Кольца упругой втулки

Торцовое уплотнение представляет собой пару трения аксиально подвижную вращающуюся втулку 4, расположенную на валу насоса, и неподвижную втулку 5, соединенную с корпусом насоса. Зазор между ними определяет величину утечки жидкости, находящейся под давлением Р. Упругий элемент -пружина 2 обеспечивает плотное и постоянное прилегание втулок 4 и 5 одной к другой при вибрациях, смещениях вала и износе пары трения Резиновые уплотнительные кольца 3 и 6 гарантируюг герметичность в зазорах по валу и корпусу насоса. [c.63]

КОЛЬЦА УПРУГОЙ ВТУЛКИ [c.261]

Остаточное осевое давление воспринимается радиальными шариковыми подшипниками. Насосы выпускаются с упругой муфтой для непосредственного соединения с электродвигателем. Если насос предназначается для перекачки морской воды, то рабочее колесо, уплотняющие и защитные кольца и втулки изготовляются из бронзы, вал — из нержавеющей стали. [c.92]

При текущем ремонте могут заменяться защитные втулки сальников пары торцевых уплотнений или уплотнения в сборе вкладыши подщипников крупных вертикальных насосов, смазываемых перекачиваемой жидкостью пары трения подшипников и пят герметичных насосов уплотнительные кольца, если они установлены в корпусе и на рабочем колесе или если при текущем ремонте проводится проточка рабочих колес уплотнительные прокладки и шнуры упругие элементы соединительной муфты. [c.56]

Конструкции торцевых уплотнений типа ЗА и ЗБ выполнены с сильфоном из фторопласта. На рис. У-21 приведена конструкция торцевого уплотнения типа ЗА. Неподвижный упругий элемент уплотнения состоит из пружины, которая может быть защищена пластмассовой трубкой, сильфона с графитовой или фторопластовой втулкой, образующей пару трения с вращающимся керамическим кольцом. Посредством кожуха сильфон связан с корпусом насоса. Герметичность резьбовых соединений сильфона с присоединительными деталями обеспечивается благодаря постоянному их затягиванию под действием момента трения в паре. [c.163]

На рис. 33 представлен двухсторонний сальник компрессора ФУ-12. Два стальных кольца 1 на упругих резиновых кольцах 2 надеты на вал. Между подвижными кольцами 1 на вал надета пружина 5, упирающаяся в шайбы 4. Под действием пружины стальные кольца 1 прижимаются к графитовым вставкам 3, расположенным в крышке сальника < и во втулке 7. [c.77]

При работе компрессора упругие и стальные кольца вращаются вместе с валом, а крышка и втулка 7 с графитовыми вставками 3 неподвижны. Уплотнение по [c.77]

Высота кольца должна обеспечить свободную посадку его на всей длине канавки поршня. Зазор между кольцом и торцом канавки — 0,05—0,06 мм. Допустимый при износе — до 0,1 мм. Упругость колец определяется усилием, которое требуется для сжатия кольца до номинального зазора, и должна быть в заданных пределах. Например, для компрессора ФВ6 от 1,5 до 2,3 кг. Пластмассовые кольца проверяются на хрупкость. Например, кольцо компрессора ППО не должно ломаться при разводке замка до 110—150 мм. Надевают кольца на поршень с помощью конической втулки и вертикальных пластин, перекрывающих верхние канавки. [c.288]

Для особо агрессивных жидкостей применяют торцевые уплотнения третьей группы (За и 36). На рис. IX-4, б изображены уплотнения третьей группы, состоящие из неподвижного упругого элемента и вращающегося керамического кольца 1, которое установлено на втулке 6. [c.190]

При техническом обслуживании ТО-3 и текущих ремонтах ТР-1 и ТР-2 открывают люки и осматривают состояние зубьев зубчатых колес привода водяного, масляных насосов и регулятора частоты вращения. Опорную плиту насосов снимают с дизеля при капитальном и текущем ТР-3 ремонтах тепловоза. Перед снятием плиты проверяют боковые зазоры между. зубьями эластичного зубчатого колеса и колесами насосов. При зазоре более 0,8 мм регулируют его путем смещения плиты насосов с соблюдением следующих условий устанавливают на дизель привод масляного насоса, плиту без контрольных штифтов и слегка затягивают гайки затем устанавливают водяные насосы, маслопрокачивающий насос центробежного фильтра регулируют боковой зазор между зубьями зубчатых колес перемещением плиты легкими ударами медного молотка не сбивая установленной регулировки зубчатых колес, затягивают до отказа гайки крепления опорной плиты развертывают отверстия под контрольные штифты и забивают штифты большего диаметра. При смещении плиты более 1 мм отверстия под штифты просверливают на новом месте. Равномерный радиальный зазор между вилкой кардана и втулкой сальника (не менее 1,5 мм) регулируют смещением сальника относительно оси коленчатого вала. Высота пружин сальника в свободном состоянии должна быть не менее 21,5 мм. При сжатии пружины до соприкосновения витков не должно быть остаточных деформаций. Пружины, потерявшие упругость, заменяют. Текстолитовое кольцо должно иметь равномерное прилегание к сферической шайбе. [c.92]

Упругое зубчатое колесо разбирают для проверки состояния резиновых, металлических втулок и пальцев упругих элементов, отверстий в тарелках, роликов, втулок, призонных болтов и стопорных пружинных колец. Для разборки (рис. 151) проверяют положение деталей и наличие меток спаренности, отворачивают гайки и вынимают призонные болты, снимают стопорные кольца с наружных сторон тарелок, четырьмя технологическими болтами отжимают внутреннюю тарелку со ступицы и навешивают ее на среднюю часть оси. Затем снимают стопорные кольца со втулок, расположенных между зубчатым венцом и снятой тарелкой, вывешивают зубчатый венец на тросе каната и, слегка покачивая, выбирают все ролики (90 шт.), снимают зубчатый венец, сдвигают его к средней части оси и вынимают все упругие элементы. Наружную тарелку и призонные втулки снимают только в случае их замены или ремонта. [c.310]

Вентилятор соединен с электродвигателем через пальцевую муфту с упругими кольцами. На вал ротора вентилятора насажены рабочее колесо, крыльчатка уплотнения, промежуточные втулки и соединительная муфта. Рабочее колесо представляет собой клепаную конструкцию, состоящую из ступицы основного диска, среднего и покрывающего дисков и двух рядов штампованных лопаток, по 56 штук в каждом ряду, приклепанных к дискам. Колесо сидит на консоли вала и притянуто гайкой. Крылатка уплотнения представляет собой клепаное небольшое центробежное колесо с радиальными лопатками. [c.62]

Условия смазки пары поршневое кольцо — втулка цилиндра отличаются от только что рассмотренных в худшую сторону давления, испытываемые стенками цилиндра от действия упругих сил кольца, достигают 30—40 кГ/см , и, кроме того, конфигурация уплотняющих колец не способствует созданию масляного клина между кольцом и стенкой цилиндра. [c.366]

В отечественной и зарубежной технической литературе четко определилась тенденция заменять с целью упрощения расчета цельного фланца его коническую втулку втулкой с постоянной толщиной стенки. В справочнике коническая втулка заменена эквивалентной ей по упругим свойствам втулкой с постоянной толщиной стенки. При этом учтена податливость защемления основания втулки в кольце фланца справедливость принятых допущений подтверждена результатами опытов. [c.3]

Этот наиболее многочисленный класс заключает в себе методы, основывающиеся на зависимостях расчета, относящихся к области упругой деформации, и метод, использующий как зависимость расчета по предель-ны.м нагрузкам, т. е. рассматривающий цельный фланец как механизм с шарниром пластичности в основании втулки, так и зависимость расчета, относящуюся к области упругой деформации кольца фланца. [c.24]

Учет податливости защемления втулки в кольце фланца относится к та им задачам теории упругости, решение которых еще не получено главным образом вследствие математических затруднений. Приближенное решение сводится к определению приведенной толщины стенки втулки 5 р. Приведенной называется толщина стенки втулки с внутренним диаметром Од, ф, меньшая эквивалентной толщины, т. е. 5 р< 5 3- Втулка с приведенной толщиной стенки оказывает на кольцо фланца такое же подкрепляющее действие, как коническая втулка, при условии, что основание втулки с толщиной стенки жестко защемлено в кольце фланца. [c.53]

Основное содержание задачи расчета фланцев следующее. Цельный фланец состоит из кольца, которое может рассматриваться как тонкая кольцевая пластинка, и втулки, также рассматриваемой как тонкостенная цилиндрическая оболочка, в общем случае, с переменной толщиной стенки. Опираясь на теорию упругости и экспериментальную проверку, излагаемая методика пользуется расчетной моделью (рис. 1) сопряжения втулки 1, 2 и кольца 3 с помощью упругих связей 4, существенно уточняющей расчет напряжений. [c.8]

Изменчивость напряжения а, в одном случае принимающего нулевое значение, связана с наложением кольцевого сжимающего напряжения от упругого смещения основания втулки к оси фланца на напряжение растяжения при изгибе кольца фланца. [c.30]

Частными называются непредусмотренные случаи эксплуатации фланцевых соединений. К ним относятся соединения с фланцами, в том числе цельными, получившими малые упруго-пластические деформации, либо во втулке (рнс. 50, а), либо во втулке и кольце (рис. 50,6) и с фланцами, смыкающимися по наружным кромкам колец. [c.84]

Установка деталей шатунно-поршневой группы. При сборке поршневых колец с поршнем радиальный зазор между кольцом, утопленным в канавке, и поверочной линейкой, поставленной на образующую, при диаметре кольца 100... 150 и 150...400 мм должен быть равен 0,45...0,60 и 0,60... 1,50 мм, тепловой зазор между стыками в таком положении 0,3...0,7 и 0,7...1,6 мм, а зазор между кольцом и стенкой канавки 0,1 мм. Зазор между направляющей и верхним башмаком крейцкопфа 0,10...0,25 мм, торцовое биение штока 0,05 мм (проверяют индикатором). Линейный зазор мертвого пространства в цилиндре со стороны рамы на 2...3 мм меньше, чем со стороны крышки (принимают по формуляру). Зазоры для смазывания в подшипнике большой головки шатуна такие же, как в коренных. Зазор во втулке малой головки должен быть равен 0,10...0,15 мм. Затяжку шатунных болтов контролируют постоянной скобой, на которой зафиксировано их предельное упругое удлинение. Подгонку сальников и клапанов к месту установки ведут по ходу ремонта. [c.159]

При проектировании аппаратов, содержащих газы или жидкости под давлением, необходимо учитывать негерметичность резьбовых соединений и, не ограничиваясь установкой прокладок (рис. 53, а), применять колпачковые гайки (рис. 53,6) или устанавливать под гайкой втулки (рис. 53, в) с упругими элементами. Необходимо исключать завертывание на мягкий материал (набивки, прокладки) (рис. 54,а). Следует применять промежуточные кольца (рис. 54,6), устанавливать грундбуксы (рис. 54, в). [c.41]

Блок-картер 1 чугунный, в нем на двух подшипниках качения покоится стальной коленчатый вал 5 с чугунными эксцентриками 9. Эксцентрики смещены на 180° и закреплены на валу коническим стопором 8, на них расположены литые бронзовые шатуны, имеющие неразъемные верхнюю и нижнюю головки. Так как шатуны изготовлены из антифрикционного металла, то в отверстиях их головок отсутствуют вкладыши или втулки. Поршни 4, крышка цилиндров 2 и вентиль И аналогичны деталям описанной выше конструкции бессальникового компрессора. В клапанной плите 5 расположены ленточные самопружинящие всасывающие и нагнетательные клапаны. Приводной конец вала компрессора уплотнен сильфонным пружинным сальником с металлическими кольцами трения и упругим кольцом из бензомаслостойкой резины на валу компрессора. [c.263]

Схема аппаратов с использованием уплотнительных колец для герметизации трубчатых мембранных элементов фирмы Рамикон (США) показана на рис. 2-8. В двух трубных плитах 2 аппарата закреплено несколько корпусов 5, сообщающихся между собой посредством каналов 8. В каждом корпусе установлено по блоку трубчатых мембранных элементов 4, имеющему на торцевом фланце 7 уплотнительное кольцо 6, разделяющее напорную полость и полость сбора пермеата. Монтажные отверстия 9 в трубных плитах 2 закрывают заглушками 1 с герметизацией их уплотнительными кольцами 10. Для уплотнения трубчатых мембранных элементов в блоках 4 используют ниппели или упругие втулки. В аппаратах осуществляется последовательное движение разделяемого раствора по всем корпусам аппарата. [c.45]

Крутящий момент от гильзы к вращающейся втулке передается двумя штифтами //. Резиновое кольцо 10 круглого сечения уплотняет зазор между этой втулкой и гильзой, а также обеспечивает упругую посадку вращающейся втулки и ее самоуста-навливаемость, что компенсирует некоторую неточность изготовления и монтажа деталей уплотнения. [c.158]

С целью уменьшения вредного пространства в рабочих камерах увеличена длина поршня 1 идравлического цилиндра. Поршень разъемной конструкции состоит из корпуса и крышки, между которыми прп помощи дистанционных колец размещены четыре уплотняющих кольца, изготовленные из текстолита. Под текстолитовые кольца для увеличения упругости поставлены пружины из стальной проволокп. Применение текстолитовых уплотняющих колец обусловлено тем, что сжиженные газы не обладают смазочными свойствами в таких условиях работы (без смазки перекачиваемой жидкостью) чугунные уплотняющие кольца быстро изнашивали бы цилиндровую втулку. [c.98]

Ориентационные эффекты, рассмотренные в рамках приведенного примера, не являются полностью необратимыми. После снятия нагрузки восстанавливаются упругие деформации, определяемые, как уже упоминалось, действием физических сил межмолекулярного взаимодействия. Затем, в соответствии с релаксационными процессами, медленно будут восстанавливаться деформации, связанные с внутрицепными перемещениями (например, возврат вытянутой молекулы к морфологии пачки). При нагревании этот процесс ускоряется. Полного восстановления исходного размера не происходит вследствие развития при растяжении необратимых пластических деформаций. Отметим, что и это явление используется в полимерной практике, например, при производстве так называемых тер-моусаживающихся пленок или изделий (трубки, герметизирующие рукава, упаковка, кольца, втулки). [c.90]

На рис. 1П-2 показано торцевое уплотнение аммиачного компрессора. В полости узла уплотнения циркулирует уплотняющая жидкость (масло), обеспечиваюшая гидравлический затвор, смазку и охлаждение трущихся частей. Невращающаяся втулка 2, установленная в корпусе пакета уплотнения, может свободно перемещаться по валу 3, сохраняя плотность разъема благодаря резиновому кольцу 4 штифт 5 предотвращает его проворачивание. Такое сопряжение позволяет втулке само-устанавливаться так, чтобы ее поверхность располагалась перпендикулярно оси вращения вала. Плотное прилегание втулки к вращающимся элементам уплотнения обеспечивается пружинами 1, число и упругость которых определяются в зависимости от эксплуатационных характеристик. Ведущая втулка 6 вращается вместе с валом зазор между ними уплотнен резиновым кольцом 7. Масло полости уплотнения удерживается плавающей втулкой (подшипником) 8 с баббитовой заливкой рабочих поверхностей, которая фиксируется штифтом 9. Уплотнительная втулка 10, вращаемая втулкой б, установлена на [c.72]

В корпусе уплотнения первого типа устанавливается невращающаяся втулка 18, имеющая свободу перемещения в осевом направлении. Стык между втулкой и корпусом уплотняется резиновым кольцом 5. От проворота положение втулки фиксируется штифтом 19. Втулка обладает некоторой свободой углового колебания за счет упругости резины. Это позволяет ей самоустанавливаться так, что торцовая рабочая поверхность располагается перпендикулярно оси вращения вала. [c.50]

И его крышка 5, выполненные из алюминиевого сплава, устанавливаются на оси ротора 5 и вращаются в двух бронзовых втулках 9 и 11, запрессованных в корпус. Крышка и корпус ротора стягиваются гайкой 7, навернутой на стальной резьбовой переходник 8. Осевое перемещение ротора ограничено опорным подшипником 12 и стальным закаленным кольцом 6, упруго закрепленными на оси 5. Величина осевого перемещения составляет 0,3— 1,0 мм. В корпусе ротора установлены наклонные маслозаборные колодцы (трубки) 2, входные отверстия которых наклонены к оси и закрыты защитными металлическими сетками 4. Выходные концы закреплены в приливах корпуса ротора. В эти же приливы ввернуты сопла 13 (см. разрез по А—А). В корпусе ротора, кроме того, установлен маслонаправляющий стакан 10, способствующий улучшению закрутки масла и удлинению его пути в роторе. [c.349]

Резиновое кольцо, установленное между неподвижньпли сопрягаемыми деталями, является только герметизирующим элементом (см. рис. 8, б). В сопряжении (см. рис. 8,г) кольцо 2 является упругой опорой, кольцо 1 выполняет одновременно обе функции. В сопряжении, показанном на рис. 10, кольцо 2, герметизируя сопряжение вращающегося кольца 3 пары трения с втулкой 1, должно обеспечивать взаимное угловое колебание деталей 1 и 3 я осевое перемещение кольца 3 по втулке 1, компенсируя износ пары трения и ущ>угие деформации кольца 4, являющегося опорой неподвижного кольца 5. Резиновое кольцо 2 (рис. 10, а) при повышении [c.21]

В методе А. А. Волошина [4] коническая втулка цельного фланца заменена эквивалентной по упругим свойствам втулкой с постоянной эквивалентной толщиной стенки а затем толщина заменена меньшей, приведенной толщиной и этим учитывается податливость заще.ч-ления конической втулки в кольце фланца. Такой прием использован для определения усилий во фланце и его перемещений напряжения определяют по натур ным размерам фланца в его кольце, в основании и вершине втулки [c.28]

Здесь 11 , Й22о. 12о — суммарные коэффициенты упругой податливости края втулки и края кольца фланца, определяемые по выражениям (330) в монографии [4]. [c.53]

В основном в поршневых компрессорах применяют самопру-жинящиеся поршневые кольца, которые сами плотно прижимаются к рабочей поверхности цилиндра или цилиндровой втулки под действием упругих сил в кольце. Кроме самопружи-нящихся колец применяют прижимные кольца, плотность прилегания которых обеспечивается пружинами, размещенными между поршнем и кольцами. [c.15]

Для изготовления колец ]аще всего отливаются маслоты (втулки), из которых вытачиваются отдельные кольца. Этим методом пользуются давно. Отливка имеет большую прибыль и радиальный припуск на обработку 2—. 5 мм (фиг. 6.65). Материал имеет предел прочности при растяжении 16— 18 кг/мм и предел прочности при изгибе 35—45 кг1мм . Большая прочность и большая упругость материала получается при индивидуальной отливке колец с малым припуском на обработку (фиг. 6. 66). [c.122]

Насосы многоступенчатые спирального типа. У лпюгоступенчатых насосов спирального типа отводы всех ступеней спиральные, подводы — полуспиральные. Все рабочие колеса односторонние. На рис. 11-17 изображены разрез четырехступенчатото насоса и схема движения в нем жидкости. Жидкость поступает из первой ступени во вторую и из третьей в четвертую по внутренним переводным каналам, расположенным в съемной крышке 3, а из второй ступени в третью — по внешней переводной трубе. Разъем корпуса горизонтальный, причем напорный и всасывающий трубопроводы присоединены к нижней части корпуса. Это облегчает ремонт и осмотр внутренних деталей насоса. Попарно симметричное расположение колес разгружает ротор от осевото усилия. Рабочие колеса фиксируются на валу в осевом иаправлении упорными кольцами. Уплотняющий зазор рабочего колеса выполнен между неподвижным уплотняющим кольцом 4, которое защищает корпус от износа, и расточкой рабочего колеса. Кольцо 4 выполнено в виде угольника. Стальной вал, защищенный от износа из-за трения о набивку сальника съемными втулками, покоится па двух шарикоподшипниках. Смазка подшипников — жидкая. Сальник, расположенный со стороны всасывания, имеет кольцо гидравлического затвора, к которому жидкость подводится от пазухи колеса не-рвой ступени через отверстие, просверленное в крышке насоса. Сальник 5, расположенный справа, уплотняет подвод третьей ступени. Жидкость подводится сюда под напором, создаваемым первыми двумя ступенями. Поэтому здесь гидравлического затвора не требуется. Соединение с двигателем осуществляется при помощи упругой муфты. [c.189]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология