Вязкость противокоррозионных

Масла для гидравлических систем сочетают свойства антифрикционных жидкостей (высокий индекс вязкости) с низкими температурами застывания и высокими стабильностью против окисления и противокоррозионными свойствами. Такие масла готовят преимущественно из узких фракций низкозастывающих масляных нефтей путем глубокой очистки и с добавлением к рафинату набора присадок, количество и состав которых зависят от области применения масел. Свойства некоторых из этих масел представлены в табл. 29. [c.141]

При введении этого соединения, в концентрациях 5, 10 и 30 % значительно улучшаются индекс вязкости, антиокислительные и противокоррозионные свойства масла ДС-11. При добавлении 10% этого соединения осадкообразование масла ДС-11 снижается с 11,02 до 1,08, коррозия полностью отсутствует, индекс вязкости возрастает на 10, а температура застывания понижается на 8°С. [c.165]

Присадки к маслам классифицируются по их способности улучшать какое-либо определенное свойство масел. Различают присадки 1) вязкостные, повышающие вязкость масел и улучшающие ив вязкостно-температурные свойства 2) депрессорные, понижающие температуру застывания масел 3) антиокислительные, повышающие стабильность масел против окисляющего воздействия кислорода воздуха 4) противокоррозионные, снижающие коррозионную агрессивность масел 5) противоизносные, улучшающие смазочные свойства масел и предохраняющие трущиеся детали двигателей и механизмов от износа 6) противопенные, понижающие поверхностное натяжение масел и тем самым не допускающие образования в маслах пены 7) моющие, не допускающие образования на деталях двигателей каких-либо отложений типа нагаров, лаков или осадков 8) многофункциональные, обладающие одновременно способностью положительно воздействовать на два или несколько эксплуатационных показателей- масел. [c.566]

В электрических печах, позволяющих лучше регулировать процесс, выплавляют специальные легированные стали. Легирующими добавками к ним могут быть хром, марганец, никель, молибден, вольфрам, ванадий и др. Такие стали приобретают твердость и вязкость, жаростойкость, кислотоупорность, противокоррозионные и другие ценные свойства. Среди них различают машиностроительные и инструментальные стали. [c.426]

Высокие температуры в поршневой группе приводят к более интенсивному окислению масла, усиленному лакообразованию и пригоранию поршневых колец. Поэтому дизельные масла должны иметь повышенную устойчивость против окисления, хорошие моющие и противокоррозионные свойства н, кроме того, повышенную вязкость. [c.27]

Доля индустриальных масел в общем объеме производства смазочных масел в бывшем СССР превышает 30 %. Их ассортимент велик и насчитывает более 90 наименований. В марках всех индустриальных масел цифра показывает значение кинематической вязкости при 50°С. В зависимости от области применения они подразделяются на 2 группы - общего и специального назначения. Индустриальные масла общего назначения (табл. 4.10) служат для смазывания наиболее широко распространенных узлов и механизмов оборудования различных отраслей промышленности. Представляют собой очищенные дистиллятные и остаточные масла или их смесь. Масла серии И не содержат в своем составе присадок, а серии ИГП содержат антиокислительную, противоизносную, противокоррозионную и противопенную присадки. Индустриальные масла специального назначения обычно содержат присадки и предназначены для использования в узких или специфических областях. [c.163]

В группу моторных масел входят авиационные, дизельные и автотракторные масла. Развитие моторостроения, направленное на создание форсированных двигателей, предъявляет к качествам моторных масел повышенные требования, основными из которых являются стабильность масел к окислению при повышенных температурах пологая кривая изменения вязкости при различных температурах, определяющая легкость запуска двигателя и надежность смазки при его работе низкая температура застывания (особенно для зимних сортов масел) хорошие противокоррозионные свойства и др. [c.48]

Очистка избирательными растворителями значительно улучшает вязкостно-температурные свойства (индекс вязкости), по-вышает противокоррозионные свойства, увеличивая стабильность и уменьшая удельный вес. вязкостно-весовую константу и коксуемость масел. [c.288]

Методы 43, 44, 45 — показатели 55, 56, 57. Для оценки этих показателей из образца ПИНС массой 100—500 г испаряют растворитель. Оставшийся сухой остаток анализируют по комплексу квалификационной оценки пластичных смазок. Определяют температуру каплепадения, динамическую вязкость, предел прочности и термоупрочнение, механическую и коллоидную стабильность, содержание свободных кислот, щелочей и воды, давление насыщенных паров, испаряемость и противокоррозионные свойства. Если все эти характеристики сухого остатка укладываются в нормативы на пластичные смазки, проводится их испытание на соответствующих машинах трения, качения и скольжения. Если сухой остаток не отвечает этим нормативам, то продукт оценивают хуже нормы . ПИНС, находящийся на уровне смазок (солидол, консталин), оценивают по показателям 55, 56, 57 как норма , а находящийся на уровне [c.113]

Основу указанных масел составляют в зависимости от уровня вязкости дистиллятные, остаточные масла или их смеси. Масла серии И не содержат в своем составе присадок, а масла серии ИГП содержат антиокислительную, противоизносную, противокоррозионную и противопенную присадки. Общая характеристика индустриальных масел общего назначения с присадками и без присадок приведена в табл. 69. [c.262]

Турбинные масла с присадками (Тп-22, Тп-30, Тп-46) получают с применением селективной очистки. Эти масла различаются по вязкости, составу и области применения и содержат антиокислительную, противокоррозионную и противоизносную присадки, а также деэмульгатор. [c.266]

Для смазки компрессоров используют нефтяные масла (Кп-8, К-12, К-19, КС-19, К-28), различающиеся по вязкости и области применения. Масло Кп-8 содержит антиокислительную и противокоррозионную присадки, масло К-12 — депрессорную остальные масла присадок не содержат. [c.267]

Качество моторных смазочных масел (табл. 12—16) оценивается по ряду показателей, основными из которых являются вязкость, моющие и противокоррозионные свойства. [c.32]

Следует отметить, что зарубежные ведущие нефтяные фирмы выпускают турбинные масла в широком ассортименте. Ряд масел этой группы, аналогичных по уровню вязкости и назначению отечественным маслам турбинным 22 и 30, содержат присадки, улучшающие их антиокислительные, противокоррозионные, деэмульгирующие и противопенные свойства. [c.361]

Смазочные материалы Очищенные минеральные масла с противокоррозионными и противо- Класс вязкости по стандарту ИСО [c.81]

Прочность противокоррозионных покрытий оценивают также по твердости и ударной вязкости. Твердость характеризуется способностью материала сопротивляться внедрению других тел, ударная вязкость — способностью материалов сопротивляться кратковременным ударным воздействиям. [c.19]

Наибольшее значение в противокоррозионной технике приобрели жидкие хлоропреновые каучуки, называемые жидкими наиритами (СССР) или неопренами (США) [89]. Жидкий наирит представляет собой низкомолекулярный полихлоропрен. Его получают методом деструкции соответствующего высокомолекулярного эластомера. Деструктированный наирит имеет повышенную пластичность и поэтому способен хорошо растворяться в органических растворителях, образуя концентрированные растворы относительно невысокой вязкости. [c.78]

Известно, что основная масса производимых полиэфирных смол расходуется для изготовления стеклопластиков. Однако за последнее время все больше полиэфирных смол используется для противокоррозионной техники в качестве покрытий, в том числе и по бетонной поверхности. Малая вязкость полиэфирных смол облегчает их наполнение и нанесение. Такие покрытия можно армировать стеклотканью, для чего ее укладывают по слою смолы и закрепляют на поверхности любыми известными способами, а затем поверх стеклоткани снова наносят смолу. Прогрессивным способом получения армированных полиэфирных покрытий является одновременное напыление смолы и рубленого стекловолокна. [c.146]

Нанесение противокоррозионных материалов воздушным распылением главным образом на большие поверхности осуществляется пистолетами-распылителями марок СО-71 и КРУ-1. На рис. 39 изображен пистолет-распылитель КРУ-1- Он предназначен для нанесения материалов вязкостью не более 50 с по ВЗ-4 и может быть использован для работы как с верхним наливным стаканом, так и с нагнетательным баком [228]. [c.222]

При нагревании материалов до 100°С снижаются их вязкость и поверхностное натяжение, создается возможность распылять материалы повышенной вязкости при сравнительно невысоком давлении (5—7 МПа). В этом случае противокоррозионные и другие свойства покрытий, нанесенных с предварительным подогревом, при одинаковой толщине пленки лучше, чем у покрытий из тех же материалов, нанесенных без подогрева и разведенных растворителями до рабочей вязкости [237]. [c.229]

Расход д при однослойном нанесении противокоррозионных составов устанавливается в зависимости от сложности поверхности и вязкости наносимого материала [275]. [c.271]

Значения динамической вязкости в зависимости от температуры и состава противокоррозионного покрытия (по данным ВНИИСТ) [c.48]

По мнению А. Шиллинга [3], целесообразна классификация присадок, основывающаяся на том, какие свойства масел присадки призваны улучшать физические (вязкость, температуру застывания) физико-химические (моюще-диспергирующую способность, противопеиные и анпиржавейные свойства) химические (антиокислительные и противокоррозионные свойства). [c.150]

Как известно, современное моторное масло должно отвечать определенному комплексу требований. Оно должно обладать противокоррозионными, моющими, противоизносными, антипен-ными, противозадирными, нейтрализующими и другими важными свойствами. Масла до-лжны обеспечивать надежную работу двигателей как на высокотемпературном, так и на низкотемпературном режиме. Индекс вязкости современных моторных масел должен быть не менее 90. Чтобы обеспечить моторный парк высококачественными маслами необходимо иметь хорошие базовые масла и эффективные присадки к ним. Объем производства присадок в стране зависит от объема производства масел, структуры их потребления и состава композиций присадок. Следует отметить, что улучшение качества масел и усовершенствование технологии изготовления двигателей позволит резко сократить расход смазочных материалов. [c.8]

Синтетическое авиационное масло получают n a основе смеси эфиров алифатических дикарбоновых кислот и алифатических спиртов разветвленного строения и 10—25 % метилфенилполиси-локсанового масла с вязкостью 250—600 мм /с при 25°С и температурой застывания —60 С. Это масло с введенными присадками обладает улучшенными вязкостно-температурньщи свойствами, имеет меньшую температуру застывания, лучшие антиокислительные и противокоррозионные свойства и улучшенную смазочную способность при повышенных температурах [япон. заявка [c.166]

Присадка ИХП-388. Технология синтеза присадки ИХП-388 разработана в ИХП АН АзССР [102, с. 23]. Присадка ИХЬ 388 предназначена для улучшения эксплуатационных свойств автомобильных и дизельных масел. Она обладает высокими моюще-диспергирующими, противокоррозионными, антиокислительными и нейтрализующими свойствами. В отличие от других присадок ИХП-388 улучшает вязкостно-температурные свойства масел, повышая их индекс вязкости на 5—12 она также обладает высокой гидролитической стойкостью. [c.239]

Эксплуатационные свойства масел характеризуются следующими показателями вязкость, антнокислптельная стабильность, противокоррозионные свойства, температуры застывания и вспышки, содержание механических примесей и воды. [c.245]

Битумные мастики готовят в битумоварочных котлах. Очищенный от бумаги и включений битум расплавляют в котле при температуре 140-150 °С. Когда температура битума достигает 170-180 "С, в него при непрерывном перемешивании добавляют наполнитель. Для приготовления мастик применяют нефтяные битумы строительные марок БН 50/50, БН 70/30, БН 90/10 изоляционные марок БНИ-1У, БНИ-У, БНИЗ-1У специальные марок Б, В, Г. Эти битумы отличаются друг от друга температурой размягчения, глубиной проникновения иглы и растяжимостью. Для противокоррозионной защиты металлических подземных сооружений в нефтяной и газовой промышленности используют битумы нефтяные, строительные и изоляционные. Мастики по сравнению с битумами имеют лучшие характеристики - повышенную вязкость в расплавленном состоянии, большую механическую прочность и более высокую температуру размягчения. [c.79]

Лаки и краски на их основе характеризуются очень высокой скоростью высыхания (8-12 ч при 20°С) и низкой вязкостью (0,5-1,0 Па-с), мало зависящей от т-ры способны образовывать защитные покрытия при т-рах до — 25 °С. Последние обладают высокой стойкостью к действию воды, орг. р-рителей, солей, к-т, щелочей, агрессивных газов и минер, масел, однако быстро растрескиваются на свету. Поэтому В,- и д. л. чаще всего используют для противокоррозионной защиты подводной части судов и внутр. помещений техн. сооружений. [c.368]

Масла данной группы являются дистиллятными кислотно-щелочной или селективной очистки, вырабатывают их из малосернйстых и сернистых нефтей преимущественно с присадками. Вакуумные масла отличаются более узким фракционным составом, углубленной очисткой, стабильностью против окисления в отсутствие присадок. Для повышения стабильности гидравлических масел против окисления и предотвращения отложения осадков в узких зазорах золотников в их состав вводят антиокислители. Соответствующие эксплуатационные свойства гидравлических масел улучшаются при введении противоизносной, противокоррозионной и противопенной присадок. Гидравлические масла основного ассортимента имеют повышенный индекс вязкости, отличаются стабильностью против окисления, повышенными противоизносными л противокоррозионными свойствами. [c.185]

Данные табл. 8 показывают, что масла с новыми композициями присадок, имеют преимущество перед маслами со старыми кЬмцозициями и импортными эталонами по термоокислительной стабильности, моющему потенциалу и нарастанию вязкости, но несколько уступают по противокоррозионному действию. [c.259]

Для повышения коррозионной стойкости многих видов железобетонных изделий (фундаментных свай, железобетонных труб, лотков и каналов) весьма эффективным средством Является пропитка их различными химически ойкими веществами (битумом, метилметакрилатом, стиролом, петролатумом), серой. Этим достигается резкое йОВышение непроницаемости изделий, и поэтому пропитка может успешно конкурировать с такими методами, как устройство противокоррозионной защиты изолирующими материалами. Технология пропитки (последовательных опера ий) следующая удаление из бетона жидкой фазы путем нагревания изделия при температуре 105. .. 120 С вакуумирование изделия погружение в пропиточный состав, разогретый при необходимости до нужной вязкости нагнетание пропиточного состава в поровое пространство бетона под давлением , извлечение изделия из пропиточного состава медленное охлаждение изделия, пропитанного расплавами (битум, сера), либо полимери-зационное отверждение мономеров в поровом пространстве бетона (метилметакрилат, стирол). [c.147]

Большой интерес представляет использование эпок-сидно-фенолофурфурольно-формальдегидной композиции (Э-З-ФК), включающей эпоксидную диаиовую смолу и 42%-ный раствор новолачной фенолоформальдегидной смолы в фурфуроле. Эту композицию можно отверждать при нормальной температуре благодаря присутствию эпоксидной составляющей, что очень важно при противокоррозионной защите крупногабаритного химического оборудования и сооружений. Невысокая вязкость (1,0—1,5 Па-с) при отсутствии летучих растворителей дает возможность механизировать процесс нанесения композиций и получить более сплошное покрытие. Наличие в композиции фенолофурфурольно-фор-мальдегидной составляющей позволяет получать покрытия с высокой КИСЛОТОСТОЙКО СТЬЮ и стойкостью к тепловому старению [158]. [c.127]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология