Скорость распространения волны удара

Скорость распространения волны гидравлического Удара, таким образом, является функцией не только упругих свойств, но и начальной скорости движения пото- [c.89]

Обычно для пресной воды при нормальной температуре с = = 1425 м/с. Поэтому скорость распространения ударной волны в упругом трубопроводе, заполненном водой, при прямом гидравлическом ударе определяется величиной [c.131]

В опытах гидравлический удар создавался в результате резкого закрывания пробкового крана, установленного на выходе сливок из пластинчатого аппарата, расход сливок измерялся объемным методом, а изменение давления — с помощью самопишущего манометра. Из диаграммы давлений было вычислено среднее значение скорости распространения ударной волны, которое оказалось равным 1065 м/с. Это значение сравнивалось со значением скорости, вычисленной по формуле Н. Е. Жуковского, [c.197]

Скорость распространения волны удара по трубопроводу с постоянным по длине диаметром и толщиной стенки (стальной, чугунный, резиновый). [c.255]

Время появления этого удара равно 4//й I — длина трубопровода, а — скорость распространения волн) с момента начала гидравлического удара. [c.75]

Т а б л и ц а 6-4 Скорость распространения волны удара [c.110]

Скорость распространения волны гидравлического удара в трубах [c.41]

При мгновенном закрывании арматуры (когда Тэ 2 /а, где L — длина пути, пробегаемого волной изменения давления от закрываемой арматуры до места ее отражения, а — скорость распространения волн давления) возникает полный гидравлический удар. [c.227]

I Скорость распространения волн ы удара (й) потру- [c.393]

Важным свойством полиэтиленовых труб является их эластичность, вследствие чего смягчаются гидравлические удары, возникающие при внезапном повышении давления в трубах, например, при закрытии крана. Скорость распространения волны давления в полиэтиленовых трубах лежит в пределах 50—330 м/сек (в стальных трубах при этих же условиях она достигает 1000 м/сек). [c.96]

Детонацией называется особый ненормальный характер сгорания топлива в двигателе, при этом только часть рабочей смеси после воспламенения от искры сгорает нормально с обычной скоростью. Последняя порция топливного заряда (до 15—20%), находящаяся перед фронтом пламени, мгновенно самовоспламеняется, в результате скорость распространения пламени возрастает до 1500—2500 м/с, а давление нарастает не плавно, а резкими скачками. Этот резкий перепад давления создает ударную детонационную волну. Удар такой волны о стенки цилиндра и ее многократное отражение от них приводят к вибрации и вызывают характерный металлический стук, являющийся главным внешним признаком детонационного сгорания. Другие внешние признаки детонации появление в выхлопных газах клубов черного дыма, а также резкое повышение температуры стенок цилиндра. Детонация — явление очень вредное. На детонационных режимах мощность двигателя падает, удельный расход топлива возрастает, работа двигателя становится жесткой и неровной. Кроме того, детонация вызывает прогорание и коробление поршней и выхлопных клапанов, перегрев и выход из строя электрических свечей и другие неполадки. Износ двигателя ускоряется, а межремонтные сроки укорачиваются. При длительной работе на режиме интенсивной детонации возможны и аварийные последствия. Особенно опасна детонация в авиационных двигателях. [c.84]

Детонационное сгорание чаще всего происходит при неправильном выборе бензина для двигателей с высокой степенью сжатия. При детонационном горении скорость распространения фронта пламени резко увеличивается, достигая 1500...2000 м/с. Поскольку пространство камеры сгорания невелико, упругие детонационные волны многократно ударяются и отражаются от стенок камеры сгорания, что вызывает характерный для детонации металлический стук. Отражающиеся ударные волны нарушают нормальный процесс сгорания, вызывают вибрацию деталей двигателя, в результате чего значительно возрастает износ. Выпускные газы приобретают темный, иногда черный цвет, т.е. при детонации увеличивается неполнота сгорания топлива. [c.43]

Детонацией называют особый режим сгорания топлива в двигателе. Она появляется в тех случаях, когда после воспламенения топливно-воздушной смеси сгорает только часть топлива. Остаток (до 20 %) топливного заряда мгновенно самовоспламеняется при этом скорость распространения пламени достигает 1500-2500 м/с вместо 20-30 м/с, а давление нарастает скачками. Резкий перепад давления приводит к образованию детонационной волны, которая ударяется о стенки цилиндра двигателя. [c.102]

Пример 6-12. Определить ударное повышение давлеиия в стальном трубопроводе, если /=200 ж d = 200 мм S = n мм v =, 2 м/сек, пьезометрическое даплеиие перед задвижкой Н — 30 м вод, ст. Время закрытия задвижки Т 3 сек. Скорость распространения волны удара [c.111]

Детонационная стойкость является основным показателем качества авиа- и автобензинов, она характеризует способность бензина сгорать в ДВС с воспламенением от искры без детонации. Детонацией называется особый ненормальный режим сгорания карбюраторного топлива в двигателе, при зтом только часть рабочей смеси после воспламенения от искры сгорает нормально с обычной скоростью. Последняя порция несгоревшей рабочей смеси, находящаяся перед фронтом пламени, мгновенно самовоспламеняется, в результате скорость распространения пламени возрастает до 1500 - 2000 м/с, а давление нарастает не плавно, а резкими скачками. Этот резкий перепад давления создает ударную детонационную волну, распространяющуюся со сверхзвуковой скоростью. Удар такой волны о стенки цилиндра и ее многократное отражение от них приводит к вибрации и вызывает характерный звонкий металлический стук высоких тонов. При детонационном сгорании двигатель перегревается, появляются повышенные износы цилиндро-поршневой группы, увеличивается дымность отработавших газов. При длительной работе на режиме интенсивной детонации возможны и аварийные последствия. Особенно опасна детонация в авиационных двигателях. На характер сгорания бензина и вероятность возникновения детонации в карбюраторных двигателях оказывают влияние как конструктивные особенности двигателя (степень сжатия, диаметр цилиндра, форма камеры сгорания, расположение свечей, материал, из которого изготовлены поршни, цилиндры и головка блока цилиндра, число оборотов коленчатого вала, угол опережения зажигания, коэффициент избытка и влажность воздуха, нагарообразование, тепловой режим в блоке цилиндров и др.), так и качество применяемого топлива. [c.123]

Апериодические импульсы в твердых телах, возбуждаемые, например, при сильном ударе по поверхности тела или облучении ее лазерным импульсом, приводят к возникновению пластических волн, также характеризуемых очень большим затуханием и малой скоростью распространения (начиная с долей метра в секунду). Пластическая волна порождает упругую волну, которая может распространяться на значительные расстояния. [c.31]

Скорость распространения ударной волны зависит от упругих свойств жидкости и упругости стенок трубопровода. В момент удара жидкость сжимается, а диаметр трубы несколько увеличивается. В этот дополнительный объем вмещается сжатая жидкость. [c.75]

При детонационном сгорании скорость распространения фронта пламени достигает 1500—2000 м/с. В результате возникают детонационные волны, которые с большой силой ударяются о стенки [c.20]

Н. Е. Жуковским доказан волновой характер распространения ударного давления. Он также установил, что для идеальной несжимаемой жидкости в неупругом трубопроводе при мгновенном закрытии задвижки скорость распространения ударной волны равна скорости звука в данной среде. Для реальной жидкости в упругом трубопроводе Н. Е. Жуковским найдена поправка для более точного определения скорости распространения ударной волны, учитывающая сжатие жидкости и расширение трубопровода. Все это дает возможность заранее определить ударное давление, которое может возникнуть в трубопроводе при мгновенном перекрытии запорных приспособлений, а также предпринять меры для предотвращения гидравлических ударов в трубах. [c.127]

При работе двигателя бензин испаряется в карбюраторе при прохождении через него воздуха. Образовавшаяся горючая смесь паров с воздухом всасывается в цилиндр двигателя и сжимается поршнем, после чего поджигается посредством электрической искры и, плавно сгорая, быстро расширяется, совершая работу. Чем сильнее сжимается смесь перед воспламенением, тем больше развивается давление и те.м больше мощность и коэффициент полезного действия двигателя. Однако при определенной степени сжатия к концу горения смеси скорость распространения пламени внезапно увеличивается примерно в сто раз, что вызывает взрыв смеси (детонацию). Образующаяся взрывная волна, ударяясь о поршень, вызывает появление резкого стука в цилиндре. [c.210]

Скорость распространения волны удара по трубопроводу при постоянных по длине диаметре и толщине стенки Кстальной, чугунный, резиновый) определяется по обобщенной формуле Н. Е. Жуковского [c.255]

Для сжатой части стержня составим уравнение количества движения. К моменту времени t, прошедшему от начала удара, длина сжатой части стержня составит et, масса — pF t, а количество движения — pF tv. Приравняем это количество движения импульсу силы N за время t pF tv = Nt. Используя уравнение (3.66), найдем скорость распространения волны (деформации сжатия) с у Е/р = а. [c.92]

А —повышение давления (напора) при гидравлическом ударе, ж столба жидкости а — скорость распространения волн давления, м/сек Аи — изменение скорости, м/сек-, g — ускорение силы тяжести, м/сек р — плотность жидкости, кг/м К — модуль упругости исидкости, к/л D — внутренний диаметр трубы, м Ь — толщина стенок трубы, ж Е — модуль упругости материала стенок трубы, н/л . [c.177]

Эта скорость будет определять собой скорость распространения волны повышенного давления, вызваппой явлением удара в конце трубопровода. [c.103]

Перед опытом стрелки О вводят между приливами контактных пружин К так, что обе электрические цепи, идущие к хронографу, разомкнуты. Затем по головке А наносят легкий поперечный удар, достаточный для того, чтобы стрелки при прохожденил волны вышли из контактов. Когда возмущение достигает первого хомутика, захмыкается первый контакт и счетное устройство (хронограф) начинает работу. При прохождении возмущения через второй хомутик замыкается второй контакт и хронограф прекращает работу. Зная расстояние между хомутиками и отсчитав по хронографу время прохождения базы возмущений, определяют скорость волны. При сравнительно низких скоростях распространения волн в каучукоподобных материалах (50—400 м/сек) и больших базах (20—50 см) можно использовать распространенные хронографы. [c.241]

Детонационная стойкость. Детонацией называется особый режим сгорания топлива в двигателе. Она появляется в тех случаях, когда после воспламенения топливно-воздушной смеси сгорает только часть топлива. Остаток (до 20%) топливного заряда мгновенно самовоспламеняется при этои скорость распространения пламени достигает 1500—2500 вместо 20—30 м/с, а давление нарастает скачками. Резкий перепад давления приводит к образованию детонационной волны, которая ударяется о стенки цилиндра двигателя. Характерные признаки детонации металлический стук, вызываемый многократным отражением детонационных волн от стенок цилиндра, появление в выхлопных газах клубов черного дыма, резкое повышение температуры стенок цилиндра. Детонационное сгорание топлива приводит к повышению удельного расхода топлива, уменьшению мощностг и перегреву двигателя, прогару поршней и выхлопных клапаноп, а в конечном счете к быстрому выводу двигателя из строя. [c.338]

В работах [1, 2] показано, что под воздействием виброударных волн проницаемость пористых сред увеличивается. На величину прироста влияют длительность вибровоздействия (ВВ),. импульс давления, частота ударов, начальная проницаемость пористых сред и т. д. В работе [3] приводятся результаты влияния виброударных волн на скорость распространения ультразвуковых колебаний (УЗК) через пористые среды и показано, что увеличение проницаемости кернов происходит за счет изменения структуры перового пространства. Полученные результаты исследования показывают, что структура порового пространства вдоль керна после вибровоздействия изменяется. Однако по результатам этих исследований трудно судить о равномерности изменения структуры порового пространства вдоль керна, а также об изменении скорости распространения УЗК поперек керна. [c.102]

При быстром изменении скорости жидкости в трубопроводе ее кинетическая энергия преобразуется в потенциальную энергию давления, которая расходуется на работу сжатия жидкости и деформации стенок трубопровода. Результатом этого могут быть гидравлические удары, выбрация или даже разрушение трубопровода. Явление гидравлического удара было исследовано проф. И. Е. Жуковским. Если на трубопроводе длиной I мгновенно закрыть задвижку, то перед ней давление повысится на величину руд. Это повышение давления будет затем распространяться в направлении, противоположном направлению движения жидкости, со скоростью WyJ , называемой скоростью распространения ударной волны. По происшествии времени /ш)уд вся жидкость в трубопроводе оказывается сжатой и в дальнейшем движется в направлении, противоположном первоначальному. За промежуток времени от /Шуд до 21/Шуд давление в трубопроводе принимает первоначальное значение, однако возвратное движение жидкости продолжается до момента времени ЗL Wy, . В результате давление в трубопроводе понижается по сравнению с первоначальным. Это порождает новое обращение движения. В результате происходят пародические повышения и понижения давления с частотой уд/(2Ь). Наибольшее ударное давление равно Руд = ршшуд (да — средняя скорость движения жидкости в трубопроводе). Оно создается, если время, в течение которого закрывается задвижка меньше Г = 21/аУуд. При tз<. Т ударное давление приближенно определяется соотношением [c.208]

Сгорание топлива в цилиндре поршневого карбюраторного двигателя бывает нормальное (б ездетонац ионное) и детонационное. При нормальном сгорании скорость распространения фронта пламени составляет 20—40 м сек во всем объеме рабочей смеси, сгорающехг в камере сгорания. При детонационном сгорании скорость распространения фронта пламени может достигать 1500—2000 м сек. В результате огромной скорости распространения фронта пламени возникают детонационные волны, которые, с большой силой ударяясь о стенки [c.23]

Явление детонации неразрывно связано с характером протекания процесса сгорания горючей смеси в цилиндре двигателя. При работе двигателя без детонации сгорание топлива протекает довольно плавно прп сравпительво постоянной скорости распространения фронта пламени, равной примерно 20—30 л/сек. Совершенно иное наблюдается в случае детонации. Путем фотографирования процесса сгорания топлива в двигателе с детонацией было установлено, что в начале процесса после зажигания смеси от свечи распространяется фронт пламени с обычной скоростью, но в той части сжатой смеси, которая сгорает в последнюю очередь, скорость распространеиия пламени резко возрастает и достигает 1500—2500 м/сек. При этом сильно возрастают температура и давление, что приводит к возникновению детонационной волны. Удар такой детоБациопной волны о стенки цилиндра и ее многократное отражение от них приводит к вибрации и вызывает характерный металлический стук. В целом такой ненормальный характер сгорания топлива приводит к упомянутым выше вредным последствиям. [c.95]

При движении жидкостей со скоростями, превышающими 2 м/с, в трубопроводах появляется шум и увеличивается опасность возникновения гидравлического удара при внезапном открытии или закрытии запорной арматуры (например, крана). При внезапном изменений скорости потока в напорном трубопроводе резко изменяется давление и может возникнуть гидравлический удар. Повышение давления зависит от соотношения тзакр/тг. у, где тзакр — время открытия или закрытия запорного устройства (крана, вентиля), тг.y = 2L/ — время в течение которого ударная волна дойдет до резервуара и отраженная вернется к запорному устройству, L — длина трубопровода, с — скорость распространения ударной волны. [c.83]

Л. Жильберт. Проф. Шардин продемонстрировал разрушение стеклянных пластинок ударом шара или цилиндра. При этом скорость распространения трещин составляла примерно 1500 м1сек, т. е. около половины скорости поперечной волны. В этих условиях соотношение между весом шара и пластинки невелико, и поэтому передача энергии тоже незначительна. При использовании шаровых или стержневых мельниц промышленных размеров отношение между весом шара или стержня и весом частицы измельчаемого материала очень высоко. Фотографировал ли проф. Шардин такую систему, где передача энергии была бы очень высокой, так что можно было бы ожидать ударную волну, распространяющуюся со скоростью звука, а разрушение происходило бы иным образом, чем в показанных идеальных условиях [c.55]

Kon искры и, плавно сгорая, быстро расширяется, совершая работу. Чем сильнее сжимается смесь перед воспламенением, тем большее развивается давление и тем больше мощность и коэффициент полезного действия двигателя. Однако при определенной степени сжатия к концу горения смеси скорость распространения пламени внезапно увеличивается примерно в сто раз, что вызывает взрыв смеси (детонацию). Образующаяся взрывная волна, ударяясь о поршень, вызывает появление резкого стука в цилиндре. Детонация приводит к преждевременному износу двигателя и падению его мощности. Для различных по составу бензинов детонация возникает при различных степенях сжатия. Причина детонации — образование нестойких гидропероксидов вследствие окисления углеводородов во время сжатия. Наиболее склонны к детонации предельные углеводороды нормального строения наоборот, предельные углеводороды с сильно разветвленной цепью детонируют слабо. Способность данного бензина к детонации оценивается его октановым числом. Чем оно больше, тем в большей степени может быть сжата горючая смесь. Условно было принято, что октановое число легко детонирующего н-гептана равно нулю, а у весьма стойкого к детонации изооктана (2, 2, 4-триметилпентана) — 100. Октановое число бензина находят путем сравнения с различными смесями этих двух углеводородов, и оно равно объемному проценту изооктана в смеси, которая детонирует как данный бензин. Например, если бензин детонирует как смесь 40% изооктана с 60% к-гептана, то его октановое число равно 40. [c.187]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология