Коагулирующие присадки

Надежность и долговечность машин и механизмов существенно зависит от содержания механических примесей в применяемых топливах и маслах. В последние годы все более высокие требования предъявляют к очистке топлив, в первую очередь реактивных. С целью ускорения и углубления очистки реактивных топлив предложены так называемые коагулирующие присадки. Считают, что такие присадки должны способствовать быстрому [c.249]

Коагулирующее действие различных соединений в лабораторных условиях оценивают по уменьшению содержания микрозагрязнений в топливах после добавления присадки и фильтрования. Для этого топливо выдерживают с коагулирующей присадкой в течение 24 ч, фильтруют и определяют содержание механических примесей. Такие же операции проводят с исходным топливом без присадки. Сравнивая полученные результаты, судят об эффективности присадки. [c.250]

Медленная коагуляция наблюдается при хранении нефтепродуктов мелкие частицы коагулируют в более крупные, скапливающиеся в виде смолистого осадка на дне резервуаров. Однако скорость такой коагуляции низка. Процессы естественной коагуляции не могут быть использованы в практике, потому что одновременно с ними происходит образование мельчайших новых частиц загрязнений за счет окисления нефтепродуктов. Таким образом, чистота топлив и масел с течением времени ухудшается. Существенное увеличение чистоты нефтепродуктов может быть достигнуто только при быстрой коагуляции мелких частиц и отделении скоагулировавшей фазы. В условиях применения и хранения нефтепродуктов введение коагулирующих присадок может оказаться одним из самых эффективных и приемлемых методов увеличения чистоты топлив путем ускорения отстаивания. Коагулирующая присадка должна отвечать определенным требованиям быть лиофильной к гетерогенным загрязнениям и лиофобной к гомогенной среде нефтепродуктов. Коагулирующие присадки должны вводиться в количествах не более 0,005 % и сохранять эффективность в течение всего срока хранения нефтепродукта. [c.182]

На объектах транспорта и хранения очистку нефти и нефтепродуктов производят путем отстаивания, сепарации и фильтрования. Отстаивание позволяет удалить из топлив и масел значительную часть механических примесей и воды, но при этом плотность загрязнений должна быть значительно больше плотности нефтепродукта, а частицы должны быть достаточно крупными. Эффективность отстаивания можно увеличить, создав оптимальные температуру и изотермические условия, применив коагулирующие присадки и специальные конструкции отстойников. Удобны отстойники в виде вертикальных цилиндрических резервуаров с коническим дном. В них осевшие загрязнения скапливаются в конусе и легко удаляются через спускной кран. [c.160]

Присадка до 0,04% Те способствует измельчению перлитных участков и увеличению количества цементита. Повышение содержания теллура до 0,07% приводит к образованию дефектов в виде микропор и раковин, снижению жидкотекучести чугуна, коагуляции включений, уменьшению поверхностного натяжения на границе растущих кристаллов аустенита, что способствует увеличению количества перлита и огрублению структуры. С увеличением содержания теллура более 0,07% неметаллические включения коагулируют. Эти включения представляют собой легкоплавкую эвтектику. Теллур имеет малую растворимость в аустените и цементите и находится в основном в легкоплавких включениях. [c.76]

При хранении нефти и тяжелых нефтепродуктов иногда применяют специальные методы, предотвращающие выпадение отложений на дно резервуара. Один из методов заключается в механическом перемешивании. Перемешивание осуществляют обычно пропеллерными, турбинными, винтовыми мешалками. Иногда, особенно за рубежом, применяют мешалки специальных типов. В процессе работы мешалки создается вихревой поток, взмучивающий накопившийся осадок. После длительной работы осадок распределяется равномерно по всему продукту, а затем удаляется вместе с ним. Для предотвращения образования осадков применяют и специальные размывочные машины, с помощью которых в процессе подачи размывается осадок на дне резервуаров. Для предотвращения выпадения на дно резервуаров осадков, парафина и смолистых веществ применяют специальные присадки, которые не позволяют коагулировать мелким частицам в более крупные. Но эти методы не решают принципиальной задачи предотвращения загрязнения нефтепродуктов. Присутствующие в нефти и тяжелых нефтепродуктах загрязнения остаются в их составе и следуют дальше по пути применения. Бесспорно, одними из самых эффективных физических методов предотвращения накопления загрязнений в нефтепродуктах являются фильтрация, центрифугирование и предварительный отстой. Химические методы предотвращения загрязнения нефтепродуктов сводятся к введению анти-окислительных и антикоррозионных присадок, а также к подбору соответствующего химического состава. топлив й масел. [c.70]

Механизм действия коагулирующих присадок связан с их способностью адсорбироваться на разных поверхностях раздела. Тончайшие адсорбционные слои присадки резко изменяют молекулярную природу и свойства поверхностей. Очень малые добавки меняют протекание физико-химических процессов и условия молекулярного взаимодействия соприкасающихся фаз. Для ускорения коагуляции применяют 1) неорганические электролиты — кальцинированную соду, тринатрийфосфат и др. 2) органические электролиты — ионогенные ПАВ с активным органическим катионом или [c.182]

ПРИСАДКИ, ПОВЫШАЮЩИЕ ЧИСТОТУ ТОПЛИВА КОАГУЛИРУЮЩИЕ) [c.292]

Присадки, добавляемые к моторным и трансмиссионным маслам для улучшения их эксплуатационных свойств, находятся в маслах в состоянии коллоидного раствора. Коллоидные частицы присадки имеют размер 0,005—0,03 мкм. Под влиянием химических и физических процессов, протекающих в масле, эти частицы постепенно объединяются (коагулируют) и увеличиваются в размере. Изменение температуры, механические воздействия (встряхивание и перемешивание при транспортировке, хранении и заправке), а также обводнение и загрязнение механическими примесями ускоряют процесс коагуляции коллоидных частиц присадки. Увеличившиеся в размере частицы присадки постепенно выпадают в осадок. Выпадание присадки из масла снижает эффективность действия введенной в масло композиции присадок и повышает загрязненность двигателя или трансмиссии. [c.49]

Причину коагулирующего действия присадок можно истолковать в соответствии с идеей П. А. Ребиндера о связывании растворенного парафина мицеллами присадки. Н. И. Черножуков [95] [c.228]

При добавлении 0,005% коагулирующих присадок содержание микрозагрязнений в реактивных топливах снижается в 2—2,7 раза. В. Н. Зрелов [4] считает, что коагулирующая присадка избирательно адсорбируется на микрозагрязнениях, что способствует быстрой и прочной коагуляции частиц с образованием устойчивых коагулятов, не разрушающихся при фильтровании топлив. Одно из наиболее эффективных соединений — М-цикло-гексил-2-бензтиазолсульфенамид, названное присадкой ЦБСА, испытано не только в лабораторных, но и в аэродромных условиях. Лабораторными испытаниями по описанной выше методике показано, что присадка ЦБСА в 2—Зраза снижает содержание загрязнений и позволяет в некоторых случаях получить топлива, практически их не содержащие (табл. 65). [c.250]

Таблица 66. Результаты испытаний коагулирующей присадки ЦБСА (0,005%) в аэродромных условиях

Результаты испытаний коагулирующей присадки ЦБСА в аэродромных услоиплх (загрязнения, г/т) [c.187]

Радикальным средством повышения чистоты реактивных топлив являются разработанные в последнее время коагулирующие присадки из группы сульфонамидных производных 2-меркапто-бензотпазола, эфиры диэтиленгликоля, глутаровой кислоты и алифатических спиртов Сю—С12, а также октадециламид у-окси-масляной кислоты [115]. Среди этих присадок наиболее эффективной является Ы-циклогексил-2-бензотиазолсульфенамид (присадка ЦБСА), который добавляется в топливо в количестве 0,002—0,005% [1161. Испытания этой присадки в аэродромных условиях показали, что она позволяет снизить количество микрозагрязнений в реактивных топливах Т-1 и ТС-1 в 3—7 раз и полностью удалить из топлива микрочастицы размером более 5— 10 р.. В условиях длительного хранения присадки ЦБСА позволяет сохранить высокую чистоту реактивных топлив в течение 4-х и более лет. Применение коагулирующих присадок позволит улучшить чистоту реактивных топлив и повысить надежность эксплуатации авиационной техники. [c.34]

Иосдедоваяись различные нефтяные остатки (гудрон, дистиллятныИ крекинг-остаток, тявелай газойль коксования и смола пиролиза). В качестве добавки, изменяющей степень дисперсности системы, использовалась коагулирующая присадка ДПК (дипроксамин). [c.8]

В результате добавления коагулирующей присадки топливо окажется свободным от любых загрязнений, в том числе от эмульсионной воды, смол, почвенных загрязнений, продуктов износа и коррозии и, следовательно, всех компонентов, которые являются исходным материалом загрязнений. Эффективная прИсадка должна иметь некоторые специфические особенности. Присадка должна быть лиофильной по отнощению к загрязняющим компонентам и в известной мере лиофобной к углеводородам топлива. При этом она будет плохо растворяться в топливах, но будет препятствовать образованию в них стойких эмульсий и суспензий. Минимальная растворимость в топливе коагулирующей присадки вполне приемлема, поскольку ее вводят в небольших количествах (0,001— 0,005 вес. %). При помощи коагулирующих присадок может быть достигнута высокая чистота топлива. В качестве примера коагулирующей очищающей топливо присадки может быть назван ок-тадецидамид-у-бутиролактон [58]. [c.293]

Смолистые вещества образуются в масле в результате его окислительных превращений (сшивания окисленных молекул) и полимеризации продуктов окисления и неполного сгорания топлива. Образование смол усиливается при работе недостаточно прогретого двигателя. Продукты неполного сгорания топлива прорываются в картер двигателя при продолжительной работе на холостом ходу или в режиме стоп-старт. При высокой температуре и интенсивной работе двигателя, топливо сгорает полнее. Для уменьшения смолообразования в моторные масла вводятся диспергирующие присадки, которые предотвращают коагуляцию и осаждение смол. Смолы, углеродистые частицы, водяной пар, тяжелые фракции топлива, кислоты и другие соединения конденсируются, коагулируют в более крупные частицы и образуют в масле шлам, тн. черный шлам, (bla k sludge). [c.65]

Таблица 65. Коагулирующая способность присадки ЦБСА в топливах различной загрязненности

Полученные результаты свидетельствуют о высокой коагулирующей способности присадки ЦБСА. Содержание микрозагрязнений в топливах без присадки при отстаивании и последующем фильтровании практически не изменяется, тогда как в топливах с присадкой — уменьшается в 2—7 раз. Меньшая эффективность присадки в образце топлива 2 объясняется тем, что эти испытания проводили при низких температурах окружающего воздуха. [c.252]

Исследования показали, что присадка ЦБСА оказывает коагулирующее влияние на частицы микрозагрязнений размером менее 20 мкм. При этом образуются крупные агрегаты размером 50—100 мкм. Интересно, [c.252]

Процесс укрупнения капель воды на поверхности коагулирующей перегородки можно значительно улучшить, если в качестве наружного слоя применять эластичный полиуретан (поролон), обжатый перфорированным каркасом. Это объясняется тем, что поролон имеет высокоразвитую структуру с высокими гидрофобными свойствами, и капли воды после выхода из коагулирующей ступени накапливаются в порах поролона, где дополнительно укрупняются.н периодически выталкиваются потоком нефтепродукта. Преимуществом поролона является также то, что на этом материале не адсорбируются содержащиеся в нефтепродукте присадки и ПАВ, оказывающие отрицательное влияние на процесс укрупнения капель при использовании хлопчатобумажного чехла- Выбор материалов для водоотталкивающей перегородки ограничен требованиями, согласнр которым материал должен обладать гидрофобными свойствами и в то же время хорошо смачиваться нефтепрюдуктом. Для придания материалу указанных свойств его пропитывают каким-либо водоотталкивающим раствором. [c.100]

В последние годы масла с моющими присадками, предназначенные для тяжелых условий работы, получили значительное распространение. Неоднократно указывалось, что эти масла обладают способностью удерживать осадки и продукты загрязнения в мелкодисперсном состоянии, в результате чего последние не коагулируют и не откладываются на деталях двигателей. Учитывая сказанное, водители автомашин вправе спросить Если все эти утверждения справедливы, почему же тогда масла с моющими присадками, предназначенные для тяжелых услови работы, не могут предотвратить образование осадков [c.323]

Полнопоточная фильтрация применима при условии использования в двигателях внутреннего сгорания масел с высокоэффективными диспергирующими (моющими) присадками (ВНИИ НП-360, МНИ ИП-22к и др.). В противном случае углеродистые н другие загрязняющие частицы коагулируют в крупные агломераты, цементированные асфальто-смолистыми продуктамй, и блокируют, поры фильтрующей перегородки, что приводит к сравнительно быстрому выходу фильтра из строя. [c.216]

Действие депрессаторов объясняют тем, что присадка адсорбируется мелкими кристаллами парафина и препятствует их росту и образованию кристаллической решетки, она затрудняет адсорбцию жидких углеводородов парафином, предотвращая образование геля 138, 22]. Имеются и другие объяснения действия депрессаторов. Считают, что они неревод т пространственную структуру парафинов в компактную [38], чем объясняется коагулирующее действие присадки и улучшение фильтр5 мости углеводородов с присадками. Действие депрессаторов объясняют также тем, что, растворяясь в углеводородах, они являются центрами кристаллизации, вокруг которых группируются кристаллы парафина, что затрудняет обра-зоваэие кристаллической решетки и улучшает текучесть углеводородного продукта [38]. [c.323]

Методы оценки эффективности действия моющих п Лсадок. Для характеристики моющих свойств масел с присадками прибегают к различным методам оценки эффективности моющего действия присадок. Нередко в этих целях определяют способность масла (содержащего испытуемые присадки) препятствовать коагуляции не растворимых в нем продуктов загрязнения. Такие лабораторные методы, как правило, основанные на сравнительно оценке скорости осаждения сажистых частиц в свежем (неработавшем) масле [32, 33] или в толуоле [34], привлекают своей относительной простотой и соответствием в ряде случаев получаемых при помощи этих методов результатов данным испытаний моющих присадок на двигателях [20]. Необходимо, однако, иметь, в виду,, что указанные способы могут также привести и к неправильным выводам об эффективности той или иной моющей присадки, так как осаждение сажистых частиц в условиях перечис-. енных ларобаторных методик существенно отличается от процесса выпадения продуктов загрязнения из работающего масла. Это связано с тем, что в двигателе масло загрязняется не только, сажистыми частицами, попадающими из зоны цилиндро-поршневой группы в картер, но и другими продуктами, в том числе смолами, оксикислотами и асфальтенами, которые оказывают значительное влияние (количественное и качественное) на процесс коагуляции взвешенных в масле частиц [35]. Так, в свежем масле даже при очень интенсивном взбалтывании введенных в него сажистых частиц размер последних, как правило, превышает 10 [36а] в результате сажистые частицы очень скоро начинают коагулировать, образуя хлопья значительных размеров, и поэтому быстро выпадают из масла. В работающих" в двигателе и в отработанных маслах наблюдается совершенно иная картина, а именно, процесс коагуляции благодаря защитному действию в первую очередь смолистых веществ [37, 38] протекает значительно медленнее. К тому же, как установлено на работавших в двигателях маслах, размер нерастворимых частиц колеблется в пределах около 1,0 [36, Зба], что также не может не сказаться на скорости осаждения продуктов загрязнения в отработанных маслах. [c.175]

Нами разработан новый метод для определения и выделения осадков из отработанных масел, содержащих присадки, которые невозможно ни фильтровать, ни центрифугировать. По этому методу отработанное масло растворяют в равном количестве бензола, предварительно насыщенного сухим хлористым водородом до кислотного числа 10—20. При этом примеси коагулируют и могут быть легко отделены центрифугированием. Оказывается, что после удаления из очищенного масла кислого бензола отдувкой азотом свойства масла нисколько не изменяются и на нем mohiho проводить обычные для отработанных масел технический и химический анализы. [c.367]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология