Коэффициент вязкости масел

Пример 3-24. Определить, какую производительность может обеспечить трубчатая сверхцентрифуга СГО-150 с трехлопастной крыльчаткой, работающая на осветлении минерального масла. Плотность масла р = 900 кг/м. Динамический коэффициент вязкости масла при температуре центрифугирования 3-10- Па-с. Плотность твердых частиц р = 1400 кг/м . Диаметр частиц 1 мкм. Техническая характеристика центрифуги внутренний диаметр барабана 150 мм, диаметр сливного порога 50 мм, длина барабана 750 мм, частота вращения 13 ООО об/мин. [c.126]

При жидкостном трении надежность смазки, или, что то же самое, приложенная максимальная сила возрастает с увеличением скорости движения трущихся поверхностей и с увеличением вязкости масла, что можно видеть, подставив в вышеприведенную формулу величину силы трения, выраженную через коэффициент трения и приложенную нагрузку [c.130]

А — абсолютный коэффициент вязкости масла, кГ[сек/м . [c.425]

При ламинарном потоке масла динамика сервомеханизма оказывается очень чувствительной к изменениям температуры, так как Не обратно пропорционально динамическому коэффициенту вязкости масла т). И наоборот, при турбулентном потоке коэффициент а не зависит от числа Рейнольдса, вязкости и температуры и одновременно ведет к снижению величины постоянной времени Го- Для целого ряда токарных станков с гидравлическими копировальными устройствами величина Г составляет 40 сек. Сервомеханизмы, изготовленные в научно-исследовательской лаборатории фирмы Филипс , характеризуются очень низкими значениями постоянной времени, равными примерно 4 мсек. [c.89]

Для различных масел будет получаться совокупность точек, разбросанных по всему полю чертежа. Положение точек в различных участках чертежа будет характеризовать собою параметры линейного уравнения, связывающего функции вязкости и температуры. Нетрудно видеть, что чем близке точка будет расположена к оси температур, тем температурный коэффициент вязкости масла будет больше в этом случае малому изменению температуры будет соответствовать относительно большое изменение вязкости. Перемещениям точек в направлении, перпендикулярном шкалам, соответствует изменение температурных коэффициентов. По характеру расположения точек вдоль шкалы вязкости можно легко установить уровень вязкости масел. Соответственно с этим все поле чертежа между шкалами вязкости и температуры можно разбить на клетки. Нумеруя соответствующим образом эти клетки и условившись раз навсегда [c.223]

М — коэффициент вязкости масла в кГ сек/см ] ц 0,46 10 при 40° п — число оборотов в минуту Z — число колодок [c.130]

Когда две движущиеся друг по другу поверхности разделены слоем масла, возникает жидкостное трение, т. е. трение между слоями и молекулами масла. Коэффициент жидкостного трения лежит в пределах 0,001—0,010. К пленке масла, разделяющей движущиеся детали, могут быть применимы законы гидродинамики, причем вязкость масла является в этом случае первостепенным фактором. [c.129]

Коэффициент теплоотдачи масла, как и всех вязких вешеств, относительно невелик. При повышении температуры масла в системе теплоотдача несколько улучшается. Низкий коэффициент теплоотдачи определяется высоким тепловым сопротивлением пограничного слоя (который обладает большой вязкостью и небольшим коэффициентом теплопроводности). Поэтому там, где это возможно, пленку необходимо соответствующим способом разрушить или уничтожить. [c.318]

Вязкость масла существенно влияет на коэффициент полезного действия т) и коэффициент трансформации К чем выше вязкость масла, тем ниже 1] и ЛС (рис. 7. 18). Для различных конструкций гидротрансформаторов максимальный т] при достаточно широком интервале чисел оборотов был получен на маслах вязкостью 1,4—2,1 сст при 100 С. Однако такие масла не могут применяться в гидромеханических коробках передач. Для исключения [c.437]

Как уже отмечалось, важнейшей константой смазочных масел является вязкость и зависимость хода кривой вязкости от температуры. Для оценки температурного коэффициента вязкости масел обычно пользуются индексом вязкости, представляющим собой отношение температурных коэффициентов некоторых природных масел. Природные масла с наиболее пологой кривой вязкости оцениваются по шкале цифрой 100 единиц, все остальные масла получают по этой шкале более низкую опенку. Наиболее высокую оценку имеют масла с парафиновым основанием на противоположном конце шкалы находятся типичные нафтеновые масла. [c.393]

Автомобильные смазочные масла должны как можно меньше изменять вязкость с повьпиением температуры, т.е, должны иметь низкий температурный коэффициент вязкости. Типы углеводородов, обладающих такими свойствами, известны так же хорошо, как и углеводороды, не пригодные для этой цели. Интересно, что последние легко каталитически крекируются с последующим отделением более легко кипящих продуктов или гидрируются в промежуточные продукты, которые затем крекируются. Таким образом происходит концентрирование желательных типов смазочных масел. [c.270]

Удовлетворить этим основным требованиям может масло, обладающее необходимым уровнем вязкости при положительных температурах, малым температурным коэффициентом вязкости во всем интервале рабочих температур, высокой химической стабильностью, низкой испаряемостью, способное обеспечить работу с минимальным трением и возможно малым износом. [c.394]

Закономерности, установленные при исследовании процессов полимеризации индивидуальных углеводородов, подтверждаются на опыте и с техническими продуктами—крекинг-дистиллятами. Чем более парафиновый характер имеет исходный материал крекинга, тем благоприятнее температурный коэффициент вязкости соответствующего масла (табл. 148). [c.396]

Некоторые отмеченные выше особенности эфиров и прежде всего малый температурный коэффициент вязкости и низкая температура застывания делают их чрезвычайно ценными компонентами компаундированных масел. Г. И. Фукс показал [24], что, смешивая высоковязкие масла с маловязкими, имеющими низкую температуру застывания, можно получить смеси с исключительно благоприятными вязкостно-температурными свойствами и низкой температурой застывания. Этот принцип широко использовали в производстве автомобильных и других масел путем смешения эфиров триметилолэтана с высоковязкими синтетическими мае-. [c.410]

Ценные свойства силиконовых масел заключаются в очень низком температурном коэффициенте вязкости, способности выдерживать высокие температуры без разложения и химической инертности по отношению к металлам и к большинству реагентов. Вязкость типичного силиконового масла возрастает примерно лишь в семь раз при охлаждении от 38 до —38°С, тогда как вязкость обычного минерального масла, обладающего той же вязкостью при 38°С, при таком же понижении температуры увеличивается приблизительно в 1800 раз. [c.536]

Из этой формулы видно, что скорость седиментации пропорциональна квадрату линейных размеров частиц, обратно пропорциональна коэффициенту вязкости дисперсионной среды и зависит, кроме того, от величины р—Ро- При р>Ро наблюдается седиментация, а при р<Ро (например, в случае эмульсии масла в воде) частицы всплывают наверх — происходит обратная седиментация. [c.59]

Основной физико-механической характеристикой смазочных масел является их вязкость, или коэффициент внутреннего трения. От величины вязкости зависит способность данного сорта масла нри температуре, характерной для данного узла трения, выполнять свои функции — поддерживать гидродинамический режим смазки, т. е. обеспечивать замену сухого трения жидкостным, и предотвращать износ материала. Ввиду исключительно большого разнообразия в конструкциях узлов трения, в характере и скорости движения трущихся поверхностей, а также в возникающих удельных нагрузках различные группы масел, а внутри групп отдельные сорта должны отличаться друг от друга но величине вязкости в широком диапазоне. Очевидно, например, что высоконагруженные механизмы требуют масел с высокими значениями вязкости, во избежание выдавливания масла из-под трущихся поверхностей и нарушения режима жидкостной смазки. С другой стороны, применение очень вязких масел в тех случаях, когда это не диктуется необходимостью, повышает энергетические затраты на преодоление трения, а применительно к двигателям внутреннего сгорания осложняет их запуск и эксплуатацию. От правильного выбора вязкости масла для определенных конкретных условий во многом зависит надежность и экономичность работы машин и механизмов. Именно поэтому, а также учитывая [c.175]

Для всей группы моторных масел важное эксплуатационное значение имеет вязкостно-температурная характеристика, гарантирующая достаточную пологость температурной кривой вязкости. Действительно, при низких температурах вязкость масла не должна быть слишком высока, чтобы не затруднялся запуск двигателя. Наоборот, при высокой температуре, характерной для поршневой группы, масло должно обеспечить гидродинамический режим смазки, т. е. вязкость его должна быть достаточно высокой. В технических нормах это качество масел оценивается величиной отношения кинематической вязкости при 50° С к кинематической вязкости при 100° С, которая колеблется для всех моторных масел в пределах от 4 до 9. Для подгруппы авиационных масел введен также показатель — температурный коэффициент вязкости (ТКВ). [c.176]

Как известно, использование этой формулы в представленном виде позволяет на диаграмме с логарифмической сеткой изображать зависимость вязкости нефтяных масел от температуры прямой линией. Следует иметь в виду, что по последним данным для большинства масел эта формула дает лучшее совпадение с результатами практических определений при значении а = 0,6, а не 0,8, как принималось ранее. Для оценки вязкостно-температурных свойств смазочных масел в соответствии с ГОСТами применяются следующие показатели отношение кинематической вязкости масла при 50° С к кинематической вязкости того же масла при 100° С, температурный коэффициент вязкости и индекс вязкости. [c.191]

Автотракторные масла (автолы) — для карбюраторных двигателей с кинематическими вязкостями при 100° для разных сортов не менее 5—6—9,5—ГО—15. Нормируется (как и для дизельных масел) отношение кинематических вязкостей при 50 и 100°, а для некоторых марок и коэффициент вязкости. Масла имеют низкие температуры застывания (от минус 20° до минус 40° для разных сортов, кроме автола АК-15), что обеспечивает хорошую текучесть масла в маслоподающей системе двигателя при понижении окружающей температуры и возможность-запуска двигателя на холоду. [c.47]

При размере зерен катализатора 8 (0,008 м) и кинематическом коэффициенте вязкости масла 2,5 ссг=(0,0000025 м 1сек) интенсивность перемешивания [c.97]

На основании изложенного мехэнический эквивалент внутреннего трения можно представить как еумму коэффициента вязкости масла, входящего в эмульсию, произведения из концентрации воды на тангенс угла наклона прямой и произведения из концентрации мыла также на тангенс угла наклона соответствующей прямой. Таким образом, представляется возможнызус чрезвычайно просто, зная основные свойства компонентов, точно рассчитать ту величину, которая будет характеризовать механические свойства какой-либо эмульсии. При разработке конкретных рецептур можно заранее вычислить механический эквивалент внутреннего трения непосредственно из рецептуры, если только известны угловые коэффициенты прямых, которые могут быть эмпирически определены при помощи двух измерений для разных концентраций. [c.216]

Синтетические масла из крекинг-дестиллатов, как оказа- юсь, обладают не только благоприятным температурным коэффициентом вязкости, но и высокой вспышкой, превосходным и стойким цветом и относительно малой окисляемостью (1,8 мг осадка на 10 г масла). Весьма благоприятны такжо результаты испытания масел в моторах внутреннего сгорания. Особенно целесообразным оказалось применять с1штетическпе масла в тех случаях, когда механизм подвергается резким температурным колебаниям и сильным окислительны.м воздействиям (иапример, в двигателях самолетов). [c.419]

Ввиду малого температурного коэффициента вязкости и малой испаряемости, расходование синтетических масел ииже, чем природных. Стоимость производства, естественно, выше, чем для природных масел, и в этом лежит причина медленного распространения этих масел. В СССР эти масла еще до войны впервые получила в полузаводском и опытно-заводском ма1-штабе Л. Г. Шердева [5]. Она синтезировала их пз крекинг-дестиллатов парафинистых нефтей и из отходов производства парафина. Полученные ею масла характеризовались следующими константами т. заст. —40°, вязкость выше 3° Е при 100°, уд. в. 0,865, коксовое число порядка 0,8 и индекс вязкости выше 100. [c.419]

Неоценимым преимуществом масел, исправленных методом вольтализации (особенно же масел, полученных из компаундированного сырья — минеральных масел в смеси с растительными или животными), является пологая кривая, характеризующая изменепия температурного коэффициента вязкости. Во время войны вольтоловые масла с успехом заменяли в ответственных случаях смазки на самолетах —касторовое масло. Вольтоловые масла использовались в трансатлантических полетах цеппелинов в Америку и дирижаблем Норвегия прп полете Амундсена на Северный полюс. [c.436]

Для оценки вязкостно-температурных свойств применяются два показателя коэффициент вязкости и индекс вязкости. Коэффициент вязкости представляет o6of отношение кинематической вязкости масла при 50 и 100 С или пои двух любых других температурах, соответствующих крайним значениям интервала температур работы исследуемого масла. Для масел с пологой температурной кривой вязкости характерны низкие значения коэффициента вязкости. Коэффициент вязкости ие полностью отражает ход кривой изменения вязкости масел в зависимости от температуры и потому не получил широкого распространения. [c.349]

Возможно создание составного связующе] о, в состав которого входит компонент с относительно постоянным темпераа урным коэффициентом вязкости, например антраценовое масло. [c.118]

Интересную возможность представляет использование в качестве связующего маслопека, т. е. раствора твердого пека в масле. Температурный коэффициент вязкости маслопека меньше, чем для каменноугольных пеков. Поэтому содержащая маслопек формуемая смесь менее чувствительна к колебаниям температуры. [c.144]

Смотреть страницы где упоминается термин Коэффициент вязкости масел: [c.272] [c.112] [c.150] [c.156] [c.219] [c.179] [c.424] [c.282] [c.283] [c.131] [c.229] [c.100] [c.159] [c.552] [c.101] [c.417] [c.419] [c.712] [c.153] [c.124] [c.28]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология