Установка подшипников на вал и в корпус (-). — Установка подшипников иа вал

Разъемные подшипники скольжения, состоящие из двух половинок (вкладышей), пришабривают при сборке к шейкам вала и после сборки подшипниковых узлов проверяют на легкость вращения. При тугом вращении вала ослабляют затяжку болтов и определяют, какой подшипник защемляет вал. Зазор между шейкой вала и вкладышами регулируют установкой прокладок из жести или фольги между крышкой и корпусом подшипника. Вкладыши закрепляют установочными штифтами и заплечиками. [c.116]

Установка подшипников на вал и в корпус [c.518]

Процесс отбортовки осуществляется в следующем порядке. Корпус крайнего подшипника 2 отводится в сторону при помощи маховика 1, при этом один конец верхнего вала освобождается, а второй его конец поджимается винтовым упором 17. При этом вал занимает наклонное положение, а обечайка 5 заводится краном между роликами нижнего и верхнего валов. После установки вала в горизонтальном положении и выставления обечайки на размер отбортовки ее зажимают между роликами верхнего и нижнего валов и производят отбортовку. [c.95]

Посадка подшипников. При установке подшипников на вал и в корпус нельзя допускать защемления роликов или шариков. Внутреннее кольцо подшипника, вращающееся вместе с валом, должно иметь неподвижную посадку. Его насаживают на вал по системе отверстия. В этом случае применяют посадки Г, Т, Н и П в зависимости от характера нагрузки. Наружное кольцо подшипника вставляют в корпус по системе вала, применяя посадки П, С, Сз. Это необходимо для того, чтобы кольцо могло под нагрузкой поворачиваться в корпусе и равномерно изнашиваться. С увеличением числа оборотов подшипника выбирают менее напряженные посадки. [c.264]

Порядок сборки и разборки зависит от уста ювки подщипников на валу и в корпусе. Возможные схемы установки подшипников представлены на рис. 30. [c.42]

Перед укладкой ротора проверяют опорные и упорные подшипники и установку их в расточки корпусов, устанавливают диафрагмы и диффузоры, проверяют их центрирование с помощью проверочного вала, представляющего обработанную толстостенную трубу с цапфами, выпол-ными по диаметру шеек соответствующего ротора. Вал укладывают на вкладыши подшипников. Поверхность вала должна быть точно [c.52]

При установке подшипников в неразъемный корпус усилие запрессовки должно передаваться только через наружное кольцо (фнг. 53). [c.521]

Перед сборкой узла промывают подшипники в жидкости, состоящей из бензина и минерального масла, и сушат на чистой бумаге. Посадочные места на валу и в корпусе перед установкой подшипника также должны быть тщательно промыты и просушены. [c.323]

Монтаж корпуса. Установку корпуса турбокомпрессора начинают с ревизии фундаментных плит и корпусов подшипников. Корпус турбокомпрессора помещают на шпальную выкладку высотой 500 мм. При присоединении корпуса подшипника к опорной плите шпонку устанавливают в шпоночном пазу с натягом шпона ие более 0,01 мм. В шпоночном пазу корпуса подшипника шпонка должна иметь зазор 0,04—0,05 мм. Плотность прилегания опорных плит к корпусам подшипника проверяют пластиной щупа толщиной 0,05 мм, которая не должна проходить в местах соединения. [c.155]

Посадочные поверхности корпусов подшипников должны обеспечивать установку подшипников качения по ГОСТ 3325—55. При значительном износе посадочных гнезд под подшипники допускается их расточка с последующей установкой гильз по легкопрессовой посадке. Проворачивание гильзы предотвращается стопорными шпильками или штифтами. Затем гильзы растачиваются по внутреннему диаметру до необходимых размеров. [c.131]

Привод корпуса рассева осуществляется от электродвигателя через клиноременную передачу, изменение частоты колебаний ситового корпуса — установкой сменного шкива соответствующего диаметра. В комплекте рассева имеется два приводных шкива с расчетными диаметрами 145 и 160 мм. Шкив диаметром 145 мм установлен на рассеве, а шкив диаметром 160 мм находится в ящике с запасными частями. Натяжение ремней осуществляется перемещением электродвигателя по пазам кронштейна с помощью натяжных болтов. Устройство дебалансного колебателя показано на рис. 10.4. Он состоит из балансира I, грузов 2иЗ, шкива 4, верхнего 5 и нижнего 7 подшипников и вала 6. [c.477]

Устанавливают на фундамент корпус правого подшипника и червячный редуктор, предварительно сняв крышки при установке редуктора и подшипников необходимо добиться совпаде- [c.278]

Наиболее универсальным является непосредственное измерение контролируемого параметра для ОК в узле. Принцип решения этой задачи заключается в анализе сигналов измерительной информации не только между корпусом и валом узла, но и между участками корпуса в местах установки подшипников (учитывается, что 0). В соответствии с этим принципом разработаны способ и средства определения параметров и К для каждого из подшипников двухопорного узла (рис. 6.31). Электрическое напряжение подводится к валу узла непосредственно, а к наружным кольцам подшипников - через добавочные резисторы 7 д, при этом сопротивления / , Кг и Ra образуют мостовую цепь, измерительная диагональ которой шунтируется сопротивлением Ry. [c.547]

Подлежат специальной проработке прн конструироваппи сборка и разборка конструкции, В рассматриваемом примере порядок сборки и разборки связан с установкой подшипников на валу и в корпусе. Возможны две основные схемы. [c.19]

Слишком большой разбег вала, приводящий к задеванию торца рабочего колеса за корпус, устраняют путем регулирования установочных гаек, установкой более толстых уплотнительных прокладок между корпусом и задней крышкой, между галтелью вала и подшипником или между подшипником и стаканом. [c.178]

В случае установки подшипника с натягом как на валу, так и в корпусе передача усилия производится одновременно через внутреннее и наружное кольца. Для этого применяют специальную монтажную оправку (фиг. 54), торцы которой должны быть строго перпендикулярны оси и находиться в одной плоскости. [c.521]

Установка подшипников в разъемный корпус обычно производится после монтажа подшипников и сопряженных с ними деталей на валу и является заключительной стадией сборки узла машины. [c.522]

При монтаже подшипников в отдельно стоящие разъемные корпусы необходимо прежде всего правильно их установить, чтобы их посадочные места были соосны в горизонтальной и вертикальной плоскостях, так как установка подшипников с перекосом может привести к преждевременному выходу их нз строя. [c.522]

Вкладыш опорно-упорного подшипника устанавливается в корпусе подшипника. Его установка осуществляется специальными подушками, прикрепленными к вкладышу винтами. Корпус вкладыша изготовлен из чугуна марки СЧ 15-32, а упорные колодки пз бронзы ОФ-10-1. Поверхность трения вкладыша и упорных колодок залиты баббитом Б-83. Диаметральный зазор между шейкой вала и расточкой вкладыша выдерживается в пределах 0,14—0,19 мм, а осевой разбег ротора (зазор между упорными дисками и колодками) в пределах 0,35—0,45 мм. [c.268]

Герметичные компрессоры производительностью 700—2700 ккал/час (фиг. 21) имеют общий корпус для компрессора и электродвигателя, которые подвешиваются на пружинах в герметически заваренном кожухе с установкой вала вертикально иа подшипниках скольжения. На верхний конец вала насажен электродвигатель (п = ЮОО-н-ЗООО об/мин), а внизу на одной кривошипной шейке в горизонтальной плоскости размеш,ены шатуны двух и более цилиндров. [c.64]

Температура корпуса ходовой части в местах установки подшипников измеряется двумя термометрами В-1-1 с хвостовиком длиной 85 мм и шкалой до 150° С по ГОСТ 2823-59. [c.161]

Для установки валков обычно применяют и о д-ш и н ники скольжения. В иек-рых моделях В. иснользуют самоустанавливающиеся подшипники качения. Смазка подшипников циркуляционная (от специального насоса пли лубрикатора). Для отвода тепла корпус подшипника снабжен рубашкой, охлаждаемой водой. [c.191]

Для уменьшения шума во время работы вентилятора рекомендуется проводить следующие мероприятия 1) устраивать входной конус, 2) тщательно балансировать статически и динамически рабочее колесо, 3) для вентиляторов с ременным приводом применять подшипники скольжения и клиновые ремни, 4) цри установке подшипников качения между обоймой подшипника и корпусом прокладывать резиновые кольца, 5) увеличивать жесткость кожуха, приваривая к нему уголки жесткости, 6) между фундаментом и опорной стойкой вентилятора помещать изоляционную прокладку из пробки, войлока, резины, 7) стремиться к работе вентилятора с возможно большим к. п. д. [c.175]

Задевание торца рабочего колеса за корпус — обнаруживается по шуму, перегрузке двигателя и нагреванию корпуса насоса в местах задевания. Дефект устраняют увеличением зазора между рабочим колесом и корпусом путем регулирования установочных гаек либо установкой прокладок. между галтелью вала и подшипником или между подшипником и стаканом. [c.200]

При разборке центробежного насоса (см, рис. 3.2) перед установкой приспособления для установки ротора насоса производят демонтаж сальникового уплотнения проставка всасывающей трубы и самого проставка. Затем демонтируют вал-проставок, служебные трубопроводы, направляющий подшипник, уплотнение вала и крышку корпуса насоса. Заключительной операцией является демонтаж вала насоса, рабочего колеса и деталей щелевого уплотнения. [c.93]

При расточке отверстий, сопрягающихся с корпусом нижнего подшипника, необходимо обеспечить отклонение их поверхностей от вертикальной оси насосного агрегата не более чем на 0,05 мм. Это достигается точной установкой проставка и съемной опоры. [c.129]

Со стороны торцовых поверхностей корпуса подшипника каналы закрыты пробками. Вынимая эти пробки, производят очистку каналов для охлаждающей воды от засорений. Нижняя и верхняя поверхности корпуса подшипников должны быть гладко простроганными и строго параллельными. Это необходимо для правильной установки подшипников и возможности [c.142]

Установка подшипников в корпус. Способы установки подшипников в разъед)ные и неразъемные корпусы различны, и каждый из них имеет свои особенности. [c.521]

Увеличение зазора производится путем вращения регулирующих винтов против движения часовой стрелки. В результате перемещения винтов подшипники переднего валка под действием распорных усилий в зазоре передвигаются вместе с передним валком на расстояние, соответствующее свободному пространству между корпусами передних подшипников и регулирующими винтами. Параллельность установки зазора контролируется или по рычажному указателю, или по контрольному диску с делениями, укрепленному у головки каждого из винтов. По контрольным дискам вальцовщик имеет возможность следить за одинаковым перемещением обоих подшипников переднего валка. Вращение винтов в большинстве случаев совершается вручную раздельно для левого и правого подшипников переднего валка. [c.156]

После выверки на фундаментную плиту устанавливаются корпусы трансмиссионных подшипников и закрепляются болтами и клиньями. Перед установкой корпусы подшипников должны быть разобраны, продуты сжатым воздухом для удаления следов формовочной земли и затем тщательно промыты. При осмотре корпусов подшипников необходимо проверить, имеются ли оТ Вер-стия (пробки) для выпуска масла, а также выступ, задерживающий вкладыши от проворачивания при вращении вала. [c.536]

Внутреннюю обойму подшипника чаще всего устанавливают на вал по плотной посадке наружную обойму устанавливают в корпусе по скользящей посадке. При установке подшипников не допускаются перекосы, должна быть обеспечена правильная фиксация обойм на валу и в корпусе. Рассчитывают подшипники качения насосов обычными методами расчета деталей машин, конструктивное исполнение их также должно отвечать общим требованиям к конструкции подшипниковых узлов. При больших окружных скоростях работоспособность шарикоТюдшипников резко снижается. Кроме того, при разрушении подшипника, как правило, происходит разрушение ротора насоса. Поэтому для ответственных насосов в качестве радиальных опор часто применяют подшипники скольжения (рис. 118), которые при правильной установке и эксплуатации имеют практически неограниченное время эксплуатации. [c.221]

Окончательную установку выносного подшипника производят после центровки приставного вала. Выносной подшипник регулируют прокладками 10, которые устанавливают между постелью тумбы 1 и нижней частью корпуса подшипника. Корпус выносного подшипника крепят к тумбе болтами 9 и клиньями 8. Выносной подшипник считается правильно установленным в том случае, когда величина расхождения щек первого кривошипа коленчатого вала (от маховика), находящегося в п. м. т., лежит в пределах допускаемых величин со знаком плюс и расхождение щек в горизонтальной плоскости также лежит в пределах допуска с любым знаком. Такая установка рекомендуется для предотвращения преждевременного износа нагруженного крайнего рамового (коренного) подшипника. [c.101]

Л—общнй вид В—нож для срезки яластиката с верхнего червяка В—головка пластикатора. 7—станина 2—цилиндр верхнего червяка 3—цилиндр нижнего червяка корпус 5—корпусы подшипников верхнего червяка 5—головка 7—загрузочная воронка в—регулирующий винт 9—диск механизма для осевого перемещения цилиндра нижнего червяка 10—кожух шестерни верхнего червяка II—кожух большой приводной шестерни /2—отверстие в корпусе верхнего цилиндра для поступления пластиката в нижний цилиндр 13—промежуточная частъ головки М—рабочая часть головки /5—мундштук /б—корпус нижнего цилиндра 77—отверстия в мундштуке для установки ножей 73—наконечник нижнего червяка (дорн) 79—винтообразные [c.72]

Перед монтажом агрегата проводятся предмонтажные операции. В обеих половинах корпуса устанавливают диафрагмы, которые в верхней половине крепятся от выпадения прижимам (см. рис. 83). Диафрагмы устанавливают в расточках корпуса с небольшим зазором, который определяется величиной машины в крупных компрессорах зазор в осевом направлении достигает 0,2 мм. Зазор между верхней и нижней частью диафрагм составляет 0,1—0,2 млг. После установки подшипников и укладки ротора в нижнюю часть корпуса контролируют положение ротора по отношению к корпусу. В первую очередь проверяют смещение рабочих колес по отношению к каналам диффузоров, положение гребней лабиринтов в уилотнениях в осевом нанраг-лении и величину радиального зазора в лабиринтах. [c.203]

При конструировании необходимо предусматривать зазоры на самоустанавливание и отклонения размеров. В качестве примера приведем установку вала в корпусе на подшипниках качения. В варианте (рис. 35, а) размеры взаимного расположения вала, подшипников и корпуса прпняты номинальными. В варианте (рис. 35, б) имеются зазоры т на посадочной поверхности корпуса под плавающий подшипник, h — на посадочной поверхности корпуса, k — в резьбе под крепежную гайку, п — на посадочной поверхности вала под плавающий подшипник. [c.35]

Корпус статора современного мощного компенсатора с водородным охлаждением выполнен сварным, неразъемным из листовой стали. Он состоит из вертикальных рам (полок), распорных ребер, торцевых круглых фланцев для крепления щитов и обшивки. Чтобы использовать кран при монтаже и демонтаже подшипников, в верхней части корпуса напротив подшипников обыч1ю предусматривают два герметически закрытых люка, которые используют также для доступа внутрь машины при периодических осмотрах. В корпусе отведены места для установки газоохладителей. Для подъема статора краном к корпусу прикрепляют болтами по одной или две цаифы с каждой стороны. [c.121]

Алюминиевая литая арматура состоит из толстостенных продольных ребер 7, связанных между собой по краям кольцами 2 и 3, втулки 4 и сферических ребер, соединяющих втулку с задним кольцом. Эти элементы образуют внутренний каркас корпуса, который сввЗЫвает его переднюю и заднюю посадочные поверхности. Жесткие кольца и втулка по краям арматуры препятствуют усадке пластмассы в местах установки промежуточного щита и подшипника, а Г-обраэяое кольцо 3 стаблилиэируеть размеры опорной поверхности статора. В продольных ребрах предусмотрены отверстия для крепления к корпусу промежуточного щита и крышки. Форма нижних угловых ребер позволяет выполнить отверстия и снизу для крепления к корпусу дополнительных устройств [c.112]

В работе машины могут возникнуть неисправности. Если вместе с примесями идет мука, то следует уменьшить подачу продукта, отрегулировать поджатие щеток или заменить их. При подпоре продукта снизу машина не отключается. В этом случае необходимо отрегулировать работу сигнализатора уровня. Вследствие износа ситового цилиндра и появления дыр возможно попадание в проходовый продукт посторонних примесей. Неисправность устраняется установкой нового ситового цилиндра. Если пробуксовывают ремни привода и не вращается ротор, следует подтянуть ремни. Перегрев корпуса подшипника устраняется смазкой подшипника. [c.287]

Обслуживание насосов во время работы должно обеспечигь нормальную безаварийную работу установки. Особенно внимательно нужно следить за работой нодшипииков, поскольку они являются наиболее уязвимым местом. Нагрев подшипников небольших насосов проверяется на оп1упь (рука должна выдерживать длительное прикосновение к корпусу нодшипника). В подшипниках крупных насосов установлены термометры показания их не должны превышать 60—70° С. При чрезмерном нагреве подшипников нужно проверить уровень масла в подшипниках (независимо от нагрева подшипников уровень масла должен поддерживаться в указанных на масломерном стекле пределах). Если уровень масла нормальный, насос необходимо остановить, поскольку чрезмерный нагрев в этом случае указывает на неисправность подшипников. В случае охлаждаемых подшипников проверяют поступление охлаждающей воды прекращение подачи воды также может быть причиной чрезмерного нагрева подшипников. Масло в подшипниках сменяется через каждые 800— 1000 ч работы. [c.218]

После установки подшипников валка на станины укладывается гюперечина и закрепляется болтами, при этом зазор между корпусами подшипников и поперечиной должен находиться в пределах 0,15—0,20 мм. [c.538]

После сборки и установки смесительной камеры на концы валков насаживаются передаточные шестерни и большая приводная шестерия. В связи с тем, что конец длинного валка находится на весу, а большая шестерня имеет значительный вес (3,6 г), в момент ее насадки конец валка поддерживается талью. Немедленно после насадки большой шестерни устанавливается корпус выносного подшипника, поддерживающий конец длинного валка. [c.545]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология