Плотность распыления топлив

С понижением температуры топлива увеличивается его вязкость и плотность. Изменение вязкости в зависимости от изменения температуры топлив показано на рис. 29. Вязкость топлив оказывает большое влияние на прокачиваемость топлива и в особенности на качество его распыления. [c.52]

Применяя высокочастотные колебания (источниками которых являются паровые сирены и др.) для интенсификации процесса горения распыленного топлива, предполагали получить эффект ускорения горения за счет улучшения подвода кислорода из внешней среды и ускорения отвода продуктов сгорания из зоны горения путем создания колебательного движения среды вокруг горящего источника. В принципе это предположение является правильным, так как вполне соответствует тем экспериментальным данным, которые получены при исследовании горения движущейся капли. Однако для факела в целом оно не является таким убедительным. Дело в том, что звуковая волна претерпевает значительные изменения при прохождении среды с различной плотностью, каковой является горящий факел. Зона горения вокруг индивидуальной капли является весьма эффективным экраном для звуковых волн. Множество таких капель, расположенных вокруг источника звуковых волн, создает экранирующую зону, которая препятствует прохождению колебаний в толщу факела. Опытная проверка этого положения, проведенная авторами в высокофорсированной камере, полностью подтвердила это предположение. [c.83]

Эта величина будет называться плотностью распыленного топлива, в отличие от плотности конденсированной фазы Р(. Умножив уравнение распыленного топлива (2) на [c.353]

От плотности зависит количество заправленного топлива при определенном объеме, степень распыления топлива, подаваемого в зону горения. [c.29]

Согласно определению разбавленного распыленного топлива относительный объем, занятый частицами, должен быть мал. Поэтому из формулы (36) следует, что если плотность pj сильно отличается от р , то одно из основных исходных предположений нарушается. [c.348]

Распыление топлива вихревыми касательными потоками распылителя в турбулентных и центробежных форсунках (рис. 14, в). При этом процессе появляются тангенциальные усилия распылителя по отношению к струе топлива и кавитационные пузырьки, что улуч-чает дробление топлива. Поверхность взаимодействия распылителя и топлива возрастает. В ряде случаев увеличивается время и путь воздействия на топливо распылителя, обладающего большой скоростью и все еще значительной плотностью. Путь частиц топлива и распылителя возрастает, что также улучшает смесеобразование. [c.71]

При распыливании топлива центробежными вихревыми форсунками наблюдается большая неоднородность фракционного состава и неравномерное распределение топлива по сечению. Последнее обусловлено тем, что при работе форсунки на ее оси возникает воздушный вихрь и топливо вытекает через кольцевое сечение, образуемое этим вихрем и стенками сопла. В результате центральная часть факела заполнена небольшим количеством топлива, а на некотором расстоянии от оси плотность орошения получает максимальное значение и затем падает. Суш ественное влияние на равномерность распределения оказывают также точность изготовления и сборки форсунки, колебания физических свойств топлива и др. [84]. Распределение распыленного топлива меняется и в процессе горения. Как показано в работе [85], даже при монодисперсном распыливании вследствие различных скоростей испарения однородность капель в процессе горения быстро нарушается. [c.299]

Испаряемость топлив практически не лимитируется, однако требования к топливу по вязкости и плотности косвенно регулируют и состав по фракциям. От вязкости зависят степень распыливания топлива форсунками, форма и дальнобойность факела распыленного топлива. [c.193]

В сочетании с плотностью неповерхностным натяжением вязкость существенно влияет на степень распыления топлива и дальнобойность струи. При небольшой вязкости топлива достигается лучшее его распыление, но дальнобойность струи понижается. С повышением [c.413]

Количество топлива, протекающего через жиклер, зависит при прочих равных условиях от плотности и особенно от вязкости топлива. Тонкость распыления топлива, вытекающего из форсунок, зависит от [c.41]

После испытаний форсунки на плотность регулируют затяжку пружины на давление впрыска 21 МПа (дизель Д50 — 27 МПа) и проверяют качество распыливания топлива. Качество распыливания топлива форсункой считается удовлетворительным при следующих показателях начало и конец впрыска топлива должны быть четкими и резкими, распыленное топливо — туманообразным, равномерно распределенным по поперечному сечению [c.137]

Топливо не должно давать нагаров на форсунках и в камере сгорания. Утяжеление фракционного состава приводит к неполноте сгорания и задымленности выхлопа, что особенно отрицательно сказывается при работе городского транспорта. Нормируемыми показателями, характеризующими эти свойства дизельного топлива, являются 96 %-ная точка фракционного состава, коксуемость топлива, коксуемость 10%-ного остатка и содержание фактических смол. Топливо не должно вызывать коррозии и абразивного износа деталей двигателя, поэтому в нем должны отсутствовать вода, механические примеси, сероводород, водорастворимые кислоты и щелочи, а содержание серы не должно превышать 0,02%- Средне- и малооборотные дизели (ДС и ДМ) менее требовательны к качеству топлива, так как в стационарных условиях компрессорного распыления топливо можно предварительно подогревать и обезвоживать. Для этих двигателей допускается более тяжелый сорт топлива (плотность до 0,970 г/см ), температура застывания от —5 до + 10°С, температура вспышки в закрытом тигле 65—80°С, содержание серы до 1,5%, а для ДМ —до 3%- [c.74]

Основные факторы распыления разность скоростей среды (распылителя) и топлива, плотность среды (распылителя), температура среды и топлива, поверхностное натяжение жидкости, турбулентность потоков, взаимное направление и углы встречи струй топлива и распылителя, поверхность и время взаимодействия соприкасающихся струй топлива и среды (распылителя), отношение весов распылителя и топлива, испаряемость топлива, перепад давления топлива. [c.43]

Форсунка с паровым распылителем (рис. 16.6) состоит из корпуса 1, наружной трубы распылителя 2, наружного сопла 4, внутренней трубы 3 для топлива, иглы 6 для регулирования подачи топлива и внутреннего сопла 5. Положение иглы фиксируется штурвалом 8, а плотность установки стержня иглы достигается сальниковой набивкой и нажимной гайкой 9. Воздух к форсункам от вентилятора подается через отверстие 10, а топливо от расходного бачка — к отверстию 7. Производительность форсунки до 400 кг/ч. При давлении воздуха 0,023...0,025 МПа на распыление 1 кг мазута расходуется 1,6... 1,75 м воздуха. [c.849]

От химического состава топлива зависят также эффективность и полнота сгорания топлива. При сгорании аренов, в особенности бициклических (нафталиновых) углеводородов, образуются сажа и нагар, которые откладываются на стенках жаровых труб, камер сгорания и распылителей форсунок. Нагарообразование нарушает аэродинамику потока газов в камере сгорания, изменяет форму распыления струи топлива и форму факела. В конечном итоге происходит прогар стенок жаровых труб. Кроме того, при использовании топлива с высоким содержанием аренов, в газах сгорания появляются раскаленные частички углерода, увеличивается интенсивность излучения пламени, вследствие чего перегреваются стенки камеры сгорания. Нагарообразование растет также при повышении температуры конца кипения и плотности топлива, при увеличенном содержании сернистых соединений и смол. [c.95]

При ирименении распылителя качество распыления определяют следующие факторы разность скоростей струи жидкости и распылителя, физические свойства жидкости (поверхностное натяжение, плотность, вязкость, испаряемость), плотность распылителя, температура жидкости и распылителя, удельный расход последнего, перепад давления в струе жидкости, размер сопла форсунки, взаимное направление и углы встречи топлива и распылителя, турбулентность потоков и др. [c.147]

Помимо конструктивных характеристик самих форсунок, тонкость распыления зависит от скорости выброса струи топлива из распылителя, плотности среды, вязкости, плотности и поверхностного натяжения топлива. Поэтому улучшение распыления достигается [c.202]

При впрыскивании топлива в цилиндр двигателя степень распыления его должна быть возможно большей, а дальнобойность струи строго определенной это обеспечивается не только конструктивным совершенством топливной аппаратуры и определенным давлением при впрыске, но и определенным сочетанием вязкости топлива и его поверхностным натяжением и плотностью. [c.411]

Вода практически не смешивается с нефтяными топливами и вследствие большей ее плотности всегда оседает на дно емкости в виде отдельного слоя. Но, если вода в топливе будет находиться в тонко распыленном состоянии, мелкие капли воды очень медленно осаждаются из топлива. Скорость оседания тонкодиспергированной воды из топлива подчиняется закону Стокса она будет тем меньше, чем выше плотность и вязкость топлива и чем меньше размер (диаметр) капель воды. [c.83]

Сделанные выше выводы применимы к парообразному топливу, но, как показывает уравнение (2.6), не следует ожидать, что капли подчиняются тем же самым законам, так как скорость проникновения будет, кроме того, зависеть от размеров капель, от частоты турбулентных пульсаций и т. д. Чем крупнее капли и чем выше частота турбулентных пульсаций скорости, тем ниже коэффициент диффузии по сравнению с таким же коэффициентом для парообразных топлив. Поэтому для капель одинакового размера следует ожидать, что с увеличением скорости основного течения отношение Е1Е будет возрастать. Так как на распыливание влияют скорость воздушного потока, плотность и отношение воздуха к топливу, то для онределения коэффициента диффузии капель топлива необходимо иметь подробные сведения о процессах распыливания и о турбулентности. Имеется очень мало данных, необходимых для сравнения коэффициентов диффузии факела распыленного и испаренного топлива. Типичные данные приведены на рис. 104, где величина Elu построена в зависимости от скорости воздуха для легкого углеводородного топлива, которое испаряется на коротком расстоя- НИИ от точки впрыскивания, а также для дизельного топлива, которое практически не испаряется. Мы видим, что при малых скоростях величины этих коэффициентов диффузии близки друг к другу, а при больших скоростях коэффициент диффузии капель дизельного топлива становится намного меньше коэффициента диффузии для испаренного топлива. В этих опытах распыливание осуществлялось путем пропускания жидкого топлива через трубку, направленную против потока. Распыливание вызывалось соударением воздушного потока с топливной струей. [c.354]

С понижением температуры топлива увеличивается его вязкость и плотность. Изменение вязкости в зависимости от изменения температуры топлив показано на рис. 44. Вязкость топлив оказывает сильное влияние на прокачивае-мость топлива и в особенности на качество его распыления. При значительном увеличении вязкости топлива ухудшается прокачивае-мость и качество его распыления, так как снижается скорость истечения топлива из форсунки, увеличивается размер капель и уменьшается угол распыления. [c.80]

На рис. 9.11 приведен пример фотографий капель горючего, взвешенных в камере сгорания. На рис. 9.12 приведены шлирен-фотографии фронта пламени для гомогенной смеси паров горючего с воздухом и для смеси, содержащей капли жидкого горючего диаметром около 18 мкм. На рис. 9.126 перед фронтом пламени можно заметить следы капель этанола. Можно подчеркнуть характерные черты, присущие пламенам, распространяющимся по распыленному топливу, содержащему жидкие капли подобных размеров 1) фронт пламени (граница раздела) сильно размыт, поэтому трудно определить его точное положение 2) перед фронтом пламени видно множество пятен, которые предполох<ительно вызваны неоднородностью плотности газа вокруг жидких капель. Изображения капель на рис. 9.126 являются гораздо менее четкими, чем на рис. 9.11а. Причиной является, по-видимому, рассеяние света, исходящего от пла> мени, диффузным свечением капель. [c.250]

Распыливание топлива происходит следующим образом. Порция топлива, дозированная насосом высокого давления, впрыскивается в камеру сгорания в сильно завихренный нагретый воздух, плотность которого в 12—14 раз превышает плотность окружающего воздуха. На некотором расстоянии от сопловых отверстий форсунки струя топлива распадается на отдельные капли, образуя факел распыленного топлива. Общее число капель в факеле достигает нескольких миллионов, а размер их колеблется от 3—5 до 100—150 мкм. Распределение капель в факеле по числу и размерам весьма неравномерное. По оси факела располагаются более крупные капли, движущиеся с наибольшей скоростью. К периферии факела плотность и размер капель, а также их скорость уменьшаются. Качество распыливания топлива характеризуется числом и размером капель, длиной (дальнобойность), шириной (в са1мом широком месте) и углом конуса факела. [c.130]

Качество распыления мазута существенно зависит от вязкости его перед форсункой. Кроме того, на распыление топлива сказывают влияние поверхностное натяжение, плотность мазута и механические примеси. Механические примеси, карбены и карбоиды уменьшают. внутреннее сопротивление мазута распылению, При. этом в процессе нагревания и длительного хранения дисперсность карбенов и карбоидов изменяется, что приводит к изменению ка )естза распыления мазута. Мазут, содержащий мелкодисперсные частицы, при прочих равных условиях распыляется на более мелкие капли по сравнению с мазутом, содержащим крупные частицы. [c.61]

TOB. Для оверхзвуковых самолетов это будет проявляться при взлете и наборе скорости в зимнее время, а для дозвуковых самолетов— и в условиях полета, когда топливо будет значительно охлаждаться [11]. В связи с изложенным вязкость реактивных топлив типа ТС-1 при —40 °С не должна превышать 8 мм /с, вязкость топлива типа Т-1 — 16 мм /с, а топлива РТ—60 мм /с. От вязкости в значительной мере зависят также нротивоизносные свойства топлив [И]. При установлении верхнего и нижнего предела вязкости низкокипящих топлив, применяемых в быстроходных безкомпрес-сорных дизелях, руководствуются следующими соображениями. В этих двигателях топливо подается к форсункам плунжерными насосами под давлением 40—60 МПа. Зазоры между плунжером и стенками цилиндра насоса рассчитаны на минимальную вязкость топлива, обеспечивающую такую плотность зазоров, при которой топливо не вытекает через них и давление распыления не снижается. Верхний предел вязкости устанавливают с целью обес печения достаточного притока из питательного бака и тонкости распыливания этого топлива в форсунках. Поэтому вязкость, например, дизельных топлив, применяемых для автомобильных и тракторных двигателей, должна быть не ниже 0,5 и не выше 6 мм /с при 20 °С для зимних и 3,5 и 8 мм с соответственно для летних условий работы [20]. [c.35]

Б. Д. Кацнельсон и В. А. Шваб [8] исследовали процессы распыления в двух типах форсунок высокого давления — эжекцион-ной и с завихрением топливо-воздушной струи. Проведенные опыты подтвердили однозначную зависимость между средним размером капель, скоростью, коэффициентом кинематической вязкости, плотностью воздуха и коэффициентом поверхностного натяжения жидкости, что дало авторам основание связать критерий Лапласа и критерий Рейнольдса следующим уравнением [c.41]

Самое тонкое распыление достигается форсунками высокого давления. Интересно отметить, что при распылении компрессорным воздухом начальная температура воздуха не оказывает влияния на размер капли, поскольку увеличение разности энтальпий связано с соответствующим снижением плотности воздуха в конце расщирения, т. е. в месте встречи распылителя с топливом. Это же обстоятельство объясняет сравнительно небольшое уменьшение размера капель в случае применения перегретого пара. Такой вывод получается в результате применени теоретической схемы распыления без поправок. [c.66]

Значительно более эффективно проведение парциальной конденсации воды непосредственным контактом паров формалина с распыленными в воздухе каплями хладагента [22]. Схема экспериментальной стендовой установки с хладагентом смешения дана на рис. 51. Сырье — обезметаноленный формалин с массовым содержанием 33—35%—из емкости 1 поступает в испаритель 2 и в виде паров — в смеситель 3. Сюда же из емкости 4 подается хладагент, предварительно охлажденный в теплообменнике 5 и тонко диспергированный в форсунке 6. В качестве хладагента в принципе могут быть использованы любые химически инертные жидкости. В описываемом варианте применялись малолетучие углеводороды или их смеси, например дизельное топливо (соляровое масло). В смесителе пары формалина смешиваются с мелкими каплями охлажденного углеводорода, на поверхности которых конденсируется вода. Смеситель тангенциально присоединен к сепаратору циклонного типа 7, в котором недо-сконденсировавшиеся пары, обогащенные формальдегидом, отделяются от капель жидкости. Время пребывания формалина в системе смеситель — сепаратор измеряется сотыми долями секунды. Существенно подчеркнуть, что поскольку плотность углеводородов меньше, чем у воды или раствора формальдегида, поверхность водного конденсата в нижней части циклона защищена от нежелательного соприкосновения с паровой фазой пленкой хлад- [c.170]

Вторым процессо1М, определяющим эффективность тушения, является перемешивание паров состава с парами топлива, продуктами сгорания и воздухом. Процесс этот весьма сложен и зависит от многих условий. Большое влияние на процесс перемешивания газов оказывает распыленная струя состава, которая изменяет характер перемещения паров в зоне горения. Наиболее важно, что распыленная струя эжектирует в зону горения воздух из окружающего пространства. При высоких скоростях истечения струи картина тушения зрительно воспринимается так, как будто происходит не тушение, а раздувание пламени. Этот отрицательный эффект можно компенсировать увеличением плотности струи, т. е. общего расхода состава, или ослабить уменьшением скорости истечения струи из распылителя, что невозможно для струй с высокой степенью дисперсности. Во всех известных конструкциях распылителей необходимая степень дисперсности достигается за счет увеличения скорости истечения, что приводит к повышению эжектирующей способности струи. В связи с этим возможно только компромиссное решение, чему, как показали опыты, удовлетворяют центробежные распылители. [c.108]

При увеличении плотности среды, в которую впрыскивается топливо, тонкость распыления увеличивается. Однако проф. Т. М. Мелькумов высказал предположение, что такая зависимость, очевидно, будет правильной только до определенного предела, выше которого может произойти обратное явление, т. е. чрезмерное увеличение противодавления значительно замедлит движение струи и ухудшит распад ее на мелкие капли. [c.94]

Для ускорения процесса варки гипса в него вводят поваренную соль в количестве 0,1% от массы гипсового порошка. Соль вводится в виде водного раствора концентрации в среднем 380 г/л воды, что соответствует плотности 1200 кг/м . Такой раствор подается путем распыления форсункой в гипсоварочный котел. Расход условного топлива 40—50 кг на 1 т обожженного продукта. [c.28]

В настоящее время освоен в промышленности способ переработки промышленных стоков по следующей схеме (рис. УП-З). Стоки с производства поступают в два приемных бака 5, откуда насосом 6 подаются в скруббер 1 на механические центробежные форсунки 2 при давлении 0,5—0,6 Mh m . В данном случае не требуется тонкого диспергирования стоков, так как это приведет к значительному выносу вещества из скруббера. Высокая интенсивность испарения достигается за счет большой плотности орошения. Распыленные стоки, пройдя скруббер, отдают часть влаги движущимся противотоком топочным газам, сгущаясь до содержания сухих веществ 40—60%. При этой концентрации сухих веществ они могут хорошо перекачиваться насосами и транспортироваться надежно по трубам. Сгущенные до нужной концентрации стоки самотеком поступают в баки концентрата 7 и в приемные баки 5. Концентрированные стоки насосом 8 под давлением 0,4—0,5 Мн1м-распыляются механической форсункой 10 в топке 9 над факелом горения жидкого или газообразного топлива. Воздух для горения подается дутьевым вентилятором 13. Если тепла отходящих газов недостаточно для предварительной упарки стоков, то устанавливают дополнительную топку для сжигания высококалорийного топлива. Неорганические соли выводятся из топки в расплавленном состоянии и собираются в вагонетки 14 или поступают в специальный охладитель плава. [c.246]

Иа рис. 12 приведена схема расположения оборудования стенда для исследования форсунок на топливе (ооляре) Стенд (рис. 13, а) представляет собой вертикальную камеру высотой 4 м с квадратным поперечным сечением 1,8 X 1,8 ми размещен в двухэтажном помещении. Часть стенда, находящаяся в верхнем этаже, обшита плексигласом. Испытываемые форсунки устанавливаются вверху камеры в вертикальном положении, чем обеспечивается симметричность распыленной струи. Внутри камеры имеется подвижная рама (рис. 13, б), которая при помощи системы блоков, т4)осов и лебедки перемещается по, всей высоте камеры, оставаясь все время в горизонтальном положении. Иа раме мог т быть устано-, влены приспособление из двух перпендикулярных подвижных линеек для измерения геометрических параметров распыленной струи у устья форсунки, угла распыливания, конфигурации начального участка струи, длины сплошного участка и др. кольцевой сборник, служапщй для определения плотности орошения [c.42]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология