Мазут получение масел

Нефть является источником получения всех видов жидкого топлива — бензина, керосина, дизельного и котельного (мазут) топлив, из нефти вырабатывают смазочные и специальные масла, нефтяной кокс, битумы, консистентные (пластичные) смазки, нефтехимическое сырье — индивидуальные алканы (парафиновые углеводороды), алкены (олефины) и арены (ароматические углеводороды), жидкий и твердый парафин. Из нефтехимического сырья в свою очередь производят широкую гамму ценных продук- [c.14]

По способу получения различают смазочные масла дестиллат-ные и остаточные. Дестиллатные смазочные масла получаются путем вторичной перегонки масляных мазутов, полученных после извлечения легких фракций из наиболее высококачественных нефтей. [c.22]

При большом объеме переработки мазутов на масла с получением в остатке значительных количеств гудронов отсутствует квалифицированный процесс переработки тяжелых остатков. [c.177]

Классификация топлива. В настоящее время основным источником энергии на Земле является химическая энергия топлива. Топливо подразделяется по агрегатному состоянию на твердое, жидкое и газообразное, по способу получения — на естественное и искусственное. К твердому виду топлива относятся каменный и бурый угли, горючие сланцы, торф, а также дрова. К жидкому виду топлива относятся нефть и продукты переработки топлива бензин, керосин, мазут, сланцевое масло и др. К газовому виду топлива относятся природный газ и газообразные продукты переработки жидкого и твердого топлива. [c.351]

В раннюю пору развития переработки нефти уже приходилось сталкиваться с явлением частичного разложения нефтяных фракций при высоких температурах, например при перегонке мазута на масла, по здесь этот процесс был побочным, вредным и его пытались устранить. Однако очень рано были сделаны предложения использовать процесс разложения для получения целевых продуктов. [c.5]

По способу получения. Масла подразделяются на дистиллят-ные, полученные очисткой масляных фракций (или дистиллятов) вакуумной перегонки мазута остаточные, полученные из гудрона — остатка от вакуумной перегонки мазута компаундированные, полученные смешением различных масел дистиллят-ных друг с другом и с остаточными. Самостоятельную группу составляют загущенные масла — приготовленные из базовых масел введением полимерных присадок. [c.37]

В других случаях, как нафталин — вода, снижение общего давления и соответственно температуры кипения смеси сопровождается резким повышением расхода пара то же наблюдается и при получении средних и тяжелых нефтяных дестиллатов. Несмотря на это, перегонка с паром в вакууме широко применяется в нефтяной промышленности, так как достигаемое при этом снижение температуры кипения имеет в ряде случаев, например, при перегонке мазута на масла, чрезвычайно важное значение. Расход пара достигает при этом 120% и больше, но он вполне-оправдывается снижением температуры перегонки и рядом других практически важных результатов, каковы энергичное перемешивание обогреваемого масла проходящим водяным паром, благодаря чему устраняется пригорание ускорение хода тяжелых масляных паров в дефлегматорах и холодильниках и т. д. [c.360]

Моторные масла получают из нефти путем очистки полугудронов масляных нефтей (остаточные масла) либо путем очистки дистиллятов, полученных в результате вакуумной перегонки мазутов (дистиллятные масла). Моторные масла могут быть получены и синтетическим путем из нефтяного и ненефтяного сырья. Однако производство синтетических масел во много раз дороже производства нефтяных масел, и поэтому их выпускают лишь тогда, когда из нефти не удается получить масло требуемых качеств, или тогда, когда отсутствует нефтяное сырье. [c.255]

Развитие нефтеперерабатывающей промышленности было тесно связано с появлением новых машин, механизмов и двигателей, а также с потребностями быта. Так, главной целью нефтепереработки было получение из нефти осветительного керосина, заменившего лучину и плошки с животным жиром. Бензин и мазут не находили применения и являлись обременительными отходами производства. В 1876 г. по методу, разработанному Д. И. Менделеевым, в Балахне впервые в мире было организовано промышленное производство смазочных масел из мазута. Нефтяные масла стали вытеснять животные и растительные жиры во многих отраслях техники. После изобретения В. Г. Шуховым форсунки ранее сжигавшийся в ямах мазут стали применять как ценное топливо в различных отраслях промышленности и судоходства. [c.3]

В 1876 г. В. Г. Шухов изобрел форсунку, которая быстро вытеснила самые разнообразные устройства, применявшиеся для сжигания жидкого топлива. В результате этого балласт производства — мазут стал применяться в качестве топлива для паровых котлов. В том же году Д. И. Менделеев показал возможность получения из мазута минеральных смазочных масел перегонкой в вакууме или в токе водяного пара. Нефтяные масла стали вытеснять животные [c.11]

Сообщается о разработке процесса облагораживания котельных топлив Н-011 В лабораторных условиях осуществлено деалкилирование метилнафталиновой фракции. Наряду с нафталином получено 6—15% продуктов деструкции нафталина Изучалась возможность гидрообессеривания сырой нефти (2,81% серы) с целью получения мазутов высокого качества. Обессеривание на 40—68% без заметного крекинга. Активность катализаторов сначала быстро падала, затем оставалась на уровне 30% Осуществлена гидроочистка сырого парафина из высокосернистых нефтей с температурой конца, кипения 480 °С и содержанием масла 5г0,8% расход водорода 0,15%. Срок службы катализатора без регенерации более 1000 ч Без сообщения условий гидрирования указывается, что при гидрогенизации пироконденсата (выход гидрогенизата 100%, расход водорода 0,64%) получается 47% бензола, 18 Х толурла, 10% ароматических углеводородов Се и 11% растворителя [c.65]

Основное назначение вакуумной перегонки мазутов получение широкой фракции 350—550 °С (и выше) — сырья для каталитических процессов и дистиллятов для производства масел и парафинов. В отношении требований к качеству сырья эти две задачи различаются по четкости ректификации, но общим условием является максимальный отбор дистиллятов при минимуме потерь их с остатком. Эти требования влияют на технологические и конструктивные решения, а также аппаратурное оформление вакуумной перегонки мазута. К настоящему времени мощности вакуумных колонн достигают 3 млн т/год, а их диаметры увеличились до 8,6—9,0 м. В соответствии с повышением мощностей изменялись и конструкции вакуумных колонн. В отечественной и зарубежной практике перегонка мазута осуществляется в основном по трем схемам, приведенным на рис. 8.10, а, б, в. Для масляно-парафинового варианта перегонки применяются все три схемы для топливного (получение сырья каталитических процессов) — только схема а. Появление схем б я в вызвано повышением требований к четкости ректификации масляных дистиллятов и необходимостью сужения пределов их выкипания. [c.345]

До способу получения масла подразделяют на дистиллятные, из дистиллятных фракций нефтей остаточные, из остатков (концентратов) перегонки мазутов смешанные, из смесей дистиллятных масел с остаточными. [c.245]

Л. А. Гухман и Е. Андреева исследовали процесс полимеризации непредельных соединений, содержащихся в бензиновой фракции термического расщепления мазута из бакинской беспарафиновой нефти. Авторы нашли, что процесс полимеризации в присутствии 3% хлористого алюминия значительно ускоряется при повышении температуры до 130°. Однако цвет масел получается темный, хотя остальные качества их не изменяются. Содержание непредельных углеводородов в исходном бензине было 29,3%, ароматических 19,2%, нафтенов 12,9%, парафинов 38,6%. Полученные масла, как видно из данных табл. 48, имели низкие температуры застывания, низкие коксовые числа, но плохие вязкостно-температурные свойства. [c.72]

Исходным сырьем для получения масел служат мазуты — остатки от прямой перегонки нефтей. Основным способом переработки мазута на смазочные масла является фракционная перегонка. При этом из более легкокипящих фракций мазута получают маловязкие смазочные масла, получившие общее название дистиллятных. [c.135]

Цикл лабораторных и пилотных испытаний позволил предложить схему двухступенчатой переработки мазутов, включающую легкий контакт 1ый крекинг в псевдоожиженном слое инертного или малоактивного теплоносителя с последующим глубоким каталитическим крекингом широкой фракции солярового масла, полученного на первой ступени. Дальнейший эксперимент проводился на опытно-промышленной установке, причем обе ступени последовательно осуществлялись на одном и том же аппарате. В результате была предложена промышленная технология двухступенчатого крекинга тяжелого нефтяного сырья. Последующие исследования бакинских ученых позволили разработать промышленный процесс двухступенчатого каталитического крекинга тяжелых фракций и внедрить его в производство. [c.12]

Показана возможность гидрирования суммарных жидкофазных гидрогенизатов мазута восточных нефтей СССР, полученных с рециркуляцией тяжелого масла на катализаторе Ре на полукоксе при 500 кгс/см , 470—480 °С и объемной скорости 0,5—0,8 4-1. Тем самым доказана осуществимость совмещенного гидрирования остатков. На катализаторе I обеспечивается высокий выход гидрогенизата (98,3%), а с учетом жидкофазной ступени суммарный выход светлых нефтепродуктов составляет 88,5% на мазут при расходе водорода 4,4%, на катализаторе II соответственно 97,4 и 87,7%. Из гидрогенизатов. может быть выделено 4—17% компонента автомобильного бензина и 51 — 70% осветительного керосина. По выходам товарных [c.60]

На большинстве маслоблоков НПЗ России при разгонке мазута получают три масляных дистиллята, млеющих следующий фракционный состав 300 400 °С (П масляная фракция), 350 420 °С (ш масляная фракция) 420 + 500 °С (1У масляная шракция). Нефтяные масла, полученные на основе этих фракций, называются дистиллятными. [c.115]

Выше, при рассмотрении основных недостатков существую-ш,ей схемы комплексной переработки нефтей Азербайджана, подчеркивалось, что в условиях большого объема перегонки мазутов на масла с получением значительных количеств гудронок совершенно отсутствует квалифицированный способ переработки тяжелых нефтяных остатков. [c.184]

В литературе встречается указание на то, что при помощи ультрафиолетовых спектров можно определить в высококипящих фракциях пефти весьма низкие концентрации (до 0,08%) конденсирован-нкх полициклоароматических углеводородов. Следует, однако, подчеркнуть, что для исследования брались высококипящие фракции нефти, подвергавшиеся термокаталитической переработке в довольно жестких условиях. Первая фракция (426—555° С) была получена при вакуумной перегонке очищенного смазочного масла, вторая (315—371° С) — выделена из газойля каталитического крекинга и третья (371—437° С)—из мазута, полученного в процессе парофазного крекинга. Характеристика физических и химических свойств этих фракций [55] показывает, что конденсированные полициклические ароматические структуры, содержащиеся в них, имеют вторичное происхождение, т. е. образовались в процессе переработки нефти. [c.295]

В качестве жидкого топлива для котельных и печных установок применяются мазуты нефтяного происхождения,. а в некоторых случаях тяжелые высокосернистые и смолистые обессоленные, отбензиненные (стабилизированные) нефти (например, ар-ланские, ярегские), которые в настоящее время по ряду причин перерабатывать нецелесообразно. Кроме того, в виде- котельного и печного топлива могут быть использованы йстаткй перегонйи смол полукоксования углей (мазут — топливо угольный) и нейтрализованные сланцевые смолы (мазут — сланцевое масло), полученные в процессе полукоксования сланцев. [c.5]

НЕФТЯНЫЕ МАСЛА. Исходным сырьем для получения Н. м. служат высококипящие фракции нефти и мазуты — остатки от перегонки нефти на атм. установках. Переработка мазутов на масла базируется на следующих процессах вакуумная перегонка, очистка, депарафинизация и деас-фалыизация. В зависимости от [c.386]

Катализаторы гидрокрекинга и гидроочистки. Процесс гидроочистки применяется для улучшения качества нефтяных дистиллятов путем их обработки водородом в присутствии катализатора. При этом они освобождаются от соединений серы, азота и кислорода, происходит гидрогенизация олефинов. диолефиновых и ароматических углеводородов. Гидроочистке подвергаются бензин, лигроин, топливо для реактивных двигателей, керосин, мазут, дизельное топливо, смазочные масла, сланцевые масла, угольные смолы, продукты, полученные из горючих сланцев и т. д. [46]. Используются алюмо-кобальт-молибденовый, алюмо-никель-молнбденовый или алюмо-никель-вольфрамовый катализаторы. Перед применением в процессе катализаторы обычно насыщают серой. Процесс гидроочистки проводят при температуре 300—400 °С, давлении 3—4 МПа, объемной скорости подачи сырья 1—5 ч"- и циркуляции водорода до 10 моль на 1 моль углеводорода. Во избежание повышенного коксоотложения на катализаторе сырье, поступающее на гидроочистку, необходимо предохранять от окисления. Катализаторы очень устойчивы к отравлению. Потерявший активность катализатор содержит сульфиды металлов и углистые отложения. Регенерацию проводят при температуре 300—400 °С паровоздушной смесью с начальной концентрацией кислорода 0,5—1% (об.). [c.405]

Разделение на группы углеводородов концентрата мазута сураханской отборной нефти (сырье для получения масла МК-22 бакинского) и подсчет выходов показывают, что в остаточном масле МК-22 бакинском количество полициклических ароматических углеводородов составляет 9% на масло, а из концентрата мазута сураханской отборной нефти было выдёлено 12% полициклических ароматических углеводородов. Поскольку выход углеводородной части из концентрата мазута оказался в полтора раза выше, чем выход масла МК-22, то, следовательно, количество полициклических ароматических углеводородов в концентрате по отношению к таковому в масле в 2 раза больше, т. е. 18%. [c.106]

Как видно из табл. 8, мазу ты всех исследованных хчефтей по качеству почти равпоцеппы. Заслуживает быть особо отмеченным высокая температура их застывания, свидетельствующая о высокой парафипистости мазутов. Ввиду незначительного различия их основных свойств для получения масла была взята средняя проба из смеси двух образцов мазута. Такая проба мазута в количестве 8 кг в два приема разгонялась из колбы Кляйзена емкостью 5 л на трехпроцентные фракции. [c.198]

В настоящее время масляные кубовые батареи отжили свой век. Новых таких батарей не строится, нотому что недостатки, отмеченные выше для кубовых батарей, усугубляются при перегонке мазутов па масла выходы масел значительно ниже потенциальных возможностей сырья, качество дестиллатов — невысокое, остаток жо из-за длительного пребывания в кубах при высокой температуре претерпевает частичное разложение и осмоляотся, что резко снижает его качество как сырья для получения остаточных масел. [c.338]

По источнику сырья масла подразделяются на дистиллятные, полеченные из соответствующих масляных фpaкE ий вакуумной перегони и мазута остаточные, полученные из остатка вакуумной перегонки [c.129]

На территории Башкирии добываются сернистые нефти, из которых получают товарные керосины, дизельное и котельное топлива и масла по обычной технологии без дополнительных затрат. Имеются и такие высокосернистые и высокосмолистые нефти, из которых получают дистилляты керосина и дизельные топлива с очень высоким содержанием серы, причем мазуты этих нефтей не могут быть использованы для производства масел. Для таких нёфтей обычные технологические схемы переработки и режимы уже не обеспечивают получение товарных нефтепродуктов, поэтому для очистки нефтей от серы требуются вторичные процессы. [c.3]

Несмотря на то, что основная масса соединений, содержащих металлы, переходит в тяжелые остаточные фракции нефти, некоторые из них, обладая летучестью, попадают и в дистиллятные фракции. Так, содержание ванадия в вакуумном газойле восточных нефтей в зависимости от природы нефти составляет (0,06— 0,1)Х10- %, а никеля (0,3—0,6)ХЮ- %. В мазуте и полумазуте содержание металлов резко увеличивается, достигая соответственно 0,005—0,012 и 0,003—0,004%, [48]. Все эти металлпроиз-водные, даже находясь в масле в очень незначительных количествах, могут катализировать их окисление в процессе работы и поэтому нежелательны. В процессах переработки нефтей (при перегонке, получении кокса, во вторичных процессах), при использовании топлив в двигателях или в котлах наличие металлов также крайне нежелательно. Продукты сгорания топлив, содержащих металлы (особенно окислы ванадия), резко увеличивают коррозию оборудования лопаток газовых турбин, хвостовых поверхностей котлоагрегатов и т. п. [c.39]

В народном хозяйстве СССР используются главным образом тяжелые крекинг-остатки (крекинг-мазуты). Маловязкие мазуты, особенно прямой перегонки, используются только на кораблях морского флота и для специальных целе11. Получаемые в настоящее время сверхвязкие крекинг-остатки могут применяться непосредственно в качестве топлива на тепловых электростанциях и в промышленных котельных, расположенных в зоне нефтеперерабатывающих заводов. После разбавления маловязкими компонентами (соляровое масло и др.) до получения вязкости, предусмотренной стандартами на нефтяное топливо [3], они могут транспортироваться другим потребителям. [c.212]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология