Дефекты эксплуатационные

Наиболее распространенные эксплуатационные дефекты системы зажигания нарушение угла опережения зажигания, обгорание и заг- [c.159]

Э1И—13—10. На взрывозащищенное электрооборудование должны быть заведены паспорта индивидуальной эксплуатации, в которых наряду с паспортными данными должны отмечаться результаты ремонтов, профилактических испытаний и измерений параметров взрывозащиты (ширина и длина щели, величина избыточного давления и др.), аварии и дефекты. Эксплуатационный паспорт (карта) утверждается лицом, ответственным за электрохозяйство предприятия. [c.104]

Погружной прибор, определяющий глубину притока посторонней воды 8 ствол скважины через дефекты эксплуатационной колонны. [c.20]

В семидесятые годы за рубежом широко применяют ведущие мосты автомобилей с системой блокировки дифференциала, позволившие передавать основную часть движущей силы колесу, которое в данный момент имеет лучшее сцепление с грунтом, и тем самым резко улучшить проходимость автомобилей. Чаще всего блокировка достигается замыканием полуосей с помощью набора фрикционных дисков. В таких устройствах при их смааке универсальными трансмиосиовны ми маслами, особенно во время поворотов, из-за заедания и проскальзывания дисков возникали вибрации и появлялся посторо нний шум. Дефект удалось устранить, добавляя к универсальным трансмиссионным маслам концентрат присадок, содержащих помимо серы и хлора свинец и омыляемые жиры, что резко улучшило их фрикционные свойства, не ухудшив других эксплуатационных свойств. [c.95]

Прибор, определяющий глубину притока посторонней воды в ствол скважины из-за дефектов эксплуатационной колонны. Принцип действия основан на измерении удельного сопротивления воды в скважине. [c.55]

Рис. 3. Выделение дефекта эксплуатационной колонны скв. 104 Щелковского ПХГ по комплексу методов диагностики технического состояния

При осложненных геологотехнических условиях(небольшая глубина, дефект находится прямо над муфтой, суммарная толщина металла трубы более 25 мм) были выполнены исследования по выделению дефектов в СКВ. 104 Щелковского ПХГ, в результате был установлен дефект эксплуатационной колонны на глубине 11,5 м. Результаты исследований приведены на рис. 3. [c.44]

Из всех форм организации ремонта оборудования компрессорных станций наиболее целесообразной является система планово-преду-предительпого ремонта (ППР). Система ППР предусматривает комплекс предупредительных и организационно-технических мероприятий, обеспечивающих работоспособность агрегатов в процессе эксплуатации (ежедневный уход в соответствии с действующими инструкциями осмотр, смазка, чистка, повседневное устранение мелких дефектов эксплуатационным персоналом), а также своевременную плановую остановку их на ремонт. [c.159]

На одном из предприятий, получающим с соседнего нефтеперерабатывающего завода бутан-бутиленовую и пропан-пропиленовую фракцию по подземным трубопроводам длиной более 3000 м, через 1,5—2 года после пуска производства в эксплуатацию начались аварии из-за нарушений герметичности этих трубопроводов вследствие скрытых механических, строительно-монтажных дефектов и коррозии, вызванной наличием серосодержащих примесей в продуктах. Устранить эти причины практически не представлялось возможным, и эксплуатационный персонал оказался в тяжелых условиях. [c.28]

В условиях эксплуатации топливо соприкасается с различными материалами, что в одних случаях отражается на самом топливе, в других — на состоянии и эксплуатационных свойствах материалов. В частности, в топливных агрегатах с топливом контактируют детали из резины, склонной к окислительным превращениям. Как показала практика, применение в авиатехнике недостаточно стабилизированных топлив (гидрогенизационных, смесевых) приводит к неисправностям топливорегулирующей и топливоподающей аппаратуры газотурбинных двигателей. Вследствие этих неисправностей в полете не выключается форсаж, происходит зависание или раскрутка оборотов, топливо вытекает из агрегатов и т. п. Указанные дефекты (в зависимости от качества топлива и его температуры) в топливных системах могут проявляться при наработке двигателей до 50 ч при ресурсе агрегатов несколько сот часов. [c.228]

Основной эксплуатационный дефект плунжерной пары — снижение герметичности сопряжения плунжер — гильза, что уменьшает максимальное давление топлива и увеличивает продолжительность впрыска. Однако даже при предельном износе плунжера изменение максимального давления и угла подачи топлива не превышает 15—20 %. [c.158]

Балансировка вращающихся масс позволяет уменьшить вибрацию и повысить эксплуатационную надежность насосов. Основная причина вибрации насосов - неуравновешенность ротора, которая может быть вызвана неточностью обработки отдельных его деталей, неоднородностью металла (наличие раковин и других дефектов), неравномерным коррозионным и эрозионным износом деталей в процессе эксплуатации, зафязнением их продуктами перекачиваемой среды. [c.84]

Предварительная перегрузка в процессе гидравлического испытания (опрессовки) оборудования и трубопроводов (испытательное давление больше рабочего рр) приводит к изменению геометрии, свойств и напряженного состояния металла в окрестности дефектов. Эти изменения в основном связаны с возникновением в зоне дефектов локальных пластических деформаций и могут оказывать как положительное, так и отрицательное влияние сопротивлению разрушения. Одним из положительных эффектов опрессовки является С1 ятие сварочных напряжений. Установлено [4], что снятие сварочных напряжений возможно, когда напряжение от внешней нагрузки о достигает предела текучести металла Стт. Кроме этого, в окрестностях острых дефектов происходит снижение степени концентрации напряжений из-за притупления их вершины концентратора, возникновение остаточных напряжений сжатия и снижение изгибающих моментов при последующем нагружении рабочим давлением. К отрицательным эффектам предварительной перегрузки следует отнести докри-тический рост трещины, повышение чувствительности металла к деформационному старению, коррозии и др. Это обязывает производить эксплуатационные характеристики конструктивных элементов с учетом эффектов испытаний (опрессовки). [c.10]

Техническое обслуживание должно обеспечить работоспособность оборудования между ремонтами и выполняется эксплуатационным персоналом (операторы) и обслуживающим персоналом (дежурные слесари). Техническое обслуживание предполагает эксплуатационный уход (чистка, смазка, контроль исправности с ведением журнала состояния оборудования) и мелкий ремонт (устранение небольших дефектов, подтяжка креплений, регулировка, замена прокладок и выполнение работ, отмеченных в сменном журнале смена запасных частей при этом не предусмотрена). [c.178]

По происхождению дефекты подразделяют на производственные и эксплуатационные. Производственные делятся на металлургические, возникающие при отливке и прокатке, и технологические, возникающие при изготовлении деталей (сварке, пайке, склеивании, клепке, механической, термической и других видах обработки, нанесении гальванических покрытий и др.). Эксплуатационные дефекты возникают после некоторой наработки изделия в результате усталости материала деталей, коррозии, изнашивания и т.д., а также неправильного технического обслуживания и ремонта. [c.189]

Работы подготовительного и заключительного периодов выполняются эксплуатационным персоналом. Устранение обнаруженных при рабочей обкатке дефектов производится исполнителем ремонтных работ. [c.124]

По происхождению дефекты подразделяют на производственные и эксплуатационные. [c.476]

Эксплуатационные дефекты возникают после некоторой наработки изделия в результате усталости материала деталей, коррозии, износа и т. д., а также вследствие неправильного технического обслуживания и ремонта. [c.477]

К эксплуатационным дефектам относятся перечисленные ниже повреждения. [c.477]

Трещины усталости — наиболее распространенный эксплуатационный дефект, появляющийся в результате действия высоких переменных напряжений. Трещины усталости возникают, как правило, в местах концентрации напряжений (галтели, резкие переходы сечений, подрезы, основание резьбы и зубьев шестерен, углы шпоночных канавок, отверстия для смазки и др.), а также в местах дефектов металлургического и технологического происхождения или следов грубой механической обработки поверхности (глубоких рисок, следов резцов и т. п.). [c.477]

Допускаемые напряжения на отдулинах рассчитываются как разность предела прочности в зоне сварного шва и эксплуатационных напряжений на отдулинах. Для температур свыше 700°С напряжения на отдулинах достигают 150-200 МПа [59, 60]. Поскольку в сварных швах происходит накопление усталостных повреждений за счет изменения конструктивной формы и наличия технологических дефектов, то для перехода от значений внешних нагрузок к локальным напряжениям необходимо иметь значения коэффициентов концентрации напряжений. Согласно методике [31, 59] [c.117]

В упомянутом отчете данные внутритрубной дефектоскопии представляют собой расшифрованные образы дефектов в виде изображений В- и С-сканов. Причем не указывается природа дефекта, а лишь приводятся его описание и геометрические размеры. Поэтому авторами книги разработана классификация дефектов по признаку их происхождения (эксплуатационный или технологический). Дефекты, имеющие характерные признаки своего типа, направляют в базу данных для дальнейшей обработки. Спорные дефекты и дефекты нового типа идентифицируют отдельно (рис, 27). [c.98]

Под идентификацией будем подразумевать определение природы дефекта (технологический или эксплуатационный) [c.99]

Ниже приведены результаты исследования величины испытательного давления на эксплуатационные характеристики сварных сосудов и труб [108,123,124]. Эксперименты проведены на моделях сварных сосудов с трещиноподобными дефектами (рис.5.42,а), тройниковых соединениях труб (рис.5.42,б) и С-образных образцах с надрезом (рис.5.42,в). Коррозионно-механические испытания прове- [c.360]

Экспериментальное обоснование способов обеспечения работоспособности оборудования с дефектами в условиях, близких к эксплуатационным [c.372]

Обнаруженные при обследовании дефекты и повреждения следует оценивать сточки зрения влияния на несущую способность, долговечность и эксплуатационные качества сосудов и аппаратов. [c.51]

Анализ зависимостей Д t), полученных для различных изоляционных покрытий, а также силы защитного тока 1 от переходного сопротивления (см. рис. 4.9) показывает, что в эксплуатационный период при переходном сопротивлении 10 Ом-м и выше покрытие обеспечивает наименьшую потребность расхода защитного тока. Это подтверждается и результатами исследования коррозии стали под покрытиями. Наименьшие коррозионные потери наблюдаются при переходном сопротивлении покрытий, не имеющих дефектов, 10 Ом-м и выше. [c.105]

Таким образом, вследствие неоднородности и многокомпонентно-сти регистрируемого акустического излучения различные параметры АЭ могут претерпевать существенные искажения, не связаннью с механизмами пластической деформации и накопления повреждений на реальных объектах диагностики. Из вышеизложенного следует, что при анализе потока событий АЭ в условиях дальней волновой зоны наибольшую информативность имеет его вьюокоамплитудная низкочастотная составляющая, характеризующая наличие опасных источников АЭ, ответственных за развитие трещиноподобных макродефектов в структуре материала. При этом строго установить прямую причину возникновения данного дефекта (эксплуатационное старение и износ, нарушение изоляции, производственные и монтажнью дефекты и пр.) на основе регистрируемой АЭ не представляется возможным. [c.306]

Центробежнолитые трубы из жаропрочных сталей обладают высокими эксплуатационными качествами, и дефекты, возникающие при их изготовлении, встречаются редко. Характерными дефектами труб являются следующие вкрапления футеровочно-го песка в отливках трубных заготовок на глубину 2—3 мм заливы до 8—10 мм у наружной поверхности плены, пористость и шлаковые включения на глубину до 8 мм и рыхлоты до 5 мм у внутренней поверхности. После расточки внутренней и обработки наружной поверхностей на глубину до 10 мм трубные заготовки получаются качественными. [c.34]

Недостаточное совершенство НД, в частности, по нормированию остаточного ресурса нефтегазохимического оборудования объясняется тем, что существующие НД основаны в основном на критериях статической прочности. Между тем, в процессе эксплуатации в металле конструктивных элементов происходит постепенное накопление необратимых повреждений и по истечении определенного времени возможны разрушения, вызывающие в большинстве случаев катастрофические последствия. Процессы накопления повреждений в металле усиливаются в зонах концентрации напряжений, которьгми являются дефекты металлургического, строительно-монтажного и эксплуатационного характера. В связи с этим очень важно своевременно обнаружить и ликвидировать дефекты в элементах конструкций. [c.4]

Характерные эксплуатационные дефекты коробки передач связаны с неправильным зацеплением шестерен, трудностью включения и выключения передач, самовыключением передач, а также с неправильным применением смазки. К неисправностям приводят также перекос шестерен и неправильная их приработка. Такие дефекты могут быть устранены только в процессе инструментального технологического процесса технического обслуживания (ТО) и технического ремонта (ТР) автомобилей. Устранение перечисленных да 5ектов обеспечивает снижение расхода топлива на 2-4 %. [c.169]

Трещины, расслоения, гофры и другие выявленные дефекты подлежат удалению. Вмятины, однако, как более гладкие повреждения стенок мог>т быть оставлены или удалены, но решение этого вопроса должно основываться на оценке действительного уровня напряжений от эксплуатационных нагруюк. Ввиду сложности формы вмятин действительные напряжения могут быть определены только численными методами, например, методом конечностных элементов (МКЭ). [c.141]

В завпсимостн от назначения и эксплуатационных параметров соответствующими правилами и инструкциями устанавливаются способы контроля состояния сосудов и их элемепто , способы устранения обнаруженных дефектов, нормы гидравлического испытания, необходимость в арматуре, контрольно-из-меригельных приборах и предохранительных устройствах, порядок технического освидетельствования, содержания и обслуживания. [c.43]

Опыт обс1уживания КСП показывает, что внедрение существующих способов устранения и ремонта трещиноподобных дефектов в условиях эксплуатационного обслуживания КПС затруднено, исходя из технологических и экономических соображений. [c.176]

Основная цель методики - оценка остаточного ресурса сосудов и аппаратов, отработавших расчетный срок службы на базе банка данных обследования фактического их состояния неразрушающими и разрушающими методами и средствами диагностики, в частности, по изменению механических свойств металла и сварных соединений геомегрии и местоположению дефектов металлургического, технологического и эксплуатационною происхождения степени и характеру нагруженности конструктивных элементов свойствам и коррозионной активности рабочих сред, показателям надежности и работоспособности оборудования от начала эксплуатации до настоящего обследования и др. [c.3]

В настоящее время для обнаружения и идентификащ1и дефектов используется широкий спектр методов неразрушающего контроля (НК). Современная классификация методов НК включает девять видов контроля электрический, магнитный, вихретоковый, радиоволновой, тепловой, ви-зуально-измерительный, радиационный, акустический и проникающими веществами [59]. По причинам конструктивного и эксплуатационного характера при диагностировании крупногабаритных конструкций испо.иьзу-ются, в основном, следующие методы НК магнитный коьггроль (ГОСТ [c.28]

Стадия эксапуатации является заключительной фазой жизненного цикла колонного аппарата. С точки зрения поврежденности она характеризуется как повреждениями материала в результате действия эксплуатационных нагрузок, так и влиянием технологической наследственности. В силу специфических особенностей колонн можно говорить о наличии в таких аппаратах зон, особенно предрасположенных к возншшовению дефектов. [c.61]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология