Эксплуатация поршневых детандеров

Эксплуатация поршневых детандеров [c.153]

ЭКСПЛУАТАЦИЯ ПОРШНЕВЫХ ДЕТАНДЕРОВ [c.355]

На основе опыта эксплуатации поршневых детандеров в последующие годы была продолжена разработка новых конструкций этих машин с целью повышения их надежности и эксплуатационных показателей. В качестве примера на рис. 6.12 показан детандер ДВД-12, а на рис. 6.13 — детандер ДВД-13. [c.351]

Эксплуатация поршневых детандеров и детандерных фильтров [c.311]

Преимущества поршневых детандеров проявляются в широком диапазоне начальных температур при малых объемных расходах рабочего тела и относительно высоких. начальных давлениях. Поршневой Д( -тандер прост в эксплуатации, хорошо регулируется как правило, в области малых расходов рабочего тела при прочих равных условиях он имеет КПД более высокий, чем турбодетандер. [c.90]

ГЛАВА И ЭКСПЛУАТАЦИЯ ПОРШНЕВЫХ КОМПРЕССОРОВ И ДЕТАНДЕРОВ ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ [c.145]

На основе многолетнего опыта эксплуатации ВНИИКИМАШ разработаны новые поршневые детандеры, отличающиеся высокими эксплуатационными качествами. На рис. 134 показан одноцилиндровый детандер ДВД-12. Производительность его регулируют изменением момента отсечки впускного клапана 4 маховичком 5. Торможение производится асинхронным электродвигателем типа АО-93-6Т (1000 об мин напряжение 220/380 в). работающим в генераторном режиме. Детандер установлен на чугунной раме с разъемом по оси коленчатого вала. На верхней части рамы укреплена съемная параллель с направляющими для толкателей клапанов. Вал одноколенный и опирается на два сферических роликоподшипника. На валу посажены кулаки механизма распределения клапанов впуска и выпуска, а на консольной части вала—маховик 1 с канавками для клиноременной передачи. Верхняя головка шатуна закрытая, с бронзовой втулкой нижняя головка разъемная и имеет вкладыши с баббитовой заливкой. Соединение поршня с крейцкопфом самоустанавливающееся. Поршень выполнен удлиненным, с двумя разрезными направляющими втулками и уплотняется пятью комплектами наборных поршневых колец в нижней части поршня имеется маслосъемное кольцо. Цилиндр стальной, установлен на раме на цилиндре укреплены впускной 4 и выпускной 3 клапаны, а также кронштейн с рычагом для выпускного клапана. Впускной клапан шариковый, выпускной—шпиндельный, тарельчатый сальник впускного клапана [c.348]

Производительность установок описанной схемы составляет 1600 кг/ч жидкого кислорода. При более высокой производительности усложняется эксплуатация поршневых компрессоров и детандеров вследствие увеличения их размеров. Установка КЖ-1 весьма экономична — удельный расход энергии не превышает 1,1 — 1,2 квт-ч (3960—4320 кдж) на 1 кг жидкого кислорода. Пусковой период установки 6—8 ч, продолжительность рабочей кампании 4—6 месяцев. [c.225]

Применение для поршневых уплотнений антифрикционных материалов, работающих без смазки цилиндров детандера, позволяет создавать надежные и простые в эксплуатации низкотемпературные поршневые детандеры. Отсутствие масла в цилиндрах не требует дополнительных устройств для очистки воздуха от примеси масла, уменьшает габариты и повышает взрывобезопасность воздухоразделительных установок, упрощает и удешевляет их эксплуатацию, снижает себестоимость получаемых продуктов разделения воздуха. [c.354]

Устранение механических дефектов отдельных деталей детандеров производят теми же приемами и средствами, как и дефектов деталей компрессорных машин. Ознакомимся с некоторыми особыми случаями ремонта поршневых, детандеров, име-ЮШ.ИМИ наиболее важное значение для их правильной эксплуатации. Ремонт и сборка турбодетандеров более сложны и требуют обычно привлечения завода-изготовителя. В связи с этим они не описаны в данной книге. [c.179]

Производительность установок описанной схемы—до 1600 кг ч жидкого кислорода, прн более высокой производительности усложняется эксплуатация поршневых компрессоров и детандеров [c.251]

В случае использования для ожижения воздуха в схеме двух давлений каскадной холодильной установки, включающей три цикла, — аммиачный, этиленовый и метановый,—поршневой детандер исключается, и расход энергии на получение жидкого кислорода может быть дополнительно снижен. Однако такая схема включает многочисленное машинное оборудование и весьма сложна в эксплуатации. [c.221]

В цилиндрах поршневых детандеров происходит дополнительное загрязнение маслом расширяющегося воздуха. Практика эксплуатации установок показывает, что основным источником загрязнения детандерного воздуха и главным источником загрязнения аппаратов является машинное масло, которым смазывается кривошипно-шатунный механизм детандеров. Машинное масло попадает в воздух через зазор между поршнем и цилиндром детандера. [c.508]

Тщательный контроль за соблюдением минимальных норм расхода масла, обеспечивающих нормальные условия эксплуатации поршневых компрессоров и детандеров. [c.511]

Значительное место в воздухоразделительных установках, работающих с примеиением холодильных циклов высокого и среднего давления, занимают аппараты для удаления из воздуха масел и продуктов его разложения, которые попадают в воздух при сжатии его в поршневых компрессорах и расширении в поршневых детандерах. Наличие масла как и ряда других углеводородов может создать взрывоопасные условия эксплуатации разделительных аппаратов. Для отделения масла служат маслоотделители, фильтры перед блоком осушки воздуха, фильтры детандерного воздуха. В блоках осушки воздуха происходит адсорбция значительного количества продуктов разложения масел. [c.168]

Обобщенная схема установки одного давления показана на рис. 85, а ее характеристика на рис. 86. При высоком давлении воздуха холодопроизводительность такова, что практически весь содержащийся в воздухе кислород можно выдавать в жидком виде и детандер низкого давления Дз исключается. При построении установки по схеме низкого давления ( 0,6 МПа), предложенной академиком П. Л. Капицей, исключается детандер высокого давления Дь В установках низкого давления для сжатия и расширения газа впервые применены только турбомашины, которые более просты и надежны в эксплуатации и менее громоздки, чем поршневые машины. [c.237]

Одним из недостатков установок высокого давления для получения жидкого кислорода является возможность (при нарущении правил эксплуатации) загрязнения кислорода продуктами разложения масла, образующимися в цилиндрах воздушных компрессоров, и маслом из цилиндров детандеров. Для исключения такого загрязнения приходится специально очищать перерабатываемый воздух от масла и его погонов. Способы очистки от масла, разработанные на Балашихинском кислородном заводе (см. стр. 409) и при.меняемые на других предприятиях, значительно снижают загрязнение воздуха парами масла и повышают безопасность работы установок с поршневыми компрессорами и детандерами. [c.252]

После ремонта и сборки детандер без клапанов подвергают обкатке от электродвигателя в течение 4 ч непрерывно при обильной смазке цилиндра. После этого осматривают цилиндр, поршневые кольца, механизм движения и заменяют масло. Затем проводят испытания детандера при непрерывной работе в течение 20 ч из них 10 ч в режиме пуска и 10 ч в рабочем режиме установки. После осмотра клапанов, цилиндра, поршневых колец, шатунного подшипника, смазывающих устройств и привода клапанов, если никаких дефектов не обнаружено, детандер может быть пущен в эксплуатацию. Во время обкатки и технологических испытаний не должны наблюдаться стуки, нагревание движущихся частей выше 70 °С и другие неполадки. В случае обнаружения неисправностей детандер следует остановить для устранения неполадок. [c.361]

Легкие продукты разложения масла в цилиндрах компрессора, накапливаясь в конденсаторе воздухоразделительного аппарата, не только могут сами явиться причиной взрывов в конденсаторе и других частях аппарата, но их присутствие в большом количестве в среде жидкого кислорода значительно увеличивает силу взрыва. Поэтому при эксплуатации кислородных установок с поршневыми компрессорами и детандерами необходимо особенно тщательно очищать поступающий воздух от масла и продуктов его разложения. [c.714]

Наряду с взрывоопасными примесями, поступающими в воздухоразделительные установки с атмосферным воздухом, в блоки разделения могут поступать углеводороды, генерируемые в самой установке. Загрязнение воздуха маслом может происходить в фильтрах очистки воздуха от пыли, а также в компрессорах и детандерах при их неудовлетворительной конструкции и эксплуатации. Наряду с этим воздух при сжатии в поршневых компрессорах загрязняется продуктами термического крекинга масла в цилиндрах компрессоров, который особенно интенсивно протекает при температурах сжатия более 423 К (150 °С) и при использовании недостаточно стабильных типов масел. [c.18]

В современных установках при хорошем их состоянии и надлежащей эксплуатации адиабатический к. п. д. детандера (поршневого) может быть принят равным 0,72—0,75, несколько снижены могут быть потери холода и при выходе кислорода, равном 19% от объема перерабатываемого воздуха, он весь может быть выдан в жидком виде. Расход энергии при этом составит 0,95—1,0 квт-ч на 1 кГ жидкого кислорода. [c.65]

Первый из этих коэффициентов характеризует влияние на экономичность детандера фаз индикаторной диаграммы и может служить целям сознательного, наиболее удачного выбора их сочетания. Теоретическим относительным к. п. д. т]о может быть оценено состояние и качество поршня, поршневых колец, клапанов, изоляции и то му подобных факторов, на которые можно влиять в процессе эксплуатации и ремонта. [c.35]

Уплотнение поршневыми кольцами требует масляной смазки и поэтому применяется только в тех случаях, когда температура газа перед детандером не опускается ниже —50° С, что обычно имеет место в установках высокого давления для разделения воздуха. При эксплуатации детандера с поршневыми кольцами необходимо следить, чтобы смазка не была обильной, так как излишки масла вымерзают на стенках цилиндра и, попадая в клапаны, нарушают работу детандера. [c.356]

Значительные количества масла могут поступать в блок разделения из поршневых детандеров. Смазка поршневой группы детандеров обычно производится веретенным маслом 2, а кривошнпно-шатунного механизма— машинным маслом. При наличии сравнительно большого зазора между поршнем и цилиндром в цилиндр детандера, особенно горизонтального, засасывается машинное масло. Опыт эксплуатации детандеров показал, что оно является основным источником загрязнения аппаратов. [c.36]

Цилиндры поршневых детандеров изготовляют из стали 12ХНЗА. В процессе эксплуатации нарушается правильность геометрической формы цилиндров, на рабочей поверхности появляются риски и задиры, увеличивается диаметр цилиндра, что вызывает пропуски в поршневых наборах, и уменьшается холодопроизводительность детандеров. При пропуске воздуха через поршневой набор цилиндр начинает обмерзать снаружи, в то время как при хорошем уплотнении поршня обмерзают только головка и корпус выпускного клапана. [c.229]

В агрегатах поршневых компрессоров, детандеров и других машин часто встречаются сложные коммуникации из труб, соединяющих рабочие цилиндры машин, холодильники, влагоотдели-тели, органы управления, источники и аппараты потребления газа. Эти трубы нередко имеют значительную длину и крепятся посредством сравнительно маложестких кронштейнов или балок к фундаменту машины или к стенам помещения. Особо неблагоприятные условия имеют место в машинных агрегатах, установленных в транспортных сооружениях самолетах, железнодорожных вагонах, автомобилях и пр. Здесь из-за экономии места трубы выполняют с резкими поворотами и крепят к колеблющимся аппаратам и участкам стен и оснований. При эксплуатации поршневых машин, особенно транспортных, нередки поломки труб под действием переменных напряжений. [c.125]

Установка АК-1,5 может работать в комплекте с турбодентандером РТ--1,3/40 взамен поршневого детандера ЗаД-18/40. При использовании турбо-детандера исключается попадание в блок разделения масла (при его случайном проскоке), снижаются холодопотери, повышается надежность и упрощается эксплуатация. [c.177]

Эксплуатация турбодетандеров. Турбодетандеры являются значительно более надежными и простыми в эксплуатации машинами, чем поршневые детандеры. Это обусловливается про стотой конструкции турбодетандеров, отсутствием частей с возвратно-поступательным движением, клапанов и других узлов, необходимых в поршневых машинах. Обслуживание турбодетандера при работе заключается главным образом в наблюдении за давлением, температурой и уровнем масла, смазывающего редуктор и подшипники. Целесообразно также периодически прослушивать машину. При правильной работе турбодетандера и редуктора слышится ровное гудение постоянного тона. Важное значение имеет также наблюдение за состоянием уплотнения ва ла детандера. Утечка газа через графитовые или лабиринтные уплотнения вала не только приводит к потерям, но и вызывает обмерзание вала, что может привести к охлаждению редуктора и нарушению подачи смазки после кратковременных остановок. [c.175]

Для смазки цилиндров детандера с металлическими поршневыми кольцами используются веретенное масло АУ (ГОСТ 1642—50 ), трасформаторное масло (ГОСТ 982—68) и масло ХА фригус (ГОСТ 5546—66) соответственно указаниям инструкции по эксплуатации. Эти масла отличаются малой вязкостью и низкой температурой застывания. Масло ХА применяется также для смазки сальников аммиачных компрессоров. Характеристика указанных масел приводится ниже [c.354]

В зависимости от состава оборудования, работающего на воздухоразделительной станции, аппаратчику кислородной установки в той или иной мере приходится сталкиваться с эксплуатацией следующего машинного оборудования воздушных и кислородных компрессоров, р>асширительных машин (детандеров), поршневых и центробежных насосов, перекачивающих криогенные жидкости (кислород, азот, аргон). [c.61]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология