Корпусы подшипников фланцевые

Корпусы подшипников фланцевые с посадочным диаметром [c.267]

Колодезное исполнение (рис. 1.9, з). Насосный агрегат состоит из насоса с осевым входом 1, трубопровода 2, вмещающего вал насоса и защищающую его трубу, опорной станины 3 с выходным патрубком, корпуса подшипников 4 и фланцевого двигателя 5. Агрегат удобен для откачки жидкости из заглубленных резервуаров. [c.25]

Стальной корпус динамометра 1 прикрепляется к корпусу подшипника 3 переднего валка вальцов (фланцевые выступы с болтами для крепления не показаны). В корпусе динамометра [c.197]

Для фланцевых соединений корпусов масляных насосов, сервомоторов и золотниковых коробок с их крышками в качестве прокладочного материала применяется плотная бумага толщиной 0,10—0,25 мм. Поверхность прокладок смазывается разведенным шеллаком или бакелитовым лаком. В некоторых случаях фланцевое соединение намазывается только шеллаком (без прокладки). Корпусы подшипников с их крышками соединяются на шеллаке. [c.191]

Несмотря на видимую простоту проверки натяга, нередко допускают ошибки. Например, уложив проволоку на вкладыш и разъемный фланец и опустив крышку подшипника, сильно затягивают ее. При этом не обращают внимания на необходимость соблюдения зазора по горизонтальному стыку корпуса подшипника, вследствие чего уложенная на вкладыш проволока деформируется настолько, что крышка прогибается. В этом случае разность толщины проволок, расположенных на вкладыше и на фланце, покажет уменьшенную величину натяга. Б результате этого задают натяг значительно больше необходимого, что может привести к раскрытию стыка фланцевого соединения подшипника с торца. [c.209]

Горизонтальные разъемы колец (рис. 97, а) собирают без мастики, но с обязательной установкой контрольных шпилек. При сборке всех фланцевых соединений, на которых для точности сборки деталей и узлов (цилиндров, корпусов, подшипников, вкладышей подшипников, обойм диафрагм и т. д.) установлены контрольные шпильки, сначала устанавливают контрольные шпильки, а затем затягивают крепеж разъема. Цилиндр из колец собирают на фундаменте или монтажной площадке, если она может выдержать вес собранного цилиндра. [c.190]

Фланцевые соединения крышек и корпусов подшипников. Заточки маслозащитных колец [c.283]

Корпуса подшипников изготовляют в неразъемном исполнении (на лапах — по ГОСТ 11521—82, фланцевые — по ГОСТ 11522—82—ГОСТ 11524—82) и разъемном исполнении (по ГОСТ 11607—82—ГОСТ 11610—82) со втулками и вкладышами из антифрикционного чугуна (по ГОСТ 11525-82, ГОСТ 11611-82, ГОСТ 25105-82). [c.54]

Перед пуском центробежных насосов машинист (аппаратчик) обязан внимательно осмотреть агрегат и убрать с него и фундамента все посторонние предметы проверить крепление насоса и привода к фундаменту, герметичность всех фланцевых соединений обвязочных трубопроводов и разъемов насоса, затяжку сальниковых уплотнений или крышек корпусов торцовых уплотнений, обращая внимание на отсутствие перекосов, состояние фетровых сальников крышек подшипников, которые должны плотно облегать вал насоса по всей окружности проверить положение маслоотбойных колец, соединение насоса с приводом, наличие смазки в подшипниках, крепление защитного кожуха соединительной муфты и наличие манометров на всасывающем и нагнетательном трубопроводах вблизи корпуса насоса. [c.229]

Корпус головки привода закреплен болтами на продольных швеллерах 5, опирающихся на две стойки 2. Система смазки подшипников — циркуляционная. Привод центрифуги — от фланцевого электродвигателя 4, соединенного с валом 3 центрифуги специальной упругой муфтой. [c.605]

Верхний подшипниковый узел состоит из корпуса, радиального подшипника, крышки и крепится к верхней съемной крышке корпуса машины. Вращение обоих роторов происходит от фланцевого электродвигателя 14 через клиноременную пере- [c.369]

На рис. 21, а показано крепление наружного кольца радиального подшипника в корпусе и внутреннего кольца на валу. Наружное кольцо с одной стороны упирается в стенку выточки корпуса, а с другой стороны через распорную втулку зажимается фланцевой крышкой с помощью болтов. [c.53]

Продольный разрез насоса типа Оп приведен на рис. 147. Корпус насоса состоит из фундаментного кольца, камеры рабочего колеса, выправляющего аппарата и отвода. Корпусные детали имеют фланцевые разъемы в плоскостях, перпендикулярных оси насоса. Камера рабочего колеса, кроме того, имеет разъем в осевой плоскости. В зависимости от конструкции в камере рабочего колеса выполняют сферическую или цилиндрическую расточку. Выправляющий аппарат представляет собой отливку с цилиндрическими неподвижными лопатками и корпусом нижнего подшипника. Литой отвод выполнен в виде колена, изогнутого под углом 120°, с прилитым опорным узлом верхнего подшипника и сальника. Отвод опирается на лапы насоса, а фундаментное кольцо — на закладное кольцо со стороны подвода. [c.267]

На фиг. 19 приведена конструкция шестеренчатого насоса фланцевого типа, укрепленного на корпусе электродвигателя. В этом насосе ведущая шестерня 2 укреплена при помощи шпонки на валу электродвигателя, а ведомая — 1 напрессована на валик и вращается вместе с ним. Для предотвращения попадания жидкости в шариковые подшипники между крышкой и корпусом, а также между [c.32]

Корпусы фланцевые литые для подшипников с двумя [c.268]

В полукольцевой выточке корпуса паровой коробки находится направляющий аппарат 9. Струйный противопомпажный регулятор связан с поршневым сервомотором. При малом потреблении сжатого воздуха регулятор перемещает поршень сервомотора, который в свою очередь открывает противопомпажный клапан, и часть воздуха сбрасывается в атмосферу. Проворачиваются роторы агрегата с помощью валоповоротного устройства, корпус 20 которого прикреплен к верхнему фланцу крышки 21 заднего подшипника турбины. Червячный вал 18 через эластичную муфту соединен одним концом с электродвигателем валоповоротного устройства, а на другом его конце насажен штурвал для ручного проворачивания роторов. Червячное колесо 19 насажено на одном валу с ведущей шестерней 17, которая перемещается по винтовым шлицам вала и входит в зацепление с зубчатой фланцевой втулкой 23 ротора турбины. Перемещается ведущая шестерня под действием внутреннего сдвоенного рычага, на валике, которого насажен наружный рычаг. Электродвигатель включается перемещением рычага 16 до замыкания контакта переключателя. Рычаг перемещается при медленном повороте червячного вала с помощью штурвала. При этом ведущая шестерня входит в зацепление с фланцевой зубчатой втулкой ротора турбины. [c.254]

К основным неисправностям корпусов относятся износ гнезд (постелей) под подшипники деформация корпуса (с искажением геометрии вследствие старения и действующих при работе нагрузок) трещины в сварных швах отколы опорных лап (чаще у литых корпусов) нарушение герметичности фланцевых соединений ослабление крепления корпусов к плитам износ и обрыв шпилек. [c.54]

Верхняя опора представляет собой систему подшипников качения, расположенных в стакане головки привода. Корпус головки привода крепится болтами на опорной конструкции из швеллеров. На корпусе головки установлен фланцевый электродвигатель вертикального типа. [c.64]

Насос типа СТ (фиг. 32) вертикальный, состоит из насосной части, опускаемой в резервуар, и опорной плиты, к которой крепятся подвесная и напорные трубы и устанавливается вертикальный фланцевый электродвигатель. Спиральный корпус 3 насоса, имеющий двухзавитковый спиральный отвод для разгрузки ротора и подшипников от поперечных усилий, действующих на рабочее колесо, крепится к центральной подвесной трубе 9, которая, в свою очередь, закрепляется на опорной плите 12. Из напорной полости спирального корпуса жидкость отводится по напорной трубе 2, присоединяемой к колену, отлитому в опорной плите насоса. Вход жидкости в насос — осевой. Отъемная всасывающая крышка 4 — с входным патрубком, который в нормальном исполнении не имеет фланца, а по особому заказу выполняется с присоединительным фланцем. [c.66]

Золотники сервомоторов перед подключением системы регулирования поочередно удаляют, чтобы создать свободный слив масла и большие скорости промывки, обеспечивающие ее высокое качество. Если удалить все золотники, то из-за большого количества сливаемого масла корпус переднего подшипника может переполниться, так как сливная труба не рассчитана на удаление такого количества масла. В процессе прокачки надлежит периодически контролировать чистоту фильтров и очищать их. При неплотности фланцевых соединений, выбивании масла из уплотнений подшипников или переполнении сливных маслопроводов останавливают насос и устраняют неполадки. [c.331]

Методом четырех струн проверяют вертикальность и отсутствие излома оси валов. При последовательных поворотах агрегата на 90, 180, 270 и 360° замеряют индикаторами биение на шейках валов, щупом — зазоры между уплотнениями рабочего колеса и корпусом насоса, штихмасом — расстояние между шейкой вала и поясками крышки 8. После окончания выверки линии валов агрегата, гайки болтов фланцевого соединения валов насоса и электродвигателя закрепляют стопорными шайбами и устанавливают защитные кожухи на фланцы валов. С обеих сторон вала на крышку 8 насоса кладут деревянные брусья, на которые устанавливают половины направляющего подшипника. Проложив прокладку, половины подшипника соединяют на болтах. Брусья убирают и собранный подшипник опускают в крышку насоса. Подложив под фланец подшипника изготовленное ранее подкладное [c.78]

Инжекционный цилиндр 2 закрепляется накидным фланцевым соединением в корпусе 4. Шнек 3 приводится во вращение от гидродвигателя 5 через червячную передачу 6. Упорные подшипники 7 расположены в корпусе гидроцилиндра 8. [c.139]

Рабочие колеса насосов выполнены с двумя уплотнениями лабиринтного типа, полости под рабочими колесами соединены разгрузочными трубопроводами с нижним бьефом. Крышка сварная, коробчатого сечения, выполнена из нескольких частей. Корпус насосов состоит из литого стального" статора с приваренными к нему обечайками спирали. Подвод воды к насосам осуществляется с помощью коленчатых всасывающих труб, отвод — трубопроводом диаметром 4 м, на котором установлен дисковый затвор. Ротор агрегата вращается в двух опорных подшипниках, один из которых расположен в верхней крестовине электродвигателя, а другой укреплен на крышке насоса. Соединение насоса с электродвигателем жесткое, фланцевое. [c.34]

На рис. 111 показана вакуум-барабанная сушилка типа ВВС. Она представляет собой горизонтальный цилиндрический корпус 1, снабженный фланцевыми эллиптическими днищами 2. К днищам прикреплены цапфы 3, установленные в подшипниках 4. Корпус состоит из четырех вмонтированных один в другой цилиндрических барабанов 5 со шнеками 6. Барабаны и шнеки имеют паровые рубашки 7. Сушилка получает вращение от электродвигателя 8 через редуктор 9 и цилиндрическую зубчатую передачу. [c.203]

Для предотвращения перегрева масла и шариковых подшипников распылителя предусмотрено охлаждение корпуса картера при помощи специального змеевика, заделанного в корпус, куда в процессе работы подается водопроводная вода. Все наружные части распылителя изготовлены из нержавеющей стали и изолированы. Приводы большой мощности (до 100 кет) делаются с числом оборотов 6000—9000 в минуту. Для привода используются вертикальные фланцевые электродвигатели с числом оборотов 3000 в минуту. [c.101]

Краны трехходовые стальные фланцевые типа КТС применяются с предохранительными клапанами. Одновременное перекрытие двух проходов в корпусе крана невозможно (рис. 42). Все основные детали крана изготовлены из углеродистой стали, а пробка—из модифицированного чугуна. Для облегчения поворота пробки кран снабжен открытой червячной передачей и шариковым упорным подшипником на валу червяка. В кранах типа КТС применяется специальная смазка 15 по ТУ 427—59, изготавливаемая московским заводом Нефтегаз . [c.133]

Изготовляются электродвигатели серии ВАН (АВ) в вертикальном подвесном исполнении с подпятником и двумя направляющими подшипниками (один из которых расположен в верхней крестовине, другой—в нижней крестовине), с фланцевым концом вала для присоединения к насосу. Вентиляция электродвигателя осуществляется по разомкнутому циклу напором воздуха, создаваемым вращающимся ротором и вентиляторами. Холодный воздух поступает в машину снизу из фундаментной ямы через нижнюю крестовину и сверху через окна в верхней крестовине. Нагретый воздух выбрасывается через отверстия а корпусе статора. [c.121]

Подвесной насос (рис. 1.9, ж). Удлиненный корпус подшипников 1 подвешен на опорном 4юнаре 2, сверху которого установлен фланцевый электродвигатель 3. Фонарь имеет окна для доступа к соединительной муфте. Силу тяжести ротора и осевое гидравлическое усилие воспринимает верхний подшипник насоса. [c.25]

Конструктивная оообенно сть насосов — они имеют двойной корпус наружный — цилиндрический стальной, обеспечивающий герметичность насоса, и внутренний, состоящий из отдельных секций. Число секций соответствует числу ступеней насосов. Все секции объединены в один общий узел при помощи центрирующих щпонок и болтов. Внутренний корпус устанавливается во внешнем на короткой заточке с одной стороны. Снятый с заточки, он выходит вместе с ротором из внешнего корпуса, что облегчает разборку насоса. У насосов КВН-55-120 и КВН-55-180 наружные корпусы, подшипники, вал и рама одинаковые. Разные только элементы проточной части — рабочие колеса, направляющие аппараты, обратные каналы и секции. На рис. 17 показан общий вид горячего крекинг-насоса. Наружный корпус 2 выполнен сварным из стальных поковок. Он объединяет камеры всасывания 1, нагнетания 6 и один сальник (со стороны камеры низкого давления). Со стороны высокого давления корпус закрывается фланцевой крышкой 7 с алюминиевой прокладкой. Корпус и крышка изготовлены из хромомолибденовой стали 15Х5М.Ф. В местах уплотнений делают наплавку нержавеющей коррозионно-устой-чивой сталью марки 1X13. [c.75]

За последние годы все более широкое распространение получают моноблочные консольные насосы марки КМ (рис. П-3). Моноблоч-йый насос отличается тем, что рабочее колесо 1 крепится непосредственно на конец вала 2 фланцевого электродвигателя. Это исключает необходимость иметь собственные подшипники насоса и соединительную муфту и позволяет сократить габарит и массу. У этого насоса рабочее колесо 1 не разгружено (нет отверстий в ступице и второго уплотняющего кольца). В связи с этим здесь применен простой сальник 4 без водяного замка. Спиральный корпус 3 отлит вместе с входным ВП и напорным НП патрубками. [c.216]

Механический турбулизатор выполнен в виде стального стакана, корпус которого (длиной 128 мм и внутренним диаметром 102 мм) состоит из двух половин и имеет фланцевый разъем-вдоль вертикальной оси. Внутри корпуса расположен пустотелый диск (диаметром 97 мм и толщиной 10 мм), закрепленный в продольном пазу полого валика диаметром 22 мм. Вал турбу-лизатора вращается в двух радиальноупорных подшипниках. Для обеспечения нормального температурного режима работы подшипников и механической прочности турбулйзатора предусмотрено принудительное воздушное охлаждение диска турбу-лизатора и корпуса правого подшипника. Левый подшипник снабжен водяным охлаждением. Он имеет возможность перемещаться в осевом направлении, компенсируя удлинение валика турбулйзатора за счет теплового расширения. Такая конструкция позволяет налагать низкочастотные пульсации f l50 Гц) на турбулентные неизотермические струи (Г 1300 К) и существенно изменять их аэродинамические характеристики. [c.150]

Вертикальные центробежные насосы типа В Орис. 15-34) применяются при необходимости получить очень большую подачу при значительном напоре. Ра1бочее колесо / насажено на вертикальный вал 2, который фланцевой муфтой 3 соединяется с валом вертикального электродвигателя. В (гаределах корпуса насоса имеется только радиальный направляющий. подшипник 4, а осевое усилие передается иа подшипники электродвигателя. Вода к рабочему олесу подводится снизу по коифу-зорному патрубку 5, а выбрасывается в литую спиральную камеру 6, которая имеет мощные ребра и лапы для крепления к основанию. [c.291]

При монтаже фланцевого подшипника листовую подкладку толщиной 25 мм и корпус фланцевого подшипника сбалчнвают. После установки и выверки вала червяка подкладку приваривают сплошным ШЕОМ к несущей балке Л" 24 конвейера. При сборке конвейера [c.227]

На фиг. 5 показан общий вид центробежного одноколесного насоса консольного типа производительностью 40 м /ч. Напор насоса 2 м, число оборотов электромотора 1456 в минуту. Этот насос выпускается Владимирским химическим заводом и антикоррозионными церми некоторых химических заводов. Все детали насоса, соприкасающиеся с перекачиваемой жидкостью, фаолитовые, остальные — металлические. Стальной вал со стороны входа жидкости защищается фаолитовым колпачком часть вала, проходящая через набивку сальника, — съемной фаолитовой втулкой. Корпус насоса круглый, вход жидкости односторонний, всасывающая крышка с фланцевыми соединениями. Между рабочим колесом открытого типа и всасывающей крышкой имеется небольшой зазор. Набивку сальника подтягивают металлической втулкой при помощи шпилек, ввинченных в тело станины. Так как через сальниковую набивку может просочиться некоторое количество перекачиваемой агрессивной жидкости, то для защиты подшипника [c.21]

Конструкция погружного насоса (рис. 75), применяемого для подачи смеси к дозаторам, проста. Насос состоит из диска 1 с четырьмя или шестью радиально просверленными глухими отверстиями. Диск, посаженный на приводной вал 2, вращается в корпусе-улитке 3 и закрыт верхней 4 и нижней 5 крышками. В нижнёй крышке имеется патрубок 6 для забора перекачиваемой жидкости, а к верхней крышке приварена труба 7, через которую лод действием центробежной силы передается перекачиваемая жидкость. Вал вращается в подшипниках качения, установленных в стойке привода. Конец вала соединен муфтой с вертикальным фланцевым электро-, двигателем. Отверстия на трубе 8 корпуса насоса разгружают сальник вала от давления перекачиваемой жидкости. [c.99]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология