Нагар в двигателях

При сгорании углеводородных топлив наблюдается выделение дисперсных частиц углистых веществ, близких по составу к углероду. Образующиеся при горении твердые частицы уносятся с продуктами сгорания и при большой концентрации могут быть заметны в виде дыма. Часть твердых выделений отлагается на поверхностях камеры сгорания в виде нагара. Образование нагара в двигателе зависит от следующих свойств топлива фракционного и химического состава, плотности, содержания смолистых веществ, серы и других примесей. Кроме того, нагарообразование зависит от конструкции камеры сгорания и от полноты процесса сгорания. [c.82]

В связи с небольшим содержанием непредельных (3,5%, см. табл. 10) в легких каталитических газойлях они имеют достаточно высокую стабильность при хранении и вызывают малое отложение, нагара в двигателе и малое закоксовывание форсунок. По стабиль- ности легкий каталитический газойль приближается к дизельным топливам прямой перегонки. [c.69]

Если период задержки воспламенения велик, то топливо накапливается в камере сгорания и дает взрывное сгорание, сопровождающееся жесткой работой двигателя и стуками. Детонационные явления и нормальное сгорание подробно описаны в литературе [323, 324]. При жесткой работе дизеля происходит снижение к. п. д., вместе с выхлопными газами выделяется дым, наблюдается разжижение картерного масла и образование углеродистых отложений в пазах поршневых колец. Любые факторы, ускоряющие процессы окисления (предварительный подогрев, улучшение распределения топлива, повышение степени сжатия), способствуют снижению детонации и уменьшению периода задержки воспламенения в дизельных двигателях. Когда двигатель эксплуатируется при повышенных нагрузках, его температура повышается и в результате этого также уменьшается период задержки воспламенения и ослабляется детонация [325, 326]. Если же, напротив, нагрузки двигателя невысоки, то имеет место неполное сгорание топлива и отложение лакообразного нагара в двигателе [327 ]. С увеличением периода задержки воспламенения детонация усиливается [328]. [c.438]

В газотурбинных (ГТД) и воздушно-реактивных (ВРД) двигателях нагар откладывается на деталях проточной части на огневой стороне жаровых труб, на распылителях форсунок, лопатках завихрителей камер сгорания, а также в отверстиях жаровых труб, через которые вторичный воздух подводится в зоны горения и смешения. Как и в поршневых компрессорах, нагары в двигателях внутреннего сгорания вызывают ряд нежелательных последствий. [c.38]

Все перечисленные выше нарушения в нормальной работе двигателя, вызываемые нагарообразованием, приобрели особенно важное значение в последние 10—15 лет. Новые форсированные двигатели с высокими степенями сжатия особенно чувствительны к нагарообразованию в камерах сгорания. Рабочая смесь по мере повышения степени сжатия становится в конце такта сжатия все более и более подготовленной к воспламенению она легко воспламеняется от горячих частиц нагара. Кроме того, отложение нагара в двигателях с высокими степенями сжатия приводит к необходимости увеличения детонационной стойкости высокооктановых бензинов, что связано не только с техническими трудностями, но и с большими экономическими затратами. [c.268]

Проведенные испытания (рис. 115) показали, что содержание значительных количеств ароматических углеводородов в бензине не только повышает его склонность к отложению нагара в двигателе, 18 А. А. Гуреев 273 [c.273]

Из данных рис. 120 следует, что количество нагара в двигателе при сгорании бензинов с различным содержанием ароматических углеводородов находится в определенном соответствии с величиной их числа излучения . С увеличением содержания ароматических углеводородов в бензинах уменьшается величина числа излучения и соответственно возрастает количество нагара, образующегося в камере сгорания двигателя. Это позволяет по числу излучения оценивать ориентировочно склонность бензина к нагарообразованию в двигателе. [c.280]

Добавление присадок. Изыскание присадок, уменьшающих общее количество нагара в двигателе, пока не закончено, и присадки такого типа не нашли практического применения. [c.280]

Содержание серы в бензине, %. . 0,046 Масса нагара в двигателе, г. . . 1, 90 [c.30]

Присадки во многом способствуют повышению качества нефтепродуктов. Так, без применения присадок мы не могли бы только за счет технологии переработки обеспечить получение масел, удовлетворяющих требования по подавлению коррозии и нагаров в двигателе, а также по улучшению текучести при низких температурах. [c.101]

Влияние содержания смол в топливе на накопление нагаров в двигателе [c.116]

Однако говорить об улучшении низкотемпературных свойств дизельных топлив за счет включения в топливо большого количества непредельных углеводородов вряд ли целесообразно ввиду низкой стабильности таких топлив и повышенных нагаров в двигателе при работе на таких топливах. [c.129]

Масса нагара в двигателе, г...... 7,5 4,8 3,2 1,8 1,6 0,5 0,4 [c.49]

Часто встречаются осадки и углеродистые отложения на деталях двигателя, обусловливаемые качеством бензинов, хотя причина их образования не установлена. Особенности свойств бензинов, способствующие образованию осадков и нагаров в двигателе, не достаточно ясны, этой проблеме посвящена большая экспериментальная работа (для более детального ознакомления с этим вопросом см. [1]). [c.377]

Хотя качества топлива и масла имеют прямое отношение к накапливанию осадков и нагаров в двигателе, все же они являются лишь двумя из пяти главных источников образования нагаров и осадков в двигателе, которыми будут [c.378]

Было установлено, что на образование осадков и нагаров в двигателе влияют и характеристики топлива, и свойства моторного масла. [c.379]

Улучшение свойств бензина как моторного топлива в основном сводится к уменьшению содержания в нем предельных углеводородов нормального строения, обладающих крайне низким октановым числом, и снижению количества непредельных соединений, присутствие которых при хранении и окислении бензина является причиной образования смол, нагаров в двигателе и возникновения других трудностей использования топлива. Однако улучшение свойств бензина надо вести без его потерь (в виде газа или тяжелого остатка), иначе сокращение расхода бензина вследствие улучшения его качества сведется на нет из-за общего уменьшения количества бензина. Поэтому для повышения качества бензина используются способы прямого преобразования (риформинга) строения молекул его компонентов без существенного изменения их молекулярного веса (стр. 57) изомеризация, дегидроциклизация, дегидрирование нафтенов, гидрирование непредельных углеводородов без разрыва молекул совместно с изомеризацией и др. [c.66]

Масса нагара в двигателе, г 1,90 2,93 4,26 5,67 [c.122]

Рис. 6. Отложения низкотемпературных осадков и нагара в двигателе при испытании его на различных маслах

Этот показатель служит для условной оценки склонности дизельных топлив к образованию нагара в двигателях. Для фракционной перегонки берут 100 мл испытуемого топлива и ведут ее так, чтобы в колбе после перегонки оставалось 10 мл топлива. Определение проводят в стандартном аппарате по ГОСТ 2177-59 не менее 2 раз. [c.44]

Возможны два различных пути образования нагара в двигателях внутреннего сгорания 1) вследствие осаждения на деталях сажи я различных соединений, образующихся при сгорании паров топлив и масла 2) в результате глубоких изменений, которые претерпевают топлива и масла, попадающие в жидком виде на нагретые детали двигателя. Оба пути образования нагара в двигателях внутреннего сгорания тесно переплетаются между собой. [c.154]

Образование нагаров в двигателе, зависяш,ее от качества топлива, может быть уменьшено применением некоторых присадок. Анти-нагарные присадки применяют в основном к автомобильным этилированным бензинам и дизельным топливам. [c.298]

НАГАР В ДВИГАТЕЛЕ. Нагар, откладывающийся на деталях двигателя, в основном состоит из [c.364]

Этиловая жидкость Р-9 содержит бромэтан, который сравнительно легко улетучивается из бензина при транспортировании и хранении, в результате относительная концентрация ТЭС в бензине увеличивается, что вызывает повышенное отложение свинцового нагара в двигателе. [c.65]

Изопропилнитрат эффективно повышает цетановое число дизельных топлив, улучшает пусковые характеристики при низких температурах, изменяет структуру нагара в двигателе, делая его менее твердым. [c.68]

Щ в большинстве работ, посвяш енных исследованиям процессов нагарообразования в газотурбинных двигателях, авторы приходят к выводу, что твердый нагар в двигателях представляет собой главным образом нефтяной кокс, образуюш,ийся в результате жидкофазного крекинга, последуюш его пиролиза и, наконец, коксования топлива, попадающего из форсунки на горячую внутреннюю стенку камеры. [c.37]

Это обусловлено резким увеличением межремонтных сроков работы газотурбинных двигателей и, следовательно, увеличением нагара в двигателе. [c.41]

Влияние испарительного охлаждения на качество нагара в двигателе оценивалось удельной теплопзоляцион-ностью, равной отношению теплоизоляционного числа к нагарному [c.277]

Следует отличать явление детонации от неконтролируемого самовоспламенения рабочей смеси в цилиндрах или так называемого калильного зажигания, которое также приводит к перерасходу топлива и преждевременному износу двигателя. В этом случае зажигание происходит не от электрической искры, а преждевременно от перегретых частей камеры сгорания. Наиболее часто неуправляемое воспламенение наблюдается в автомобильных высокофорсированных двигателях, работающих на этилированных бензинах с повышенным содержанием ароматических углеводородов. Калильное зажигание может появиться как от нагретых металлических поверхностей, так и от нагара в двигателе. Его внешние признаки такие же, как и у детонации, хотя это явление не имеет ничего общего с детонацией. Процесс сгорания при калильном зажигании протекает с нормальными скоростями. Однако калильное зажигание в двигателе может одновременно сопровожда- [c.160]

Г. Содержание смол. Дизельные топлива, не подвергаемые гидроочистке или другой достаточно эффективной очистке, не должны включать продукты крекинга, содержащие непредельные углеводороды. Эти углеводороды способствуют накопле -нию смол в топливе, вызывающих резкое увеличение нагаров в двигателе (таблица 41). [c.115]

Вода в дизельном топливе также недопустима. Вода ухуд-и.ает процесс сгорания, а также вводит в цилиндр растворенные в ней соли, увеличивающие нагары в двигателе и его износ. Кроме того, в холодное время года вода может замерзнуть и нарушить подачу топлива в систему питания двигателя. [c.149]

Сильное нагарообразование в дизельных двигателях может привести к закоксовыванию форсунок, пригора-нию поршневых колец, зависанию и прогару клапанов. Эти явления способствуют снижению мощности двигателя, увеличению износа деталей, преждевременному выходу двигателя из строя. Однако и в этом случае специальные противонагарные присадки в топливо не добавляют. Нагарообразование уменьшают, улучшая конструкцию камер сгорания и повышая качество дизельных топлив (оптимальный фракционный состав, снижение содержания серы и т. д.). Некоторого снижения нагарообразования удаётся достичь введением присадок в моторные масла. Уменьшение количества нагара в двигателе отмечено при использовании дизельных топлив с противодымными присадками. [c.54]

Высокомолекулярные продукты реакций (смолы, асфальтены, карбены) отлагаются в маслоподающей системе, засоряют ее и являются одной из причин нагарообразования в цилиндрах двигателей и компрессоров. Нагары в двигателях весьма осложняют их нормальную работу, а в компрессорах могут быть даже причиной взрыва. Накопление углистых отложений на стенках цилиндра, поршнях, кольцах, клапанах и т. д., возможно, происходит не только за счет продуктов окисления, но и в результате чисто термических превращений полициклических углеводородов и смолистых веществ. [c.97]

Нейтральные кислородные соединения отличаются многообразием химического строения, они содержатся в бензинах в весьма незначительных количествах, группируясь в высококипяших фракциях [23]. Влияние их на эксплуатационные свойства бензинов проявляется в участии в процессах образования высокомолекулярных смолистых вешеств, вызывающих увеличение отложения осадков и нагаров в двигателях. [c.80]

Дмитров Е,, Моффит И, В,, Квиллиан Ф. Д, Причины, состав и механизм образования нагара в двигателях, — В кн, Пробле 11Ы трения и смазки, М,, Мир, Г969. [c.228]

В авиационных керосинах содержание АрУ офаничивают (в зависимости от марки топлива) 10-20% (мае.) из-за их низкой теплоты сгорания и способности давать нагар в двигателях при сгорании. Допустимое количество АрУ обусловлено необходимостью иметь авиакеросины с повыщенной плотностью. [c.88]

При оценке нагарообразующей способности топлив широкого фракционного состава важное значение имеет их испаряемость. Поэтому нагарообразующую способность этих топлив оценивают по величине индекса нагарообразования, который связывает точку дымления и характеристику испаряемости топлива. Индекс нагарообразования равен точке дымления плюс 0,42% атгона до 204°. Испытания показали, что между индексом нагарообразования и количеством нагара в двигателе, как видно из приведенных ниже цифр, существует зависимость. [c.536]