Полнота сгорания паров

ПОЛНОТА СГОРАНИЯ ПАРОВ [c.58]

Фракционный состав моторных топлив имеет очень важное эксплуатационное значение, так как характеризует их испаряемость в двигателях и давление паров при различных температурах и давлениях. Топливо для двигателей с зажиганием от искры должно иметь такую испаряемость, которая обеспечивала бы легкий запуск двигателя при низких температурах, быстрый прогрев двигателя, его хорошую приемистость к переменам режима и равномерное распределение топлива по цилиндрам. Кроме того, при плохой испаряемости топлива оно будет разжижать смазочное масло, что крайне нежелательно. Топливо для воздушно-реактивных двигателей (ВРД) должно быть утяжеленного фракционного состава, порядка 150—280° С, для обеспечения надежной работы системы топливо-подачи на больших высотах без образования паровых пробок. Вместе с тем должна быть обеспечена и хорошая испаряемость в камере сгорания и полнота сгорания топлива. [c.80]

Скорость горения жидкостей непостоянна и изменяется в зависимости от начальной температуры, диаметра резервуара, уровня жидкости в резервуаре, скорости ветра и других факторов. Для горелок малых диаметров скорость сгорания сравнительно велика. С увеличением диаметра скорость сгорания сначала уменьшается, а затем возрастает, пока не достигнет определенного постоянного значения для данной жидкости. Такая зависимость обусловлена различными причинами. На скорость горения в малых горелках существенно влияют стенки, так как пламя, соприкасаясь с ними, нагревает верхнюю кромку до высокой температуры. От верхней кромки тепло благодаря теплопроводности распространяется по всей стенке и передается жидкости. Этот дополнительный приток тепла со стороны стенки увеличивает скорость испарения жидкости. Увеличение скорости горения с увеличением диаметра связано с переходом от ламинарного режима горения к турбулентному. Этот переход сопровождается уменьшением полноты сгорания, а большое количество выделяющейся сажи способствует увеличению степени черноты пламени, что приводит к увеличению теплового потока от пламени. При турбулентном горении обеспечивается наиболее быстрый отвод паров от поверхности жидкости, увеличивается скорость испарения. [c.115]

В общем случае кроме турбулентности газового потока в ГТД факторами, лимитирующими скорость и полноту сгорания топлива в камере сгорания, могут быть скорость химической реакции, скорость смешения паров топлива с воздухом и скорость испарения капель распыленного топлива. [c.167]

Испаряемость бензина характеризует условия смесеобразования и состав горючей смеси во впускной системе двигателя, склонность бензина к образованию паровых пробок в топливной системе автомобиля, а также полноту сгорания бензина и степень разжижения моторного масла бензиновыми фракциями. Испаряемость бензина оценивается следующими комплексными и единичными показателями, определяемыми лабораторными методами фракционным составом, давлением насыщенных паров, склонностью к образованию паровых пробок (соотношение пар - жидкость). [c.26]

Авиационные ГТД могут работать на топливах, имеющих испаряемость в очень широком диапазоне. Испаряемость непосредственно характеризует (при прочих равных условиях) скорость образования горючей смеси паров топлива и воздуха и таким образом влияет на полноту сгорания и связанные с этим особенности работы ГТД (легкость запуска, нагарообразование, дымление, теплонапряженность отдельных участков камер сгорания). Кроме того, от испаряемости топлива зависит парциальное давление [c.121]

Технологическим регламентом установки предусмотрены контроль и регулирование дополнительных рабочих параметров печи давления и температуры сырья на входе, температуры сырья в отдельных секциях (или змеевиках) и па выходе из печи, температуры топочных газов, покидающих камеру радиа-цпп (над перевальными стенами), а также температуры и расхода топлива, пара, воздуха, величины тяги в различных точках печи. Периодически проверяют температуру излучающих стен, топки, стенки труб, полноту сгорания топлива. [c.101]

Количество тепла, передаваемое жидкости от зоны горения, непостоянно и зависит от температуры факела, прозрачности пламени, его формы и т. д. Многие из этих факторов особенно сильно изменяются под влиянием ветра [48]. Ветер оказывает сильное влияние на полноту и скорость сгорания паров жидкости. В результате этого увеличиваются температура пламени и интенсивность его излучения. Приведем пример изменения температуры пламени бензина при различной скорости ветра [43]. [c.191]

Возможность обеспечения высокой полноты сгорания высокосернистых мазутов с малыми избытками воздуха на базовых котлах путем применения простейших регуляторов, а в некоторых случаях даже и без них делает желательным выделение в такой режим работы большей части котельных агрегатов, что оправдывается также и с экономической точки зрения, поскольку такие котлы не нуждаются в сложных широкодиапазонных горелках со сравнительно высокими напорами воздуха, с повышенным давлением мазута и расходом пара для улучшения распыливания мазута. [c.432]

Требование реализовать высокие значения теплового напряжения топочного объема — это требование значительно сократить время завершения всех стадий процесса горения каждой отдельно взятой капли в факеле. А требование высокой полноты сгорания сводится к требованию полного сгорания всех капель топлива (имеется в виду не только полное исчезновение массы жидкой капли в процессе ее сгорания, но и полное сгорание ее паров, вышедших за пределы индивидуальной зоны горения). Техническое осуществление этих требований невозможно только путем уменьшения размеров капель, поступающих в топку. Значительное ускорение процесса сгорания требует, как было показано в гл. 1, повышения температурного уровня процесса и обеспечения подвода окислителя к каждой капле. Эти условия обеспечиваются тщательным перемешиванием распыленного топлива с воздухом при условии его высокого начального подогрева либо при малом его избытке. Интенсивная турбулизация потока, в котором осуществляется горение, связано с дополнительной затратой энергии, что определяет повышенный уровень гидравлических потерь. [c.126]

Предварительный подогрев топлива позволяет интенсифицировать процессы горения и переработки топлив, так как исключает фазу испарения капель жидких топлив и позволяет достигнуть более полного смешения паров топлива с окислителем. В результате обеспечивается гомогенное горение, т. е. более тесное и активное взаимодействие горючего и окислителя и, как следствие, повышение скорости и полноты сгорания. [c.73]

Фракционный состав бензинов характеризуется температурами (точками) начала кипения и отгона 10, 50, 95 или 97,5% (об.) при стандартной перегонке [6, 7]. Эти точки определяют условия запуска двигателя, форсирование его работы после прогрева и полноту сгорания топлива. Наличие легких фракций обеспечивает необходимое давление пара, указываемое в стандартах на бензины различного назначения и качества. [c.156]

Спроектирована высотная факельная установка, которая состоит из гидрозатвора, факельного ствола, газового затвора для сокращения расхода продувочного (топливного) газа, факельного оголовка, дежурных горелок и системы зажигания (3.196). Все эти элементы обеспечивают стабильную (без погасания) работу факельной установки в широких технологических режимах. Наличие устройств для распыления пара обеспечивает полноту сгорания углеводородов, содержащихся в сбросном газе. Специальные факельные горелки обеспечивают автономное сжигание сероводорода независимо от расхода углеводородных газов. Предусмотрены резервные стволы с оголовками как для сероводородного, так и для углеводородного сбросов. Это позволяет обеспечить бесперебойную работу факельной установки. [c.266]

О полноте сгорания топлива судят по цвету дыма, выходящего из Дымовой трубы. При полном сгорании газообразного топлива дымовые газы бесцветны, дыма из трубы не видно, а в холодное время года можно наблюдать лишь выходящий из трубы водяной пар. При полном сгорании жидкого топлива дым имеет сероватый оттенок. В случае недостатка воздуха из дымовой трубы появляется черный дым. [c.77]

Для определения количества тепла, выделившегося при сгорании и конденсации образующихся паров (при охлаждении продуктов сгорания до температуры, близкой к нормальной), в калориметрах переменной температуры с диатермическим методом измерения навеску исследуемого вещества сжигают под давлением при неизменном объеме. Этот метод использован нами для исследования факторов, влияющих на полноту сгорания индивидуальных горючих и смесей. Экспериментально теплоту сгорания определяли в самоуплотняющейся калориметрической бомбе емкостью 300 мл. При определении теплоты сгорания образцов, обладающих замет- [c.73]

О полноте сгорания топлива можно судить по цвету дыма, выходящего из дымовой трубы. Как известно, при полном сгорании газов образуются водяные пары и углекислый газ, не имеющие цвета. Бесцветен и азот воздуха, который не участвует в горении. 44 [c.44]

Распыливание топлива с целью увеличения поверхности испарения и равномерного распределения паров по объему камеры осуществляется в нагретом и сильно завихренном воздухе. Скорость испарения и смесеобразования в двигателе в значительной мере зависит от степени турбулизации воздуха. Уже при входе в камеру сгорания в потоке первичного воздуха создается винтовое движение газов и их завихрение. Для повышения температуры воздуха непосредственно вблизи форсунки в зоне образования горючей смеси и увеличения интенсивности процессов тепло- и массообмена в период испарения и смесеобразования создаются специальные обратные токи горячих газов по направлению к форсунке. Обратные токи газов способствуют лучшему перемешиванию топлива с воздухом, повышают скорость нагрева и полноту сгорания смеси. [c.165]

При испытании в одной и той же камере сгорания наблюдается ярко выраженная зависимость чем легче фракционный состав, выше давление насыщенных паров и ниже вязкость топлива, тем выше полнота сгорания (табл. 13). [c.22]

Чем легче фракционный состав, больше давление насыш,ен-ных паров и меньше вязкость топлива, тем выше полнота его сгорания. Причем с изменением условий воспламенения и горения влияние свойств топлива проявляется не в одинаковой мере. Например, чем тяжелее топливо, тем сильнее снижается полнота сгорания при ухудшении условий воспламенения и сгорания особенно на больших высотах. На рис, 84 и 85 показано, как изменяется полнота горения топлив различного фракционного состава [c.211]

Вредные пары многих органических веществ удается обезвредить посредством сжигания, которое можно производить в трубчатых печах, нагреваемых до 900—1 000°. Количество кислорода, находящегося в воздухе, обычно оказывается в избытке, гарантирующем полноту сгорания. Для разрушения трудно сгораемых соединений в трубчатую печь вводят катализаторы, применяемые при элементарном анализе органических веществ. Пропускание продуктов сгорания через щелочь или твердые поглотители кислых газов дает возможность почти полностью обезвредить вредные вещества, находящиеся в воздухе. [c.44]

Форсунки для ввода сжигаемых хлорорганических продуктов располагаются после горелок по ходу газа, они могут быть механическими и пневматическими. В механических форсунках распыление происходит за счет высокой скорости потока, создаваемой насосом, в пневматических — потоком воздуха или водяного пара. Механические форсунки для ввода кислоты в топку, газоход и закалочная камера изготовлены из графита. Тангенциальная установка горелок и форсунок и высокая скорость подачи топлива и отходов (до 80 м/с) обеспечивают очень быстрое перемешивание и полноту сгорания. [c.147]

Основными требованиями, предъявляемыми к топливам для воздушно-реактивных двигателей, являются большая теплотворная способность, высокая эффективность — полнота сгорания, стабильность, низкая упругость паров и вязкость, обеспечивающая хорошую прокачиваемость маломощными топливными насосами, отсутствие в продуктах сгорания веществ, вызывающих износ или коррозию лопаток (диска) турбины, выходного сопла и камеры сгорания. [c.126]

Для увеличения полноты сгорания сбрасываемых газов и паров, а следовательно, и снижения образования искр факельную трубу оборудуют устройством для бездымного сжигания отходящих газов с подачей в горючую смесь водяного пара. [c.54]

Таким образом, выбор способов сжигания газа и горелок определяется не только особенностями котла и газа, но и возможными колебаниями нагрузки. Для получения максимального паро-съема с котла выгодно применение горелок, дающих светящийся факел. При малых нагрузках диффузионные горелки, особенно низкого давления, уже не могут обеспечить достаточной полноты сгорания. [c.177]

Конечные продукты зависят от полноты сгорания. Это обычные топочные газы, смесь азота, водяных паров, углекислого газа с небольшой примесью окиси углерода. Некоторая часть несгоревшего углерода (несущего адсорбированные смолы и углеводороды) может появиться в виде дыма и сажи. Водород, количество которого в топливах достигает 12%, сгорая, дает воду, которая уносится в виде водяных наров, так что теплота испарения ее теряется. Эта потеря составляет разницу между высшей и низшей теплотворной способностью топлива. Сера сгорает до сернистого газа. [c.472]

О полноте сгорания топлива можно судить по цвету дыма, выходящего из дымовой трубы. Как известно, при полном сгорании газов образуются водяные пары и диоксид углерода, не имеющие цвета. Бесцветен и азот воздуха, который не участвует в горении. Следовательно, ири полном сгорании газа дыма из трубы не видно, а в холодное время года может наблюдаться лишь водяной нар. При сго])ании жидкого топлива дым имеет сероватый оттенок. В случае недостатка воздуха сгорание топлива становится неполным и из трубы виден черный дым. Однако возникновение темного дыма объясняется и другими причинами применением малочагретого топлива большой вязкости снижением давления распыливающего пара, чрезмерно большой нодачей мазута или недостаточным подводом воздуха, попаданием в горелки высоковязких осадков. Кроме того, густой черный дым появляется при прогаре печных труб. [c.105]

Интенсивное вращательное движение воздуха в сочетании с высоким давлением впрыска обеспечивают в неразделенной камере сгорания преимущественное объемное смесеобразование и большую скорость увеличения давления в фазе быстрого сгорания. Жидкое топливо впрыскивается непосредственно в движущуюся массу воздуха, не попадая на поверхность камеры сгорания, и может воспламеняться в нескольких зонах, где воздух нагрелся до наиболее высоких температур. Смесеобразование осуществляется главным образом за счет кинетической энергии, сообщенной топливу при впрыске под высоким давлением. В связи с этим, если по каким-либо причинам снижается давление впрыска и качество распыления топлива, то эти изменения сразу влияют на смесеобразование, полноту сгорания топлива и экономичность дизеля с неразделенной камерой сгорания. Такими причинами в условиях эксплуатации дизеля бывают понижение давления впрыска при износах плунжерных пар в топливном насосе высокого давления и смешение момента впрыска. Угол опережения впрыска равен углу поворота коленчатого вала от момента впрьюка топлива до прихода поршня в верхнюю мертвую точку. Оптимальное значение этого угла подобрано с учетом длительности периода задержки воспламенения, степени сжатия, способа смесеобразования и составляет в среднем от 18 до 25°. Угол опережения впрыска существенно влияет на топливную экономичность автомобиля с дизелем, поэтому за ним нужен систематический контроль. [c.159]

Полнота сгорания вещества зависит в значительной степени от способа сожжения, а также от скорости подачи кислорода. Если проводить сожжение с пиролизом, или еожже1- ие со вспышкой, то можно количественно окислить вещество. В этом случае вещество сжигается в ненаполненной трубке в полузамкнутой зоне в быстром токе кислорода. Пары вещества и продукты его разложения взаимодействуют с горячим кислородом. В этих условиях водород количественно сгорает, образовавшаяся вода поглощается безводным перхлоратом магния (ангидроном), а диоксид углерода поглощается щелочным поглотителем (аскаритом). Другие элементы не мешают определению, так как продукты их окисления улавливаются соответствующими поглотителями. Элементы определяют по привесу поглотительных трубок. [c.812]

Кислород негорюч, но является основным газом, поддерживающим горение веществ. В атмосфере, обогащенной кислородом, обычные горючие вещества становятся более огнеопасными легче загораются, имеют более низкую температуру самовоспламенения, более широкую область воспламенения паров в результате значительного возрастания верхнего предела воспламенения, большую скорость выгмания и полноту сгорания. [c.126]

Опыты показали, что пламя бензина может быть погашено водой, распыленной пневматическими форсунками, но что тушение достигается только в том случае, когда давление воды и воздуха лежит в определенной области, области тушения . Это подтверждают приведенные выше соображения. Очевидно, что для обеспечения тушения пламени необходимо иметь достаточное количество распыленной воды высокой дисперсности. В данном случае известную роль должен играть и воздух, который вводится в пламя. При малых расходах воды тушение не достигается, потому что малые количества воды не обеспечивают достаточно быстрого воздействия на процесс горения. При низких давлениях воды получается сравнительно грубое распыление, которое не может обеспечить эффективное тушение в силу малой интенсивности образования пара. При больших расходах воздуха, когда получаются мелкий распыл и значительное количество распыленной воды, тушение не достигается потому, что в результате применения значительного количества воздуха растут скорость испа1рения горючего и степень полноты сгорания. Воздух здесь играет роль, сходную с той, которую играет ветер, раздувающий пламя. [c.205]

Сравнение энергетических характеристик топлив для ВРД по указанному выше энергетическому коэффициенту будет справедливо только при наземных условиях. При полете на больших высотах следует учитывать влияние на энергетические возможности топлива полноты сгорания. Величина полноты сгорания в большой степени зависит от химического состава топлива. Испытания топлив для ВРД, проведенные Скоттом, Стансфильдом и Тайтом [4], показывают, что по мере увеличения высоты полета полнота сгорания ароматических топлив снижается несколько больше, чем для топлив пара-фино-нафтеновой природы. Например, на высоте около И км полнота сгорания топлив парафино-нафтенового основания остается практически такой же, как у товарного топлива, в то время как для ароматических топлив полнота сгорания снижается на 2% но сравнению с товарным топливом. Поэтому сравнение тоцлив по энергетическим коэффициентам следует проводить с учетом влияния полноты сгорания. Например, для моноциклических ароматических углеводородов фракции 300—350° энергетический коэффициент для наземных условий будет равным 106%, а на высоте 11 км — только 104%. [c.573]

Значительную экономию топлива и водяного пара в технологических печах НПЗ можно получить путем более совершенного регулирования процессов горения. Исследования, проведенные на НПЗ СССР и за рубежом , убедительно показывают, что процесс горения топлива в технологических печах осуществляется неэффективно. На подавляющем большинстве печей НПЗ республики контролируется не сам процесс горения, а температура нагреваемого продукта. Поэтому неполнота сгорания наблюдается даже при высоких значениях (до 1,2) коэффициента избытка воздуха. Кроме того, повышение избытка воздуха ведет к общему понижению КПД печи, т. к. требует дополнительного нагрева значительной воздушной массы. Подбор оптимального режима работы форсунок и горелок по максимальной полноте сгорания топлива не всегда обеспечивает требуемую теплонаиряженность трубных поверхностей. Имеются и другие трудности повышения КПД печей, особенно в эксплуатации ранее установленного оборудования. Однако в последние годы разработаны как отдельные устройства, так и целые системы автоматического регулирования процессами горения в нагревательных печах НПЗ, что позволяет довести уровень использования химической энергии топлива до 95%, что соответствует КПД котлоагрегатов на современных ТЭЦ. Такая величина КПД печей достигнута в разработках французской фирмы Шеврон на базе микроЭВМ автоматическим регулированием тяги при ручном управлении подачи воздуха, на японских НПЗ — со снижением расхода топлива на 14%. [c.87]

Газофазный гидролиз осуществлялся в пламени углеводородов, как рекомендуется в работе [4]. Для создания однородных условий в реакционной зоне и образования монодисперсных частиц целесообразно подвергать сжиганию гомогенную горячую смесь [5]. В качестве источника кислорода в данном случае естественно использовать исходную смесь SIF4 с воздухом, однако содержание паров воды в ней слишком велико, чтобы образованная на ее основе смесь с углеводородами имела стабильную горючесть. В этом случае нижний предел горючести значительно повышается как из-за большей, по сравнению с воздухом, теплоемкости водяных паров, так и благодаря эндотермичному эффекту реакции гидролиза. Единственную возмояшость увеличивать концентрацию горючего газа в смеси, одновременно обеспечивая полноту сгорания, дает соответствующее повышение в ней процента кислорода. Последний же можно увеличить или путем удаления паров воды, или добавлением кислорода (воздуха) извне. На опытной установке применялись оба эти способа. [c.257]

Метод сожжения в пустой трубке был подробно разработан Коршун и Климовой [366, 755—758]. Более поздние работы Коршун [746] указывают на то, что сожжение в пустой трубке гарантирует полноту сгорания только в том случае, если предварительно подвергнуть вещество термическому разложению 1В кварцевой пробирке, помещенной в пустую трубку для сожжения. — Прим. ред., а затем сжигать продукты пиролиза в пустой трубке в быстром токе кислорода. На этом принципе основана методика сожжения, которую разр1а баталя Коршун и Климова [366]. Чтобы обеспечить полноту (слоралия и избежать взрыва в трубке, рекомендуют [141] поджигать пары в трубке с помощью электрической искры. Метод сожжения в пустой трубке при быстром токе кислорода все еще является предметом многочисленных исследований и пока еще широко не применяется. [c.21]

Нагарообразование в реактивном двигателе непосредственно определяется полнотой сгорания топлива, которая в свою очередь зависит от испаряемости и химического состава топлива и состава тонливо-воздушной смеси. Все факторы конструктивного порядка, как, например, конструкция камеры сгорания и форсунки, влияющие на распыл топлива, интенсивность его испарения и совершенство смесеобразования паров топлива с воздухом, оказывают также косвенное влияние на нагарообразование. [c.269]

Коэффициент недожога характеризует полноту сгорания обрач зовавшихся из горючих веществ паров и газов. Приближенно его можно принимать для нефтепродуктов равным 0,75—0,9, а для целлюлозных материалов — 0,9—0,99. [c.15]

Представим свободный диффузионный факел пламени, выгорающий с поверхности площадью 5 (рис. 2.5). Допустим, что сгорание паров горючего вещества происходит при стехиометричес-ком соотношении между горючим и кислородом воздуха. Обозначим среднюю температуру на фронте пламени (в реальном процессе из-за различия в полноте сгорания температура меняется от основания до вершины факела) через Тф и характерный размер поверхности выгорания горючего - через. [c.56]