Коксуемость топлив

Гидроочищенный вакуумный термогазойль имеет низкую коксуемость 0.09%, содержание серы — 0.83%, повышается содержание парафино-нафтеновых углеводородов до 39.3%, снижается концентрация смол (с 15.1 до 6.2%). При каталитическом крекинге выход бензина и кокса составляет 29.0 и 8.0%, соответственно. Светлые продукты имеют повышенное содержание общей серы (бензин и дизельное топливо — 0.09 и 0.71%, соответственно) и йодное число (для бензина 48.2). Сумма светлых составляет 56.68%. По полученным результатам видно, что хотя исходный и гидроочищенный вакуумные термогазойли являются менее благоприятным сырьем каталитического крекинга по сравнению с традиционным, вовлечение их в состав прямогонного вакуумного газойля позволит существенно расширить сырьевую базу производства бензинов. [c.109]

Топливо не должно давать нагаров на форсунках и в камере сгорания. Нагарообразование замечается при применении топлив, содержащих крекинг-продукты, а также тяжелые остатки. Утяжеление фракционного состава приводит также к неполноте сгорания и задымленности выхлопа, что особенно неприятно в условиях городского транспорта. Нормируемыми показателями, характеризующими эти свойства дизельного топлива, являются 96%-ная точка фракционного состава, коксуемость топлива, коксуемость 10%-ного остатка, а для автотракторных дизельных топлив, содержащих крекинг-компоненты, йодное число и содержание фактических смол. [c.136]

Определение коксуемости 10%-ного остатка в дизельных топливах (ГОСТ 5061—49) [c.210]

В связи с внедрением в промышленности новых процессов переработки, а также изменением требований к ассортименту и качеству нефтепродуктов предлагается пересмотреть программу исследования нефтей с целью расширения и уточнения ее [21], Расширенной программой исследования нефтей предусматривается определение кривых разгонки нефти, устанавливающих зависимость выхода фракций от температуры кипения и определяющих их качество давления насыщенных паров содержания серы асфальтенов смол силикагелевых парафинов кислотного числа коксуемости зольности элементного состава основных эксплуатационных свойств топливных фракций (бензинов, керосинов, дизельного топлива) группового углеводородного состава узких бензиновых фракций выхода сырья для каталитического крекинга, его состава и содержания в нем примесей, дезактивирующих катализатор потенциального содержания дистиллятных и остаточных масел качества и выхода остатка. [c.35]

Многофакторный регрессионный анализ результатов испытаний опытных образцов судовых высоковязких топлив на термическую стабильность позволил выделить из множества исследуемых факторов один значимый - коксуемость топлива. Коэффициенты уравнений регрессии, описывающих зависимость относительного изменения массы осадка и массы асфальтенов от коксуемости топлив, приведены в табл.2.46. [c.107]

Относительное изменение массы нерастворимого в н-гептане осадка и асфальтенов при воздействии температуры и кислорода воздуха находится в обратно пропорциональной зависимости от коксуемости топлива. Чем выше коксуемость, тем меньше относительное увеличение массы осадка, нерастворимого в н-гептане, и асфальтенов, т е. выше термоокислительная стабильность топлива. [c.107]

Природные свойства топлива существенно влияют на радиационные характеристики факела. Критерием для оценки качества газообразного и жидкого топлива с этой точки зрения является весовое отношение углерода к водороду (С Н) в топливе. На рис. 141 приведена зависимость степени черноты факела различных топлив от величины отношения С Н. Измерения проводились в сопоставимых условиях. Для жидкого топлива еще более важной характеристикой является коксуемость топлива, измеренная по Конрадсону. Радиационные характеристики сжигания пылевидного топлива мало зависят от его природы. Основное влияние на них оказывают условия сжигания (тонкость помола, количество первичного воздуха). [c.245]

Коксуемость топлива МП определяют после отделения от топлива взвешенных частиц кокса-(механических примесей), i [c.51]

При определении коксуемости топлива следует брать навеску 4—5 г с точностью до 0,01 г. [c.72]

Для некоторых сортов дизельного топлива принято определять коксуемость в 10%-ном остатке от перегонки топлива. Чем выше коксуемость топлива, тем большего образования нагара можно ожидать. [c.28]

Тяжелые малооборотные стационарные дизели могут работать успешно, если коксуемость топлива не превышает 4%. Для двигателей с числом оборотов от 300 до 500 в минуту требуются топлива, коксуемость которых не выше 3%. Коксуемость топлив для быстроходных дизелей не должна превышать 0,05—0,1%. [c.28]

При непрерывном коксовании в отдельном аппарате можно чрезвычайно быстро нагревать уголь до пластического состояния (за секунды), а в печи для непрерывного коксования поднимать температуру коксуемого топлива по любому заданному графику. [c.480]

Все другие физико-химические свойства топлив (кроме цетанового числа) при добавлении к ним присадок почти не изменяются. Топлива, содержащие нитраты и перекиси, дают несколько повышенную коксуемость 10%-ного остатка, возможно, вследствие реакций присадки с углеводородами топлива, происходящих при перегонке. Топливо с присадкой при нагреве в колбе темнеет. Повышение коксуемости топлива при добавлении присадки не оказывает заметного влияния на работу двигателя. [c.220]

Топка (рис. 193). Обычно газовые печи обогреваются генераторным газом, получаемы.м в генераторах, расположенных в самой гильзе (блоке) печи. Сырьем для выработки отопительного генераторного газа является собственный газовый кокс, вырабатывае.мый в ретортах. В тех случаях, когда коксуемое топливо дает мало кокса или совершенно не дает такового (бурый уголь, сланец, торф), печь отапливается простой топкой с плоской колосниковой решеткой, размер которой определяется количеством тепла, требующегося для обогрева печи, и теплотворной способностью сжигаемого топлива. В громадном большинстве случаев газовые лечи отапливаются генераторным газом. [c.336]

В тех случаях, когда коксуемое топливо дает мало кокса или совершенно не дает такового (бурый уголь, сланец, торф), печь отапливается простой топкой с плоской колосниковой решеткой, размер которой определяется количеством тепла, требующегося для обогрева печи, и теплотворной способностью сжигаемого топлива. [c.214]

Топливо не должно давать нагаров на форсунках и в камере сгорания. Утяжеление фракционного состава приводит к неполноте сгорания и задымленности выхлопа, что особенно отрицательно сказывается при работе городского транспорта. Нормируемыми показателями, характеризующими эти свойства дизельного топлива, являются 96 %-ная точка фракционного состава, коксуемость топлива, коксуемость 10%-ного остатка и содержание фактических смол. Топливо не должно вызывать коррозии и абразивного износа деталей двигателя, поэтому в нем должны отсутствовать вода, механические примеси, сероводород, водорастворимые кислоты и щелочи, а содержание серы не должно превышать 0,02%- Средне- и малооборотные дизели (ДС и ДМ) менее требовательны к качеству топлива, так как в стационарных условиях компрессорного распыления топливо можно предварительно подогревать и обезвоживать. Для этих двигателей допускается более тяжелый сорт топлива (плотность до 0,970 г/см ), температура застывания от —5 до + 10°С, температура вспышки в закрытом тигле 65—80°С, содержание серы до 1,5%, а для ДМ —до 3%- [c.74]

Метод определения коксуемости 10%-ного остатка в дизельных топливах состоит в перегонке не менее двух раз по 100 мл испытуемого топлива, отборе 10%-ного остатка после каждой перегонки и в определении коксуемости отобранного остатка. [c.210]

Примечание. Допускается, сдача топлива для тихоходных дизелей, вырабатываемого из сернистых нефтей, с содержанием серы не более 2%, и коксуемостью не более 4%. [c.10]

Коксуемость 10%-ного остатка является косвенным показателем склонности топлив к нагарообразованию. Ее определяют по ГОСТ 19932-74. Остаток получают отгонкой 90% (90 мл) топлива по методу ГОСТ 2177-66. [c.111]

Коксуемость 10%-ного остатка топлива (X, %масс.) вычисляют по следующей формуле [c.111]

Для повышения ЦЧ дизельных топлив допускается введение присадок (изопропил - или циклогексилнитрата), но их добавляют в дизельные топлива в концентрации 0,5% (циклогексилнитрат) или 1,0% (изопропилнитрат) только в случае. крайней необходимости ДШ1 повышения ЦЧ с 35-37 до 40-45, поскольку эти присадки увеличивают коксуемость топлива. [c.143]

Коксуемость определяют по ГОСТ 19932-74. Проведение испытания аналогично описанному для дизельных топлив (см. гл. 4) и отличается лишь тем, что для испытаний берут не 10%-ный остаток, а исходное остаточное топливо. Коксуемость мазутов Ф-5 и Ф-12 не должна превышать 6% интервал фактических значений составляют 1,2-5,5% (масс.). [c.184]

Рис. 3.2. Варианты технологического оформления легкого крекинга для получения котельного топлива (а, б) и увеличения отбора дистиллятов и коксуемости крекинг-остатка (в, г)

Диспропорция между приростом добычи нефти и увеличивающейся потребностью в моторных топливах, а также перспективы развития и практика эксплуатации судовых дизельных установок у нас в стране и за рубежом, привели к изменениям в структуре производства нефтяных топлив за последние десятилетия. В их составе стали широко использоваться продукты крекинга, коксования и других вторичных процессов, отличающиеся от продуктов прямой перегонки нефти по своему углеводородному составу большим содержанием непредельных и ароматических углеводородов в дистиллятных фракциях и асфальтенов и смол - в остаточных, а по физикохимическим свойствам - более высокой плотностью, вязкостью, коксуемостью и температурой застывания, содержанием серы и ванадия, меньшим цетановым числом [23, 24, 29, 40, 58, 62, 65-70]. [c.42]

Сравнивая свойства опытных образцов, можно сказать, что они по своим качественным показателям 1, 2, 4 - выдерживают нормы как на легкое так и на тяжелое топливо, а образец 3 из-за повышенной коксуемости (7,08%) удовлетворяет требованиям только на тяжелое СВТ. [c.62]

Судовое высоковязкое топливо на прямогонной основе характеризуется также невысоким содержанием зольных примесей. Его коксуемость и массовая доля серы находятся на уровне требуемых норм. [c.67]

Из представленных данных (табл.2.18 и 2.19) видно резкое снижение температуры застывания КГФ каталитического крекинга при смешении с ним 40% КО, выкипающего выше 500° (с +6 до -9°С). Коксуемость же повысилась с 0,04 до 6,3%, что в пределах нормы для судового тяжелого топлива (не выше 10%). [c.72]

Проведенная статистическая обработка показала также достаточно сильную обратно пропорциональную зависимость коррозионной агрессивности топливных компаундов при высоких температурах от их коксуемости (см.табл.2.32). чем выше коксуемость смеси, тем меньше величина коррозии металла, вызываемая воздействием внешних факторов. Поскольку показатель коксуемости топлива косвенно характеризует содержание в нем полициклической ароматики и асфальтено-смолистых соединений, его величина оценивает степень защиты металла от коррозии чем она выше, тем выше степень защиты металлической поверхности от коррозии при высоких температурах. [c.92]

Примечание. Показатели качества нефтепродуктов определяются методами испытаний по следующим ГОСТам цетановое число — 3122—67, фракционный состав — 2177- 6, кинематическая вязкость — 33—66, кислотность и кислотное чис-сло — 5985—59, зольность — 1461—59, содержание серы — 1771—48, содержание меркаптановой серы — 6975—57, содержание меркаптановой серы потенциометрическим титрованием—9558—60, испытание на медной пластинке — 6321—69, водорастворимые кислоты и щелочи — 6307—60, механические примеси — 6370—59. содержание воды — 2477—65, температура вспышки в закрытом тигле — 6356—52, температура вспышки в открыто.- тигле — 4333—48. условная вязкость — 6258—52. коксуемость — 5987—51, коксуемость 10%-ного остатка дизельного топлива — 5061—49, температура помутнения и начало кристаллизации — 5066—56, температура застывания — 1533—42, содержание сероводорода — 11064—64, содержание смол — 1567—56, определение цвета — щ 2667—52, йодное число — 2070—55 содержание серы хроматным способом — 1431—64, [c.9]

Коксуемость топлива (или его 10%-ного остатка), найденную по методу ASTM D 189, выражают в % сходимость результатов параллельных определений, воспроизводимость в различных лабораториях контролируют ПО графикам, приложенным к стандарту. [c.67]

Применению, но их вводят в крайне ограниченных количествах для повышения цетанового числа с 38 до 40, так как при этом понижается температура вспьпики и повышается коксуемость топлива. [c.79]

В отличие от замедленного коксования термоконтактное коксование (ТКК) яв/лется непрерывным, высокопроизводительным, технологически более универ — са/ьным процессом, позволяющим перерабатывать исключительно разнообразные не1ртяные остатки, такие, как мазуты, гудроны, асфальты, природные битумы (даже угс.льные суспензии) с плотностью 0,94—1,2 г/см и коксуемостью 7 — 50 % масс. Целевым назначением процесса ТКК является получение из нефтяных остатков ди(ггиллятных продуктов, направляемых на последующую каталитическую переработку в высококачественные моторные топлива. [c.76]

Для топлива, вырабатываемого из бакинских нефтей с добавкой к крекинг-остатку 25—35% дистнллятного экстракта и 15—20% гудрона, допускается коксуемость топлива не менее 7,0% и плотность при 20° С не менее 0,950 г/см . [c.71]

Для топлива марки МП. вырабатываемого из бакинских нефтей, устанавливается норма зольности не болёе 0.5%, плотность при 20 С не менее 920 кг/м, а для топлива с добавкой к крекинг-остатку 25—35% дистиллятного экстракта и 15—20% гудрона допускается коксуемость топлива не менее 7% и плотность при 90 °С—не менее 950 кг/м". [c.66]

Более высокой устойчивостью обладают некоторые азотнокислые эфиры циклонентанола и циклогексанола и их гомологов. Они более эффективно повышают цетановое число дизельных топлив, чем амилннтраты. Кроме того, добавление 1,2—1,5 объемн. % этих присадок к этилированному бензину позволяет использовать его как горючее для быстроходных дизелей 159), Коксуемость топлива с указанными присадками повышается, но количество отло/кенип в двигателе практически не увеличивается 60]. [c.186]

Для переработки остатков — полумазута, мазута и гудрона представляет интерес разработанный в США процесс ХДС (гидрообессеривание и гидрокрекинг), осуществляемый при невысоких давлениях (от 30 до ЮОаг). Глубина обессеривания сырья составляет 75— 80%, продолжительность безрегенерационного цикла около 3—6 месяцев. Такие результаты достигаются благодаря применению усоверщенствованного катализатора, способствующего пониженному коксообразованию [57, 58]. В табл. 62 приведена характеристика котельного топлива, полученного в процессе ХДС из кувейтского мазута [57]. Очевидно, что наряду с серой из котельного топлива удаляется значительное количество тяжелых металлов кроме того, снижается коксуемость топлива. [c.264]

Гвдрообессеривание нефтяных остатков — процесс сложный и дорогой. Однако он является радикальным методо] снижения содержания серы, металлов, асфальтенов. Наряду с этим значительно уменьшается коксуемость, вязкость, шютность. Облегчается фракционный состав. Непосредственно из гидрогенизата, после соответствующей стабилизащш, получается малосернистое котельное топливо. При разгонке гидрогенизата может быть получен определенный ассортимент продуктов. Компоненты бензина и дизельного топлива после дополнительного облагораживания вовлекаются в товарные продукты. Остаток выше 350 °С или вакуумный отгон от него может быть, использован в качестве сырья для каталитического крекинга или гидрокрекингу в ряде схем утяжеленный остаток используется как сырье для замедленного коксования в основном с целью получения высококачественного нефтяного кокса. [c.177]

Склонность топлива к образованию высокотемпфатурных отложений нормируют рядом показателей, значения которых (ГОСТ 305—82) следующие зольность - не более 0,01 % отсутствие механических примесей коксуемость 10 % остатка топлива - не более 0,3 % йодное число — не более 6 г йода на 100 г топлива количество фактических смол для летних сортов - до 40 мг/100 мл, зимних - до 30 мг/100 мл топлива. [c.17]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология