Колеса зубчатые косозубые

Колеса зубчатые цилиндрические мелкомодульные прямозубые и косозубые. Типы. Основные параметры и размеры.— ГОСТ 13733-77. [c.647]

Зубчатые колеса в зависимости от направления зубьев подразделяются на 1) прямозубые (фиг. 91, а), у которых зубья направлены параллельно оси колеса 2) косозубые (фиг. 91, б), у которых зубья направлены под углом к оси колеса 3) шевронные (фиг. 91, г), у которых зубчатый венец образуется двумя или несколькими системами [c.183]

Вертикальная система сепаратора (рис. 243, г), в которой вращение веретена осуществляется с помощью гибкой передачи, обусловливает установку на веретено массивного ведомого шкива. Винтовая пара является специфичной для сепаратора и ее используют для приводов мощностью до 30 кВт. Отличительной особенностью винтовой пары является профиль зуба, шестерни и колеса, который позволяет при работе иметь не линию контакта, как в червячной, косозубой, цилиндрической и других видах зубчатых зацеплений, а точку. [c.355]

При струйной смазке горизонтальных зубчатых передач с помощью сопел и окружной скорости колес меньше 12 м сек масло подводится к зубчатому зацеплению всегда сверху вне зависимости от направления вращения зубчатых колес. В вертикальных зубчатых передачах при окружной скорости меньше 12 м сек масло может подаваться на зацепление с любой стороны независимо от направления вращения. При больших окружных скоростях в косозубых и шевронных передачах масло рекомендуется подводить со стороны входа зубьев в зацепление, а в прямозубых передачах — со стороны выхода. Подвод масла в прямозубых передачах со стороны входа зубьев в зацепление не рекомендуется вследствие вредного влияния запирания масла между зубьями на контактную усталость зубьев. В шестеренных клетях реверсивных двухвалковых станов (например, блюмингов) масло обычно подводится сверху на верхний шестеренный валок. При подаче масла в зону зацепления сопла обычно устанавливаются по биссектрисе угла, образованного касательными к окружностям головок колеса и шестерни, построенными в точке пересечения этих окружностей (фиг. 2, б). Чаще всего при- [c.11]

Если в конструкции изделия резьбовой знак поступательно перемещается вдоль оси резьбы, а зубчатый венец резьбового знака для повышения плавности свинчивания выполнен косозубым, то на противоположном конце знака необходимо предусмотреть резьбу с шагом, равным шагу отливаемого изделия, и с тем же направлением. Эта дополнительная резьба воспринимает осевое усилие косозубого колеса, исключая возможность разрушения резьбы изделия. [c.269]

Зубчатые колеса чаще всего выходят из строя по причине разрыва или поломки зубьев в результате возникновения трещин как в самом зубе, так и во впадинах между зубьями. Их контролируют в процессе эксплуатации. Э.Я. Сапожников предложил контролировать трещины на поверхности зуба продольными волнами (рис. 3.45), а трещин во впадинах между зубьями - волнами Рэлея, возбуждаемыми у вершины зуба и проходящими по впадине до другого зуба. Там они принимаются другим преобразователем, что свидетельствует о работоспособности системы контроля, однако трещины фиксируются не теневым, а эхометодом. На рис. 3.46 показана конструкция клиновидного преобразователя, пригодного для контроля прямо-и косозубых шестерен. На частоте [c.407]

По имеющимся данным [5, 6], при двукратном увеличении частоты вращения или передаваемой мощности уровень шума зубчатой передачи возрастает на 5—6 дБ. При работе зубчатой передачи в режиме размыкания с большой частотой вращения уровень шума увеличивается на 10—15 дБ. Снижение шума в этих случаях может быть достигнуто применением двухступенчатых редукторов, а также использованием зубчатых колес с возможно меньшим диаметром и большой шириной зуба. Косозубые шестерни обеспечивают снижение шума на 2—6 дБ по сравнению с прямозубыми. Снижению шума зубчатой передачи способствует размещение колес вблизи опор на двухопорных валах, посадка по возможности должна быть неподвижной. [c.284]

Усилия, действующие в зацеплении косозубых зубчатых колес синхронизирующей пары. Между зубчатыми колесами действует усилие в виде распределенной нагрузки по линии контакта на боковую поверхность зуба с интенсивностью д. Равнодействующая Я косозубой передачи направлена перпендикулярно линии контакта в плоскости зацепления, касательной основному цилиндру (рис. VI.45) [18]. Сила Рп лежит в плоскости зацепления и составляет угол рг, с торцевым сечением. [c.198]

Рис. VI.45. Усилия, действующие в зацеплении косозубых зубчатых колес

При наладке работы синхронизирующей зубчатой пары могут появиться различные дефекты. В табл. 1.79 приведены характерные признаки обнаруженных дефектов, а типичные пятна контакта при зацеплении косозубых цилиндрических колес показаны в табл. VI.80 [36]. [c.206]

Метод Военно-морского флота испытания на износ зубчатых колес (проект стандарта 335-Т, включенный в сборник федеральных стандартов № 791) был разработан для определения относительной смазывающей способности консистентных смазок, в частности на синтетических масляных основах. Аппарат состоит из латунных и стальных винтовых (косозубых) зубчатых колес, смонтированных на валах латунное колесо находится на ведущем валу, стальное — на ведомом. Привод ап-пара га создает синусоидальное возвратно-поступательное линейное движение с амплитудой 80 мм и частотой 50 циклов в минуту. Ведущий вал соединен с источником мощности гибким шнуром, перекинутым через барабан диаметром 25,4 мм для передачи зубчатым колесам вращающей нагрузки. [c.262]

Гд — радиус окружности головок, см а — расстояние между осями зубчатых колес, см в) шестеренный насос с двумя одинаковыми зубчатыми колесами наружного зацепления, зубья косые корригированные (у косозубого зацепления зубья в большинстве случаев корригируются для получения округленных размеров колес (см. рис. 43) [c.55]

Все приведенные выше выводы справедливы для зубчатых колес с прямыми зубьями, нарезанными параллельно образующим цилиндра (рис. 169, а). Косозубые (рис. 169, б) и шевронные зубчатые колеса (рис. 169, в) обеспечивают более плавное зацепление. Геометрический расчет подобных передач здесь не приводится. [c.263]

Все перечисленное делает понятным сложность работы конструкторов при использовании полимерных материалов в зубчатых колесах. В течение приблизительно сорока лет косозубые колеса, передающие движение от коленчатого вала автомобильного двигателя непосредственно к распределительному валу клапанного механизма, во всем мире делают из текстолита, и они являются наиболее надежной деталью всей машины. [c.337]

Очень удобна проверка центровки шестерни по контакту зубьев. Этот метод заключается в следующем. По длине зуба шестерни на равных расстояниях друг от друга укладывают куски свинцовой проволоки диаметром не более 1,2 мм. Проволоку изгибают по профилю зуба и приклеивают тавотом. У зубчатых колес с большой шириной обода укладывают по 6— 8 проволок. При центровке косозубых и шевронных колес для замера возможного отжима шестерни на ее шайках устанавливают индикаторы в случае отжима вносят коррективы в определенные положения осей зубчатой пары (в полученные оттиски). После того как свинцовые проволоки уложены по профилю зуба, шестерни проворачивают на один оборот. Затем оттиски замеряют микрометром и полученные значения заносят в формуляр. [c.294]

На рис. 59 показан общий вид винтового нагнетателя. Он состоит из двух роторов одного и того же диаметра. Главный (ведущий) ротор имеет четыре, а ведомый ротор — шесть винтовых лопастей. Ведущий ротор приводится в движение от электродвигателя и, в свою очередь, с помощью косозубой зубчатой передачи приводит в движение ведомый ротор. Пара зубчатых колес синхронизирующей передачи имеет редуцированное число оборотов в соответствии с числом лопастей. [c.89]

К косозубым зубчатым колесам смазочный материал подводится со стороны входа зубьев в зацепление, к подшипникам качения — с внешней стороны. Для смазывания упорных подшипников следует предусматривать специальные канавки, выточки, через которые будет поступать смазочный материал, так как из-за малых зазоров его прокачивание через упорный подшипник в большинстве случаев практически невозможно. [c.323]

Большинство современных быстроходных центробежных компрессоров приводятся в движение от электродвигателей через повышающие число оборотов зубчатые передачи. Эти передачи выполняются в виде косозубых или шевронных зубчатых колес высокого класса точности. [c.138]

В этом редукторе зубчатые колеса косозубые. Радиальные и осевые усилия воспринимаются коническими роликоподшипниками. Осевые усилия червяка машины воспринимаются упорным шарикоподшипником, установленным в дополнительном корпусе и насаженным на стакан. Редуктор присоединяется к корпусу машины на кольцевой заточке шестью болтами. [c.223]

На рис. 2.54, а слева показано зубчатое колесо, обычно размещаемое со стороны всасывания. Если это шестерня связи, то МЦр 0,Шкр для винтов с асимметричным и эллиптическим профилями зубьев. Силы, возникающие в косозубом зацеплении, относительно невелики и их можно не учитывать при расчете реакций в опорах и напряжений в валах ротора ВЩ винта. Если Мкр = т. е. шестерня воспринимает полный крутящий мо- [c.230]

Неметаллические зубчатые колеса эластичнее и виброустойчивее подобных колес из стали йри одних и тех же условиях работы. Они работают в паре с металлическими, но меньше изнашиваются. Текстолитовые шестерни длительно работают в распределительных механизмах авиационных и автомобильных двигателей, в редукторах, в коробках скоростей некоторых станков, в передачах от электромоторов мощностью до 100 кет, в ткацких машинах и т. д. В технике применяют различные типы шестерен цилиндрические прямозубые, цилиндрические косозубые, конические и др. [c.487]

Наружное протягивание методом обкатки применяют для прямозубых и косозубых колес. Реечная модульная протяжка имеет поступательное рабочее движение, а обрабатываемая деталь вращается вокруг своей оси принудительно с помощью соответствующей зубчатой передачи. Преимущества высокая производительность, простота обслуживания. Недостаток — высокая стоимость специального оборудования. [c.337]

Рис. 197. Цилиндрические зубчатые колеса а - прямозубые б — косозубые в — шевронные р — угол наклона линии зуба

Нарезание шевронных зубчатых колес осуществляют на горизонтальных станках двумя спаренными косозубыми долбяками (рис. 201, о) с правым и левым наклоном зуба. Долбяки работают попеременно. Если один из них [c.346]

При обработке открытых венцов перебеги долбяка выше и ниже торца практически равны между собой (21 = 0,14Ь, но не менее 5 мм). Ширины 2 и /з канавок для выхода долбяка в закрытых венцах небходимо учитывать при проектировании зубчатого колеса. Ширина 2 должна быть достаточной Для выхода долбяка и стружки (рис. 201, в). У косозубых колес ширина I, канавки (рис. 201, г) для выхода долбяка должна быть такой, чтобы между режущей кромкой долбяка и торцом был достаточный зазор. [c.346]

В процессе зубонарезания на торцах зубьев зубчатых колес образуются острые кромки и заусенцы, которые ухудшают качество зацепления, снижают срок службы колес в результате скола острых кромок зубьев и т. д. Поэтому у зубчатых колес после зубофрезерования и зубодолбления необходимо снимать фаски и удалять заусенцы. У косозубых цилиндрических и конических колес с криволинейными зубьями фаски обычно снимают с одной стороны, имеющей острую кромку. У прямозубых цилиндрических колес фаску снимают по всему контуру параллельно профилю зуба (рис. 203, а). Лучшей является фаска в форме запятой (рис. 203,6) ширина фаски уменьшается в направлении дна впадины зуба. Угол фаски на боковой поверхности зуба находится в пределах 30-35°. У колес с модулем до 4 мм ширина фаски должна быть менее 0,8 мм. Для снятия фасок и удаления заусенцев [c.348]

Принцип построения больщинства беззазорных зубчатых и червячных редукторов (или отдельных передач) заключается в том, что редуктор (передача) составляют из двух кинематически идентичных цепей, образующих замкнутый кинематический контур (рис. 64). В единичной зубчатой или червячной передаче одно зубчатое (червячное) колесо делают разрезным. Зазор устраняется взаимным разворотом половинок пружинами (рис. 64, а) или последующим жестким закреплением половинок болтами. Устранение зазоров и создание предварительного натяга в редукторе достигается взаимным разворотом его кинематических цепей специальным нагружающим устройством. В результате в каждой кинематической цепи получается однопрофильное зацепление, которое не нарущается и при реверсе движения (рис. 64,6). Нагрузка замкнутого контура часто осуществляется осевым смещением вала с косозубыми колесами пружиной или поршнем гидроцилиндра. [c.589]

Пальцевые модульные фрезы (рис. 21) применяют для нарезания прямозубых, косозубых цилиндрических и шевронных зубчатых колес крупного модуля (ш = 10 50 мм). Пальцевые фрезы состоят из двух частей режущей 1 [c.191]

Гребенки зуборезные разделяют на прямозубые и косозубые, работающие методом обкатки и врезания с периодическим делением. Прямозубые зуборезные гребенки (рис. 22, в) применяют для черновой и чистовой обработки прямозубых и косозубых цилиндрических колес внешнего зацепления, зубчатых реек, звездочек, а также шевронных колес с широкой разделительной канавкой между зубьями. Прямозубые гребенки с двумя (до модуля /я = 50 мм) и тремя (до т = 40 мм) зубьями / с переменной высотой и углом профиля (рис. 22, б) предназначены для чернового нарезания зубчатых колес 2 средних и крупных модулей методом врезания. Этот инструмент обеспечивает высокую производительность. [c.192]

Косозубые гребенки целесообразно применять при обработке косозубых цилиндрических колес с ограниченным выходом инструмента, с большими углами наклона линии зуба, а также шевронных колес с узкой разделительной канавкой. Длина хода косозубой рейки по сравнению с прямозубой уменьшается, время обработки сокращается. Профиль зубьев гребенки имеет стандартную и модифицированную форму. Фланк используется для небольшого среза головки или снятия фаски на вершине зуба колеса. Для зубчатых колес. [c.192]

Зубчатые хоны представляют собой прямозубые или косозубые колеса, обычно состоящие из стальной ступицы 2 (рис. 26) и абразивного зубчатого венца 1. Зубчатый хон изготовляют того же модуля, что и обрабатываемое колесо, его проектируют для каждого зубчатого колеса с делительным диаметром, увеличенным на 15—20 мм. Внешний диаметр хона выбирают в пределах 220—250 мм, ширину венца 20—25 мм, угол скрещивания осей хона и обрабатываемого колеса 10—15°. Число зубьев хона не должно быть кратным числу зубьев обрабатываемого колеса. Абразивные хоны изготовляют на основе эпоксидных смол с добавлением карбида кремния различной зернистости и в разных пропорциях. Хоны отливают в формах, изготовленных по мастер-колесу 5-й степени точности по ГОСТ 1643 — 81. Радиальное биение зубчатого венца нового хона 0,07—0,10 мм. После износа хоны не восстанавливаются, а остальная ступица используется несколько раз. Для повышения срока службы (до 30%) зубчатых колес [c.203]

Коэффициенты смещения у зубчатых колес рекомендуется выбирать по табл. 4 для прямозубой передачи и по табл. 5 - для косозубой и шевронной передач. [c.403]

Дисковые модульные фрезы применяют для чернового и чистового нарезания прямозубых цилиндрических колес, чернового нарезания зубьев косозубых колес, чернового, а иногда чистового нарезания прямозубых конических колес, зубчатых реек, шлицевых валов методом копирования. Фрезы изготовляют двух типов черновые с нешлифованным профилем для чернового зубонареза-ния и чистовые со шлифованным профилем. Фрезы затылованные, профиль зуба выполнен по эвольвенте. На профиле зубьев черновых фрез делают канавки для дробления стружки передний угол равен 5—10°, задний угол [c.191]

Фиг. 91. Классификация цилиндрических зубчатых колес по направлению зубьев а — прямозубые колеса б —косозубые колеса в —обоэпаче-ние шага непрямозубого колеса г — шевронные колеса.

С помощью круглых долбяков нарезают прямозубые и косозубые зубчатые колеса на зубодолбежных станках. На этих станках можно нарезать зубья колес как наружного, так и внутреннего зацепления. Преимуществом метода обработки круглым долбяком на зубодолбежном станке является простота и удобство обслуживания станка и более высокая точность обработки. Поэтому при обработке точных зубчатых колес (7-я степень точности) с модулем более 3 мм предварительное нарезание зубьев с припуском 0,6-0,8 мм осуществляют на зубофрезерных станках, имеющих высокую производительность, а окончательное нарезание - на зубодолбежных станьгах. Колеса малого диаметра с небольшой дайной зуба нарезают гребенчатой фрезой методом обкатки в многоместном приспособлении. Широкое применение находит способ шлифования зубьев в сплошном материале (до модуля 2 мм) червячным кругом. [c.334]

Отделку зубьев до термообработки проводят шевингованием (рис. III. 46, с)). Этот метод применяют для уменьшения радиального биении венца, погрешности профиля и шероховатости поверхности зубьев. При этом обеспечивается 7-я степень точности и низкая шероховатость поверхности зуба. Используют специальный инструмент - шевер, соскабливающий с поверхности про< )иля стружку толщиной 0,005-0,1 мм. Шевер представляет собой зубчатое колесо или рейку, у которых для образования режущих кромок ни боковой поверхности зубьев нарезаны канавки. Ше-веры бывают прямозубые и косозубые. Прямозубые применяют при обработке зубчатых колес с винтовыми зубьями, а косозубые при обработке прямоз> бых колес. [c.334]

Порядок расчета геометрических параметров и размеров цилиндрической зубчатой передачи удобно рассмотреть в наиболее общем виде на примере косозубой передачи для расчета прямозубой передачи достаточно принять угол наклона зуба р = 0. Ниже приведены формулы для расчета геометрических и кинематических параметров, а также д ррольных размеров (индексы 1 и 2 относятся соответственно к шестерне и колесу,). [c.124]

В этих условиях приводное зубчатое колесо может быть вьшол-яено как прямозубым, так и косозубым или шевронным фрик-дионные же шёстерни обыч-ю выполняются только пря-кЮзубыми. Как известно, фи применении эвольвент-10Г0 зацепления правиль-юсть последнего и переда-очное число не нарушаются [c.187]

Влияние наклона линии зуба на изломную прочность зубьев косозубых колес оценивается коэффициентом Ур, представляющим собой отношение нагрузок, которые могут передавать из- условия изломной прочности косозубая и прямозубая передачи. Для металлических зубчатых колес коэффициент Ур выбирается в зависимости от точности передачи [81]. Аналогичные рекомендации приводятся в работе [82] для пластмассовых зубчатых колес. [c.217]

Зубофрезерование является самой распространенной, но трудоемкой операцией для обеспечения высокого качества изготовления зубчатых колес. Основное время (мин) зубо-фрезерования прямозубых и косозубых цилиндрических колес [c.342]

Зубошевинговапие дисковым шевером является наиболее распространенным и экономичным методом чистовой обработки зубьев незакаленных (с твердостью до HR 33) прямозубых и косозубых цилиндрических колес с внешним и внутренним зацеплением после зубофрезерования или зубодолбления. Шевингование применяют для повышения точности зубчатого зацепления, уменьшения параметра шероховатости поверхности на профилях зубьев, снижения уровня шума и т. д. Шевингованием можно повысить точность на одну-две степени. Точность шевингованных зубчатых колес достигает 6-8-й степени, параметр шероховатости поверхности Ra = 0,8 + 2,0 мкм. Точность зубчатых колес в процессе шевингования зависит главным образом от их точности после зубофрезерования или зубодолбления и коэффициента перекрытия шевера с обрабатываемь колесом, который должен быть не менее 1,6. При шевинговании можно проводить продольную и профильную модификацию зуба. При образовании продольной бочкообразности исключается опасность концентрации нагрузки на концах зубьев. Модификация эвольвентного профиля зубьев позволяет уменьшить уровень шума и повысить срок службы зубчатой передачи. Модификацию формы зуба проводят также для компенсации деформации в процессе термической обработки. [c.349]

Коэффициент смещення у зубчатых колес косозубой и шевронной передач [c.403]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология