Низкотемпературные температура

Так, в высокотемпературном (температура размягчения выше 120°С) и низкотемпературном (температура размягчения ниже 60 С) пеках содержание кислорода составляет порядка 3 и 1% (масс.) соответственно. Столь существенные различия в содержании кислорода объясняются тем, что при изготовлении высокотемпературного пека используется обработка кислородом воздуха, способствующая дегидрополиконденсации и повышению выхода кокса. [c.88]

Существуют два варианта поддержания температурного режима аппарата разложения при подаче смеси карбонилов 6,5— 7 л/ч — низкотемпературный (температура верха tъ = 240, середины 3=295 и низа /г=280°С) и высокотемпературный (4=250, 3 = 305 и 2 = 290°С). в горловину аппарата разложения вводится газообразный аммиак в количестве 45 л1л смеси карбонилов. [c.132]

Низкотемпературные свойства определяют поведение топлив при понижении температур. О них судят по температурам помутнения и начала кристаллизации. Температурой помутнения называют температуру, при которой топливо начинает мутнеть вследствие выделения микроскопических капелек воды, микрокристаллов льда или углеводородов. [c.32]

В низкотемпературной зоне двигателя (коробка приводов агрегатов турбореактивного двигателя, картер поршневого двигателя) температура масла находится в пределах 50—120° С. Здесь масло имеет большую площадь контакта с каталитически активными цветными металлами (в том числе со взвешенными частицами от их износа). В связи с разбрызгиванием и вспениванием масло имеет большую площадь контакта с воздухом. Эти условия способствуют окислению масла и образованию липкой мазеобразной массы темного цвета — шлама, обнаруживаемому в поршневых двигателях в картере, на масляных фильтрах и в других зонах относительно невысокой температуры. [c.164]

Все эти масла имеют совершенно неудовлетворительные низкотемпературные свойства, что видно по их температуре застывания. При температурах наружного воздуха ниже —5° С двигатель запускать нельзя, так как смазка основных трущихся пар не обеспечивается из-за большой вязкости масла. В зимнее время для облег- [c.179]

В качестве технического масла в настоящее время в авиации применяется масло вазелиновое приборное МВП. Несмотря на то, что оно маловязкое, МВП не обладает необходимыми низкотемпературными характеристиками. Температура застывания масла —60° С, однако уже при температуре —40° С оно практически неработоспособно из-за возрастания вязкости (рис. 106). Масло не имеет хорошей смазывающей способности. [c.184]

Натриевые смазки применяются при повышенных температурах, так как высокие температуры плавления натриевого мыла позволяют сохранять механические свойства до температур 110—200° С. Высокотемпературные смазки готовятся на высоковязких остаточных маслах. На синтетических жирных кислотах могут изготовляться смазки особо устойчивые по отношению к термическим воздействиям. Натриевые смазки, предназначенные для использования при низких температурах, готовятся на маловязких маслах с хорошими низкотемпературными свойствами. [c.189]

Предположим теперь, что реактор работает в высокотемпературном режиме С. Если температура повышается несколько выше своего стационарного значения в точке С, т. е. Г з, то скорость тепловыделения (точка М на кривой Г) становится меньше скорости теплоотвода (точка L на прямой Л). Отсюда следует, что должно наблюдаться суммарное поглощение тепла и температура снизится. Если же температура падает ниже значения Г з, то скорость тепловыделения (точка Р) будет превышать скорость теплоотвода (точка Q), и суммарное выделение тепла приведет к тому, что температура примет прежнее стационарное значение Г,д. В этом смысле стационарный режим С является устойчивым. Те же рассуждения можно повторить и в случае низкотемпературного режима А. [c.170]

Часто оказывается, что скорость реакции в низкотемпературном режиме слишком мала, а проведение процесса в высокотемпературном режиме нежелательно из-за потери избирательности или технологических затруднений, связанных со слишком высокой температурой реагирующей смеси. При этом наилучшие показатели процесса могли бы быть достигнуты в неустойчивом среднем режиме, и задача стабилизации этого режима имеет важное практическое значение. — Прим. перев. [c.180]

Низкотемпературные свойства дизельных топлив характеризуются следующими показателями вязкостью, температурой помутнения, температурой застывания. [c.39]

Имеются некоторые данные о рассматриваемом процессе, касающиеся случая с очень высокой (порядка 110° С) температурой [21]. Такие условия представляют некоторый промышленный интерес, потому что в горячем карбонатном процессе [19, 20] извлечение СО2, эффективность регенерации, выраженная количеством абсорбированного СО2 (кг-мол) на 1 кг затраченного пара, намного выше, чем в низкотемпературном процессе. [c.132]

Вязкость масел определяется при температурах и скоростях сдвига, близких к реальным при эксплуатации. Если масло должно работать при низкой температуре(даже в течении короткого времени), то при этой же температуре должны быть определены и его вязкостные свойства. Например, на все автомобильные масла, предназначенные для применения зимой, должны приводиться низкотемпературные характеристики. [c.42]

В зависимости от температуры двигателя и масла, процессы шламообразования несколько различаются. Различают низкотемпературный и высокотемпературный шлам. [c.66]

Количество моторных испытаний довольно велико и они постоянно совершенствуются. Ниже приводятся стандартные зарубежные моторные испытания. Все методы разделены на высокотемпературные и низкотемпературные. В скобках указаны температуры масла во время испытания. [c.66]

Эффективность работы установок НТС при совершенном оборудовании и достижении состояния равновесия зависит от давления в низкотемпературном сепараторе, температуры и со--става исходной смеси. [c.154]

UFs существует в виде двух модификаций а- (высокотемпературная) и - (низкотемпературная). Температура перехода a->- составляет 125°С. Способ 1 [1, 2]. Взаимодействие U le или U I5 с безводным HF-. [c.1294]

Технологическая схема Существует несколько вариантов процесса изомеризации парафиновых углеводородов. Их различия обусловлены свойствами применяемых катализаторов, условиями ведения процесса, а также принятой технологической схемой ( за проход или с рециклом непро-конвертированных нормальных углеводородов). За рубежом широкое распространение получили процессы среднетемпературной (температура реакции 230-290Х) и низкотемпературной (температура реакции 100"160 С) изомеризации. [c.154]

На рис. 31 показано разделение крекинг-газа низкотемпературной фракциониров1 ой под давлением. Крекинг-газ давлением 40 ат охлаждается, освобождается от воды при помощи силикагеля и при температуре — 18° поступает в метановую [c.70]

В соответствии с часто высказывавшимся взглядом, что хорошими смазочными свойствами обладают только углеводороды, в молекуле которых имеются циклы, исследовались возможности получения смазочных масел конденсацией высших хлористых алкилов с ароматическими углеводородами. Исходным сырьем для этого применяли газойль с (пределами кипения приблизительно 230—320" , получаемый при синтезе углеводородов по Фишеру — Тропшу, известный под названием когазин П. Этот исходный материал хлорировали и затем подвергали его взаимодействию с ароматическими углеводородами по Фриделю — Крафтсу в присутствии безводного хлористого алюминия. Таким спосо-болМ удавалось получать смазочные масла любой требуемой вязкости, отличавшиеся хорошими низкотемпературными свойствами, стойкостью к окислению и низкой коксуемостью. Однако важнейшая характеристика смазочных масел — их вязкостно-температурная зависимость, выражаемая высотой полюса вязкости или индексом вязкости, для таких масел оказывалась неудовлетворительной. Вязкость этих масел сравнительно круто падает с повышением температуры. Высота полюса вязкости таких масел лежит около 3 индекс вязкости соответственно равен около 30. [c.235]

Для характеристики низкотемпературных свойств нефтепродуктов введены следующие условные показатели для нефти, дизельных и котельных топлив — температура помутнения для карбюраторных и реактивных топлив, содержащих ароматические /глеводороды, — температура начала кристаллизации. Метод их определе1тия заключается в охлаждении образца нефтепродукта в стандартных условиях в стандартной аппаратуре. Температура появления мути отмечается как температура помутнения. Причиной помугнения топлив является выпадение кристаллов льда и парафи — новых углеводородов. Температурой застывания считается темпе — )атура, при которой охлаждаемый продукт теряет подвижность. Потеря подвижности вызывается либо повышением вязкости нефтепродукта, либо образованием кристаллического каркаса из крис — аллов парафина и церезина, внутри которого удерживаются за — устевшие жидкие углеводороды. Чем больше содержание парафи — тов в нефтепродукте, тем выше температура его застывания. [c.86]

Низкотемпературные свойства. В отличие от бензинов в состав дизе/лных топлив входят высокомолекулярные парафиновые углево — дороды нормального строения, имеющие довольно высокие темпера — туры плавления. При понижении температуры эти углеводороды вы — падают из топлива в виде кристаллов различной формы, и топливо мутнеет. Возникает опасность забивки топливных фильтров кристаллами парафинов. Принято считать, что температура помутнения характеризует нижний температурный предел возможного применения дизельных топлив. При дальнейшем охлаждении помутневшего топлива Kpn Tavwvbi парафинов сращиваются между собой, образуют пространственную решетку, и топливо теряет текучесть. Температура застывания — величина условная и используется для ориентировочного определения возможных условий применения топлива. Этот пока атель принят для маркировки дизельных топлив на следующие 3 [c.117]

Испаряемость реактивных топлив оценивают, как и автобен — зинов, фракционным составом и давлением насьщенных паров. Для реактивных топлив нормируются температура начала кипения, 10, 50, 90 и 98-процентного выкипания фракции. Температура конца кипения (точнее 98 % перегонки) регламентируется требованиями пре>>сде всего к низкотемпературным свойствам, а начала кипения — пожарной опасностью и требованием к упругости паров. Естественно, у реактивных топлив для сверхзвуковых самолетов температура начала кипения существенно выше, чем для дозвуковых. В ВРД нашли применение 3 типа различающихся по фракционному составу топлив. Первый тип реактивных топлив, который наиболее распространен, — это керосины с пределами выкипания 135 — 150 и 250- 280 °С (отечественные топлива Т-1, ТС-1 и РТ, зарубежное — JR-5 . Второй тип — топливо широкого фракционного состава (60 — 280 С), являющееся смесью бензиновой и керосиновой фракций (оте> ественное топливо Т-2, зарубежное — JR-4). Третий тип — реактивное топливо для сверхзвуковых самолетов утяжеленная керосино-газойлевая фракция с пределами выкипания 195 — 315 °С (оте> ественное топливо Т-6, зарубежное JR-6). [c.121]

Температура застывания масел зависит от содержания в них ту онлавких углеводородов и, прежде всего, парафинов и церезинов. Выделяющиеся при низких температурах кристаллы твердых угле — во, еродов образуют пространственную структуру, что приводит к застыванию и потере подвижности масел. Поэтому из масел следует удалять, помимо низкоиндексных, и комгюненты, ухудшающие их низкотемпературные свойства. [c.131]

Повышение или понижение давления в ректификационной ко/онне сопровождается, как правило, соответствуюш,им повыше — ни( м или понижением температурного режима. Так, для получения в р.ачестве ректификата пропана требуемая температура верха ко/оины при давлениях 0,1 и 1,8 МПа составит соответственно —42 и Ь55 °С. Предпочтительность второго варианта ректификации очевидна, поскольку повышенное давление позволяет использовать для конденсации паров пропана воду, а не специальные хладоагенты и дорогостоящие низкотемпературные системы охлаждения. Пере — гонка, например, под вакуумом позволяет осуществить отбор без 3aNфракций нефти, выкипающих при температур ах, превышающих температуру нагрева сырья более чем на 100 — 15С С. [c.171]

Предназначены для улучшения эксплуатационных, прежде всего низкотемпературных свойств моторных топлив и масел. Сни — жоние температуры их застывания достигается селективным расщеплением нормальных парафинов, содержащихся в перерабатываемом сырье. [c.234]

Гидродепарафинизацию используют и для производства низ — козастывающих масел из масляных фракций и их рафинатов. Процесс проводят при температуре 300 — 430 °С, давлении 2 — 10 МПа, объемной скорости сырья 0,5 — 2 ч . Выход масел составляет 80- 87 %. По качеству гидродепарафинизат близок к маслам, полу — чаечым низкотемпературной депарафинизацией растворителями. Температура застывания масел может быть понижена с +6 °С до — (40 -50) С. [c.235]

Полиэфирные масла масла органических сложных эфиров) (polyesters - ). Эти масла по стандарту DIN 51 502 обозначаются буквой Е и составляют большую группу синтетических масел, особенно для реактивной авиации. В этой области они незаменимы, так как обладают наивысшим индексом вязкости (до 180), низкой температурой застывания (ниже - 50°С), плохой воспламеняемостью и низкой летучестью (давление насыщенного пара около 1 мбар при 205 °С). В автомобильной промышленности полиэфирные масла применяются в качестве добавок к минеральным маслам и ПАО, как повышающие индекс вязкости, улучшающие низкотемпературные свойства, а в некоторых случаях, самостоятельно в качестве моторного масла для дизельных двигателей или смазывания передач при низкой температуре. [c.18]

Депрессанты (depressants). При значительном понижении температуры смазочного масла из него начинают выпадать парафиновые кристаллы в виде игл и пластин с образованием пространственной кристаллической решетки, что приводит к потере подвижности масла (желатинизации) и затрудняет низкотемпературный запуск двигателя. Низкотемпературная текучесть таких масел может быть улучшена глубокой депарафинизацией, однако это приводит к повышению затрат при производстве. Поэтому масла депарафинируют лишь частично до температуры застывания порядка-15°С. Дальнейшее понижение температуры застывания достигается введением депрессорных присадок, которые в состоянии понизить температуру желатинизации (застывания) еще на 20 - 30°С путем подавления срастания и кристаллов парафина (wax rystallization and agglomaration), при этом они не предотвращают [c.27]

Минеральное масло - это многокомпонентная система, застывание которой является сложным и многостадийным процессом, зависящим от взаимодействия отдельных компонентов, их взаимного растворения и др. В минеральном масле при понижении температуры в первую очередь зарождаются и растут кристаллы парафина. С появлением мелких кристаллов масло мутнеет и эта температура называется температурой помутнения loudpoint). В дальнейшем кристаллы парафина растут, соединяются, слипаются и в конечном итоге образуют кристаллический каркас, масло становится неподвижным, желеобразным. Таким образом, температура застывания фактически является температурой желеобразования. Между кристаллическим каркасом масло еще остается жидким и при встряхивании или перемешивании текучесть всей массы масла может частично восстановиться. Такой процесс затвердевания, как специфический процесс кристаллизации, зависит от скорости охлаждения и от термической и механической предыстории масла (низкотемпературного режима, интенсивности и продолжительности принудительного течения, в интервале времени до измерения температуры застывания). Поэтому при определении этой температуры требуется строгое соблюдение предписанной процедуры охлаждения и выдержки жидкости. [c.38]

Температура застывания часто служит показателем предельной минимальной температуры заливки, переливки и, частично, эксплуатации масла. Поэтому она включается в список типовых характеристик масел и гидравлических жидкостей для автотранспорта. Минимальная температура эксплуатации моторных масел, согласно спецификации SAE J300 APR97, определяется по низкотемпературным характеристикам вязкости и прокачиваемости. [c.39]

Ввод в разработку в середине 50-х годов газоконденсатных месторождений усложнил подготовку газа к транспортиропа-нню. Теперь требовалось извлекать из газа и жидкл е углеводороды — газовый конденсат. Был разработан процесс низкотемпературной сеиарации газа — процесс однократной конденсации ири температурах —10- —15°С с иснользовачием ингибиторов гидратообразования. [c.7]

Метод извлечения жидких углеводородов нз газов газоконденсатных месторождений, в основе которого лежат процессы однократной конденсации при температурах от —10 до —25 °С и газогидромеханического разделения равновесных жидкой и газовой фаз, называется низкотемпературной сепарацией. [c.153]

Разновидностью схемы НТК является процесс низкотемпературной ректификации (НТР), особенность которого заключается в отсутствии предварительной сепарации сконденсировавшихся углеводородов и в подаче двухфазного охлажденного потока в середину ректификационной колони1з1. Таким образом, весь поток подвергается деметаш зации в ректификационной колонне. В этой схеме температура в верхней части деметанизатора должна быть ниже, чем в схеме НТК, для заданной степени извлечения этана. [c.159]

Постепенное снижение температуры абсорбции охлаждением сырого газа и абсорбента привело к замене обычных маслоабсорбционных процессов на процесс низкотемпературной масляной абсорбции (НТА), что позволило резко увеличить степень извлечения целевых компонентов. [c.160]

Итак, из зарубежного опыта известно, что заводы, перерабатывающие сырье типа нашего месторождения, иногда располагаются непосредственно в черте города. Следовательно, есть опыт решения проблем экологической чистоты производства и необходимость удаления завода с территории месторождения отпадает. Расположение завода непосредственно на территории месторождения исключает задачу подготовки газа к транспорту по соединительному газопроводу промысел — завод и, таким образом, отпадает необходимость в УКПГ. Продукция скважин в этом случае поступает непосредственно иа завод. Как и раньше, проследим лишь технологическую нитку газа. Для извлечения гелия, как наиболее трудно извлекаемого компонента, промышленно освоен низкотемпературный процесс с температурой до —196°С. Это предопределяет выбор всех остальных процессов — они должны быть низкотемпературными. [c.230]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология