Производительность вагон

С увеличением влажности кокса его насыпная плотность уменьшается. Это обусловлено силами поверхностного натяжения воды, препятствующими плотной упаковке частиц. Минимального значения насыпная плотность достигает при влажности 8—10%, что соответствует условиям погрузки кокса из склада в вагоны. При этом производительность вагона снижается на 20—25%, что также свидетельствует о необходимости отправки кокса с нефтеперерабатывающего завода после его облагораживания. [c.159]

Важное значение имеют показатели производительности вагонов и локомотивов, масса поезда, оборот вагонов и локомотивов, использование локомотивов по мощности, производительность подвижного состава. [c.15]

К показателям использования вагонов относятся такн<е среднесуточный пробег, коэффициент порожнего пробега и производительность вагона. [c.20]

С помощью показателей второй группы оценивается степень исг пользования грузоподъемности вагонов и силы тяги локомотивов.. К ним относятся статическая нагрузка вагона (Г) динамическая нагрузка вагона (ткм/вагоно-км или ткм/осе-км) производительность вагона (ткм). [c.208]

К числу основных показателей, по которым ведется периодический анализ, относятся оборот и производительность вагонов рабочего парка, коэффициент сдвоенных грузовых операций, статическая нагрузка вагонов, степень охвата вагонопотоков отправительской и ступенчатой маршрутизацией, оборот и производительность локомотива. Эти плановые показатели работы железнодорожного цеха устанавливаются на год, квартал, месяц, за исключением показателя оборота на предприятии вагонов общественного парка, который устанавливается дорогой совместно с предприятием. Анализ выполнения показателей ведется железнодорожным цехом за сутки, декаду, месяц, а по погрузке — нарастающим итогом с начала месяца. [c.224]

Использование грузоподъемности вагона отражает и коэффициент использования подъемной силы вагона, определяемый как отношение количества загруженного в вагон груза к грузоподъемности использованных вагонов МПС От степени использования грузоподъемности вагонов во многом зависит эффективность использования вагонного парка. Для оценки использования вагона по грузоподъемности на промышленном транспорте применяется также показатель производительности вагона, определяемый количеством тонн перевезенных грузов, приходящимся на один вагон рабочего парка предприятия. [c.225]

Производительность вагона определяется по формуле [c.356]

Помимо формулы (83), производительность вагона также можно вычислить по формуле [c.356]

Перевозка грузов в специализированных вагонах повышает уровень комплексной механизации и производительность труда, оборот вагонов, обеспечивает лучшую сохранность перевозимого материала, уменьшает его потери и загрязнение при транспортировании. Это положительно сказывается и на решении генерального плана — сокращаются протяженность железнодорожных путей, площадь складов. [c.102]

Содержание влаги в сырых коксах поступивших на КрАЗ представлены в табл 4 и на рис 4. Как видно из представленных данных наибольшие значения по содержанию влаги отмечены в коксах производства Индонезии, Омского НПЗ, Волгоградского НПЗ. Использование сырых коксов с повышенным содержанием влаги сильно осложняет работу в зимнее время, среди прочих негативных моментов, таких как трудности при разгрузке вагонов, дроблении, снижает производительность прока-лочных печей и увеличивает расход мазута. [c.51]

Непрерывные вертикальные печи имеют следующие преимущества перед печами периодического действия возможность создания оптимального регулируемого температурного режима коксования угольного материала при прохождении его по различным зонам по высоте печи малая площадь, занимаемая коксовым блоком уменьщение числа коксовых машин (нет коксовыталкивателя и загрузочного вагона) снижение эксплуатационных расходов увеличение производительности печи удлинение срока службы камер в результате более постоянных температур возможность регулирования выхода и теплоты сгорания коксового газа путем отбора его на разных по высоте уровнях камеры коксования. [c.104]

Основным направлением резкого ускорения погрузочно-разгрузочных работ должна стать их механизация. Опыт показывает, что механизация труда на погрузочно-разгрузочных работах, облегчая труд рабочих, избавляя предприятие от уплаты штрафов за простой вагонов сверх нормы, позволяет многократно повысить производительность труда и окупается в короткие сроки. [c.141]

Через люк в задней части аппарата колодки с сапожками снимаются с подвесок и устанавливаются на рамки вагонов, после чего транспортируются в цех вулканизации. Скорость движения цепей аппарата 2,7 м/мин. Производительность аппарата 3000 пар женских сапожек в смену. [c.613]

Конвейерные (ленточные) весы применяют гл. обр. для суммарного учета массовых сыпучих материалов (напр., колчедана), а также при загрузке такими материалами железнодорожных вагонов, автомашин и судов-сухогрузов. В., встроенные в ленточный транспортер (рис. 7), имеют чувствительную систему в виде рамы, на к-рой смонтированы роликоопоры для ленты транспортера. Нагрузка на уравновешивающее устройство определяется с помощью силоизмерителя в осн, с электрич. выходным сигналом, пропорциональным мгновенному значению погонной нагрузки на ленту (т.е. силе тяжести, создаваемой материалом на участке ленты, воздействующей на раму В., отнесенной к длине этого участка). Сигнал подается на вход электронного блока, к к-рому подсоединен также тахометр, приводимый во вращение лентой транспортера. В блоке смонтирована схема умножения сигналов уравновешивающего устройства и тахометра, выходной сигнал к-рой пропорционален массовому расходу, т.е. производительности транспортера. Сигнал поступает на стрелочный указатель производительности и далее на счетчик, показы- [c.360]

Для равномерного распределения материала, напр, при загрузке вагонов, применяют устройство, в к-ром транспортер целиком смонтирован на В. (конвейерные В. с собственным транспортером). Производительность разл. конвейерных В. составляет от неск. килограммов до сотен тонн относит, погрешность 0,5-2,0%. [c.360]

На рис. IV- показан общий вид коксовой батареи большой производительности. Шихта в камеры коксования 6 подается загрузочным вагоном 4 через люки 5. Горючий топливный газ подается к горелкам в нижние части простенков по газопроводу 12. [c.89]

На действующих холодильниках можно вырабатывать искусственный водный лед за счет резервной производительности холодильных установок. Лед накапливают в льдохранилищах, а затем расходуют его в периоды наибольшего потребления холода. Основными потребителями льда являются рыболовные суда и вагоны-ледники, перевозящие скоропортящиеся продукты на большие расстояния, а также пищевая промышленность, торговые предприятия и сельское хозяйство. Лед применяют для быстрого охлаждения ряда ценных сортов ягод и плодов на месте их сбора и при транспортировке. Его широко используют в торговле, в мясной, молочной, кондитерской и других отраслях пищевой промышленности. [c.273]

В осенний и особенно зимний период при перевозке железнодорожным и автомобильным транспортом полезных ископаемых и рыхлых вскрышных пород с повышенной влажностью происходит налипание и примерзание значительной части горной массы к металлической поверхности кузовов думпкаров, вагонов и автосамосвалов, а также смерзание в массе насыпных грузов. В связи с этим до 50% горной массы остается невыгруженной, что вызывает необходимость в дополнительной очистке при помощи экскаваторов или вручную и приводит к понижению производительности карьерного транспортного оборудования на 15-20%. Соответственно увеличивается стоимость перевозки на 20-25%. [c.3]

Одна такая транспортная система разгрузки и передачи технического углерода из железнодорожных вагонов может подать в силосы 20 т/ч, а производительность транспортной системы, выдающей технический углерод из силосов в производство, составляет 6 т/ч. [c.42]

Наливные эстакады. Налив углеводородных продуктов -сжиженных газов, светлых и темных нефтепродуктов, а также жидкой комовой серы - производится на эстакадах производительностью 10...20 вагонов в час и более. Применяемый до последнего времени метод налива заключается в постановке 10...30 цистерн вдоль наливной эстакады и наливе продукта в цистерны через стояки, что требует большого количества обслуживающего персонала, занятого тяжелым физическим трудом. [c.280]

При сушке дров в туннельных сушилах и вагонных ретортах эта цифра редко превышает 1 кг м час. В туннельных сушилках печи проф. В. Н. Козлова при сушке сырых тюлек удельная производительность может несколько повыситься благодаря рециркуляции газов (более высокая скорость газов) и увеличению торцовой поверхности дров. [c.44]

Для обеспечения акустического контакта при высоких скоростях контроля (движения) наилучшим образом зарекомендовали себя пластмассовые контактные подошвы. Их следует заменять после нескольких тысяч километров пробега. Расход, воды для акустического контакта при среднесуточной производительности контроля 200 км составляет несколько кубометров. Это количество перевозится в самом вагоне. Звуковые лучи-искателей для контроля звука в воздухе направлены в место [c.447]

Полный контроль рельсов зеркально-теневым и эхо-методами, а также выявление трещин вблизи болтовых отверстий проводят специализированными приборами. Указанная схема контроля реализуется также в вагонах-дефектоскопах, производительность которых достигает 10 м/с. [c.255]

На установках коксования транспортирующие машины используют для перемещения кокса от коксовых камер на склад и далее в железнодорожные вагоны. Кокс транспортируют ленточными и скребковыми конвейерами. К дробилкам кокс подают пластинчатыми питателями, которые в технике получили название короткие конвейеры . Будучи основными рабочими транспортными органами, конвейеры в значительной степени определяют производительность, работоспособность и энергоемкость всей системы внутриустановочного транспортирования кокса. [c.141]

При насыпном весе брикетов, равном 0.8 т/м , и максимальной суточной производительности установки 1000 т максимальная суточная потребность полувагонов составляет 20—30 единиц, а вре- мя загрузки вагонов 2—3 ч. [c.38]

Львовская комплексная система эффективного использования вагонов (КСЭИВ) состоит из трех основных элементов. Первый элемент — норматив ва-гоно-часов как регулятор взаимоотношений железной дороги и предприятий, использующих вагоны второй —новая нормативная база, более совершенные критерии оценки работы, стандарты третий элемент — развитая материально-техническая база транспортных цехов предприятий. КСЭИВ предусматривает установление предприятиям прогрессивной плановой нормы вагоно-часов для выполнения месячного плана погрузки и выгрузки. Этот опыт зиждется на прочной материально-технической базе, высококачественном исполнении прогрессивной технологии, повышении производительности вагонов и локомотивов, на материальном стимулировании и широко развернутом социалистическом соревновании смежников. [c.4]

Если часовая производительность вагоно-0 р01сидывателя превышает производительность транспортирующих устройств по откачке груза из приёмного бункера, то интервал между подачами определяется исходя из следующих условий [c.607]

Вьп руэка кокса из камер непосредственно в вагоны-хопперы экономичнее других способов, однако не лишена недостатков. При выгрузке в хопперы ограничивается производительность гидравлического удаления и имеют место "просыпи". Для одной установки необходимо по крайней мере два состава вагонов-хопперов, поскольку затрачивается некоторое время на обезвоживание кокса, перевозку его к складу и разгрузку. [c.230]

Портальные краны используют на ряде установок для погрузки кокса из открытого склада в вагоны и выполнения перегрузочных операций на прикамерной площадке [241]. Портальный кран - стрелового типа, самоходный, полноповоротный - опирается на передвигающийся по рельсам портал, обеспечивающий свободный пропуск подвижного состава. Портальные краны отличаются маневренностью и высокой производительностью, удобны и безотказны в работе. Основные технические данные портального крана КПП5-30-10,5 приведены ниже [c.237]

При работе насосов 2000Д всасывающие патрубки с отверстиями диам. 16 мм забиваются частицами кокса, поступающими вместе с водой из отстойника. При этом резко снижается производительность, форсунками распыляется недостаточное количество воды, кокс в вагоне не дотушивается, ухудшается его качество, возникает опасность загорания конвейерной ленты, создаются тяжелые условия труда для рабочих, обслуживающих рампу. [c.46]

Технологическая схема приготовления и очистки рассола. При работе на привозной соли свежий рассол готовится на складах-растворителях (рис. 26). Емкость их рассчитана на поием 5—10 тыс. т. соли. Соль из вагонов выгружают в отсеки складов и здесь же происходит растворение. Рассол из отсеков стекает в отстойники и отсюда перекачивается в баки для хранения сырого рассола. Перед подачей в баки рассол подогревают паром в теплообменниках до 50 С. Осветлители ЦНИИ-3 и КС, которые часто применяют в настоящее время, имеют относительно высокую производительность порядка 0,4 м3 очищенного рассола в 1 ч с каждого кубического метра аппарата. Приблизительно в два раза меньшую производительность имеют осветлители Дорра. Прозрачность очищенного рассола, полученного в осветлителях Дорра (500—600 мм по кресту), несколько хуже, чем в осветлителях КС и ЦНИИ-3 (до 1000 мм). Однако чтобы получить рассол с указанной прозрачностью, осветлители КС и ЦНИИ-3 должны работать строго в режим- [c.83]

Применяемая до сих пор перевозка фосфатного сырья в крытых железнодорожных вагонах общего назначения является мало рациональной вследствие вытекания сырья в пути через неплотности и пыления при загрузке и разгрузке. Это создает тяжелые условия труда и потери сырья. Для уменьшения потерь сырья при перевозках пол вагона выстилают бумагой и около дверей устанавливают деревянные или камышевые щиты. Однако при разгрузке бумага разрывается и щиты разрушаются, что приводит к загрязнению сырья и необходимости его дополнительного просеивания. Разгрузка фосфатного сырья из таких вагонов осуществляется иногда еще вручную, а чаще электромеханическими лопатами с дистанционным управлением, производительностью до 30 г/ч. Применение электромеханических лопат позволило значительно уменьшить количество рабочих по сравнению с ручной разгрузкой, но это не исключает пыления и тяжелых условий труда. Улучшение условий труда при разгрузке фосфатного сырья достигается использованием пневматических разгрузочных установок, аналогичных применяемым для разгрузки цемента. Производительность таких разгрузчиков, разработанных Ленинградским филиалом ВНИИстройдормаша, составляет 70—100 г/ч. [c.27]

Установка для производства сложных эфиров метиладининовой кислоты мош,ностью 1000 т в год была пуш,ена в эксплуатацию в 1942 г. на заводе Лейна уже в 1943 г. ее производительность долнсиа была быть увеличена до 4500 т в год. Путем получения смесей таких сложных эфиров с этиленовыми смазочными маслами удалось решить в промышленных масштабах и в достаточной мере экономично задачи смазки механизмов и узлов трения при низких температурах. Так, запуск моторов самолетов и танков легко обеспечивался до —30° скорость стрельбы пулеметов прп —60° была такой же, как и при +30° скорость передвижения железнодорожных товарных вагонов с сортировочной горки при —40° та же, что и при +40°, при значительно большей нагрузке [7]. [c.141]

Для механизации подачи принятого зерна на склад применяют промежуточные конвейеры, устанавливаемые в случае необходимости в прирельсовых и подрельсовых приемных бункерах, элеваторы и верхние распределительные транспортеры с самосбрасывающими тележками. Линия механизации грузооперацни с зерном, принимаемым из железнодорожных вагонов, должна иметь производительность не менее 60 т/ч. Производительность линии механизации грузооггера-г нй с зерном, поступающим в автотранспорте, определяется мощностью спиртового завода. [c.25]

Из данных таблицы видно, что размер и влажность перерабатываемой древесины неодинаковы. Так, сравнивая реторты, в которых переугливаются метровые дрова с влажностью 30—40%, можно заметить, что маленькие горизонтальные реторты (коэффициент заполнения достигает 0,8) на единицу объема более производительны, чем вагонные реторты, вследствие очень малого коэффициента заполнения последних (0,45), Переработка [c.60]

Главными недостатками вагонных реторт всех типов явля ются низкий коэффициент использования их емкости, не дости гающий даже 50 %, небольшая производительность единицы объема, значительные затраты металла, тяжелые условия работы при перегрузке реторт [c.65]

Вертикальными ретортами в настоящее время оснащаются как старые, так и вновь строящиеся заводы пиролиза древе сины Вертикальные реторты отличаются от вагонных реторт непрерывной циркуляцией теплоносителя — обычно топочных газов, получаемых при сжигании в газовой топке нефтяного топлива и неконденсирующихся газов В реторте процесс пиролиза идет непрерывно при периодической загрузке древесины небольшими порциями в верхнюю часть и периодической выгрузке охлажденного угля небольшими порциями снизу ре торты Производительность единицы объема камеры жжения такой реторты в 6—9 раз больше, чем у тоннельной вагонной реторты [c.67]

Отсортированный уголь ссыпается в вагонетку с откидным дном, которая при помощи привода поднимается по наклонному рельсовому пути на эстакаду склада угля Дно вагонетки при надвигании на передвижную каретку автоматически открыва ется, и уголь высыпается в бункер Из бункера уголь грузится в железнодорожные вагоны пневмотранспортом Существуют и другие схемы механизации сортировки и транспортировки угля В последнее время вертикальную непрерывнодействующую реторту используют за рубежом для производства древесного угля как единственного продукта, сжигая парогазовую смесь с помощью специального устройства в самой реторте В каче стве сырья используют нетоварную древесину и крупные от ходы лесопиления (рейку, горбыль) хвойных и лиственных по род Производительность реторты 2000 т угля в год (фирма Ламбиот разрабатывает реторту производительностью 6000 т/год) Реторта подобного типа установлена в одном из лесхозов Карельской АССР [c.75]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология