиться в смеси с углеводородами в виде истинного раствора, происходит образование [c.92]

В литературе отсутствуют работы по изучению несимметричных эффектов при горении капель однокомпонент-ного топлива, связанных с вынужденной или естественной конвекцией, поэтому рассмотрение будет ограничено случаями сферической симметрии. При этом единственной независимой переменной, входящей в уравнения, описывающие течение газа, является координата г — расстояние от центра капли. Эксперименты показывают, что в случае капель однокомнонентного топлива естественная конвекция производит значительно менынее искажение зоны пламени, чем в случае капель горючего в атмосфере окислителя. Можно, следовательно, заключить, что в случае однокомпонентных топлив конвекция играет небольшую роль. [c.309]

Однако в действительности дело обстоит совсем не так. Жаропроизводительность тонлива, т. е. максимальная температура нагрева газообразных продуктов, образуемых при сжигании топлива, естественно, прямо пропорциональна количеству выделяемого при сгорании топлива тепла, т. е. теплотворной способности. Но не следует забывать, что жаронроизводительно1сть зависит также и от объема образующихся продуктов горения. [c.28]

Плавное нарастание давления в цикле, обусловленное вовле чением в горение возрастающих количеств топлива, естественно должно быть обеспечено увеличением испарения топлива из ка меры, в то же время рост давления и интенсивность испарения закономерно связаны обратной зависимостью. Отсюда также следует, что преимущества М-процесса не могут быть обусловлены улучшением испарения топлива. [c.131]

По сравнению с различными видами топлива естественный газ при сгорании дает одни из наиболее высоких коэффициентов полезного действия. Общеизвестно также, что при надлежащим образом развитой газовой сети газом чрезвычайно удобно пользоваться не только для лабораторных и домашних надобностей (газовые горелки, плиты, ванны и т. п.), но также для отопления и промышленных целей . В Европе для этих целей используют преимущественно искусственные горючие газы (нефтяной, светильный), а также метан угольных месторонгдений и метан от [c.129]

Соляровое масло применяется, как топливо для стационарных и судовых двигателей Дизеля специального назначения его вязкость при 50° лежит в пределах 1,2—1,75°Е, температура застывания не выше—20°. Легкое моторное тонливо Мд предназначается для двигателей с числом оборотов не свыше 500 об/мин, тяжелое моторное топливо М4 и Мд — для двигателей с числом оборотов не свыше 300 об/мин. В случае применения моторных топлив М4 и Мд топливо Мд иногда используется как пусковое топливо. Вязкость моторных топлив Мд, М4 и Мд при 50° соответственно не более 5,0, 7,5, 9,0° Е температура вспышки—не ниже 65, 65 и 90° (М.—П.) содержание фракций до 250°для всех трех марок не превышает 15 %. Моторные топлива, естественно, не требуют таких жестких норм в отношении коксуемости и содержания серы, как другие сорта топлив допускаемое для них содержание кокса, по Копрадсону составляет 3,0 — 4,0%, серы—0,5% однако содержание серы в моторных топливах, вырабатываемых из сернистых нефтей, может быть более высоким, но не выше 2,50/0. [c.695]

Наши рассуждения о достоинствах ракетных топлив до сих пор имели чисто оценочный характер и ограничивались общими представлениями типа хуже-лучше . Подтвердим это сугубо качественное определение более сухим, но и более убедительным количественным параметром. Важнейший показатель-теплота сгорания, т.е. количество тепла, выделяющееся при сгорании одного килограмма топлива. Естественно, желательно, чтобы топливо имело максимальную теплоту сгорания. Оно также должно обеспечивать высокую удельную тягу, или удельный импульс, двигателя, так как чем он выше, тем меньше расходуется топлива. Кроме того, температуры, развиваемые при реакции горения топлива, должны быть максимальными, а молекулярная масса образующихся продуктов (Мер)-минимальной. Последнее способствует повышению удельной тяги. Наконец, еще одна немаловажная характеристика-плотность топлива, так как, при прочих равных условиях, чем оно тяжелее, тем большее количество энергии можно заключить в заданном объе- [c.165]

Любое ископаемое твердое топливо при залегании в недрах содержит некоторое количество влаги. Даже для одного и того же типа топлива это содержание может быть различным, так как оно зависит от условий залегания, от наличия подземных вод, складок местности и пр. Некоторое количество влаги из свежедо-бытого топлива легко удаляется при подсушке, при лежании на открытом воздухе. Влагу, удаляющуюся из добытого топлива при подсушке на воздухе, называют внешней. Внешняя влага не зависит от природы топлива, тесно с ним не связана и поэтому постепенно им отдается. Однако часть влаги при обычных температурах воздуха прочно удерживается топливом. Количество влаги, прочно связанной с топливом, называют внутренней влагой. Внутренняя влага присуща данному виду топлива она зависит частично от капиллярности, пористости топлива, изменяясь при увеличении или уменьшении этих величин. Вместе с тем количество внутренней влаги зависит и от условий сушки, главным образом от относительной влажности окружающего воздуха. При более сухом воздухе влаги из топлива удаляется больше, при влажном воздухе— меньше. Топливо, приведенное в равновесное состояние, т. е. когда оно больше не отдает влаги воздуху, называется воздушносухим, а влага, которая при этом в нем остается, называется влагой воздушно сухого топлива. Естественно, что иногда благодаря гигроскопичности топлива, оно, будучи приведено в воздущносухое состояние, может вновь начать поглощать влагу из воздуха, если влажность его повысится и, наоборот, вновь отдавать влагу, если воздух стал суше. Следовательно, можно считать, что после некоторого [c.15]

Возможность обводнения тяжелых топлив почти всегда имеет место и при транспортировании и паузках на водных путях в летнее время и при разогреве вязкого топлива в железнодорожных и других цистернах острым водяным паром в холодное время года. Испытаниями установлено, что, например, мазуты иэ сернистых, урало-волжских нефтей, образовав однажды эмульсию, не отстаиваются от воды даже при многократном подогреве. Считают, что непрерывность горящего факела может быть сохранена при сжигании мазута, содержащего равномерно распределенную эмульсию при содержании воды до 10 и даже до 20% [9]. Однако также известно, что при гнездовом распределении воды в мазуте могут создаваться условия для временного прерывания факела с последующим перепитыванием объема камеры сгорания топливом, приводящим при последующем самовозгорании к хлопкам и взрывам. Обводненное топливо, естественно, обладает и пониженной теплотворной способностью. [c.27]

Топливом называют горючие органические вещества, являющиеся источником тепловой энергии и существующие в природе или искусственно изготовляемые в количествах, требуемых для широкого использования в народном хозяйстве. Топливо бывает твердое, жидкое и гязообразр( е. Различают топливо естественное (дрова, угли, [c.37]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология