Требования к физико-химическим свойствам масел

При выборе метода регенерации или комбинации методов необходимо учитывать характер и природу продуктов старения отработанных масел и требования, предъявляемые к регенерированным маслам, а также количества собираемых отработанных масел. Располагая этими данными, можно определить, какие физико-химические свойства масла требуют исправления и, следовательно, выбрать соответствующий способ его восстановления. [c.105]

По физико-химическим свойствам масло ВНИИ НП-6 должно соответствовать требованиям, указанным в таблице. [c.109]

Итак, но своим физико-химическим свойствам масла гидрогенизации удовлетворяют совокупности всех требований, предъявляемых современной техникой смазочного дела к наиболее высокосортным маслам для авто-и авиамоторов. Испытание их на двигателях внутреннего сгорания полностью подтвердило их высокие качества как смазочного материала. [c.520]

По первой из этих двух спецификаций выпускают загущенные масла трех типов SAE 5W/20 (OMD 30), SAE 10W/30 (OMD 75) и SAE 15W/40 (OMD 85), по второй — два незагущенных масла (SAE 10W, SAE 50) и одно загущенное (SAE 20W/40). Требования к физико-химическим свойствам масел по этим спецификациям приведены в табл. 10. [c.28]

Эти требования могут удовлетворять масла, обладающие соответствующими физико-химическими свойствами и определенным комплексом эксплуатационных показателей, оцениваемых лабораторными методами и моторными испытаниями на двигателях. [c.117]

Большой ассортимент нефтяных масел, их разнообразные физико-химические свойства, широкая область применения, а также существенные различия в требованиях к их чистоте, связанные с условиями производства и применения, обусловили многообразие конструкций фильтров, используемых для очистки масел от загрязнений. Выбор основных параметров и конструкции фильтра для конкретных условий эксплуатации в значительной мере зависит от места его установки, от сорта и назначения очищаемого масла. [c.236]

Полученное во время пробега остаточное депарафинированное масло было использовано при приготовлении товарных масел, которые по своим физико-химическим свойствам полностью удовлетворяли требованиям соответствующих стандартов. [c.196]

Несмотря на то что нефтяные масла эксплуатируются в самых различных условиях и используются по различному назначению, многие требования к ним имеют общий характер. Поэтому качество большинства масел оценивается идентичными показателями их физико-химических свойств, а различие заключается в основном в абсолютной величине этих нормируемых показателей. Конечно, для [c.174]

В практике широко применяются присадки, улучшающие одновременно несколько свойств масел. Такие присадки называются многофункциональными. В последние годы стали широко применяться композиции присадок, например детергентная, де-прессорная и антиокислительная композиция. Подбор композиции определяется требованиями, предъявляемыми к качествам масел, а также физико-химическими свойствами базовых масел (масло, получаемое из нефтяного сырья до добавления присадок), к которым добавляется присадка. Во всех случаях базовое масло должно быть подготовлено к добавлению присадок, т. е. хорошо очищено от нежелательных компонентов. [c.337]

Индустриальные масла по физико-химическим свойствам должны соответствовать следующим требованиям (см. таблицу). [c.129]

Опытное масло по физико-химическим свойствам полностью отвечает требованиям стандарта, а по некоторым свойствам превышает их, что видно из следующих данных [c.162]

Следовательно, чтобы масло могло быть использовано для тех или иных целей, оно должно отвечать специальным требованиям, изложенным в технических спецификациях, содержащих предельно допустимые показатели физико-химических свойств масел. [c.9]

Лабораторные методы позволяют довольно точно оценить физико-химические свойства огнестойких масел. Эксплуатационные же показатели, оцененные в лабораторных условиях, нуждаются в подтверждении стендовыми испытаниями, так как важная роль масел в работе такого сложного агрегата, как паровая турбина, требует точного соответствия их качества предъявляемым требованиям. Особое значение приобретают стендовые испытания огнестойких турбинных масел в связи с повышением единичной мощности паровых турбин, что ведет к увеличению передаваемых крутящих моментов, диаметра вала, а следовательно, и окружных скоростей на его шейках. В таких условиях к качеству масла, обеспечивающему надежную и устойчивую работу подшипников, предъявляются высокие требования. [c.80]

В табл. 30 и 31 приведены основные физико-химические свойства некоторых синтетических масел. Нетрудно заметить, что в качестве основы масел для гидромеханических передач лучшими являются синтетические масла на базе сложных эфиров. Масла на основе смешанных сложных эфиров вследствие повышенного уровня вязкости не отвечают требованиям по вязкостным свойствам при низких температурах, предъявляемым к маслам для гидропередач. [c.138]

Требования к маслам для авиационных поршневых двигателей не меняются в течение довольно долгого периода. Поэтому масла с умеренным содержанием присадок, сгорающие без образования зольных отложений, обеспечивают безаварийную работу с обычными сроками смены 100—200 летных часов при нормальных условиях полета. Применяют также масла без присадок, но для специальных целей, например для обкатки двигателей. Вязкости авиационных масел варьируются в диапазоне 12—25 мм /с при 100 °С. Типичные показатели физико-химических свойств авиационных масел представлены в табл. 88. [c.294]

Требования к физико-химическим свойствам масел, предусмотренные самыми различными спецификациями, почти не отличаются друг от друга. Некоторые физико-химические показатели качества масла сохранили самостоятельное значение. К числу таких показателей относятся вязкость в области положительных и отрицательных температур, индекс вязкости, температура застывания и вспышки. Для масел, не содержащих присадок (такие [c.26]

По новой спецификации предъявлялись повышенные требования не только к физико-химическим свойствам масел, но и к базовым компонентам масел. Из спецификации было исключено масло [c.165]

Практически во всех спецификациях на трансмиссионные масла, принятых в США И странах Западной Европы, основное внимание уделяется оценке эксплуатационных свойств масел. Требования к физико-химическим свойствам, содержащиеся в указанных спецификациях, направлены главным образом на контроль качества масел потребителем. [c.261]

Помимо смазочных масел, нефтяная промышленность вырабатывает из масляных фракций специализированные нефтепродукты (масла) самого разнообразного назначения. Физико-химические свойства и товарные качества этих масел контролируются по уже известным обычным показателям. Для всех масел этого класса нормируется вязкость кислотное число содержание воды, механических примесей, водорастворимых кислот и щелочей температура вспышки температура застывания. Для ряда масел требуется проводить испытание на коррозию. Однако особое значение при оценке качества этих продуктов имеют различные специальные требования, вытекающие из специфики их назначения и условий эксплуатации, например [c.185]

Присадки для снижения износа, трения и предотвращения заедания поверхностей не могут являться универсальным средством, одинаково действующим при всех режимах работы трущихся пар. Необходимость введения в масло присадок, улучшающих условия трения, возникает лишь в совершенно определенных случаях ненормальной и неудовлетворительной работы. Вследствие этого выбор масла с присадками должен быть основан на анализе условий трения и характера повреждений поверхностей, обусловливающих целесообразность применения масел с такого рода присадками. Случайный же выбор присадки может вызвать не положительный, а отрицательный эффект, неожиданно повысив износ или оказав нежелательное воздействие на физико-химические свойства масел. В связи с этим, прежде чем сформулировать требования к присадкам для улучшения условий трения, необходимо остановиться на характеристике режимов трения и видах повреждения поверхностей. [c.5]

Присадки вводят в масла для предотвращения заедания, снижения износа и трения поверхностей, т. е. для улучшения смазочной способности масел. Выбор масла с присадками должен быть основан на данных анализа условий трения и характера повреждений поверхностей. Случайный выбор присадки может вызвать повышенный износ или ухудшение физико-химических свойств масел. Поэтому, прежде чем определить требования к присадкам, необходимо тщательно изучить режимы трения и виды повреждения поверхностей. [c.13]

Спецификация Е in С 0.5 OMD 113/43 распространяется на два сорта масла OMD 113 (SAE 30) и OMD 43 (SAE 10), предназначаемые для разных двигателей небольших одноцилиндровых, а также мощных форсированных дизелей с наддувом. Ниже приведены требования к физико-химическим свойствам масел по этой спецификации [c.47]

Классификации SAE и API дают лишь обшую характеристику масел, не учитывая всех показателей качества. Полные требования к физико-химическим и эксплуатационным свойствам масел и их допустимые предельные значения указывают в спецификациях. В странах Западной Европы и США автомобильные трансмиссионные масла выпускаются по спецификациям двух типов [c.530]

Присадки должны обладать высокой эффективностью, полностью растворяться в маслах, не выпадать в осадок при длительном хранении в широком диапазоне температуры, не задерживаться маслоочистительными устройствами двигателя, не растворяться в воде, не ухудшать физико-химические показатели качества масел. Практически не все эти требования можно выполнить в полной мере. При введении присадок образуется, как правило, не истинный, а коллоидный раствор, обладающий ограниченной стабильностью. Металлорганические соединения повышают зольность и коксуемость масел. Иногда присадки значительно повышают начальное кислотное число, в то же время антикоррозионные свойства масла значительно улучшаются, т.к. ингибируется процесс накопления коррозионно-активных соединений. [c.148]

Контрольные испытания проводят для проверки соответствия качества масла, поступающего в продажу (или на снабжение), требованиям спецификации. Эти испытания включают лишь определение физико-химических свойств масла проведение испытаний на одноцилиндровых двигателях Petter не требуется. [c.217]

Таблица 131. Требования спецификации MIL-L-9000F к физико-химическим свойствам масла

По спецификациям MIL-L-46152 и MIL-L-2104 универсальные моторные масла допускается производить из продуктов нефтяного происхождения, синтетических веществ или смеси указанных продуктов и добавлять к ним присадки, необходимые для удовлетворения требований данных спецификаций к качеству масла продукты, подвергнутые регенерации, использовать не разрешается. Требования к физико-химическим свойствам моторных масел по этим спецификациям приведены в табл. 8. Кроме того, обе спецификации регламентируют вспениваемость масел, их физическую стабилшость, а также ряд эксплуатационных свойств, оцениваемых испытаниями на двигателях (табл. 9). [c.23]

Исходя из потербностей народного хозяйства, деструктивная гидрогенизация углей, а также смоляных и нефтяных остатков может быть направлена на получение либо только авиабензина или автобензина, либо бензина и дизельного топлива, либо бензина, дизельного топлива и тяжелого топлива. Каждой из этих схем соответствуют свои материальные балансы и режимы работы установок. В последних двух случаях часть среднего масла фазы предварительного гидрирования выводится из процесса и выпускается как дизельное топливо. В зависимости от количества получаемого бензина выход дизельного топлива может составить от 14 до 41% на горючую массу сырья. Качества топлив вполне удовлетворяют требованиям современных быстроходных двигателей. Зимние сорта топлив имеют несколько пониженное цетановое число. Основные физико-химические свойства этих топлив приведены в табл. 70. [c.159]

Как видно из табл. 2, масла селективной очистки характеризуются определенным постоянством физико-химических свойств (показатель преломления, плотность, вязкость, содержание серы). Все они имеют хороший светлый цвет. Стабильность против окисления (по ГОСТ 981—55) у этих масел значительно выше, чем у неочищенных депарафинированных фракций, однако она не соответствует требованиям ГОСТ, предъявляемым по этому показателю к трансформаторным маслам. Недостаточная стабильность против окисления характерна также для аналогичных масел из других парафиновых малосернистых и сернистых нефтей (туймазинской, ромашкинской, пермских, волгоградских, усть-балыкской). При добавлении 0,2 вес. % антиокислительной присадки ионол стабильность масел значительно повышается. [c.67]

В табл. 4 приведены среднегодовые данные о качестве товарных партий масел ПН-6, выработанных на восточных заводах в 1964— 1965 гг. Все полученные партии масла соответствуют требованиям хЧРТУ. В табл. 5 показаны физико-химические свойства масел ПН-6 [c.175]

Масла в процессе их работы в машинах и аппаратах под действием ряда факторов (кислород воздуха, температура нагрева, продукты износа металлов и т. п.) подвергаются окислению, термическому разложению, загрязнению продуктами износа, обводнению. В результате происходит изменение физико-химических свойств масел увеличение кислотности, вязкости, попадание механических примесей и воды и ухудшение других характеристик качества масел. Такой сложный процесс физпко-хнмпчс-ского изменения состава и свойств масел называется старением масел. Старение масла приводит к тому, что при некотором предельном содержании в нем продуктов старения масло перестает удовлетворять техническим требованиям, которые к нему предъявляются. Масло, утратившее в процессе эксплуатации необходимые качественные показатели, называется отработанным. Отработанное масло требует замены свежим, так как дальнейшее его применение в машинах и аппаратах нарушает нормальную работу последних, увеличивает потери энергии на трение, повышает износ деталей, вызывает коррозию и может явиться причиной аварий дгаишн и аппаратов. [c.223]

Редукторные смазочные масла классифицируют по ISO (ISO-VG) и DIN 51 519 (см. главу 4). Выбор реДукторных масел для различных условий применения описан в стандартах DIN 51 509 и AGMA [11.301. Кроме того, имеются спецификации отдельных фирм. Требования к свойствам таких масел и соответствующая маркировка изложены в стандарте DIN 51 517. Согласно этому стандарту редукторные масла группы С — стойкие к окислению минеральные масла без присадок, группы -L — минеральные масла с присадками, улучшающими антикоррозионные и защитные свойства и окислительную стабильность, и группы -LP — масла, которые наряду с перечисленными свойствами снижают износ при режимах граничного трения. Типичные показатели физико-химических свойств редукториых масел даны в табл. 91. Универсальные масла для промышленных редукторов до настоящего времени не применяли. [c.305]

Физико-химические свойства товарного масла, отвечающего требованиям спецификации DEF 2101С, представлены ниже [c.214]

Реактивные двигатели, смазываемые диэфирными маслами по спецификации MIL-L-7808, должны консервироваться маслами, изготовленными по спецификации MIL- -8188 [17]. Спецификация допускает эксплуатацию двигателей на таком масле (не более чем 25 ч). Поэтому рабоче-консервационные масла должны обладать высокими физико-химическими и эксплуатационными свойствами. Требования к защитным свойствам, учитывая отсутствие воздействия на детали коррозионно-агрессивных продуктов сгора- [c.111]

Когда требуется создать смазочный материал для двигателя новой конструкции, сначаЛа выявляют предварительные требования к качеству масла, основываясь на имеющемся опыте применения масел в двигателях подобной конструкции и с близкими мощностными и экономическими характеристиками. Ориентировочно выбирают масло, наиболее подходящее по классификации группы, и подвергают это масло краткосрочным стендовым испытаниям на отсеке или на натурном образце нового двигателя. Если в результате испытаний установлены недостаточные эксплуатационные свойства выбранного масла, испытанию подвергают масло более высокой группы. Если при этом общий уровень моторных свойств масла оказывается в основном удовлетворительным, но обнаруживаются отдельные недостатки масла, например по коррозионной активности, решается вопрос о замене противокоррозионного компонента в стандартизованной композиции на более эффективный. Как правило, предварительный этап подбора смазочного материала для нового двигателя на этом завершается. Затем определяют физико-химические и функциональные свойства выбранного масла, проводят краткосрочные и длительные стендовые, а также эксплуатационные испытания масла на двигателе данного типа. В случае положительных результатов этих испытаний масло впись1вают в технические условия на двигатель как гарантирующее его надежную эксплуатацию в течение срока, установленного заводом-изготовителем. [c.215]

К качеству каждого из перечисленных масел предъявляются специфп-ческие требования, находяш ие соответствующее отражение в технических условиях на масло данного назначения. Однако обычные технические условия на масла даже в их современном виде не дают исчерпывающей характеристики всех свойств масел и в большей степени служат целям технологического контроля в процессе производства. Только за последние годы в технических условиях на масла появились показатели, характеризующие в топ или иной мере эксплуатационные свойства масел. К таким показателям относятся термоокислительная стабильность, моющие свойства, коррозионность и некоторые другие. Все большее значение для оценки качеств масел приобретают испытания их на натурных и модельных установках. Результаты этих испытаний масел наряду с важнейшими физико-химическими показателями положены в основу современных советских и зарубежных классификаций масел. [c.354]