Смерзаемость

Рис. 79. Влияние температуры замораживания на смерзаемость аглоруды

На некоторых заводах в схеме углеподготовки, кроме ва-гоноопрокидывателя, имеются также угольные ямы, где проводится разгрузка железнодорожных вагонов, которые не могут быть разгружены в вагоноопрокидывателе. Железнодорож- ный путь, проходящий над угольными ямами, может быть использован также для подачи вагонов к угольному складу и приему со склада сильно 01< исленных (или горелых) углей для передачи их на энергетические нужды. На ямах в зимнее время можно разгружать вагоны с частично смерзшимся углем. Смерзаемость углей заиисит от их влажности. Наиболее эффективным способом борьбы со смерзаемостью углей является обработка угля нефтяными маслами. Расход масла составляет 0,5—1,0% от массы угля. Потребителю угля приходится оплачивать не только стоимость угля, но. и стоимость масла, и эти дополнительные расходы могут оказаться довольно значительными. Кроме того, при повышенной влажности углей и при сильных морозах обмасливание стен и дна вагонов не предупреждает смерзание углей. Чрезмерное [c.45]

Матапасов С. Ф. и др. Борьба со смерзаемостью металлургического сырья при перевозках по железным дорогам. М., Металлургия, 1974. 248 с. [c.311]

Создает условия для нормальной транспортировки углей в период сильных морозов, заметно уменьшая смерзаемость массы. [c.293]

Актуальной народнохозяйственной задачей является проблема смерзаемости кокса при транспортных перевозках в зимнее время. Для ее решения проводятся научно-исследовательские работы по изысканию эффективных средств, предупреждающих смерзание. Вне фе-ние установок прокаливания в комплексе с установками замедленного коксования устраняет смерзание кокса при транспортировании в зимнее время. В этом случае большое значение приобретает транспортирование прокаленного кокса в герметичных вагонах-хопперах во избежание уху-Щиения его качества, выдувания мелких фракций из вагонов и загрязнения окружающей среды. [c.10]

П. А. Ребиндер классифицирует влагу по интенсивности ее связи с пористым твердым телом на химически связанную (внутреннюю), адсорбционную (гигроскопическую), капиллярную и свободную (механически связанную и заполняющую пористое пространство). Внутренняя влага, химически связанная с веществом углей, не может быть удалена существующими методами обезвоживания. Гигроскопическую влагу можно извлечь при сушке. Ее содержание составляет в бурых углях до 14 7о, в длиннопламенных 8—10%, в коксующихся 2—4%- Капиллярную и свободную влагу удаляют методами механического и термического обезвоживания. Содержание влаги этих видов равно 4—7%. Она является основной причиной смерзаемости угля при транспортировании и хранении, а также усложняет его классификацию при грохочении. [c.42]

Влажность сыпучих материалов влияет на многие их свойства текучесть, коэффициент внутреннего трения, смерзаемость, сводообразование, комкуемость, плотность и т. д. Связь влаги с материалом может быть механической, физико-химической и химической. Влага, находящаяся между частицами материала и на их поверхности, имеет механическую связь с материалом. Физико-химическую связь с материалом имеет та влага, которая проникает в поры частиц за счет адсорбции или диффузии. Химически связанной является влага гидратная или кристаллизационная. [c.20]

На комбинате КМАруда в 1973—1974 гг. проводили опытно-промышленные испытания ниогрина путем использования его против смерзания аглоруды, транспортируемой в вагонах МПС. Аглоруду перемешивали с ниогрином в специально разработанном узле смешения, установленном непосредственно на автостелле (рис. 80). Ниогрин распыливали с помощью форсунок количество его составило 2% от массы руды. Партия такой аглоруды была отправлена на Магнитогорский металлургический комбинат. Температура окружающего воздуха с момента погрузки до выгрузки колебалась от —15 до —27 °С. Опытно-промышленные испытания показали хорошие результаты. При транспортировании обработанной ниогрином аглоруды на дальние расстояния степень ее смерзаемости в несколько раз ниже, чем без обработки при перевозке каменных углей влажностью 8—10% смерзаемость исчезает полностью. [c.256]

Перспективными направлениями в области флотационных методов обогащения являются перечистка флотоконцентратов на отдельных машинах, а также "масляная флотация" (добавка продуктов нефтепереработки в жидкую среду при флотации). На отечественных углеобогатительных фабриках широкое применение получили флотационные машины механического типа ФМУ-6,3 и МФУ2-6.3, новые машины МФУ2-8 и 10. Производительность этих машин по твердому углю 40-80 т/ч, по пульпе 220—800 мУч. Технологический процесс углеобогащения во многом определяет важнейший показатель качества угольной шихты — влажность. Причем равное значение имеют как абсолютные значения влажности, так и ее равномерность во времени. От влажности углей и угольной шихты зависят смерзаемость их при транспортировании, плотность насьшной массы угольной шихты в камере коксования, ее равномерность по длине и высоте камеры коксования и, значит, В конечном счете качество кокса. Поэтому технологический процесс обогащения завершается сушкой продуктов обогащения иногда всех, включая промежуточный продукт, в некоторых случаях сушке подвергаются только флотоконцентрат, шламы, мелкий концентрат. Сушка проводится в сушильных барабанах, аппаратах кипящего слоя, трубах-сушилках. Преимуществом барабанных сушилок является возможность сушки угольных концентратов разной крупности и их смеси гибкость регулировки процесса простота и надежность в эксплуатации относительно невысокий расход электроэнергии. К недостаткам барабанных сушилок можно отнести низкий коэффициент использования рабочего объема (громоздкость установки) залипание насадки, образование большого количества комков. [c.37]

В восточных районах страны эффективным способом предупреждения смерзаемости может быть предварительное промораживание угля на открытых площадках перед погрузкой его в вагон для отправки [c.29]

Угли на коксохимические предприятия чаще всего поступают железнодорожным транспортом. Выгрузка производится роторными вагоноопро-кидывателями. Зимой смерзшиеся в вагонах угли размораживаются в отапливаемых коксовым газом гаражах при температуре 70 - 100 С. Кроме этого для борьбы со смерзаемостью углей используют сушку до влажности менее [c.43]

Угли на коксохимические предприятия чаще всего поступают железнодорожным транспортом. Выгрузка производится роторными вагоноопро-кидывателями. Зимой смерзшиеся в вагонах угли размораживаются в отапливаемых коксовым газом гаражах 1три температуре 70 - 100°С. Кроме этого для борьбы со смерзаемостью углей используют сушку до влажности менее 7 мас.%, обмасливание антраценовым маслом, пересыпку древесными стружками, негашеной известью. [c.43]

Таким образом, борьба со смерзаемостью угля должна идти различными способами необходимо воспрепятствовать или образованию плотных монолитов, или, наоборот, вредной текучести угля. [c.166]

После такой термической обработки канско-ачинский уголь лишается своих главных недостатков — склонности к самовозгоранию и смерзаемости. Сгорая в топках котельных электростанций, термоуголь не только дает почти в два раза больше тепла, т. е. обладает более высокой теплотой сгорания, но и горит без дыма. Над дымовой трубой более не вьется бурое облачко, как при сжигании обычного канско-ачинского угля, а струится поток светлых и прозрачных газов. [c.44]

Повышенная влажность приводит к снижению теплоты сгорания топлива и увеличению его расрсода, к увеличению объема продуктов сгорания, а следовательно, потерь тепла с уходящими газами и затрат на удаление их из парогенератора. Кроме того, высокая влажность способствует выветриванию и самовозгоранию твердого топлива при его хранении. С повышением влажности ухудшается сыпучесть твердых топлив. В зимнее время высокая влажность может вызвать смерзаемость топлива, нарушающую нормальную работу устройств топливоподачи с резким уменьшением подачи топлива. [c.19]

В настоящее время усовершенствованные системы обработки и транспортирования работают на установках коксования Ново-Бакинского, Красноводокого НПЗ и др. Система (рис. 36) предусматривает выгрузку кокса из камер 1 на прикамерную площадку 2, разделенную на две части продольной бетонированной перегородкой. Часть площадки служит для приема из камеры кокса и стока воды в фильтр-отстойники. Вторая часть площадки предназначена для длительного выдерживания кокса с целью снижения его влажности до пределов не-смерзаемости. Перевалку кокса на вторую часть площадки осуществляют мостовым грейферным краном 3. Затем кокс краном подают в бункер 4, установленный над дробилкой 5. После дробления весь кокс пластинчатым питателем 6 равномерно загружают на скребковый конвейер 7 марки СР-70, который служит для подъема кокса в сортировочное отделение, расположенное над бункерным складом 8. Так же, как и в предыдущей системе, кокс делится на три фракции О—6, 6—25 и 25— 150 мм. Рассев на фракции осуществляют на грохотах 15. Фракции кокса 6—25 и 25—150 мм транспортируют в бункеры склада катучими конвейерами 9 и 10, а фр-акция О—6 мм поступает в бункер по желобу, идущему от днища грохота (на рисунке не показано). Потребителям кокс отгружают вагонами 14. Фильтр-отстойники 11 очищают от коксовой мелочи с помощью козлового грейферного крана 12 и грузовых автомобилей 13. [c.120]

Смерзаемость нефтяного кокса после обезвоживания различными способами [c.38]

Низкие температуры замерзания водных растворов хлорида кальция П03В0ЛЯ10Т применять его в качестве хладоносителя в холодильном деле и в качестве антифриза для двигателей внутреннего сгорания в авиации, автомобильном транспорте, для борьбы с гололедицей, для предотвращения смерзаемости угля и руд при транспортироБании в зимнее время и др. Существанным недостатком его является сильное коррозирующее действие на металлы, которое уменьшается при введении в раствор хлорида кальция окислителей — хроматов или бихроматов Коррозия умень- [c.741]

Склады ямного типа используются в районах с высокой сейсмичностью. Преимущество этих складов - повышенная вместимость, отсутствие смерзаемости, пониженная пожароопасность, исключается взрывоопасность, небольшие капитальные затраты недостатки - засорение кокса посторонними примесями, загрязнение прилегающей территории. [c.49]

Низкая температура замерзания растворов СаСЬ позволяет использовать их как хладоагент в холодильных системах и как антифриз для двигателей внутреннего сгорания в авиации и автомобильном транспорте. СаСЬ применяют также для оттаивания и как средство против обледенения железнодорожных стрелок, рельсов, TpoTyapoBj аэродромов, для предотвращения смерзаемости угля и руд в зимнее время. Для уменьшения коррозионного действия растворов СаСЬ в них добавляют кальцинированную соду, известковое молоко (до pH 9—11) или хроматы и бихроматы. [c.92]

Внешняя влага ускоряет процесс окисления углей при их хранении на складах, является причиной их смерзаемости при транспортировке в зимнее время и ухудшает сыпучесть угля. При содержании влаги выше 8% увеличивается расход тепла на коксование влага оказывает также существенное влияние на насыпной вес угольной загрузки в камере коксования. [c.18]

Смерзаемость угля зависит от температуры воздуха, окружающего уголь, влажности и ситового состава угля. Чем ниже температура воздуха, тем больше влажность угля и чем большее количество мелких классов будет содержать уголь, тем сильнее и быстрее он будет смерзаться. С приближенной точностью можно констатировать прямую зависимость между смерзаемостью и температурой воздуха, влажностью и крупностью угля. Немаловажное влияние на смерзаемость угля имеет время, в течение которого уголь находится под действием низких температур. Фактор времени для смерзаемости угля имеет значение, аналогичное понижению температуры, т. е. уголь определенного ситового состава и влажности при одной и той же температуре будет смерзаться тем сильнее, чем больше времени он будет находиться под действием этой температуры. [c.165]

Размораживание производят продуктами горения газов в специальных тапках. Температура продуктов горения на входе в гараж около 150° С, иа выходе 70—80°. Для предохранения деталей автотормозного оборудования от воздействия высокой температуры их орошают водой. Время пребывания вагоно1в в гараже зависит от степени смерзаемости угля я составляет 2— [c.46]

Сводообразование и зависание сыпучих грузов и меры борьбы с ними. При выгрузке из бункеров (силосов) некоторых кусковых и сыпучих грузов в бункерах возникают своды, которые сильно затрудняют разгрузку бункеров. Сводообразование обычно является следствием неправильного выбора размеров выпускных отверстий и наличия на внутренней поверхности бункера, в зоне выпускного отверстия, выступающих частей (заклепочных головок, сварочных швов и т. п.), задерживающих или замедляющих движение высыпающегося груза. Способность сыпучих грузов слеживаться так же ведет к образованию сводов, как и смерзаемость сыпучих грузов в условиях низких температур. [c.425]

Из-за отсутствия методов по определению смерзаемости угля нет возможности измерить величину смерзаемости какими-либо количественными показателями. Путем практических наблюдений установлено, что вне зависимости от марки (от бурого угля до антрацита включительно) угли с влажностью более 6% (внешней, т. е. сверх того количества влаги, которое свойственно данному виду топлива в воздушносухом состоянии) при наличии в них мелочи (класса < 6 мм) более 18—20% от общей массы угля и при температуре от 0° и ниже обязательно будут смерзаться. [c.165]

Хранение пиритного концентрата на складах допускается в кучах не выше 1 ж и в штабелях не выше 3 м сроком не более 1 мес. В зимнее время, для уменьшения смерзаемости пиритного концентрата в пути, его обмасливают каменноугольным маслом. [c.27]

Такие грузы в зимний период следует сопровождать профилактическими мерами против смерзания обезвоживание материала, послойное деление материала незамерзающими добавками, гранулирование материала, добавки поверхностно-активных гидрофобных веществ, не предотвращающие смерзаемость, но снижающие прочность смерзшейся массы. [c.65]

Технические физические характеристики и свойства, включающие а) удельный вес, б) насыпной вес, в) ситовый состав, г) угол естественного откоса, д) теплофизические свойства (теплопроводность, температуропроводность, теплоемкость), е) термическую стойкость, ж) электропроводность, з) смерзаемость. и т. д. [c.142]

Смерзаемость — свойство грузов при низких температурах смерзаться, терять текучесть и образовывать крупные глыбы смерзшихся частиц (влажный флотационный колчедан, апатит, цинковый концентрат, бокситы, глина, влажный песок, боратовая руда, уголь и др.). [c.8]

Рассмотрим теперь явления, связанные со смерзаемостью угля. [c.165]

Некоторые авторы ограничиваются чисто внешними свойствами угля цвет, блеск, излом и другие показатели, связанные с изучением макроструктуры углей. Другие, не исследуя внешних физических свойств угля, включают в поле рассмотрения такие показатели, как величина рефракции, абсорбции и дифракции рентгеновских лучей, величина отражательной способности, т. е. величины, имеющие узкий и притом сугубо теоретический интерес. Очень мало рассматриваются физические явления, связанные с дробимостью, смерзаемостью углей, термические свойства угля и продуктов его пиролиза — полукокса и кокса — и прочие свойства угля, имеющие значение при его практическом применении. [c.141]

С м е р 3 а е ы о с т ь топлива — способность его при низкой температуре превращаться в крупные глыбы смерзшихся кусков. Смерзаемость углей приводит к частичной или полной потери их сыпучести, что создает ряд затруднений при их разгрузке, хранении па складах и в работе систе.мы топл1шоподачп. [c.63]

Смерзаемость углей обусловливается виешией влагой, которая при температуре минус 2,5ч-4° С превращается в лед. Остальная же влага остается в переохлажденном состоянии даже при самых сильных морозах, доходящих до минус 50° С. [c.63]

Условия смерзаемости. При содержании влаги менее 3 >/о колчедан не смерзается при влажности 3—5 /о — начинает смерзаться при влажности более 5 /о — смерзается в монолит. [c.237]

При проектировании объектов необходимо также учитывать смерзаемость южноуральских углей в зимних условиях. [c.6]

В связи с развитием обогащения углей возникает необходимость в перевозке обогащенных углей. Транспортирование последних в зимних условиях во избежание смерзаемости требует предварительной сушки углей и дополнительных расходов на сооружение сушильных установок и их эксплуатацию. Как видно из. табл. 37, удаление коксохимических заводов от угольных шахт несколько усложняет условия снабжения этих заводов углями. На заводах, расположенных вблизи угольных шахт, коксовалось более 95% угля из запланированных шахт на заводах, удаленных от угольных шахт на 300—500 км, только 2/3 углей получалось из запланированных шахт, вследствие чего они должны были часто менять состав коксуемой шихты. Количество шахт, снабжавших коксохимические заводы, находящиеся вне угольных районов, было в 2,5 раза больше, чем количество шахт, снабжавших заводы, расположенные вблизи угольных шахт. [c.143]

При транспортировании, выгрузке и хранении фосконцентрат необходимо защищать от увлажнения, так как повышение влажности зимой более 1,5% может привести к смерзаемости сырья, а в теплое время года при влажности более 1,5% мука становится малопригодной для внутрицехового пневмотранспорта, доразмола и дозирования. [c.27]

Основным мероприятием против смерзаемости топлива при транспортировке является предварительная подсушка топлива на месте добычи. Подсушку следует производить с таким расчетом, чтобы понизить влажность топлива до безопасных пределов до 5—6% Для каменных углей и антрацитов и до 28—357о Для бурых углей. На электростанциях, использующих высоковлажиое топливо, сооружают устройства (тепляки, гаражи) для разогрева в зимнее время смерзшегося топлива. В тепляках прогрев вагонов с топливом производится горячим воздухом при температуре 65—80° С. [c.63]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология